paulpro

אורך חיי משאבת מים באונו הוא כ120K בלבד בזמנו עלה לי פחות מ150ש"ח משאבת מים + החלפה + פקקי מים ועוד כ40ש"ח נוזל קירור של פאנפלו במוסך לא מורשה אבל זה היה לפני 7 שנים P.

כנראה בעל המוסך התעצבן שלא נתנו לא להרוויח פו"ה רדיאטור לגבי ניקוי רדיאטור - הכן נאמר לי שניקוי רדיאטורים של 106/סקסו בד"כ לא מצליח. אצלי, בכל מקרה, זה עזר - אך הביעייה אצלי הייתה לא סתימה פנימית אלה סתימת הרשת - ולא ניתן לנקות אותה בזרם מים/אוויר דחוס בגלל רדיאטור המזגן P.

מצתרף לחגיגה סקסו VTR 1998 82200 ק"מ יש בידי היסטוריה מלאה של הרכב. לא נרשמו תקלות מנוע. בסביבות 10Kהוחלפו (במסגרת האחריות) משאבת הגה כח ומסרק בגלל הרעשים - לפי רישום במחשבי לובינסקי התקבלה התראה מPSA לגבי סידרת משאבות הגה מסויימת. בסביבות 45K השתחרר בורג של השטאנגה עקב טעות הרכבה. בסביבות 55K הוחלף מאוורר מזגן. מיד אחרי הקניה (אפריל, 70K) בוצע יישור קו בליטל (לצערי, תוצאות של הכניסה שלי לשם אני מגלה עד היום ): הוחלף אתם בית תרמוסטט בגלל סימני רטיבות, באותה הזדמנות הוחלף גם תרמוסטט ראדיאטור עבר ניקוי יסודי, ברקסים (דיסקים+רפידות) 4 גלגלים טיפול 75000 רגיל סה"כ כ2000 ש"ח ביקרתי במרום צמרת לבדיקת חיבורי השטאנגה. תוך כדי בדיקה ע"י מכונאי השתחרר צינור וואקום של הבוסטר - מה שגרם לירידת סל"ד סרק לכיוון 500 המחשב של מ"צ זיהה בעייה בפוטנציומטר מצערת (!) אך בסוף גיליתי את הבעייה לבד. 100 ש"ח בדיקת מחשב. באותה הזדמנות הוספתי נגד בתור ליוניט מאווררים כדי לגרום להם להכנס לפעולה בזמן (0 ש"ח - תודה למ"צ). ביום ראשון הזה הוחלף מיכל דלק בגלל סדק בצינור שלא ניתן לתיקון אני מאמין שהסדק נוצר בגלל תכנון לקוי ע"י PSA (הנדסת יתר - overengineering!) וחוסר מיקצועיות של מכונאי בליטל (משך את שסתום דלק/אוויר בכח). בדרך הוחלפו 4 בולמים. סה"כ 1600ש"ח כולל פו"ה מיכל (כולל 45ל' דלק בתוכו) + החלפת בולמים (לא כולל בולמים ) + שמן גיר. סה"כ חוץ מהחלפת מיכל כל הדברים היו מתוכננים בזמן הרכישה. ידעתי שאני הולך לקנות רכב לא הכי זול לתחזוקה ודורש רמה מיקצועית מסויימת כדי לטפל בו. העדפתי אותו על פני מזדה + דלקן ואני שלם עם ההחלטה. עובדה היא שVTR עושה 2K בחודש כאשר במזדה לא הייתי עובר 1K לגבי האמינות: דעתי היא שאמינות של 106 וסקסו לא פחותה מאמינותם של רוב מכוניות קטנות מתוצרת יפן או אירופה. הסיכוי להתקע עם 106 לא אמור להיות יותר גבוע מסיכוי להתקע עם שרייד. השאלה היא מה עלות ועקף הטיפולים שחייבים להשקיע בתוצרת PSA כדי להסיג את האמינות הזאת. מי שיודע את המחיר ומוכן לשלם אותו יוכל להנות ממכונית מהנה ואמינה בבת אחד. P.

