odednovo

לא מוכרת לי התופעה, לדעתי יש לך פשוט יותר מדי שמן במיכל. אולי בכל זאת זה יתן לך כיוון שבספר של היינס הם כותבים שלאחר ריקון והחלפת הנוזל יש לבצע מספר תהליכים לניקוז אויר ובין השאר גם לדחוס את הנוזל פנימה עם לחץ אויר מהפקק. אולי אולי יש לך אויר במערכת וכאשר מורידים את הרכב במהירות נוצר לחץ אויר גבוה שזורק את הנוזל החוצה.

נוזל הקרור הכללי של הרדיאטור מגיע לתיבה ומצנן אותה בלי קשר לשמן הגיר.

בדיקת מפלס השמן ההידראולי ב C5 מתבצעת באופן הבא יש להוריד את הרכב לגובה הכי נמוך ולהמתין כמה דקות עד שמרב הנוזל יחזור למיכל. במצב הזה גובה השמן אמור להיות קרוב לפקק (יש נקודת גובה אבל לצערי לא צילמתי אותה, היא היכן שהשטח העליון של המיכל מתחיל להשתפל למטה) לכן לא אמור להשפך שמן החוצה במצב הכי נמוך ויתכן ותחשוב שחסר שמן כאשר הרכב בגובה הנסיעה הרגיל. אולי בדקו את השמן כאשר הרכב לא היה במצב הכי נמוך, ראו שחסר והוסיפו שמן מיותר למיכל. אגב, יש לי לפעמים מעט סימני "הזעה" ליד הפקק אבל בהחלט לא ברמה של "נזילה" ושנתיים חלפו מהפעם האחרונה שהוספתי קצת נוזל וגם זה בעקבות החלפת צינור גומי קרוע של הבולם(ואני בודק את המפלס לעיתים)

קודם כל כדאי להתחבר למחשב ולוודא שאכן רשומה שם תקלה של חום. אם התשובה חיובית אז האם היו חסרים לך מים והיית מוסיף מפעם לפעם מים רגילים אם כן אז יכול להיות שיש חול במערכת ונוצרה סתימה. אם הרכב לא "אוכל" מים ונוזל הקירור לא מכיל בוצה של חול וחלודה לא בטוח שיש לך שם סתימה. במקביל הייתי אולי מחליף את נוזל הקירור ברכב. אם הוא לא הוחלף הרבה זמן. יכול להיות שהחלפת נוזל הקירור תשחרר קצת בוץ וחול מהמערכת וזה קצת יועיל. או תנסה אולי לפתוח רק את הצינור הקטן שמגיע מהגיר ומתחבר לתחתית הרדיאטור הראשי. במקור הוא תפוס עם קליפס מהדק שכל פלייר פותח אותו ותראה אייזה מים יוצאים משם ובמקביל תשלים את נוזל הקירור שאתה מאבד (רק תקפיד לפתוח את ברזי ניקוז האויר בראש הרדיאטור ובצנרות כאשר אתה משלים את נוזל הקירור). לגשת למוסך להחליף את הרדיאטור של הגיר תוכל תמיד...

באותה הזדמנות הייתי ממליץ לך להחליף גם את התושבות העליונות שציינת שהן קרועות, חבל להחליף תושבת אחת בעוד האחרות קרועות גם כן, זה סתם יקצר לה את החיים כי החופש של התושבות העליונות יאפשר למנוע להתנדנד ולהעיק על התושבת התחתונה.

ניראה לי שיש כאן צורך במודול שנקרא com2000 מתאים שזו היחידה של מתגי האורות והמגבים בפיזו סיטרואן. זו למעשה יחידה שכוללת במתקן אחד שנימצא מאחורי ההגה את המתגים הללו עם בקרה אלקטרונית. יחידת מתגי בקרת השיוט ברכבים של PSA בהם היא מותקנת היא למעשה חלק מה com2000 שיש בהם בעוד ברכבים בהם אין בקרת שיוט מותקן COM 2000 שונה שאין בו את יחידת המתגים הזו. אני לא בטוח שניתן להרכיב את יחידת המתגים של בקרת השיוט על COM2000 שבא בלי זה. אני לא בטוח שהרכבת com2000 שיש בו את יחידת המתגים של בקרת השיוט ברכב שיש בו com2000 שאין בו את יחידת המתגים הזו תיתן את הפונקציונאליות הזו. יכול להיות שזה גם ענין של תוכנה במחשב הרכב. אגב, כל החלפה של com2000 דורשת עדכון במחשב הרכב. כדאי שתתיעץ בחברה

