ytzhak

מה הבעיה לרכוש רכב מסוחר, אני ממש לא מבין אתכם, למה לעשות כזה חרם על סוחרי הרכב יש סוחרים רמאים, לא חסר אבל יש גם ישרים והגונים. אם הרכב מצא חן בעינך, כך אותו לבדיקה, במכון שאתה בוחר, ואם הסוחר הציע מכון מסויים, בכוונה תפנה לאחר. אם בבדיקה התוצאות הם לשביעות רצונך, סגור עסקה וקנה את האוטו, כל עוד זה לא ליסינג וכד׳, זה לא צריך בכלל לעניין למי שייך האוטו.

החלפת טיימינג זאת עבודה מאוד עדינה ומקצועים, הדורשת כלים שאני בספק שיש לך. אמליץ לך, לקחת את הרכב למוסך לצורך ביצוע הטיימינג, ולצפות במכונאי בעת עבודתו. כך תוכל ללמוד בדרך הקלה ביותר.

תודה רבה על כל העזרה והתמיכה, שבלעדיה, במיוחדת עניין החלפת הטרמוטט, היה הרבה יותר קשה לפתור את הבעיה. דבר נוסף, בבדיקה שביצעתי לטרמוסטט שפורק, גיליתי כי הגוף חימום בו תקול, ומכאן התקלה בו. חג שמח!

בהמשך להודעתי הקודמת, אני חושב שכל שצריך זה "לספר" למחשב של הרכב, אולי ע"י נגד כפי שציינתי או כל דבר אחר, שהתרמוסטט פתוח, ואז הוא יפעיל מאוורר. כמובן זאת רק השערה הגיונית, אין לי כלל נסיון עם רכבים צרפתיים.

האם בפועל את מרגישה בעיה בהתנהגות של הרכב? האם המנוע מתחמם ו/או המזגן לא מקרר?

אכן לקה התקלפה לדרוש צביעה מחדש, תופעה שכזאת יכולה להיות רק באשמתם

אכן, החיישן של המנוע מדווח למחשב את הטמפרטורה והוא מפעיל את המאוורר. בדקתי את זה ע"י זה שניתקתי אותו וראיתי איך מתנהגת המערכת - מאוורר על מהירות גבוהה ביותר, וממשיך לפעול אפילו אחרי סוויץ'. לעניין גוף החימום, איציק אמר שהיצרן בעצמו הורה, באם יש צורך, להחליף טרמוסטט לאחד בלי הגוף חימום, כך שאם היצרן אמר אז אני לא צופה בעייה. מה שכן, עשיתי בדיקה, כאשר הרכב דולק, חיברתי את הטרמוסטט הישן אל הקונקטור שלו, שכרגע מבוטל, ופתאום כאשר המאווררים היו צריכים להידלק הם נדלקו, אבל במהירות נמוכה ולא גבוהה כפי שבאה לידי ביטוח כאשר הקונקטור לא מחובר. בכל מקרה, שינוי הטמרטורה הזה היה לרעה (אמנם ממש אפסי), כי המאוור נכנס באותו זמן במהירות נמוכה לפרק זמן קצת. חשבתי אולי, אם אפשר, "לעבוד" על המחשב של הרכב בעזרת נגד שאותו אחבר לקונקטור של הגוף חימום, וכך הוא יפעיל את המאווררים בצורה טובה. לעניין השאלה על הרכב, להלן: פגו 407, שנת 2006 דגם SR מנוע 2000 דגם מנוע : RFJ תודה

קודם כל תדה רבה על התשובה המהירה. התקלה, ברובה נפתרה, ברכב בנסיעה שומר על 90 מעלוץ, ועם מזגן לא זז מזה מילימטר. כאשר הרכב עומד, בדקתי עם פלוק טמפרטורה בגוף הראדיטור, והיא עומדת על 107 מעלות. רק באיזור הזה, או טיפה יותר נכנס המאוורר לפעולה במהירות גבוהה, ל 10 -15 שניות לכל היותר ומפסיק ל 7 דקות וכן חוזר חלילה. בהסתכלות על השעון ברכב, אז כאשר המחוג עובר מעט את הקו שאחרי ה 90, נכנסת הוונטה, ומפסיקה קו אחד בול אחרי ה 90. למרות שהיו מקרים בודדים מאוד בעבר שהוא חזר עד ל 90, אבל נדיר אני לא מחפש בעיות, חלילה, אני רק חושש לחיי המנוע בראייה לטווח רחוק, ידוע מנוע בטמפרטורה של כ 110 מעלות, מאוד לא בריא. ידוע לכם אולי, איפה נמצא מד הטמפרטורה אשר אחראי על פעולה הוונטה?