הי תמיר, נשמע רע אבל אולי יש פתרונות: 1. האם שני מאווררים פעלו במהירות גבוהה? אם לא, אז יוניט מאווררים מזייף (מה שהיה אצלי), נפתר בהחלפת יוניט או הוספת נגד בטור (מה שנעשה אצלי)... כפיתרון זמני לבעיית יוניט - ניתן לנתק אותו (יושב על טרמוסטט למעלה) - שני המאווררים יהיו קבוע על מהירות גבוהה. 2. טרמוסטט תקוע (היה אצלי - הוחלף) 3. ניקוי רשת הרדיאטור (היה אצלי -עבר ניקוי - כל הרשת של שתי הרדיאטורים הייתה סתומה בכמויות ג'יפה בת חמש)... 4. משאבת מים עייפה. נזק לראש מאוויר לא נקי? תמיד חשבתי שרוב הנזק מאבק וכו' צריך להיות בבלאי שסתומים/תושבות ורינגים, חדירת אבק לשמן (עם תוצאות ברורות) וכו... P.

אתה צודק. פשוט זה שאימפרזה במקור היא רכב הנעה קידמית הסטיר לי את האמת לרגע. כמובן, אימפרזה הנעה אחורית הייתה מזנקת עוד יותר מהר (עם צמיגים מתאימים ותמסורת שמסוגלת להתמודד עם המנוע)...

תודה רבה.... מעניין למה הזינוק שלה כל כך איטי ביחס ל 192 כ"ס שיש למכונית זו ! אני יודע שעם הנעה אחורית לבד הזינוק מהיר יותר מאותה מכונית עם הנעה כפולה... אבל 192 כ"ס ורק 9.5 !! מוזר ! 1. תוספת משקל. 2. איבוד כח במע' הנעה כפולה. לו ניתן היה לבנות אימפרזה טורבו הנעה קידמית (ז"א אם ניתן היה להביא את כל כ"ס הזה לאספלט בעזרת זוג צמיגים בלבד ), היא הייתה מזנקת יותר מהר מהאימפרזה המוכרת כמובן, מע' AWD ו4X4 בונים לא כדי להגיע לזינוקים מהירים...

לא הספקתי למען האמת, לא רואה סיבה שלא יתאים, אבל אנסה לדבר עם ג'אן בשני בבוקר...קוויתי שמישהו כאן ידע לפני זה P.

1. אין במאגר. 2. אין ברירה - חייב רכב :( 3. לחילופין, ניתן להתקין מע' כיבוי אוטומטית P.

קודם כל השאלה: אני צריך: 1. מיכל דלק שמתאים לסאקסו VTR (כל סקסו בנזין? גם 106 MK2?), או 2. מישהו שיודע ויכול לתקן מיכלי דלק (הלחמות/ הדבקות פלסטיק באיכות גבוהה ועם חומרים עמידים בדלק). כל הצעת עזרה תתקבל בברכה. עכשיו הסיפור: לפני חצי שנה שמתי לב לריח דלק חלש מאוד שהופיע לעיטים רחוקות בתוך הרכב. בבדיקה לא נתגלו שום סימני נזילה, אז הוחלט שהמקור הוא בדלק שנשפך בתדלוק. לפני כחודש הריחות התגברו במקצת, בדיקה חוזרת לא העלתה דבר, אבל בכל זאת סיכמתי עם תמיר שנוריד את הטנק כשאבוא להרכיב את הקוני. אתמול תדלקתי בדרך הביתה, הריח נהיה מאוד חזק. פתחתי את המכסה מתחת למושב וראיתי שלולית דלק של ממש היום אצל תמיר הורדנו את הטנק (סיפור בפני עצמו - להוריד מיכל מלא דלק) וחשכו עיניי... חיבור הT סדוק. זהו חיבור פלסטיק קטן ודק, מולחם לתוך המיכל, שמחוברים עליו 2 נשמים - אחד הולך לנשם העליון, השני לשסתום אוויר/דלק - זה שמוציא אוויר החוצה בזמן התדלוק. הבעייה היא שהחיבור מולחם לתוך המיכל, ואת הצינורות שמתחברים עליו לא ניתן לפרק בגלל חיבור חד-כווני מיוחד כך שהאופציות כרגע זה מיכל חדש בעלות סמלית של 2400 ש"ח לא כולל מע"מ או לחפש בפירוקיות...בינתיים הVTR מושבתת במוסך, אלדן נהנים מ$25 ליום ואני סובל מהיונדאי גטס מושחתת למדי ולמה נשבר חיבור הT? אההה...זה פשות...זוכרים את הטיפול בליטל? זה שאחוריו חזרתי עליהם 5 פעמים בגלל משיכה בבלימה? אז ככה, באחד הנסיונות הוחלפו אצלי צינורות בלם אחוריות. בזמן ההחלפה פירק אחד העובדים את שסתום דלק/אוויר (שלא לצורך), וכנראה משך את צינור חזק מדי. מכוון שברכב מעולם לא נגעו במיכל, משאבת דלק או צינורות בלם לפני הטיפול, קשה לי לחשוב על סיבה אחרת ...עכשיו, אחרי חצי שנה, זה נתגלה... כך שזה עוד פעם מוכיח שמוסכניק לא מקצועי יכול לגרום נזק לא מבוטל שיתגלה רק בעבור זמן רב. (באונו שלי הרכבה לא נכונה של מודול על המפלג נתגלתה רק אחרי 3 שנים כאשר הרכב נתקע ברמזור). P.

