paulpro

כנראה אתה צודק איני ניסיתי אף פעם לא את זה ולא את זה (באצם, לא היו לי קומפוננטס ברכב באונו שלי זצ"ל בניתי פודים בדלתות והתקנתי 2WAY עם טוויטר מתכוונן (של MBQ אם אני זוכר נכון - הזמנתי מחבר בארה"ב)...אילוצי מקום... שמעתי כמה רכבים, אבל ב1 (טמפרה) היו מידים בדש (4", מתוך סט קומפומננט 3WAY של אינפיניטי) וטוויטרים בפינות הרחוקות, בשני קיק-פנלים בנויים (שברולט סאבאורבן שנת תרפו"פו...רכב כ"כ גדול שלא הייתה בעייה לשים 2 סאבים בקופסה סגורה (SEALED ) בגודל של הסאקסו שלי כל זה ב93-94 ...היו זמנים...

לצערי, אני לא ממש מעודכן בתחום רוב הידע שלי נצבר לפני 5 שנים ויותר - בזמן אחרון אני מנסה לחזור, אך מחסור בזמן+מזומנים ... Sound Processor של אמצע שנות ה90 לא יכול היה להיות DSP - חוץ ממערכות יקרות פחד רוב הציודים אללו היו דיליים חכמים פחות או יותר + כל מני פיצ'יפקס נוספים לגבי מיקום הבמה - מה שאני זוכר שדווקה טוויטרים יכולים "להרים" את הבמה במידה ואין אפשרות להתקין את המידים גבוהה...כמובן, רוב ההתקנות הרציניות השתמשו בבניית פודים בדלתות אך היו גם כאלה שהלכו על טוויטרים גבוהים בלבד ולקחו מקומות לא רעים בתחרויות - אני אנסה לחפש מגזינים ישנים בתקווה ששרדו - להביא דוגמאות P.

במקרה שלך הכיוון הוא בעייתי עם אתה רוצה ששני הנוסעים ישמעו מוזיקה טובה... במערכות המקצועיות משתמשים במעבד סאונד ורמקול מרכזי (לא דומה לקולנוע ביתי) כדי להתגבר על הבעייה... תנסה לכוון לפי האוזן, אך לא לפנים של הנהג - עדיף למרכז השמשה האחורית... או שתשקול להעביר את הטוויטרים לקיק פנל...(יכול לדרוש הרבה עבודה)

עצלנות טוויטר זה רמקול בעל כיווניות גבוהה. ז"א כדי שתשמע טוב הוא חייב להיות מכוון היטב - תהליך ארוך ומסובך, לפעמים דורש עבודת התקנה מיוחדת (חיתוכים, תושבות וכו). מקום הכי טוב לטוויטרים הוא כמה שיותר רחוק מראש הנהג בגובה האוזניים, ובמרחק שווה מכל צד. מכוון שאין הרבה רכבים שמאפשרים התקנה כזאת, מתפשרים. או ששמים טוויטרים בקיק-פנלים למטה (רחוק כן, גובה האוזניים לא), או בפינות הרחוקות של הדש (לא רחוק, אבל הגובה מתאים). בשני המקרים נדרשת עבודת כוונון עדינה כדי להגיע לסאונד טוב... התקנת הטוויטר על הדש פונה כלפי מעלה לכיוון השמשה מבטלת את הכיווניות - הסאונד מתפזר אחרי השתקפות בשמשה הקדמית. בגלל זה אין הרבה חשיבות למיקום המדוייק, איכות הצליל כמאט ולא נפגעת, אבל אין סטייג'ינג. מכוון שלרוב האנשים לא חשוב מיקום מדוייק של הגיטרות על הבמה אז רוב האנשים גם לא שמים לב לדברים האלה... P.

לגבי שייבה קפיצית - אכן טכנולוניה מדעימה רק לא לשכוח לשים שייבה רגילה מתחת לקפיצית (כאילו - ראם אייר. שייבה רגילה. שייבה קפיצית. אום. ) P.

