Laurence

ה 330E לדעתי מייתרת את ה 330I, אלא אם כן מישהו מפחד מקרינה או מעלויות אחזקה הקשורים בבטריה החשמלית. לכן, האופציות הן 320 למי שמחפש במוו, לא עושה המון ק"מ (כי אז ההפרש יתקזז עם הצריכת דלק) ומוכן לוותר קצת על ביצועים (ואולי לא ניהוג) ועדיין עם תוספת קלה בעלות של שדרוג תוכנה הוא יכול להתקרב מאוד לביצועים של ה 330E. מצד שני, למי שרוצה ביצועים וניהוג ומוכן לשלם יותר, ה 340 היא האופציה היחידה (לפני הקפיצה ל M3).

יבואן שמוכר הרבה רכבים, רובם עממיים ויש לו דגם אחד או שניים יוקרתיים, יודע "לשמור" מספרים טובים לדגמים היקרים יותר. למשל יבואן טיוטה שומר ללקסוס, ניסאן לאינפיניטי, סמל"ת לאבארט וכו. דווקא ליבואן מזראטי יש בעיה כי הוא מוכר מעט רכבים, הוא צריך, איך לאמר "לשמן", כדי לקבל מספרים טובים ללקוחות שלו.

ניסיתי... מסתבר שהתיבה שלך מלאה

תודה ישה, נתקלתי בבעיה במכירת רכב ואני לא בטוח איך לצאת ממנה אם יש לך השכלה משפטית, אשמח להתייעץ אתך בפרטי אם אפשר.

נבמקרה שגם המוכר וגם הקונה מסכימים לבטל את העסקה, אבל חבל להפסיד יד. האם יש פרוצדורה לבטל לגמרי העברת בעלות?

האם קבלת מהסוחר טופס גילוי נאות חתום במעמד המכירה? אם כן- מה כתוב בו? אם לא - זו עילה לביטול עסקה. סוחר, בניגוד לאדם פרטי, אמור לדעת את מצב הרכב לעומק. גם הוא לא קונה חתול בשק אלא בודק את הרכב לפני קניה.

ה 504 עדיין נוסעות חזק אצל הבדואים בסיני, רובם עם מעל מיליון קילומטרים. אולי כי הם לא מדליקים אורות בלילה והצרפתיות הרי חלשות בחשמל... ושוב (כמו תמיד) סיפור: 2002 ואנחנו יורדים לצלול בסיני. משאירים את הליסינג במלון הנסיכה ועוברים את הגבול לתפוס מונית לדהב. מתארגנים 7 חברה עם הציוד ומעמיסים על פיז'ו 504 סטיישן. סוגרים מחיר ויוצאים לדרך. מגיעים לדהב, בין החושות, פורקים את הציוד מהרכב ואחרי שכולם מסיימים רואים שנשאר שק"ש צהלי ברכב. שואילים אחד את השני מי שכח את השק"ש ואף אחד לא עונה. הבדואי מסתובב ואומר "זה שלי, זה שלי, אל תקחו..." ועכשיו באמת סטינו מהנושא. בוקר טוב ושבוע טוב.

asafasaf - זה שהגיר של ה- XE הוא טוב זה לא מפתיע. זה אותו גיר של ZF 8 הילוכים שיש בסידרה 3 של במוו, וגם באלפא. אבל עדיין השילוב שלו עם המנוע של יגואר, המתלים, והשלדה נותנים תחושה שונה לגמרי מהבמוו.

אתם לא מדייקים במילה HATERS, שימו לב שגם אנוכי, גם רוברט, ואני לא בטוח בקשר לדורון, הזמנו נסיעת מבחן על הג'וליה. תאמינו לי, זה לא בשביל להגיד אח"כ "אמרנו לכם, היא באמת לא מספיק טובה", אלא באמת כדי לבדוק אם שווה לשקול אותה כרכישה עתידית במקום במוו. אגב, אני עשיתי אותו דבר עם היגואר XE לפני שנתיים, עם ה- G37 לפני 6 שנים ועכשיו עם האלפא. בינתיים לא שוכנעתי שבמחיר שלה כדאי לעבור. מעניין שהיגואר יותר יקרה מהבמוו - וכמה הם מכרו ב- 2016?

ומאחר ואני לא מצליח לערוך את ההודעה, אמשיך כאן: ומה קרה בסוף, הייצור הופסק. למה? לטענת לנדרובר כי הרכב לא עומד בתקנים החדשים. אבל בפועל, אם היה שוק והיו מספיק לקוחות, היו מתאימים אותו לתקנים הנדרשים. גם כאן ההמונים הצביעו ברגליים ועברו למתחרים. בנוסף כל החברה עברה מאנגליה להודו. ואני מתנצל שקצת סטיתי מהנושא.