אם דיסקיות הבלמים עקומות אתה אמור גם להרגיש רעידות בעת לחיצה על דוושת הבלימה. הדיסקים העקומים אמורים לדחוף את בוכנת הבלם פנימה והחוצה לפי הגליות שלה כשהם מסתובבים ואתה אמור להרגיש את זה בצורת רעידות בדוושת הבלימה. אם אין לך תחושה כזו אני לא בטוח שזו הבעיה. גם מה שגורם לדיסקים להתעקם זה לא ההתחממות בעת בלימה גם אם אימצת את הבלמים בירידה כי היא שווה בכל הדיסק, ההתחממות לכל היותר תחמם את הרפידות ויעילות הבלימה תרד עד שהם יתקררו, מה שמעקם דיסקים זה בדרך כלל כניסה עם דיסקים חמים לתוך שלולית מים עמוקה או משהוא כזה. האם קרה לך דבר כזה?

שום חריטה ב C5 יש רק דיסקים בכל הגלגלים אם הם עקומים מחליפים אותם. אבל לא ניראה לי שזו הבעיה, אם הדיסקים עקומים אתה תרגיש רעידות בדוושת הבלימה בכל ניסיון בלימה ולא בהגה. אני הייתי הולך קודם כל על בעיה בצמיגים או איזון גלגלים. אם הצמיגים והאיזון תקינים הייתי בודק את חלקי המתלה, בוקסות של המשולשים, תפוחים וכיוצא בזה.

החלפתי שם את המנורות כמה פעמים וזה בכלל לא מסובך אתה צריך קודם כל להסיר את הפנל האפור שמקיף את התצוגה תעקוב אחרי הצורה שלו, הוא כזה מעוגל מסביב לגומחה של התצוגה ובחלקו התחתון הוא "מתמרח" על הדשבורד, ואתה אמור להכניס מברג דק מתחת לחלק התחתון של הפנל הזה ולהרים אותו מעט מהדשבורד עד שהתופסנים שלו יוצאים מהדשבורד ואז כל הפנל הזה בחוץ. אתר כך אתה פותח את הברגים שבצידי התצוגה עם מפתח טורקס (כוכב) רגיל ובגב התצוגה ישנם 3 נוריות שיוצאות ע"י סבוב בית המנורה. אתה שולף את המנורה מבית המנורה וקונה מנורה כזו בכל חנות של חלפים לרכב. ההרכבה היא בסדר הפוך של הפירוק. בהצלחה

הקפצה

לאחרונה הלך לי המצבר ביונדאי אטוס 2002 הלכתי לכמה מקומות ואין להשיג את במצבר המקורי. במקום אחד נאמר לי שאין יותר יבוא של המצבר המקורי וגם בחברה הם שמים מצבר דומה בנתונים החשמליים ובהדקים שלו אולם במידות שלו הוא מעט יותר ארוך ולא נתפס טוב במהדק בתושבת. הפתרון שהם נתנו לי היה הידוק המצבר באזיקונים גדולים למניעת תזוזה. השאלות שלי הן? 1. האם אכן אין להשיג יותר המצבר המקורי של יונדאי אטוס? 2. האם הפתרון שנתנו לי יעבור בטסט?

התקלה ידועה ב C5 וכבר מופיעה בפורום מספר פעמים לגבי הכאב בכיס, לסיטרואן C5 יש מספר תקלות שמופיעות ברוב המכוניות האלה וזו אחת מהן. השוק כבר מתמחר את זה ולכן מחיר ה C5 כמשומשת הוא נמוך. לדעתי, השוק מתמחר את התקלות האלה בהגזמה וגם אם נסכם את עלות כל התקלות האלה כולל הריצה למוסך עדיין אנו מקבלים מכונית מהממת במחיר יותר מסביר.

היא נמצאת ליד משאבת הבלמים המרכזית, תעקוב אחרי הצינורות תנסה את המספרים 9641767380 10020600034 היא צריכה להראות כמו בתמונה. אגב: כדאי לבדוק את החיישנים בגלגלים והחיווט אליהם, אולי שם הבעיה

קודם כל הייתי בודק האם באמת ה ABS לא עובד הייתי מוצא מגרש או כביש ריק, מוודא היטב שאין אף אחד מקדימה אחורה והצדדים ומבצע בלימת חירום ממהירות של 50 קמ"ש נניח ומוודא שה ABS נכנס לפעולה עם הדפיקות בבלימה.

אם הלחץ תקין אתה יכול לדעת לפי המהירות שהאוטו עולה למעלה ממצב תחתון ואם הוא לא נופל קצת בסיבובי סרק ובעיקר בחלק האחורי וכאשר אתה לוחץ שוב ושוב על הבלמים. אם האוטו עולה מהר ומגיע לגובה הנכון ובכל זאת הנסיעה קופצנית תחליף את ה sphers.