1. יש לך חיבור למחשב ברכב? אם כן, תחזור לליטל (או תלך למרום צמרת או כל מוסך PSA אחר) ותשב על יוסי (או דני או...) עד שהחשמלאי יעשה איתך סיבוב כאשר מחשב מחובר אז ניתן לראות מה ECU חושב על מצבי החיישנים וכו'. 2. תבדוק את חיבורי הצנרת. דליפת וואקום יכולה לבלבל את חיישן הMAP. אצלי חיבור לקוי של צינור לבוסטר גרם להעלמות של סל"ד סרק 3. תבדוק שצמות חוטים של החיישנים (מצערת, חום מנוע וכו) לא מתוחים מדי ולא צמודים לחלקי מתכת חמים (סעפת יניקה, בלוק וכו')...חימום החוט משפיע על הפרמטרים החשמליים שלו וקריאת החיישן משתבשת.

טוב, אני לא מתקין ראם-אייר (בינתיים התקציב מופנה לדברים אחרים ) אבל את האינסטלציה בVTR חקרתי מא' עד ת': בהמשך ההודעה צדדים שמאל-ימין כפי שהם כאשר מסתקלים על הרכב מקדימה - ז"א המצבר בצד ימין שלך קודם כל, בVTR יש צינור נשם אחד בלבד - המחבר את מכסה ראש מנוע לכניסה ה"כפולה" במכסה מסנן אוויר המקורי. לאותה כניסה מחובר צינור דק שצידו השני מגיע לכניסה רחוקה יותר בצד שמאל של סעפת היניקה (חלק השחור שלה). מתרת הצינור הזה היא כנראה הספקת כמות אוויר בסיסית כאשר מצערת סגורה. לכן, כדי לחבר אותו אחרי פילטר אוויר. בVTR אין מנוע צעדים - מקומו תופס שסתום סרק חשמלי. שסתום זה מורכב בתחת (אופס. מתחת) לסעפת היניקה ומקבל אוויר מצינור שמתחבר למכסה מסנן בצד ימין. מצידו השני שסתום מחובר לכניסה קרובה יותר בצד שמאל של סעפת היניקה. הקופסה המרובעת מתחת לצינור אוויר היא קופסת התהודה ומטרתה למנוע היבצרות של גל חוזר - מצב שבו זרימת אוויר בצינור תתהפך ותחנוק את המנוע. מצב זה יכול להיבצר בגלל שמנוע יונק בזרם לא אחיד. בגלל זה תכנון לקוי של מע' היניקה "פתוחה" יכול לפגוע בביצועי המנוע במצבים מסויימים במקום לשפר אותם. אם מישהו ירצה, אני אנסה לעלות את התמונות היום בערב. P., האינסטלטור הרשמי של הVTR נב: התוצאה של לימוד של המע' האינסטלציה אצלי היה חיזוק של 2 באנדים חצי משוחררים (צינור וואקום ראשי) - מה שהחזיר את סל"ד הסרק לתחייה.

קודם כל פאלקן הם לא זבל , הם צמיגים מצויינים לראלי ומצטיינים על יבש.. על רטוב שמעתי כמה ספקות לגבי תפקודם , אני אני כבר שנה על רבעיית פאלקנים ללא תלונות , עושים את העבודה. וכמובן דיי זולים ביחס לשאר הצמיגים ( יש לציין שלי יש את דגם ה 502 ) הכוונה הייתה הפוכה ממה שהבנתה (כזה אני ) - אמרתי לפחות פלקן או יוקו - לא פחות מזה... בסופו של דבר גם אני על 4 פלקנים (326) - ובינתיים אין לי מילה רעה עליהם P. נב: יצא לי כבר לעבור על כמה קטעי כביש רטובות במידע כזו או אחרת...לא שמתי לב לבעייה מהוטית...ולגבי כביש רטוב עם בוץ - גם מישלין אקסלטו לא יעזרו...