יסלחו לי המכורים, אבל גם בלנדרובר דיפנדר זה קצת ככה.... בנו "אגדת שטח"

ההבדל הדק בביצועים בין ה- M3/M4 לג'וליה החזקה הוא לא רלוונטי בכלל לדעתי. ההבדל הוא באמת בקצה של הקצה, במצבים קיצוננים וב 99% מהמקרים לא מגיעים אליהם. בטח שלא בנהיגת כבישים רגילה ואפילו לא במסלול. לכן לדעתי זה לא פרמטר שמשנה משהו. עכשיו, אם מורידים את זה מהמשוואה של הגרמניות מול אלפא, באותו מחיר - מה הייתם לוקחים? כמה פעמים בחיים יצא לכם לעמוד ברמזור במקרה מול M3 או M4, להיות שניכם ראשונים ברמזור, עם כביש פתוח ושני נהגים שרוצים ללחוץ אחד מול השני? עזבו, זה לא רלוונטי בכלל... בנוסף, אני מסכים מאוד בנוגע לשירות. אני כמעט קניתי אאודי רק בגלל מוסך רון בתל אביב. ותמיד כשאני נמצא בצומת דרכים בנוגע לרכב, זה שיקול שנכנס למשוואה.

עדיין לא

אולי כמו שאאודי פתחו חדר תצוגה ואגף נפרד לרכבי הספורט, S/RS, כדאי שאלפא יעשו משהו דומה עם הג'וליה בכל הרמות ועם הג'ולייטה והמיטו תלתן.

גם במוסך במוו בפתח תקווה (יגע כפיים) יש דוכן של שלמה ומקבלים מהם (לא מהביטוח) רכב חלופי על כל פעם שמשאירים את הרכב גם כשהוא לא באחריות. יש שירות לקיחת והחזרת הרכב (שאני לא משתמש בו), יש שירות העברת טסט ועוד הרבה. מאוד אדיבים שם וקשובים למעט בעניין המחיר. אבל מה לעשות, זה לא המוסכניק או נציג השירות שהוא בעל המוסך. שכחתי - שטיפת הרכב אחרי כל ביקור גם אם זה רק טיפול קטן. בדיקת חורף ועוד...

מכירות של ה- QV לא מספיקות כדי להחזיק חברה. אלפא בונים על מכירות של עשרות ומאות אלפי ג'וליה. אחרת מבחינה כלכלית הם בבעיה.

כשהרכב חשמלי ומאיץ בקצת יותר מ 2 שניות למאה, אילו חלקים צריכים להיות מחוזקים כדי לעמוד בעומס / תאוצה הזאת? בנוסף, כשרכב מאיץ כל כך מהר יש גם סיכון בטיחותי לרכבים מסביב שהוא לא יספיק לבלום בזמן או שהוא יוצא לעקיפה כל כך מהירה שרכב אחר לא ישים לב ויצא גם - האם נראה לכם שבעתיד, כמו שמגבילים את מהירות הנסיעה, כך יגבילו גם את מהירות התאוצה?

ושאלה מתוך סקרנות - ברכב היברידי, אפשר להשתמש בבטרייה החשמלית לג'מפר את המצבר אם הוא חלש?

ברגע שאלפא מכוונת ראש בראש לבמוו, גם במחיר, אז הלקוחות (ובטח אלו שיבואו מבמוו) יצפו לפחות לאותו היחס שהם מקבלים בדלק מוטורס ואפילו יותר. למה יותר? כי זה מה שצריך ב- PRESALE כדי שהם ישקלו לעבור. גם אני מכיר אנשים שנפגעו מהיבואן של אלפא. במקרה כאלו שניסו לעבור מבמוו. שניהם קנו רכבים חדשים. אחד קנה 159 Q4 3.2 אם אני זוכר נכון את שם הדגם, השני קנה בררה מהדגם החזק והיקר. לא עברו שנתיים, ושניהם היו שוב עם במוו, וזה עוד היה בתקופת קמור. הראשון הגיע לבתי משפט עם היבואן, השני וויתר על כאב הראש ופשוט מכר את הרכב והתקדם הלאה. זה לא חבר של חבר ולא שמעתי ממישהו, אלו 2 חברים קרובים שלי עד היום. למרות זאת, אני חייב להגיד שאני לא יודע מה היחס ואיך השרות היום, ואני אישית מעולם לא התעסקתי עם יבואן אלפא.

כבר עמדתי להזמין את המוצר מהלינק של KOBI-G עד שראיתי את הביקורת היחידה שנכתבה. אולי זה המתחרה כתב. קצת מבאס

לפני מספר שנים, כשבטר פלייס עוד היו בשוק עם הפלואנס, יצא לי לשבת 11 שעות בטיסה ליד אחד הבכירים שלהם. עד היום אני זוכר שהוא סיפר לי על המומנט האדיר שמייצר במנוע החשמלי ושהפלואנס על הנייר יכולה לעשות 5 שניות למאה. אבל בכוונה הגבילו אותה לביצועים של רכב רגיל מהסגמנט. ונקודה קצת יותר עכשווית, הבמוו I3 שהתחילה להמכר בארץ עושה 0-100 ב-7.2 שניות. קראתי מאמר שטוען שאם מודדים אותה ב 0-60 קמ"ש, היא יותר מהירה מה - M3. שוב, בזכות המומנט של המנוע החשמלי.

כמעט בכל דוח של ויזה שאני מקבל אני מוצא איזה 2 עסקים שאני אומר לעצמי "לא הייתי ולא קניתי שם מעולם" מתקשר לשרות לקוחות ואחרי ברור קצר מבין שהייתי וקניתי, זה חוזר על עצמו כל חודש...

הסתכלת במפה איפה נמצא הרחוב שכביכול חנית בו? המקום מוכר לך? יש ברכב איתוראן / פוינטר? אולי תוכל לבקש איכון מהתאיך הנ"ל.

המעתיק מרכב שכבר מועתק - פטור !