בתור בעלים של BX בעבר במשך 10 שנים לא ברור לי מה אתה רוצה שיבדקו? אם הרכב נוסע בנוחות (לא קופצני) והבלמים וההגה כוח מגיבים היטב כל מה שנשאר לבדוק זה שאין נזילות מהצנרת ההידראולית ויתר החלקים ושצינורות הגומי לא סדוקים. בדיקה ויזואלית כזאת כל מוסך של סיטרואן יכול לעשות. חהשגת חלקים והחלפה זו שאלה אחרת שדורשת לעיתים מיקצועיות. אם יש לך בעיה ספציפית כתוב לנו אותה וננסה לעזור.

באמת יתכן וזו בעיית מצבר, בדוק את מצב המצבר ואם הוא תקין תנסה את הבדיקה הבאה: נתק את המצבר לגמרי להרבה זמן (יותר משעה) וחבר אותו שוב, אחרי חיבור המחשב אל תניע מייד אלא תניח לו להיות מחובר במשך דקה לפחות בלי לגעת. אחר כך תניע ותראה אם זה ממשיך. קח בחשבון שניתוק המצבר יגרום לאיבוד תחנות הרדיו ויתכנו קשיים בעליית אוטומטית של החלונות בנעילת הרכב, תוריד ותעלה אותם ידנית כמה פעמים וזה יסתדר. יש לי גם תחושה שהבעיה היא בקודן

לאחרונה כאשר אני מרפה מדוושת הגז בירידה והמנוע נימצא ב 2800 סלד בערך יש רעש מסוים של מין נהמה שנשמעת לי ממערכת הפליטה. הרעש קיים רק בנסיעה ורק כאשר המנוע מגיע לסל"ד הזה כתוצאה מבלימת מנוע בירידה או בהאטה ממהירות גבוה ורק כאשר מרפים מדוושת הגז, בעמידה במקום ובנסיעה רגילה אין שום רעש חריג בכל תחום הסל"ד. בתנאים הנ"ל של בלימת מנוע אם הסל"ד עבר את ה 3000 או ירד מתחת ל 2500 הרעש נעלם . הרעש לא משמעותי ולא מפריע במיוחד אבל הוא קיים ואני לא רוצה להזניח אותו. משהו נתקל בתופעה הזו?

קשה לדעת, מה שמתעקם זה רק הקצה התחתון של השסתום וזה לא מפריע לשסתום לנוע במוביל. הבדיקה פשוטה: הרכב רצועת טיימינג חדשה (בכל מקרה אתה צריך לשים חדשה, אם השסתומים התעקמו תפרק ותרכיב אותה שוב אחרי השיפוץ) תוציא פלגים, סגור עם הבוהן את חור הפלג ובקש ממשהו שיתן סטרטר, אם השסתומים תקינים אתה תרגיש בבוהן איך היא נלחצת פנימה או נהדפת החוצה לפי סיבוב המנוע. מניסיוני עם פיאט כאשר הולכת רצועת הטיימינג השסתומים מתעקמים, יש לפרק את הראש ולהחליף אותם, זה פחות או יותר הסיפור. שאר הדברים, בוכנות וכו' לא נפגעים.

זה נכון שכעת בניגוד לדור הישן בסיטרואן הבלמים הם בלמים רגילים כמו בכל המכוניות אבל בכל זאת הקליפר האחורי ב C5 מהודק לבית הגלגל עם שני ברגים שמהדקים גם את שני חצאי הקליפר ולכן הברגים הם ארוכים ומודבקים עם דבק מיוחד בתוך גוף הקליפר. כאשר באים להחליף את הקליפר הברגים קשים לפתיחה באופן מטורף כי הם מודבקים לקליפר לכל אורכם עם דבק מיוחד ועלולים להנזק או לאבד מהחוזק שלהם לאחר הפתיחה לכן כדאי בעת החלפת הקליפר שישימו ברגים חדשים ויבצעו את ההדבקה הנדרשת. מקדימה תודה לאל הקליפרים הם נורמליים ונוחים לטיפול.

