lev_p

לא סתםםםם קנוורט אלא דגם 953, אחד הרכבים המצליחים ביותר לעבודה בשדות נפט, ודגם מיוחד לאקלים חם. הצורה הייחודית של האף בגלל שני רדיאטורים של נוזל קירור, העומדים בזווית של 45 מעלות. בקיצור, רכב מעולה ואגדי, אך עד כמה שידוע לי, כבר לא מיוצר.

למנופים ומשאבות בטון יש תנאי יבוא ושימוש מיוחדים, לכן אפשר לייבא גם הגה ימני (רק לא ברור למה), גם יותר מ-4 סרנים, וגם אפשר לייבא משומשים. אז כנראה שיש גם תנאים מחוחדים למטטי כביש - לפחות חלק מהמטטים הקטנים הגיעו משומשים - על אחד מהם ראיתי שם של בעלים הקודמים (חברה) של אותו רכב. ד"א, באנגליה משתמשים בפטנט כזה:

רפליקת קאונטש, כמו הרבה רפליקות של רכבים עם מנוע מרכזי/אחורי, מבוססת פונטיאק פיארו. רכב זוואתי ולא מוצלח עם מנוע קטן וחלש, אך ממוקם (המנוע) במקום הנכון לרפליקות.

השיטה שעליה מדבר Kernel נהוגה בשוייץ. משלמים ביטוח ומיסים לפי הרכב היקר יותר. לדוגמא, בן-אדם שבבעלותו משאית ומכונית משפחתית משלם לפי משאית. נוסעה לעבודה במכונית ומעביר לוחית למשאית. כנ"ל עם אופנועים ושאר כלי רכב. שיטה נהדרת, כי הרי אני לא יכול לנהוג על שני כלי-רכב בו זמנית. אבל נראה לכם שמדינת ישראל תאמץ את זה? זאת הרי ירידה עצומה בהכנסות ממיסים. השיטה הגרמנית עובדת כל עוד הבן-אדם גר במחוז מסויים. ברגע שהוא עובר למחוז אחר או אפילו עיר אחרת - הוא צריך להחליף את הלוחיות.

C111. סדרה של כלים לניסוי מנועים שונים. הסבר יותר מפורט בוויקיפדיה. נדמה לי, שלפחות רכב אחד הגיע לאוסף פרטי.

בטוח. את משאית-רתכת של רכבת ישראל ראיתי אומנם בטלויזיה, אך אפשר היה לראות הלוחית הצהובה. יש גם משאבת בטון 5 סרנים של אסארה, שעלתה לארץ לפני דיי הרבה זמן. יש שתי מגרסות של אמניר - וולוו אמריקאי וקנוורט, שעלו לארץ בשנה שעברה. דווקא לגבי המנוף בן 20 אני לא בטוח- לא ראו את הלוחיות בתצלומים של הכתבה..

ישנו הבדל בין יבוא רכב פרטי למסחרי. ז"א, אם לחברה שלך יש צורך במשאית מיוחדת, אתה כן יכול ליבאה אותה, גם אם אינה נמכרת באופן סדיר בארץ. סביר להניח, שתיזכה גם לתמיכה של נציג החברה בארץ. דוגמאות לא חסר - החל ממשאית רתכת של רכבת ישראל, שהגיעה לארץ לביקור כאשר הייתה בת 4 ונשארה (וקיבלה לוחיות צהובות), דרך משאיות מנוף ומשאבות בטון ועד לרכבים המשמשים תעשיית טלוויזיה וקולנוע. אז, באיזה רכב מדובר?

שתי הנעליים המתלבשות על קטבי המצבר חדשות. פתחתי את הפלוס - אין קורוזיה. המצבר עוד יותר חדש - בן חודשיים בערך. מתח שנמדד בין הקטבים - 12.53-12.55V. חיבורים היה הדבר הראשון שעברתי עליו. הכל מהודק ונקי. נשאר רק לנקות חיבור של מינוס לגוף הרכב - לזה לא הגעתי, אבל יש עוד חיבור למנוע, והוא נקי. מינוס של הסטרטר הינו בלוק מנוע עצמו. ד"א, ניתקתי את הפלוס מהמצבר, והנעל שלו סוגרת מעגל עם גוף הרכב, כאשר היא מנותקת מהמצבר. הקריאהמאוד חלשה, אבל קיימת. השאלה אם זה זה, ואם כן, אז איך למצאו את החלק האשם בקלות. רעיונות?

