elads

נפטרה הבעיה. תודה לאל. ניתראה באירוע גלאי. תודה לכולם. ד"א מספר מנוע הוא כן חלק הכרחי מרשיון היבוא... אלעד

תודה אריה, משום מה משרד התחבורה בתל-אביב כן רוצה אימות של מספר מנוע לפני מתן הרשיון. קשה לנהל שיחה מכיוון שהנוגעים בדבר נורא עסוקים, כך שניסיון דרך האינטרנט כניראה בילתי אפשרי. האם הקביעה שניתן לקבל רישיון ללא ציון מספר מנוע נכונה ועדיין רלוונטית? קצת קשה להיתנהל מול הרשיות בימים אלו...

שלום לכולם. אני מקווה שמישהו יוכל לעזור - במיוחד עם יש ניסיון עבר עם בעיה דומה. אני מנסה לייבא מכונית אספנות אירופית מארה"ב. בתא המנוע ישנה פחית ועליה מוטבע מס השילדה ומספר מנוע. בטופס היבוא ניתבקשתי לצלם את מספר המנוע כפי שהוא מוטבע על גבי המנוע. לדעבוני המספר שעל המנוע שונה מהמספר שעל גבי הפחית. אותם גורמים מעכבים את אישור הבקשה בטענה שאינם יודעים מהוא אותו מנוע שבמכונית. אני יודע שזה נישמע פשוט למדי, אבל לא כל כך מקשיבים לי, כאשר אני מסביר שלרכב בן 55 שנה יכול להיות מנוע חלופי (הייתי אומר יותר מסביר) אבל מאותו יצרן ומאותו נפח\תצורה. אומרים לי להוכיח שנפח המנוע זהה. המכונית בנמל ואין לי אפשרות כזו. מה עכשיו? מישהו ניתקל בבעיה דומה?

כל הכבוד חברה! לפי התמונות עושה רושם שהיה טיול נהדר. מצטער שהיברזתי, אבל האברט שוחררה ביום חמישי מאוחר מדי מכדי להצטרף. שוב, כל הכבוד. כן ירבו אלעד

bummer, I was trying to make it to the trip, but due to that guy chaeting (allegedly) the meches authorities, no one can release the cars, so... my 1956 Fiat Abarth is stuck in ashdod im going there (ashdod) tommorow morning to try and release it, if i do i will drive down to Eilat to catch the guys (and girls), if not ill be truly upset. one guy multo demage! elad

למרות שאינני מסכים עם הדברים שנכתבו ע"י הבחור (הצעיר), תשובתך נגועה ביותר מקורטוב של היתנשאות. חבל שאתה טורח לענות וגורם נזק. טיפשות. לעיניננו - כבר נאמר: נזק שאחד עושה, מאה חכמים לא יתקנו. אני בעיצומו של שיחרור במכס, והכל תקועה כבר 4 ימים. לא אפרט רק אומר שהנסיעה שלי לאילת עם המועדון בסכנה אם לא ישחררו את הרכב מחר!. אלעד

- אין מילים : http://www.inn.co.il/Besheva/Article.aspx/6108

מסכים לכל מילה. למען הסר ספק, הטרוניות שהעלתי בראש השירשור היו בטון ציני, ולא התכוונו בשום אופן לציבור האספנים או התחביב, אלא למשאלת לב שאיתה או בלעדיה, התחביב משגשג בישראל. אלעד

חביב. יש לי תחושה שאנחנו בפיתחו של רנסאנס אמיתי בתחום האספנות בישראל. אכשיו, אם איך שהו יורידו את המיסוי ההזוי והתקינה המטורפת הארץ היהודים.... http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000508868&fid=3220 אלעד