אחרי עשרים שנה של ביקורים במוסכים "מורשים" למדתי שהאבסורד במקרה הזה הוא שרוב רובם של המוסכים המכונים "מוסך מורשה" יבצעו את החלפת הגומיה בדיוק כמו ש"מוסך המדרכה" יעשה את זה. הם לא יפרקו את הציריה וישטפו אותה מכל הגריז והליכלוך הישן שנכנס וישימו גריז ציריה חדש אלא ידפקו את הפעמון החוצה ישימו גומיה חדשה על מה שנשאר מהגריז הישן והבוץ שנדבק עליו ויסגרו אותה עם באנדים וזה במקרה הטוב, במקרה הרע הם לא יתאמצו להוציא את הפעמון אלא ילבישו בכוח עם קונוס מאולתר כלשהוא את הגומיה החדשה על הפעמון. לבוחן בטסט כמובן אין שום דרך לדעת איך בוצעה החלפת הגומיה ואם חיי הגומיה או הציריה אמורים כעת להתקצר משמעותית אחר הטיפול הנ"ל.

את הטרמוסטט צריך להחזיר בכל מקרה. אם הוא אצלך אתה יכול לבדוק אותו על ידי זה שתשים אותו בסיר עם מיים ותרתיח את המיים, קרוב לרתיחה אתה אמור לראות איך האמצע שלו זז והוא נפתח, בשלב זה תפסיק את הרתחה ותן למים להתקרר, אתה אמור לראות איך הטרמוסטט נסגר שוב. אם כל זה לא קורה הטרמוסטט תקול. שני הדברים , תקלה במאוור ובטרמוסטט לא קשורים וסבירות נמוכה ששניהם התקלקלו בו זמנית את הממסר תבדוק בצורה פשוטה, תעמוד עם האוטו כאשר המנוע חם ותיתן קצת גז במקום. תעקוב אחרי מד החום ותוודא שכאשר הוא עובר את האמצע פחות או יותר המאורר של הרדיאטור נכנס לפעולה ולא נותן לחום המנוע לעבור את החצי. אם זה המצב לא נותר לך אלא לגשת למוסך שיתקינו לך טרמוסטט. אם המאוורר לא פועל או שפועל לאט ולא בולם את עליית חום המנוע יש תקלה בבקרה של המאוורר או שהמאוורר עצמו מת, קרוב לוודאי שזה ממסר או חיישני חום. הטרמוסטט וההחלפה שלו זה לא עניין יקר רק שאחר כך צריך למלא נוזל קרור מתאים ולנקז אויר ממערכת הקירור.

לדעתי, מכונאי מנוסה שמכיר את הרכב ואת התקלה היטב ויודע מה שהוא עושה לא אמור להתרגש יותר מדי בגלל שעומדים ומסתכלים עליו. מכונאי שלא מכיר ספציפית את הרכב ואת התקלה והוא קצת "מגשש" ילחץ מזה שמסתכלים עליו ועלול לעשות טעויות או לא לשים לב לפרטים כתוצאה מהלחץ. לכן כדאי לבחור מוסך שמכיר היטב את הרכב הספציפי ויש לו ניסיון עם התקלות שלו ושמסכים שהבעלים יהיה בסביבה ויסתכל, לא בהכרח צריך להסתכן ולעמוד תחת הליפט עם הפועל אבל להיות בטווח עיין ולעקוב אחרי העבודה. אין ספק שבמקרה הספציפי הזה אם הבעלים היה רואה שסוגרים את הפקק חלש הייתה נמנעת הבעיה ואני לא מסכים לזלזל במחדל הזה כי אם הבעלים לא היה שם לב מייד היה יכול להגרם כאן אובדן שמן גדול יותר ונזק למנוע. כבר אמרו חז"ל: "הרוצה לאבד ממונו - ישכור פועלים ואל ישב עמהם"

רעש של חריקה שולח אותנו לכיוון של הרצועות ומייסבי הגלגלות השונים. רעש של נהמה חזקה שולח אותנו לכיוון האגזוז. תיקטוקים זה אולי ציריות. זה בגדול, מעבר לזה לא ניתן ליעץ לך בלי לראות ולשמוע את הרכב. אם זה מפריע לך גש למוסך החברה הם בטח ניתקלו בזה והם מכירים את הבעיה

יתכן שאורן צודק, קרה לי פעם בעקבות עזרה להתנעת רכב של שכן עם כבלים שאחד מקטבי המצבר ב c5 נהיה רופף כי המהדק של הקונקטור למצבר התרומם כתוצאה מחיבור כבל ההתנעה. לא שמתי לב לזה ולמעשה נסעתי במצב הזה, מפעם לפעם במשך הנסיעה קבלתי הודעות על כרית האויר וה ABS והאימובולייזר שהם לא תקינים וכל הנוריות של תיבת ההילוכים בלוח השעונים הבהבו. כאשר עצרתי זיהיתי את הבעיה והדקתי את המהדק לקוטב של המצבר והכל הסתדר. כנראה שבסיטרואן המחשבים לא רגישים לניתוקי מצבר כאשר מתג ההנעה פתוח והמנוע עובד.