כמו שכתבתי, הטעינה של המצבר נורמלית. נפילה של חשמל - הכוונה שזרם החשמל נפסק לכל חלקי הרכב. יכול להיות שהביאו לי סטרטר ממנוע TU ולא מ-XU או שהסטרטרים זהים מבחינת כיוון סיבוב?

קודם כל, אתחיל בזה, שאני נוהג ברכב המדובר פעם-פעמיים בשבוע, בסופשבוע. יום שבת שעבר, הרכב הניע בצורה מאוד לא חלקה ולא אופיינית לו. לאחר נסיעה של כ-40 דקות כיביתי את הרכב, וכשבאתי להתניע אותו מחדש אחרי 2 דקות, נשמעה רק מכה קלה מכיוון הסטרטר והרכב לא הניעה. בסוף הנעתי את הרכב בדחיפה. בנסיון להבין את התקלה, כאשר חזרתי הביתה ניסית עוד מספר פעמים להתניע, גם על מנוע קר וגם על חם, אך ללא הצלחה: בסיבוב מפתח ראשון נשמעה רק המכה הראשונה של סטרטר, ללא סיבוב. סיבוב שני של מפתח - שקט מוחלט. לאחר כ-5 נסיונות (עם מרווחים של כמה שעות ביניהם) נעלם גם הרעש של הסטרטר. אבל המתח במערכת עדיין ירד, כאשר סובבתי את המפתח. היום עברתי על החשמל המגיעה אליו עם רב-מודד: הפלוס הראשי תקין, הפלוס השני מקבל חשמל כאשר אני מסובב מפתח הצתה. הרכה - לבלוק מנוע. התקנתי סטרטר משופץ שרכשתי בבוקר. הבעיה השתנתה למשהו מאוד מוזר: כאשר אני מנסה להניע, נשמעת מין מכת מתכת ואז כל החשמל נופל למספר דקות. בדקתי את הסטרטר ישר על מצבר - גלגל שיניים קופץ, מנוע מסתובב. מצבר חדש, מתח כ-12.53V. מה יכולה להיות הבעיה?

מסכים עם המגיבים למעלה. הגיעה זמן להחליף סוכן ביטוח. כלל ביטוח נותנת שרותי דרך בשגריר בפחות כסף.

אם המצב בדיוק כמו שאתה מתאר - אמך התפתרה מרצונה ולא קיבלה את המשכורת האחרונה + דמי חופשה ושאר התשלומים המגיעים לה ע"פ חוק, אז אין אפילו צורך בעורך דין. פשוט תגישו תביע בבית-דין לעבודה. רב הסיכויים שהכסף ישולם עוד לפני שהעניין יגיע לשלב גישור או שימוע ראשון. אבל, אם אתם רוצים להוציא פיצויים (סיכוי קלוש) - אז כבר דברו עם עו"ד קודם.

לכבוד תערוכת SEMA האחרונה נבנו שני יצורים כאלה שהסתובבו בלובי של אחד האולמות. לא נרשמו מהירויות או תאוצות בסגנון MUSCLE CARS... הראו את הכלים האלה בסיקור תערוכה בערוץ ESPN.

לפי מה ששודר בחדשות שעה חמש בערוץ 2 - שוב יצאנו מדינת משטרה. המשטרה מנעה מנהגים להגיע לנתיבי איילון - וזה לאחר אישור בכתב למועצת המובילים על קיום ההפגנה. איפה אירופה ואיפה אנחנו... חייבים למצאו פתרון לנושא של סולר, אחרת כל אחד ואחד ישלם על זה בכספו, לאחר השמובילים יאלצו להעלות את מחירי ההובלה. If you got it- a truck brought it....

לא זוכר את הדגם של מאק, אך מדובר בדגם שפותח לצרכים מוניציפליים, כגון פינוי אשפה, אך שימש (בארה"ב) גם כבסיס למשאבות בטון. עם אני לא טועה, מיוצר עד היום. בארץ שימשו חלקם משאבות בטון, כביות, וגם לשלב היו כמה.