הגדרה יפה ונכונה. דורון, גש ליוסי מנהל המוסך והבהר כי אתה מהפורום. הנחת פורום (10% חלקים ו-5% על עבודה...או שזה הפוך.. ) תינתן לך. וזו לא בושה לעמוד ליד האוטו כשהם עובדים עליו ומרימים אותו על הליפט. זה יחסוך דמעות על פלסטיקה לאחר מכן. ליטל, מסלוויטה 8 ת"א. אכן רע, במיעוטו בהגעה לליטל תוודא שלוש דברים: 1. שיוסי ורק יוסי ואף אחד חוץ מיוסי יבדוק לך את הרכב ויתן הוראות טיפול. תתעקש לדבר איתו גם אם יאיר ינסה לשכנע אותך שהוא גם בסדר. 2. ששביט לא נוהג ברכב שלך. בן אדם פשוט לא מרוכז במה שהוא עושה - אלול להגמר בפחחות. 3. שחנניה לא מתקרב יותר ב2 מטר לרכב שלך. בן אדם נזק מתהלך. מכונאי וותיק בעל נסיון רב ואפס ידע. רק אז תהיה לראלי שלך סיכוי לשרוד... אישית, אני עם ליטל גמרתי... P.

קודם כל, לא לקנות זבל פלקן (512) או יוקוהמה - לפחות בני כמה שנים/ק"ם הצמיגים הישנים שלו? אם הם עברו פחות משנה/10-15 אלף אז, תלוי במצבם, אפשר להסתפק בהחלפת צמיג פגום בלבד (למרות שאישית הייתי מחליף זוג) אם הם עברו יותר אך עדיין צעירים מ3 שנים (זמן התייבשות של צמיג ממוצע) והם במצב טוב אז להחליף זוג ולוודא שצמיגים החדשים מורכבים מאחור. אחרת המרחק לזריקת זנב ואיבוד שליטה מתקצר והרבה... אם הצמיגים שלו ממש ישנים/יבשים/שחוקים אז להחליף 4. P.

כתב מי שכתב שאין נוזלים ברצפת מכון לכיווני פרונט........כאילו דההההההה כולה פותחים וסוגרים חלקים, מקסימום מיישרים או מחליפים ברזלים גומיות ואוקולונים! אתה קונה קולה בחנות נעליים??????? לא, אני לא קונה קולה בחנות נעליים. אני גם לא קונה נעליים במכולת השכונתית. למען האמת, אני לא בכלל לא נכנס למכולת השכונתית שלי - בגלל שהמוכר זורק לחם על מדפים מטונפים, חותך פסטרמה בסכין חלודה ומשתין על הריצפה. P. נב: נכון, במכון לכיווני פרונט לא מתעסקים עם אינסטלציה. מצד שני, אצל אהרון רוט אתה לא תמצא כלי עבודה וחלקי חילוף מפוזרים על הריצפה ובפינות החשוכות...אולי בגלל זה המכון הזה נחשב לאחד הטובים בתחומו...

תמיד רצוי לקחת טווח זמן של משנה זהירות וזאת ע"מ שלא תהיה בכייה לדורות. תיקון קל: הוראות היצרן של מנועי ה"פייר" באונו היו: (1)החלפה-105K ק"מ. (2)בד' רצועה-60K ק"מ. (3)הוראות יבואן-בד' ב-40(אין טיפול ב-40, הטיפול הבא הינו ב-45), הח' ב-60. כמובן המוסכים קפצו על המציאה שנפלה לידהם ועשו ככל שחשקה נפשם. אך, ציון לשבח יש לתת לסמל"ת הוא: אכן הרצועות לא החזיקו מעמד ונקרעו ברכבים אשר עברו את ה-60 ללא החלפה, אך עדיין לא הגיעו לפרקם(מדובר על רכבים של חב' השכרה גדולה, שכמובן לאחר מס' מקרים של "קריעה" הם יישרו קו עם הוראות היבואן). עמית אכן, אתה צודק - הטיפולים בפייר הם כל 15K. בגלל שמשנה שלישית עשיתי כל 10K בגלל סוג וסגנון הנהיגה שלי הרצועה הוחלפה ב40K... לגבי הוראות הייצרן - אני זוכר בוודאות שבספר הרכב באנגלית היה כתוב (מנוע 1108 - החלפה כל 60K או 3 שנים)... ראיתי לא מאט אונוים אצל המוסכניק שלי (לא מורשה)...אנשים שחסכו 600ש"ח כולל מע"ם הוציאו הרבה יותר על פתיחת ראש... היתרון של מנוע פייר הוא שמובילי השסתומים לא נפגעים ואז התיקון הוא פחות כואב...אם איני טועה עלה בסביבות 1800-2000ש"ח כולל הכל (מוסך מוררו - לא מורשה אבל טוב. נסגר לפני שנים P.