הכוונה היא לאוטופיקס מהרצליה פיתוח. הם עברו. אבדתי את הכתובת החדשה שלהם. יש בדפי זהב או ב144. P.

ברור, ברור כל הבריטים חולמים על רביעית ביליס לVTR/S שלהם...רק מה - שקיבלתי הצעה מאספיר - יבואן בילשטיין לארצנו הקטנטונת - 3000ש"ח לא כולל מע"מ והרכבה לזוג קידמיים ועוד 2600 לאחוריים...תודה, אבל לא, תודה... חוץ מזה עוד לא לקחתי - הזמנתי...אולי ייצא לי לארגן משלוח מגרמניה

פטנט ידוע... הזזת דוושות קדימה. חלק מרכבי יוקרה מצוידים במתקן - אך ניתן לרכוש (לא, לא בארץ ) קיט הארכות לדוושות. P.

צודק, יש לי מזל (ומעט יכולת תגובה/שליטה ברכב ) צודק, לקחתי סיכון בנסיעה במהירות המסחררת של 130קמ"ש בשתיים בלילה באיילון כמעט ריק מרכבים. בעצם, לקחתי סיכון בזה שיצאתי מהבית לקולנוע, ועוד עם אישתי - סיכון כפול לדעתי, במצב כזה 90 או 130 לא משנים הרבה - במרחק של מטר וחצי אין שום אפשרות לבלום להשוות מהירויות גם כאשר ההבדל הוא 20 ולא 60קמ"ש... לגבי קוני - איני מתכוון להקשיח את הרכב בטירוף. קוני צהובים אמורים להיות - בכיוון ה"רך" - רק כ10-15% קשיחים יותר מהמקוריים - שעולים יותר ולובינסקי הבטיחו לי רביעיה תוך חודשיים (אם אתה רוצה של 1.1 יש לנו בשפע ) P.

לגבי השתלבות מימין - כעקרון, במצב כזה שני הנהגים אשמים אחד בהשתלבות לא זהירה ושני בהפרעה לתמרון. אין כאן שום יתרון לבעלי נסיון או וותק הנהיגה (חוץ מיכולת זהוי ערסים ) לפני הרבה שנים, שנסעתי לאיטליה בפעם הראשונה, למדתי חוק איטלקי בלתי כתוב: אתה אחרי על חלק הקדמי של הרכב שלך. חוק זה אומר שבמידע ואני נמצא עפילו 20ס"ם לפניך אתה אמור לתת לי להשתלב. הבנת חוק זה מאוד עוזרת למליוני איטלקים (חוץ מתושבי נאפולי וסיציליה שמאוד דומים לערסים שלנו) להמנע מפגיעות רכוש ונפש. המצב שאני נכנסתי עליו שונה - סטיית רכב (איטי) מנתיב נסיעתו בכביש מהיר וחסימת דרכי...קשה לצפות דבר כזה מראש, אבל בכל זאת הייתה לי תחושה לא טובה לגבי הרכב הזה...התעלמתי מתחושה זו וכמאט שילמתי על כך...לו הייתי מגיב לאט יותר, או נוסע ברכב בעל התנהגות כביש פחותה - לא הייתי מצליח להמנע מהתאונה... P.