העניין שאצלי כאשר הוא נכנס הוא נכנס מאוחר, ישירות למהירות הגבוהה, מה לדעתך עלולה להיות הבעיה? כמו כן, אם מדליקים מזגן הוא יודע גם לעבוד על מהירות נמוכה

לדברי איציק, המתמחה בצרפתיות, התרמוסטט המקורי הוא מכני לחלוטין, וגם זה שרכשתי והרכבתי היום, גם הוא מקורי, הוזמן מהיבואן ע"י מוסך. כך שאין פה ענין אלקטרוני של ניהול. יכול להיות שזאת ההתנהגות של הרכב, שכאשר עובר קו אחד, אז נכנסת וונטה לפעולה וב 90 מפסיקה. אני רק רוצה לוודא שאכן כך המצב ואין כל תקלה במערכת

יכול להיות שהצמיגים שקנית הם בעלי דופן רכב יותר מהקודמים, ומכאן ההבדל.

תרמוסטט הוחלף, ואכן בנסיעה עם מזגן הרכב אינו עובר 90 מעלות, גם בנסיעה בלי מזגן לא, אבל בעמידה כן, מכיוון שהוונטה נכנסת מאוד מאוחר. יש דרך לטפל גם בעניין הזה עם הוונטה, שתיכנס בסביבות 95 מעלות ולא כל כך מאוחר... תודה!

בדוק לחץ אוויר בצמיגים שהוא אכן עפ"י המלצת היצרן. למיטב ידיעתי בין 33-35 PSI

למה אה קורה אסטרונומי?

מצאתי לבסוף מוסך מתמחה פג'ו שאכן מכיר את העניין והזמין לי את הטרמוסטט. אני ממש בוויכוח עם המוסך המרכזי, שטוענים שכל עוד נורת סטופ לא דולקת, הכל תקין.

עדכון: הלכתי למוסך פג'ו לחפש תרמוסטט, הם לא מכירים תרמוסטט שנפתח ב 89 מעלות, והמכונאי טוען שכל עוד לא נדלקת נורת סטופ החום תקין. כמובן שזה לא נכון ואם כבר נורת סטופ נדלקה זה כבר נזק בלצי הפיך למנוע, לרוב. אשמי לשמוע מאיפה ניתן להשיג את התרמוסטט המדובר. תודה

אין צורך במוסך מקצועי כל כך לשם החלפת תרמוסטט. הפעולה היא מאוד פשוטה.

בודאי שיש הבדל. ההבדל ניכר בעיקר בשיוט בסלד נמוך יותר, והאצה מהירה יותר ושקטה יותר, בלי משיכה לסלד גבוה, וזאת עקב יחסי העברה קצרים משל תיבת 4 הילוכים.

תודה רבה על התמיכה! האם לרכוש טרמוסטט מקורי עם הטבעה של 89 מעלות, או תרמוסטט חליפי. תודה.

ידוע לך האם ברכב המדובר, התרמוסטט הוא מכני או אלקטרוני? אם מכני, אפשרי לנתק זמנית על מנת לבדוק אם זאת אכן התקלה

עשיתי כרגע עוד בדיקה והוונטה לא מורידה את המנוע ל 90 מעלות אלא רק ל 95 בערך ואז מפסיקה - עדיין החום גבוה, היו מקרים אבל בהם הוונטה הורידה ל 90 מעלות. גם במהירות של 140 קמש, בירידות של ירושליים, המנוע עדיין קו מעל האמצע הוא פשוט לא זז למטה בשום אופן לעניין המהירות הנמוכה, כאשר מדליקים את המזגן ברכב הוונטה יודעת לפעול על מהירות נמוכה, ושהעסקים מתחמם היא עולה רמה אחת מעלה

סליחה על ההצפה, עוד בדיקה שביצעתי אשר יכולה לשפוך אור על העניין למקצועני הפורום. באיזור העליון של הרדיאטור, הטמפרטורה מגיע ל 109 מעלות, ובחלקו התחתון ל 101 מעלות בצינור הכניסה מהמנוע לרדיאטור הטמפרטורה כ 107 מעלות ובצינור היציאה 98 מעלות. הוונטה נכנסת רק באזור 110 מעלות ומפסיקה ב 105 מעלות, ללא הדרגה ורמות במהירויותיה. כל הטמפרטורות נבדקו עי פלוק לייזר מתקדם ומדוייק מאוד. אשמח להערותיכם המקצועיות בעניין

דבר נוסף שרציתי לעדכו בו שיוסיף מידע על העניין. כאשר הרכב ללא מזגן, כאשר הוא מגיע לקו שאחרי החצי ואפילו עובר אותו מעט, נכנסת הוונטה לפעולה ומורידה אותו חזרה ל 90. בנסיעה העניין הזה לא בא לידי ביטוי והרכב תמיד, בכל מצב, קו מעל ה 90

תודה. בדקתי גם ביוטיוב סרטונים של הרכב הזה, וראיתי שבכולם המד טמפרטורה לא עובר 90.

לעניין הטמפרטורה, חשוב לי רק לציין כי גם בנסיעות בין עירוניות ארוכות במהירות גבוהה, תמיד הטמפרטורה קו אחד מעל החצי.. יכול להיות בעיה במד הטמפרטורה/טרמוסטט/רדיאטור, או שלבסוף זה תקין?