elads

תודה הרכב בארה"ב, ואין לי כוונה לשפץ אותו מעבר למיכלולים המכניים וקצת צבע - אחרי הכול זוהי מכונת מרוץ וחבל להפוך אותה למשהוא שהיא לא: מכונית תצוגה. נפרק את המכונית נבדוק סדקים ועייפות חומר, נבנה את המנוע מחדש, כולל את תיבת ההילוכים, ואז למסלול. ה-D46 מבטיחה קבלה למרוץ ההיסטורי במונקו ב- 2012. יהיה כיף. אלעד

pls send me an invite as well elad

היום בניו יורק אלעד

הי ותודה לכל המברכים. בגדול המטרה של העידכונים שלי (מבחינתי) הינה לעודד שיח על המכוניות המופלאות הללו וכמובן לחלוק איתכם כמה שיותר מחווית האספנות - שהיא מאד אינדבדואלית. אז תודה לברכות, אבל לתכלס: ה D46, השם ניתן ע"ב שנתון היצור- 1946, ניבנתה לשם תחרותיות בקטגוריית ה- VIOTURETTE, קטגוריה מאד פופולארית לפיני המלחמה, למכוניות עם ניפחי מנוע עד 1500 סמ"ק. לפני המלחמה מכוניות כגון מזארטי, ERA, וכולי היו מכוניות מרוץ בקטגוריה ונתנו לבעלים אפשרות כלכלית נגישה להתחרות במכונה חד-מושבית, והיוו מעיין F2 של ימנו. הרעיון מאחורי הD46 היה דומה, נגישות, שימושיות ותחרותיות שמבדילה בין הנהגים אשר מתחרים עם מכונית זהה. המנוע מבוסס על בלוק של פיאט 1100, (מיליצנטו), אבל למעט הבלוק אין שום דימיון למנוע פיאט1100. האיש שתיכנן את המכונית היה המהנדס המפורסם DANTE GIACOSA, והוא השתמש בשילדה ייחודית בעלת צינורות בקוטר אחיד, הינדס אקסל ייחודי שאיפשר ישיבה מרכזית ונמוכה מספיק, תיבת הילוכים מאד מיוחדת (שלושה הילוכים כמו באופנוע וללא מצמד), ומנוע בעל קרבורטור אחד מתוצרת ZINITH, מערכת שמן DRY-SUMP, רדיאטור לקירור השמן, ראש מנוע מיוחד וכולי... הרבה אלמנטים במכונית היו חדשנים ביותר לתקופה והיסתמכו על פריצות דרך הנדסיות ומכאניות שנעשו במהלך מלחמת העולם השנייה. המכונית שקלה כ- 400 קילו, הספק המנוע היה סביב ה 60 כ"ס, וביצועי הכביש כולל הברקסים היו טובים מאד, בעיקר ביגלל המישקל הקל של המוצר הסופי. הדגם יוצר בכ-40 יחידות במיפעלי ציסיטאליה בטורינו לאורך כ-6 חודשים. כל המכוניות היו זהות. הן נימכרו לנהגים מפורסמים כגון, נובולארי, פיירו טארופי, הרי של, גוייבאני לוראני, וכמובן לדוסיו עצמו. מכיוון שה-D46 היתה מכונית המרוץ הראשונה שתוכננה ויוצרה לאחר המילחמה, המוצר גרם להיתעניינות רבה, ושימש לפלטפורמת יחסי ציבור לדוסיו (שבאותה תקופה שימש גם כיושב ראש מועדון הכדורגל יובנטוס) ולחברה הצעירה. לאחר כשנתיים החלו להופיעה מכוניות חדשות ועדכונים של דגמים שיוצרו לפני המלחמה, והפכו את ה- D46 ללא תחרותיות. שאסי 0011 היתה בבעלות שני נהגי המרוץ הצרפתים הרי של ו- דה-סואגי, היא תמיד היתחרתה בצבע כחול (אבל הרבה יותר כהה מהאכשוי), ורשימת המרוצים, אף על פי שהיא ארוכה וכוללת מקומות אקזוטיים כגון קהיר, טריפולי, טורינו, מונקו בזל וכולי, לא מראה על הישגים יוצאי דופן. אם בא לכם לקרוא עוד: http://www.ddavid.com/formula1/cisit46.htm http://www.ultimatecarpage.com/car/975/Cisitalia-D46.html בקשר למנוע שמגיב כמו אופנוע... זה יותר קשור למד טורים פגום. המד קורא טורים לא נכונים וכנראה לא מכוייל. אין אישור לכניסת מכוניות מרוץ בישראל, ואין מה לעשות איתן, חבל. אלעד