יום שישי, שתיים בלילה, אני ואשתי חוזרים הביתה אחרי סרט בסינמה סיטי... איילון דרום, בין רוקח להלכה, רוב התנועה בסביבות 110, אני משייט לי באיטיות בסביבות 130קמ"ש בנתיב השמאלי הפנוי יחסית... בנתיב אחד ימינה זוחל לו על איזה 60-70 קמ"ש רכב שטח לבן לא מזוהה... שניות ספורות אחרי זה אני כבר ממש קרוב עליו...פתאום יש לי מן תחושת בטן שהבחור/ה הולך לעבור לנתיב שלי...ואני, ברוב טיפשותי, לא מקשיב לבטן שלי וממשיך... הוא התחיל לזוז שמאלה, באיטיות וכמובן ללא איתות, כאשר הייתי מטר וחצי (1.5 מטר) מאחוריו...אני על 130 הוא בקושי 70...אין זמן לבלום או להבהב או לצפור...למזלי נשאר כחצי נתיב ביני לגדר ההפרדה...שברתי שמאלה ומיד התיישרתי...או כך חשבתי...לפחות עברתי את המפגע 4X4 בשלום... שאחרי 80K ק"ם הבולמים של הVTR שלי באמת לא משהו. בסיבובים הם עדיין מצליחים לשמור על יציבות הרכב, אבל בהעברת משקל קיצונית הם לא הצליחו...הרכב התנדנד חזק מצד לצד וביצע קישקוש זנב לא מהנה במיוחד...שום דבר שיישור ההגה ותאוצה קטנה לא יתקנו, אבל מספיק כדי להבהיל את בת זוגתי לחיים המסקנות: 1. טוב שהזמנתי רביעיית קוני צהובים לפני שבוע . אמורים להגיע בקרוב. אשמח לקבל המלצות על כיוון המאזן בין קשיחות ונוחיות. 2. תמיד כדי להקשיב לתחושות הבטן הלא טובות...גם אם בסוף מסתבר שזה סתם גזים מצ'ולנט של יום שישי, עדיין עדיף לבלום קצת מלגמור בתוך גדר הפרדה... P.

למי שלא שם לב: המחבר של מילון השיפורים הוא "רב-פקד יוסי ביתן, ראש אגף התנועה של משטרת מרחב שפלה"... מעניין איך רב-פקד נ"ל עבר את מבחן התיאוריה, אשר כולל מס' שאלות טכניות... P.

הי תמיר, איני רואה איך תיווצר אבנית בזמן השטיפה - ארי כל התהליך נמשך כ10דק' אין לבצע את השטיפה הרגילה בלחץ - זרם רגיל של מי ברז מספיק בהחלט. לגבי חומר ממיס אבנית - חומר נ"ל ממיס גם מתכות. ז"א מאוד לא מומלץ למע' הקירור.

לפי ספר היינס של סקסו הנמצא ברשותי, שטיפה הנ"ל מתבצעת בדרך זו: 1. מנתקים צינורות רדיאטור הראשיים - עליון ותחתון. נזהרים לא להתקלח בנוזל קירור הישן שיזרום החוצה לתוך כלי מוכן מראש. 2. מכניסים צינור מחובר לברז המים לפתח העליון (לא למיכל עיבוי) ושוטפים. ברגע שיוצא זרם מים חזק ונקי מפתח התחתון - הרדיאטור נקי. 3. במידע וזרם חלש/לא מתנקה יש לבצע שטיפה הפוכה - מלמטה למעלה, ואחר כך לחזור על שטיפה הרגילה. אם לא עזר - ללכת לקנות חדש. 4. לגבי שטיפת מנוע - אותו הסיפור. קודם מכניסים זרם מים מלמעלה (פתח תרמוסטט) ורואים מה יוצא למטה. נותן לנתק את רדיאטור החימום בתוך הרכב באותה צורה ולשטוף אותו בנפרד. 5. חומרים כימיים לניקוי מע' הקירור לא מומלצים למנועי / ראשי מנוע אלומיניום. כעקרון, מוסיפים חומר ניקוי לנוזל קירור, נותנים למנוע חם לעבוד X דקות ומחליפים נוזל קירור. הבעייה שחומרים אלה חזקים מאוד ויכולים לגרום נזק למעברי המים. P. נקיים ובזרם

לצערי אני לא נוסע (אלא אם איזה לקוח אירופאי יתעצבן על המערכת שלנו אצלו ) לגבי הכרטיסים - אין שום בעייה, קונים בכניסה. המלצה חמה היא לדאוג למקומות לינה מראש - ז"א אתמול. לתערוכה חייבים להקדיש לפחות יומיים - יותר אם רוצים לבקר גם אצל ייצרני שיפורים וכו'. בהצלחה ותביאו תמונות. P.