1. רק אם יש לך היסטוריה מלאה של הרכב אתה יכול להיות בטוח ב100% שהרצועה עברה "רק" 90 אלף ק"ם ו"רק" חמש שנים. 2. הוראות הייצרן שמופיעות בספר הרכב לא תמיד זהות לאלה המועברים למוסכים. לדוגמה, בספר של אונו 60 מופיע 60 אלף בזמן שהמלצת הייצרן למוסכים בארץ הייתה 40 אלף ק"ם. 3. החלפת רצועת טיימינג זולה ובהרבה מתיקון תוצאות של קריעת הרצועה 4. אם רכב מרבה בנסיעות עירוניות ו/או מבלה הרבה זמן בסל"ד גבוהה מומלץ להחליף טיימינג (כמו שאר החלפות תקופתיות - שמן, נוזל קירור, שמן ברקס, פילטרים וכו') לעיתים קרובות יותר מהמומלץ בספר הרכב - בגלל בלאי מואץ בסוג נסיעות כזה. 5. החלפת טיימינג אינה דורשת הרצה, אבל מומלץ לשים לב בכמה מאות ק"ם ראשונים שמנוע מתנהג כמו שצריך (לוודא שהחלפה בוצעה כראוי). P.

בחירה קלה - האיטלקיות הן תמיד הכי יפות (והמבין (או יודע) - מבין )

באימפרזה (1600 אוט' ליסינג ) מצב שלג היה גורם לזינוק בהילוך שני ובנוסף לההברת הילוכים רכה יותר (י"ע השעיה בהפעלת ממיר מומנט).. כי כשאין אחיזה, גם מעבר חד בין ההילוכים יכול לגרום להחלקה... היה מאוד שימושי לפני שלוש שנים כאשר עליתי לירושלים ב2 בלילה בשלג... P.

כמה תוספות: 1. תשתדלו להשאר במוסך, עדיף כרוב לרכב בזמן הטיפול. לא כדי לעמוד ממש מתחת לליפט או להכניס ת'ראש מתחת למכסה מנוע, אבל להיות בסביבה...אם זה נורא מעצבן את המכונאי/הבעלים/מנהל העבודה ב90% זה סימן שהעבודה שלהם לא משהו. 2. תנסו ללכת למוסך שמטפל במבחר מצומצם של כלי רכב - של ייצרן אחד או שניים, ומתמחה ברכב מדור שלכם. בן אדם לא יכול להכיר את כל הדגמים של כל הייצרנים - לכן מוסך שמתפל במבחר מצומצם של רכבים יהיה הרבה יותר מנוסה עם אותם מכוניות. כולבו זה רע. נקודה. 3. תכירו את הרכב שלכם. איך הוא נראה - גם מתחת למכסה מנוע, איך הוא נוסע, איך הוא מגיב להגה / דוושות וכו'. כך תוכלו לעזור למוסכניק מיקצועי לאתר תקלה אם ישנה. חוץ מזה, אם יש לכם רכב ייחודי (לדוגמה VTR ) כדי לדעת את ההבדלים מדגמים הרגילים. רוב המוסכים לא רואים מספיק מכוניות כאלה לכן, אם המוסכניק באמת טוב, הוא רק יישמח אם תעזרו לו ותצביעו לא על נקודות אלה (לדוגמה - בVTR יש משאבות איזון שלא קיימות באף סאקסו אחרת - וממוקמות במקום מוסתר משהו.) 3. מוסך שבו שופכים נוזלים (קירור/שמן/ברקס וכו') על הריצפה וזורקים כלים וברגים איפו שיש מקום - לברוח. גם אם שמים ניילונים על כיסה הנהג.עבודה מיקצועית דורשת סביבה נקייה ומסודרת. נכון שמוסך זה לא חדר סטרילי אבל רמת נקיון בסיסית צריכה להיות. מי שרוצה דוגמה של מוסך מסודר מוזמן לבקר את אהרון רוט כיווני פרונט בב"ב מאחורי קניון איילון. 4. למרבית הפלא מוסך מיקצועי בד"כ לא ידרוש מחיר מוגזם. הוא לא יהיה זול (מוסכים זולים בונים על לקוחות "חוזרים" בעל כורחם), אבל גם לא יהיה יקר מדי...למה? כי אנשי מיקצוע אמיתיים - בכל תחום - מחפשים בעבודה שלהם משהו חוץ מכסף. 5. מוסכניק יכול לגרום נזק יקר וליצור תקלה קשה לאיתור תוך כדי ביצוע פעולה הכי קטנה ופשוטה (הח' שמן, פלגים, פילטר אוויר, מצבר) - בזדון או בגלל חוסר מיקצועיות. לכן לא כדי ללכת למוסכים לא מוכרים או זולים במיוחד - עלה אם כן אתם מתכוונים להישאר לראות וגם מבינים את הפעולות הנדרשות. בינתיים זהו P. שבמשך חייו ביקר ב7 מוסכים ורק 2 היו בסדר. שניהם - "איסלר את מוררו" ו"אנג'לו" סגורים כבר מזמן בגלל הזדקנות הבעלים