כן, זאת המכונית של קביאנקה. עד לפני שנה לערך הדעה הרווחת היתה שהיו שלוש מכוניות בעלות גוף דומה שיוצרו למרוץ בשנת 1955. אבל לאחר שהיצלחתי לאתר ולזהות רק שתיים, יצרתי קשר עם אלפיירי מזארטי ועם כמה בעלי המכוניות בעבר, וניראה בוודאות שהיו שתיים, ושתהן היתחרו, היום כולם מסכימים שאין אשרות אחרת. שלי זאת .CABIANCA- Sgorbati כפי שכתבתי עיצוב הגוף מטעה מאד, אבל המכונית הינה 1955. אם יש לך אפשרות להציץ בספר הנפלא של ZAGARI על אוסקא הכל מיסתדר. נושא החלפים\חלקים הינו נושא כאוב. במיוחד באוסקא. אין. לפני שנה רציתי רוטור נוסף (האורגינל התחיל להראות סימני עייפות). אין בנימצא, שכן מרבית החלקים של אוסקא יוצרו במיוחד למכוניות ואין אפשרות להחליפם. אז היינו צריכים לייצר רוטור בעלות אסטרונומית. זאת אחת הסיבות שלא רואים אוסקות במסלולים, אם משהו קורה המכונית מושבתת. אבל כאשר הם נוסעות ומתפקדות כראוי, זה פשוט נפלא. האחים ידעו את העבודה. האברטים יותר פשוטים להחזקה עשרות מונים. התמונה במרוץ PEBBLE BEACH ב 1956 הינה מרהיבה! שני המקאפי, פולאק שלבי וכולי, הכל בין העיצים והכל אקזוטי. ארני מקאפי כמובן נהרג לאחר הקפה נוספת. חבל. הנה אתר מדהים של מרוצי קליפורניה בשנות החמישים- שישים. אפשר לבלות שם ימים. http://www.tamsoldracecarsite.net/PebbleBeach1.html#Pebs1 אלעד

אין חברת ביטוח בעולם שמוכנה לבטח מכוניות במרוץ על המסלול... בדוק. הרעיון לקיים אירוע ספורט מוטורי לרכבי אספנות מבורך. אבל לא עדיף קודם כל לנסת ולשנות את החוק. ד"א היתה לי שיחה אתמול עם חבר (גם חובב מכוניות) ולא היצלחנו להיזכר מה גרם לספורט המוטורי לצאת מחוץ לחוק. הרי בשנות השמונים היתקיימה פה ליגת מירוצים חצי מקצוענית. למישהו יש רעיון? אלעד

יש עניין? http://www.autoemotodepoca.com/?LID=1 http://www.finecars.cc/en/calendar/event/auto-e-moto-depoca/index.html?no_cache=1 אני אהיה שם ביום הראשון. זאת לדעתי התערוכה\שוק עתיק המוצלחת באירופה. לאחר 5 שנים ב RETROMOBILE בפריז, השנה בשבילי זאת פדואה. יש מצטרפים (במיוחד ל"איטלקים" שביננו)? אלעד

יום יבוא! הכל שאלה של רצון ופוקוס. אלעד

הי אהבתי את השימוש ב - "THE BROTHERS" שימוש לא נפוץ ושמור ליודעי דבר בנושא אוסקא - מזראטי. אוסקא ("האחים") ייצרו כ 110 מכוניות מרוץ ב 12 שנות פעילותם. זוהי מס 69, כך שאינה מכונית מאוחרת. הגוף - שקצת מטעה - הינן גוף אירודינמי מיוחד שניבנה למהירויות הגבוהות בלה-מן. אתה בוודי משוואה את העיצוב לאוסקות שלובשות גוף בעיצוב MORRELLI, שנראות יותר "מוקדמות", אבל שילדה זה היתה בעיצוב בינדו מזארטי, וניבנתה במיפעל. אחרי 1169 שתי שילדות נוספות ניבנו עם גוף מורלי קלאסי. לאחר 1171, כל האוסקות נהפכו אירודינמיות יותר - בדומה ל 1169, אבל לא כל כך קיצוניות. ה MT4 שלי הינה שאסי מס" 1169. אמנם העיצוב הינו ייחודי אבל המכונית והגוף ניבנו בשנת 1955. 1169 עוצבה במיוחד למרוץ בלה-מן לשנת 1955. במרוץ הנהג היה קביאנקה המפורסם. סיים 11. לאחר המרוץ המכונית נמכרה לארה"ב שם קצרה הצלחה רבה, במרוצים במערב ארה"ב בעיקר. מבין הנהגים שהובילו את 1169 להצלחות (ניצחונות) נמנים ארני מקאפי וקארול שלבי - כן אותו שלבי מהולל, שש שנים אחר כך ייצר את הקוברה האגדית. חשוב לציין שהמנוע ב 1169 שמיספרו הוא - 1522, הינו מנוע מיוחד במינו. מעבר להיותו מנוע ה TN הראשון של אוסקא, 1522 הוא המנוע שבשנת 1955 שימש את אוסקא לשבירת 15 שיאי מהירות עולמיים במישורי אגם המלח בונוביל. לאחר שבירת השיאים המנוע נילקח ממכונית שיאי המהירות ניטמן ב 1169 ונהפך לאוסקא בעלת המנוע החזק ביותר 1500 סמ"ק 150 כ"ס. המנוע היה בעל שני מגנטו, שני מצתים לכל צילינדר, שסתומים ענקיים, 5 מיסבים ושני גלי זזיזם עליים. יצירת פאר הטכנולוגיה בשנת 1955. המנוע והמכונית עדיין ביחד, ארני מקאפי נהרג ב 1956 במרוץ האחרון ב- PEBBLE BEACH, ושלבי עדיין עימנו. 1169 נחשבת לאחת האוסקות המפורסמות ביותר, ובשנת 2007 היתה לי ההזדמנות להיות עוד שומר זמני של המכונית. זהו בערך ההיסטוריה של אוסקא 1169. נא עיין בקישור המצורף: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=154759 חשוב לצין שמאז שהקישור נכתב, הרבה מההיסטוריה של 1169 ניגלתה לעיין, והגילוי החשוב ביותר הינו שהיו רק שתי מכוניות בעלות הגוף המיוחד, ועל אף פי שהידע לפני שנתיים הצביע על שלוש! לאחר עיון ולימוד ארכיוני מזראטי (הבן של...) ברור ש 1169 אכן הישתתפה במרוץ לה-מן 1955. אחד הדברים המרתקים ביותר הינו לימוד וגילוי ההיסטוריה הנחבת של היצירות הללו. שעות וימים של מחקר ובילוש. אלעד