cont...

יש חדש: 1946 CISITALIA D46 ובעברית: ציסיטליה שאסי # 0011 מתוך 48 שיוצרו. מכונית המרוץ הראשונה שיוצרה לאחר מלחמת העולם השניה. 0011 לקחה חלק בגרנד-פרי של קהיר ב 1947, אבל פרשה בעקבות תאונה. רכשתי את 0011 במכירה פומבית בצרפת באוקטובר, עכשיו היא באר"הב לשם שיפוץ. אם הכל ילך חלק נישתתף במרוץ הראשון ביולי 2011. חג שמח אלעד המכונאים מתניעים את 0011 (שבוע שעבר בניו-יורק): גרנד פרי קהיר 1947: 0011 במרוץ בשוויץ :1948: מגוון תמונות:

לאט אבל מתקדמים. התמונה הראשונה היתה לשם ניסוי. כמובן שהנחושת תצופה בכרום. הרכיבים מתחילים להתחבר לגוף, המנוע מוכן ולאחר הרצה בDYNO. הגג צופה בצמר והתקנת פנים המכונית החלה. ראיתם ארמברקס יפה יותר? - אומנות. אלעד

שלום חשבתי שהבלוג הבא יעניין כמה ממכם. לדעתי כמעט כל פוסט מצליח לרתק: http://thechicaneblog.com תהנו אלעד

Good Luck Elad

דקה 1:20 לתוך הסרט OSCA 1169 עוברת לפני המצלמה. 1955 מרוץ TORREY PINES (מחוץ לסן- דייגו). תיעוד מדהים של המכונית שלי, בתקופה. אלעד

סירטון של האחות - די עושה חשק: שימו לב לעובדה שהגיר הינו ללא! סינכרו. הייללה בעת תנועה מסמלת זאת. כנ"ל גם במכונית שאני משפץ. המטרה היא להפגיש את שלושת האברט 205 שיוצרו אי פעם במרוץ המילה מילייה במאי 2011. שתי האחיות מוכנות, שלי בתהליך כפי שאתם רואים. להזכירכם, אמנם 103 עוברת שיפוץ עמוק, אבל שתי האחיות(101 ו- 102) נזקקו לשיחזור עמוק של מרבית הרכיבים כולל מרבית הגוף. אלעד

עדכון: בניית הגריל הקדמי הסתיימה - התוצאה בהתאם למקורי: הייסוד האדום שוייף, הגג ניצבע בצבע השחור הסופי. גלגלי הבוראני ייושרו, חוזקו ועברו פוליש (לא כרום!). בימים אלו צביעת המרכב התחתון באדום הסופי מתחילה. לאט אבל בטוח. אלפי שעות. אני לא מגזים. זוהי הפעם אחרונה שאני עובר את התראומה הזו. אלעד

אין לי מושג איפה הקומנדו שלך. בבעלותי הקומנדו אינטרסטייט 850 של אריק הכנר. עדיין עם 8,700 ק"מ על השעון. אני זוכר שאריק סיפר שהיו שלושה קומנדו בארץ. האינטרסטייט שלו, האדום (ממעגן מיכאל אם אני לא טועה) ואני מניח ששלך היה השלישי. תמונה מוצלחת. אלעד

קיט גרוטסקי של פורשה RS60. אלעד

יש סיכוי לעליה לישראל, בוודאי. קודם כל משרד התחבורה צריך לשחרר את האיסור על יבוא רכב בעל הגה בצד ימין. אלעד