אצלי זה מתחלק להרבה מצבים שונים: בפקקים - רדיו...גלגל"צ...88...102...גלי צה"ל...האוניברסיטה המשודרת... בנסיעות רגועות - שנות השמונים...Pet Shop Boys, A-Ha.בזמן אחרון מצאתי דיסק ישן של Martika... כאשר צריך לסגור מרחקים ומהר - מוזיקה אלקטרונית...KLF...Sonique... אישתי דורשת מדי פעם איזה פופ - מדונה...בלינדה קרלייל...סוניק גרדן... נסיעות מהירות ממש אני שם רוק גוטי...SoM...Siouxie and the Banshees וכאשר מתחילים הפיטולים אני מקשיב לצווחות הצמיגים ורעשי מנוע...שזה מוזיקה הכי טובה לנהיגה

איפו ראיתה שאמרתי "דני נחמד" ? נחמד הוא לא נהיה...אין סיכוי...חוץ מזה, אני לא מחפש מוסך נחמד... אבל הפעם דני התנהג במיקצועיות (הקשיב עד הסוף לסיפוריי) ולא בזילזול האופייני... לגבי הבורג - אין לי שמץ של מוסג איך הבורג הארוך יותר הגיע לאיפו שהגיע...גם במ"צ יש מכונאים פחות מוצלחים...אבל עובדה היא שהבעייה אותרה וטופלה תוך דקות ספורות ובמיקצועיות. P.

בדיוק. מרום צמרת בב"ב ליד מ.מ.מ., כלל ביטוח וכו' לגבי המזגניסת - תודה, אבל הבחור כבר טיפל אצל איזה חאפר בבת ים P.

The VTR Chronicles continues נתחיל מהסוף: היום, בשי החום נסעתי לי לתומי מראשון לתל אביב דרך כל הפקקים... מחוג החום הגיע ל4/5 ונשאר שם קבוע כאשר המאוורר עובד על מהירות גבוהה - ועז חשבתי מה היה קורה לו לא טיפלתי בתרמוסטט וברדיאטור לפני כמה שבועות עכשיו נחזור להתחלה: שלב אחרי שלב אני מביא את הVTR למצב הראוי. לפני כשנה הבעלים הקודם (לפני ערן ) שלה הצליח לשבור אחד הברגים בחיבורי שטאנגות של מוט הילוכים...התקלה טופלה במרום צמרת... כשקניתי את הרכב, שמתי לב לנקישת במוט בהכנסה לחמישי ורוורס...לא מפריע אבל מעצבן...נכנסתי למרום צמרת וביקשתי בדיקה...(טוב, דיברתי עם מישהו בינתיים לגבי היחס ה"אישי" במוסך זה...) דני חייך (לכל מי שמכיר אותו - ) ביקש מאחד הבוחנים לבדיק את הרכב...תכליס, תוך חצי שעה: נמצא שפילטר אוויר לא היה מורכב במקום שלו (יש פין מלמטה שלא הוכנס למקומו בטיפול האחרון בליטל וגרם לחיכוך של החוטים וכו), מנגנון העברת הילוכים נבדק ונמצא שהבורג שהוחלף לפני יותר משנה ערוך מדי - הוחלף במיידי... אה, ולא הייתי צריך להזכיר למכונאי להוציא את התושבות של הליפט בגלל החצאיות - הוא ידע לבד...שלא לדבר על מוסך מסודר ומכונאי (מייק - לצערי הבנתי שהוא עוזב בסופה"ש הזה ) מיקצועי ובעל ידע ולא רק נסיון. בסופו של דבר, הרכב טופל, ללא תמורה (לקיחת אחריות על טעות שנעשתה לפני שנה - לא רע )...והכי חשוב - היחס כלפיי בתור לקוח היה טוב בהרבה מאשר בשני ביקורים קודמים...קיבלתי הסבר מלא, בדברי ודני עפילו חייך ולא זילזל בדברי ...למחרת הטיפול חזרתי למ"צ פעם נוספת - פתאום איבדתי את הסרק...סל"ד ירד על מתחת ל500 והמנוע היה נכבה כל עזיבת גז...הייתי 300 מטר מהמוסך, אז ישר נכנסתי תרוד במחשבות על מנועי צעדים וחיישני מהירות... היחס של מרום צמרת לא השתנה דני חייך, הרכב חובר למחשב, אותרה תקלה בחיבור של פוטנציומטר מצערת...החיבור טופל תוך 2 דקות...שוב, קיבלתי הסבר מלא, המלצות לעתיד וכו' וכו'... כך שנראה לי שמצאתי לי מוסך P.