סט אחרון: גל: אני:

עוד קצת: לחובבי המ.ג. והמורגן:

עכשיו נחתנו מארה"ב, לאחר סוף שבוע רווי מרוצים קלאסיים. נסענו מישראל גל שוורץ ואני. גל נהג באברט 207A שלי ואני התמודדתי עם ה OSCA והאברט 1300 OT פריסקופ. היה נחמד ועמוס. לאחר שלושה ימי מירוץ ולא מעט אירועים (על המסלול ומחוצה) אפשר לנוח לעוד שנה. זה השנה הרביעית של הישתתפות שלי במירוצים, אבל השנה החלטתי להתחרות בשתי מכוניות (כמובן בשתי קטגוריות שונות), היה שווה את המאמץ. אלעד קצת תמונות: גל: אניבאוסקא: אני באברט: בפיט:

אם משהו רוצה לראות איך נראה ראלי מרהיב - מבחינת האירגון לוגיסטיקה וכולי... - נא עיינו בקישור המצורף. הישתתפתי בראלי זה בשנים 2006 ו 2007 והיה מדהים. http://www.smugmug.com/gallery/1846655#96360365_29UDN כמו שאמרתי, אני מוכן להרתם למשימה להפוך את המסע לאירוע. נחום, לשירותך. אלעד

מצטרף למחמאות - ראיון מבורך. אני כבר נרשמתי ומקווה לחנוך את ה ABARTH ZAGATO בטיול. אשמח לעזור בארגון, שכן מן הראוי שלמועדון יהיה ראלי ארוך ע"ב שנתי. עצה קטנה: בראלים שהשתתפתי בהם בחו"ל נהוג לתרום עדפי כסף (קרי: רווחים) לגורמי משטרה, למשל לקרן לרווחת שוטרי מרחב דרום. כך סביר להניח שנקבל תמיכה לאורך הדרך, וגם נתרום לקהילה. בנוסף, יהיה נחמד ופרקטי ליצור מדבקות זיהוי ייחודיות למסע. ייעזור ליצירת "אווירה" וכן יישמש כבסיס לניהול קל יותר של השיירה, כאשר לכל רכב מספר משלו. ישנם עוד הרבה רעיונות יישומיים, כגון רכב תמיכה שיסע עם המזוודות וחלקי חילוף, מיפוי תחנות דלק (בעיית איכות הדלק) וכן הסדר עם מכונאי מיומן באילת לרכבים עם בעיות. כפי שאמרתי, אשמח לרתום ממרצי ומזמני למטרה. אלעד

תודה הכתבה הינה על המכוניות, אני לא חשבתי שאני רלוונטי. יש איזכור שלי אבל אנונימי אלעד