ובכן, כמו שחלק מכם שמעו וקראו הבוקר, גנרל מופז יוצא לביטול שיטת הניקוד ובעצם שינוי שיטת הענישה לשיטה לא דמוקרטית בעליל. הנה סריקה מאתר גלובס רכב. לא מן הנמנע, שפרסום החלטה זו בא לכסות על תקנה אחרת, דמוקרטית עוד פחות, הנוגעת לגבייה בנתיבי אגרה, כדוגמה זה שנבנה בימים אלו בין בן-גוריון לתל-אביב. תקנה זו תובא היום לישור בועדת הכלכלה, בשתי מילים, מדובר בהיתר לבעלת זיכיון לנתיב המהיר להחרים רכב מבעל החוב, ו-, שימו לב, לגבות חוב מהנוסעים ברכב שאינם בעלי רכב וללא אפשרות החזר סכום שנגבה, אם שולם במועד מאוחר יותר ע"י בעל הרכב. עוד פרטים בכתבה הזאת. השאלה הנשאלת כאן כבר לא קשורה לרכב, תחבורה או בטיחות בדרכים, אלה "מה לעזעזל קורה במדינה הזאת?" ואולי הגיע הזמן לצד דרסתי ואנטי-דמוקרטי אחר - לשלול מגנרלים להגיע לעמדות משפיעות בפוליטיקה?

מיכלית אדומה/לבנה באתר עבודות ליד מחלף שפירים הינה וולוו F86. רכב מאוד נדיר בארץ. משאית במשקל בינוני, שהוחלפה ע"י F7.

לא פעם ראשונה שהירוקים מנסים להעביר החלטה כזאת. לפני כ-5 שנים הם רצו להגביל את מהירות המכוניות ל-80-100 ואת משאיות ל-60! לא נראה לי שיצליח להם. אי-הגבלת מהירות בגרמניה קיימת בד"כ בכבישים שנבנו עוד לפני מלה"ע ה-2, אך לא רק. בכל מקרה, תמיד ישנה הגבלת מהירות ל-100 במחלפים, ירידות/עליות וקטעי תיקוני דרך (ויש הרבה כאלה) ושל 30 קמ"ש במקרה שהכביש עובר דרך איזור מיושב. ישנם גם כבישים בעלי 2 נתיבים ללא הגבלת מהירות - לדוגמה, כביש 40 ומשהו, מקובלנץ לבון, שעובר דרך כ-10 כפרים. על הכבישים ללא הגבלת מהירות ישנם תמרורים הממליצים על מהירות של 150 קמ"ש בנתיב השמאלי. וד"ע, קיימת זכות קדימה לרכב יותר איטי בעקיפות, כך שאין הרבה אפשרויות ללחוץ לריצפה. הקטע הנחמד שהיה לי - לשבת על הזנב של מכונית משטרת התנועה ב-160 קמ"ש... ולעניין הכתבה עצמה - מדובר רק במחוז אחד וקטן מתוך כ-15 מחוזות.

הרכבים שייכים לאחד מבתי מלון היוקרתיים - הלוגו שלו מופיע על הרכבים. למה מוניות? כי זה מקורי ואולי יש גם איזה הנחה במיסוי כמו שיש בלונדון.

כעקרון - אצל כל סוכן נסיעות או ישירות בנתב"ג. תנסה לברר טלפונית עם חברות התעופה שטסות ליעד שאתה צריך, אך קרוב לוודאי שיבקשו ממך בכל זאת להגיע לנתב"ג. ד"א, אם אני לא טועה, יש בנתב"ג קופה מיוחדת של הרגע האחרון.