הסיבה העקרית לוותר על תוספות שנעשות בארץ היא שהן נעשות בארץ וברצינות: משענת יד שהיבואן מתקין בארץ זה בד"כ אותה משענת מכוערת שניתן להסיג באוטו דיפו בחצי מחיר - והיא עדיין לא שווה את ההשקעה לגבי חיישן רוורס שהיבואן מתקין - עוד פעם, ניתן להסיג בפחות (אולי עפילו הרבה פחות) אצל מתקיני מע' שמע - ומכוון שאתה צריך להכיר כמה מהם טוב מאוד גם איכות ההתקנה תהיה גבוהה בהרבה... לגבי האזעקה - המחיר אכן גבוה, אך לדעתי עדיין שווה לשלם את התוספת הזאת רק כדי למנוע ווכוחים עם היבואן במידע ו(חס ושלום) תגלה בעיות חשמל/אלק' ברכב. לגבי ציפוי טפלון - הייתי קופץ למכון שטיפה או לצבעי רכב ושואל שאלה תמימה לדעתי זה בדיוק אותו ציפוי (ווקס עושים פעם בשנתיים, לא? ) P.

לדעתי האישית, שווה להזמין את רמת האיבזור גבוהה יותר: 1. תוספת נכבדה של כריות אוויר 2. כיוון הטיה של משענת ראש 3. בקרת אקלים שאר התוספות הם עניין של יופי. עוד משהו: לא הייתי מזמין חישוקים קלים לא מקוריים בלובינסקי ללא בדיקה אצל משווקים בלתי תלויים - בד"כ היבואן דואג לתוספת נעה של עשרות אחוזים למחיר הרגיל של אביזרים. הייתי בודק גם מקוריות של שאר התוספות - חיישני נסיעה לאחור ומשענת יד. בשני המקרים, אם מדובר בהתקנה מקומית - עדיף לוותר. לגבי ציפוי טפלון - בשטיפה של יוני (חניון תת-קרקעי החדש של איכילוב) ניתן לקבל ווקס טפלון ב280ש"ח במבצע. כנראה, גם איכות העבודה שלו תהיה גבוהה יותר. P.

איכות תמונה בינונית זמן עדכון ארוך (לא למשחקים) גודל נקודה גדול (לא לרזולוציה גבוהה - לא לשרטותים) צבעים לא מדוייקים (לא לגראפיקה) במילים אחרות - מסך לא רע לעבודה משרדית רגילה - אינטרנט, וורד וכו' אם רצונך במשחקים/גרפיקה וכו' חפש במקום אחר (Ilyama) P.

רעיון נחמד. נשאר רק לפרק את המים לחמצן ומימן ולנסות לא לפוצץ את תערובת הגזים לפני הזמן הזרקת מים הייתה די נפוצה במנועי בוכנה של המטוסים - אך מטרתה הייתה לקרר את התערובת ואת המנוע עצמו במצבי טיסה קיצוניים (המראה, קרב וכו'). אכן, השיטה פועלת, אך יקרה למדי במוסגי בלאי מנוע (במנועים אללו היה צורך באוברול כל 500-800 שעות. כל שימוש בהזרקת מים (מוגבל ל מס' דקות בלבד) היה מוריד כמה עשרות שעות ממרווח האוברול של המנוע). P.

הי רוני הבעייה שלך נשמעת בדיוק כמו בעייה שלי - רק שאצלי כן נגעו בבלמים מאחור בכל מקרה, החלפת צינורות לא ממש עזרה אחרי כמה ניקוזי אוויר והחלפת הרפידות לסוג אחר הבעייה התמתנה אך עדיין מתעוררת מדי פעם...כמעט תמיד אחרי חימום רציני של הבלמים (כמו מס' בלימות חזקות ברצף או בלימה חזקה במיוחד בתחילת הנסיעה כאשר הבלמים עדיין קרים) בכל מקרה, השבוע אני הולך לסגור את הפרק הזה - הכיוונים הם ניקוז אוויר עם מתקן (לא כמו בליטל ללא צינור שקוף) כדי להפטר מבועות, בדיקת משאבות איזון (נסיון מרכב קודם), אחר כך בדיקה מכאנית של הקאליפרים חמים - אולי משהו עקום שם. לפי יוסי שיפוץ קאליפרים זה ~450ש"ח לאחד ומכוון שחייבים לשפץ בזוגות אני מעדיף לבדוק קודם אופציות זולות יותר דיווח בהמשך השבוע P.