עדכון: המרכב נכנס לתא הצביעה. לאחר שכבת יסוד שחורה, המרכב התחתון נצבע ביסוד אדום, זהו לא הגוון הסופי אלא נועד להקנות עומק לשכבת הצבע הסופית (אדום עמוק - דומה לאדום אלפא משנות ה-30), וגג שחור. שנה טובה אלעד

Here you go, some share the same feeling http://www.gq.com/cars-gear/cars/201008/slow-car-movement-jamie-lincoln-kitman-enthusiast-collector Elad

כל נושא הרכב במדינת ישראל הינו נגוע ודורש איתחול (בצועי ומחשבתי). כן בעבר - כאשר מרבית החוקים נכתבו שנות ה 50 - מכונית היתה סוג של מותרות השוק היה קטן והחברה של מפ"י שלטו גם באופן גלוי וגם דרך דרכים לא דרכים. המצב השתנה, כיום במדינה למעלה מ 7 מיליון תושבים (שוודיה, שוויץ...) רמת החיים עלתה פלאים, הטכנולוגיה מוטמעת בכל פינה, אבל מיבנה שוק הרכב בישראל עדיין נראה ומרגיש כבימי מפ"י. נקרא למצב: שחיטות מערכתית מובנת. דהיינו שטיחות שקיבלה לגיטימציה גם ע"י חקיקה וגם ע"י קיומה על ציר הזמן. רוצים פחות תאונות דרכים? תקטינו את הצפיפות בכבישים, גם ע"י הרחבה וסלילית כבישים וגם דרך אגרות שימוש. רוצים יותר בטיחות? הורידו את המיסים ההזויים שאין להם אח ורעה בשום מקום בתבל (אפילו לא בסינגפור). תנו לאזרחים נגישות גבוה יותר לרכבים חדשים עם אביזרי בטיחות חדשניים. תסיימו כבר את הפארסה שניקראת חוק הספורט המוטורי. מספיק, אפשרו מרוצים חוקיים כמו בכל מקום בעולם. מספר המיליירדרים שענף הרכב בישראל הצמיח הינו מדהים. עובדה זו אינה ידוע לכלל, אבל מספר האולטרה עשירים מקרב יבואני רכב הינו הזוי, אין ענף בישראל שמגן ומצמיח עושר כענף ייבוא הרכב. אפילו לא ההיי טק ולא נדלן. מספיק עם מונופול הייבוא. מספיק עם המיסים הגבוהים שגורמים לעוות מחירים והסתרת רווחים. מספיק עם העצמת עלויות שימוש ברכב ע"י שימוש רק בחלפים מקוריים. חברה, אני יכול להמשיך ולהמשיך. עצוב לי, וצריך לשנות. אין מי שמקשיב, והפוליטיקאים לא יזיזו את הגבינה לתומכיהם העשירים יבואני הרכב. העיתונות לא תסיר את החרפה הזו מעליינו, שכן מי יקנה שטחי פירסום? הפיתרון היחיד הינו לחץ תמידי וישיר על הפוליטיקאים. בואו נלמד ממחאת האופנוענים.

תתחדש. אלעד

What's ur budget? Can we get more details on the type of restoration you would like to do, and what year and model is the car. Elad

first race in israel: http://via.lib.harvard.edu/via/deliver/fullRecordDisplay?_collection=via&inoID=221247&recordNumber=81&fullgridwidth=5&method=view&recordViewFormat=grid

פרט למה?

מגזין איכותי. בלי שום מטרה להיתלונן (יותר עצה מהיציע) - אני אישית מעדיף יותר מלל, ופחות תמונות, אבל מבין את הקושי בהשקעת הזמן בכתיבה. לשם חיסכון במשאבים - אולי עדיך להעלות גירסה אלקטרונית ולשלוח דרך דואר אלקטרוני לאלו שייבחרו, כך נוכל לחסוך כסף וזמן. יישר כוח אלעד