הרבה ביקורת נשפכה כאן, מעט מאד ביקורת עניינית. אחזור על מה שנאמר פה עשרות פעמים: זאת תוכנית רכב לקהל רחב, ולכן היא אמורה לקלוע גם לקהל שלא קורא את קארספורום ואוטו. סה"כ יש שיפור ניכר ביחס לעונה הראשונה, במיוחד באיכות כתבות חוץ. הפינה החדשה של טיפים לנהיגה נכונה מאוד חשובה, וקיימת בחלק מתוכניות רכב בחו"ל. לדעתי, אפשר להאריך את הפינה בעוד שתי דקות. השילוב של כהן ואילדיס טוב ומקורי, אך אילדיס מרדיש מתוח באולפן, במיוחד בסטאנד-אפ בחלק הראשון של התוכנית. מרדישים שהוא לא יודע איך לעמוד ומה לעשות עם הידיים. כהן מרדיש הרבה יותר טבעי, אך בכללי, אפשר לצלפ את הקטע הזה אחרת (א-לה טופ גיר, למשל). הרעיון של מסעות בארץ הוא טוב, אך עוד פעם - יש בעיה של דיאלוגים בין המנחים. נראה איך זה מתקדם בתוכניות הבאות. הקטע של מה לראות ואיפה לאכול - במקום, אבל אולי כדאי להוסיף כתוביות עם שמות של מקומות. אבל, כל מה שקשור לצילומי אולפן - זוועה! מצלמות שרוקדות ללא כל קשר למתרחש כמו בתוכניות לילדים בני 14 - ממש לא במקום! התאורה הצבעונית על מכוניות מפריעה, החלפות של מצלמות ע"י במאי - לא במקום ונראות כמו שנה א' בפקולטה לטלוויזיה. פאנל מומחים נראה לא קשור ובכללי די מיותר, כנ"ל איכות הצילום והבימוי של כל הקטע הזה. אה, ואנשים שמסתובבים מאחורי התפאורה - רבאק, התוכנית מוקלטת, תעשו עוד טייק עם החלפות מצלמות ושוטים נורמליים, בלי שאנשים יסתובבו מאחור. נראה איך ישתנו הדברים בתוכנית הרביעית - בד"כ מצלמים 3 תוכניות ביום צילומים, כך שאין לצפות לשיפור האיכות כבר מהתוכנית הבאה. P.S. Dani G - Respect! Cheers, mate! P.P.S. על תשוואו את המופע המוטורי לטופ גיר ולהילוך החמישי - התוכניות שונות בעליל, ועם תקציבים שונים.

נלקח מאתר גלובס:

עד שנת 2000 ראיתי רכב לוויות על בסיס מרצדס השייך לאיזושהי כנסייה מבית-לחם או ירושלים. הסתובב הרבה בדרך חברון בירושלים. מרצדס שחורה, דגם סוף שנות ה-70 (לא זוכר קוד הדגם). 2 דלתות וחלונות ענקיים בצדדים, גג מוגבה כמובן. מאותר בצלבים. רכב לוויות ייחודי, לא אמבולנס. אגב, לפי מהירות שהרכב היה נוסע בה, אפשר היה לחשוב שהוא מחפש לקוחות

תיקון טעות: מאן שולטת בסקניה, ולא להיפך. כבר כשנה, לאחר שמהלך של וולוו משאית להשטלת על סקניה לא הצליח. פולקסווגן עצמה מייצרת בברזיל משאיות במשקל בינוני וכבד (עם קבינה המבוססת על LT המקורית) המיועדות לשוק דרום אמריקאי, ושוקלת כבר כמה שנים לשווק אותם באירופה. מותגי היוקרה של פולקסווגן - בוגטי, למבורגיני ובנטלי לדעתי לא יושפעו מהמהלך הזה, שכן מדובר ביצרני משאיות ושלדות אוטובוס.

ל-306, ZX וקסארה (שזה אותה ריצפה) לא היה היגוי אחורי מלא, אלא התושבות של המיתלה האחורי איפשרו חופש תנועה מסויים של הסרן כאשר הופעל עליו כוח צדדי. גרסה משופרת של היגוי כזה הוצגה ב-1996 על קסנטיה Hydractive, שבה, כמשתמעה משמה, המערכת היתה הידראולית. היגוי אחורי אמיתי הוצע רק על המכוניות שברשימה למעלה. רכבי הקונספת (דוגמת ה-C-Crosser) השתמשו בהיגוי אחורי לעיתים קרובות בהרבה. זכור לי דגם של מרצדס משנת 1982 בערך, שבו 4 הגלגלים הסתובבו עד 90 מעלות בשביל חניה. היו עוד הרבה קונספטים דומים, אך מרביתם לא הגיעו ליצור.