תודה רבה. התאור בכתבה די מדוייק, משהוא ספציפי? אלעד

מישהו מזהה? לא את האיש. אלה את האוסף? http://www.automobilemag.com/features/news/0910_afternoon_of_abarth_at_monticello_motoring_club/index.html זה היתה סיומת יפה לחמש שנות שהות באר"הב. ד"א הכסופה כבר בדרך ארצה. אלעד

אהלן לאחרונה הובלתי רכב מ-סיאטל לניו גרסי, במשאית סגורה והעלות 1800 דולר. מכולה לארץ (לבד) אמורה לעלות כ 2000 דולר. באם תבחר בשיתוף אני מניח שהמחיר ירד משמעותית. אני לא חושב שופציית ה RORO הינה ריאלית כשנוגע לרכב אספנות, שלא לדבר על פורשה מקורית. השבועיים - שלושה האלה יעשו שמות ברכב. נישמע לי חיסכון שולי בהשוואה לעלות החלודה ופוטנציאל הנזקים. אם יש לך את הזמן הנסיעה לרוחב ארה"ב אמורה להיות במימדים אפים, אני הייתי ממליץ, שכן מדובר בהזדמנות של פעם בחיים. בהצלחה. אלעד

השנה האירוע עמד בסימן ב.מ.וו היו מכוניות רבות מהיצרן, החל מ328 משנות השלושים וכלא ב BATMOBILE)3.0 CSL). המכונית הספציפית הינה דגם 507 משנת 1956, דגם נדיר ונחשק ששויו היום כ 700,000 דולר. המכונית הזו שייכת לאספן (יהודי) מניו-ג'רזי והיא אחת משתיים 507 שבבעלותו. אותו אספן מחזיק באלפא 2900B ו אלפא 2300 8C. יודעי דבר יבינו את משמעות הדבר. ד"א, אני ועוד שותף נשתתף בפסטיבל מירוצים קלאסי בין ה 5-8 בספטמבר בקונטיקט. משך הנסיעה הינו כ- 1.5 שעות מניו-יורק, ומומלץ. זהו מיפגש ברמה בין לאומית וחוויה בילתי נישכחת. רמת המכוניות והנהגים הינה מבין הטובות בעולם. באם יש באפשרותכם לבקר אתם מוזמנים ליצור קשר אלעד

עדכון - נחתנו השבוע בארץ כנען... ד"א החוויה במשרדי הממשלה (SO FAR) היא מדהימה - לחיוב. באמת מהפכה! בחזרה לרכבים: לפני העליה למטוס, היה לי העונג להשתתף במרוצי פיטסבורג למכוניות אספנות. בשבלי זו היתה השנה השלישית ברציפות, ונהפך לאירוע שאסור לפספס. המרוצים מתקיימים בפרק ציבורי במרכז העיר שניסגר לתנועת מכוניות, אבל מושכים קהל של 100,000 +. הקהל יושב על הגבהות מסביב למסלול - שאורכו כ -4 קילומטרים. תצורת המסלול מזכירה מסלולי רחוב אירופאים קלאסיים, שניקחדו מזמן (...PAU, TT ULSTER, CUBA, WATKINS GLEN) כך שאפילו אין גדרות ביטחון, והדבר היחיד שמפריד בינך ואסון מוחלט הינם קוביות חיטה שפזורות לאורך נקודות במסלול. המרוצים נערכים לפי קבוצות מנוע ושנים, ישנו מקצה חימום 2X מקצה דירוג ואז ביום ראשון המרוץ עצמו שאורך 30 דקות לכל קבוצה. השנה כבכל שנה השתתפתי בקבוצת 1000 סמ"ק עד שנת 1965. לעומת שנה שעברה שסיימתי במקום השלישי המכובד (מתוך 19 מתחרים) השנה מזלנו לא האיר פנים ולאחר פתיחה במקום התשיעי הצלחתי לטפס למקום השביעי ושם סיימתי. כל השבוע היו לי בעיות עם הפלטינות, והמכונית לא סחבה מעל ל 5000 סל"ד. נו שו'איין. קצת תמונות: הקפת החימום לקבוצת ה PRE WAR אני במקצא הדרוג: במרוץ עצמו: עוד מאות תמונות בקישורים בדף המועדון: (ואפילו סרטון ביו-טיוב - מפורשה 356 שנוסעת קצת לאט אבל מאפשרת לקבל את חווית המסלול.) http://www.vscca.org/PVGP09.cfm אלעד