היא כן גרוע היום הייתי צריך להגיע למשרדי פרטנר שבראש העין לפגישה. מכוון שעקרון שלי הוא לא להשתמש בדברים הפרטיים שלי לצורכי העבודה לקחתי לנטיס של מישהו מהמשרד. לא נהגתי על לנטיס חודשיים. דבר ראשון כמאט נכנסתי ברכב לפני - שכחתי שאין בלמים. אחרי זה נזכרתי שאת ההגה חייבים להפנות איזה שתי שניות לפני שנכנסים לפנייה...ואז נזכרתי שיש למזדה אחיזה לא רעה...רק שהיא מאבדת אותה בפיתאומיות... המנוע לא חי מתחת ל4500 סל"ד. הוא לא חי גם מעל 4500 - כי נגמר לא האוויר. אי אפשר להבין באיזה הילוך אתה. ברור רק שזה ההילוך הלא נכון (לדוגמה - קיקדאון לשני ב90 קמ"ש! נחמד, אבל זה משאיר רק 500סל"ד עד הקו האדום - אין תאוצה - חזרה לשלישי...וכו' וכו' לגבי נוחות הישיבה - אחרי 20דקות נסיעה נזכרתי למה וותרתי על רכב חברה... ביום רביעי אני נוסע לפרטנר עוד פעם...למזלי עוד נשארו עצלנו 2-3 אימפרזות (1600 אוט' ) תכל'ס - זאב, אולי זה בגלל שאישתך נוהגת על מזדה אתה לא מקלל אותה יום יום

אז ככה: היום קיבלתי בemail הוראות להתקנת משהו שנכתבו ע"י ירון כוכבי (בן אדם עובד בצוות הדרכה במחלקת IT שלנו)...שימו לב:

עכשיו אני רואה שיש עתיד היום בבוקר גיליתי שVTR שלי כבר לא הרכב הספורטיבי שבחניון - מלפני שבועיים (שהייתי חולה שבוע וחצי מתוכם) עומדת שם ZX MI16 אדומה עכשיו אני מתלבט: לשרוף את הZX (זול יותר) או לשפר את הVTR (מהנה יותר ) P.

מטף בבאגאז' מצויין כל עוד הרכב הדולק הוא לא שלך... מטף חייב להיות בהסג ידך בתוך הרכב - כי אתה נדרש להפעיל אותו תוך כ-10 שניות. P.

הי מושה, עד כמה שידוע לי גרנדה לא מבוססת על קורטינה - היא העיצוב דומה (ראה ערך פז'ו 604/504)...ואכן, קורטינות מכל הדורות הן מכוניות מצויינות... אבל שאלתי היא אחרת: הגרנדה שראיתה היא במקרה סטיישן חום בהיר? אם התשובה היא חיובית, אז פגשתי את הבעלים לפני איזה 5 שנים...זקן מאוד נחמד ו...אז הוא היה לוקח אותה פעם בשנה לגרמניה! היא עומדת הוא זזה מדי פעם?