computer_freak

אני יודע שזה לא אותו דבר, אבל תנסה לחפש גיר אוטומטי עם תפעול טיפטרוניק, לפחות תהיה לך הרגשה שאתה שולט בהילוכים

+1, מצטרף להמלצה

ברכב עם ABS, המנוע נכבה-נדלק-נכבה-נדלק? אולי באמת עדיף לבלום מההתחלה עם קלאץ לחוץ

זה בדיוק מה שאני עושה, שואל את המומחים כאן בפורום

למה שהמנוע יניע מעצמו ?

הכוונה שלך היא שבמידה ולא לוחצים על הקלאץ', הרכב יכבה במהלך הבלימה כי הגלגלים המניעים לא מסתובבים (או מסתובבים מאוד לאט), או שאתה מתכוון שהרכב יכבה רק כשהוא יעצר?

הבנתי, תודה רבה לעונים

כלומר "הבעיה" פה (בשאלה 1) היא דווקא שהסל"ד של המנוע נמוך מדי ולוחצים גז כדי להשוות לסל"ד של הגיר? 2. ואם צריך לנסוע במהירות נמוכה שלא מאפשרת לנסוע רק עם הילוך? מה הפתרון הכי נכון? 3. יצא לי לראות בכל מיני סרטונים שמבצעים בלימת חירום עם קלאץ לחוץ, זאת פעולה לא נכונה?

תודה על התשובות, יש עוד מישהו שרוצה להוסיף/להעיר/להאיר משהו?

היי, כבר כמה שנים שלא נהגתי על גיר ידני (פרט לנסיעות קצרות בזמן האחרון שעברו חלק) ורציתי לוודא כמה נקודות: 1. במצב של העלאת/הורדת הילוך, הפעולה שאני מכיר שצריך לעשות היא בעצם לשחרר את הקלאץ ולהוסיף גז בהדרגתיות במקביל, למה בעצם לא לשחרר את הקלאץ בעדינות בלי גז בכלל? זה לא יגרום לשחיקה מועטה יותר של הקלאץ כי הסל"ד יהיה נמוך יותר? 2. בגלישה איטית (5-10 קמ"ש) משחררים חצי קלאץ ומוסיפים מעט גז, אם רוצים להוריד קצת את המהירות או לעצור קצת את ההתקדמות מה עדיף, להכניס את הקלאץ עד הסוף ולהשאר עם אותה לחיצה על הגז או להשאיר את הקלאץ חצי לחוץ ולעזוב את הגז? ב. בגלישה השחיקה לקלאץ גבוהה יותר? 3. בבלימת חירום, צריך לבצע את הבלימה עם קלאץ בפנים מתחילת הבלימה? יש משמעות למתי לוחצים על הקלאץ מבחינת מרחק בלימה? תודה רבה

+1 אין קשר בין מערכת BAS שמגבירה עצמת בלימה ודואגת לזה שעצמת הבלימה תהיה מקסימלית גם במקרה שהנהג "מפחד" ללחוץ על הבלם בכל הכח, לבין מערכת איתותי חירום במקרה של בלימת חירום שזה פיצ'ר אחר לגמרי.

היי, לא קיבלתי מענה לשאלה שלי מלפני כשבוע איזה מידות מתאימות לסוזוקי סוויפט 2012 מנוע 1.25? תודה

אני אתייחס רק לדרישות שציינת, כי לכל רכב יש יתרונות וחסרונות בתחומים מסוימים האיביזה די חסכונית - 13-14 ק"מ לליטר בממוצע, מתנהגת די טוב, אחיזה בהחלט טובה ובסה"כ האוטו בסדר גמור, בנוגע למיושן, לא יודע אם להגדיר אותה מיושנת אבל העיצוב פנים שלה די פשוט. בנוגע לאחזקה, שים לב שהביטוחים לאיביזה גבוהים יחסית פאביה-אני מוריד, כי פרט לאיכות פנים טובה יותר, היא נופלת מהסיאט בשאר הפרמטרים פולו- איכותית יותר מהאיביזה והפאביה, פחות מתנהגת, פחות מהנה, פחות פרקטית (3 דלתות), מרווח סביר לא יותר מזה אופל-מנוע חלש מדי, אם הייתה מגיעה עם מנוע 1.4/100 היתה אופציה מעניינת, אחרת-לא. קיה ריו- צריכת הדלק דווקא טובה, הביצועים, ההתנהגות וההנאה פחות, אבל היא בהחלט מרווחת ומרגישה איכותית מבפנים עם עיצוב נאה הייתי מוסיף למשוואה גם את הסוויפט (רק במידה ונפח תא המטען לא קריטי לך), מה שהיא כן תתן לך זה התנהגות טובה, ביצועים טובים, 3 שנים אחריות לעומת שנתיים בגרמניות, צריכת דלק מצוינת, בטיחותית מאוד

1. רדיו דיסק ECLIPSE 5030 - נמכר! 2. מגבר JBL1004 מעט שפשופי צבע כנראה מקרטון שנגע בו, מעבר לזה במצב מעולה (לא מצאתי את הקרטון בסוף) 650 ש"ח 3. קומפוננט הרץ הי-אנרגי HSK165 הצורה החדשה במצב מעולה 900 ש"ח 4. סאב וופר HERTZ ES300 - נמכר! ניתן לפנות בהודעות פרטיות

+1 מצטרף להמלצה

ביקשתי 300, קיבלתי 0 (וניצחתי במשפט כמובן)

בבית משפט לתביעות קטנות, במרבית המקרים אין מתן פיצוי על עוגמת נפש

שנת 2006, יד רביעית... אני הייתי מוותר, זה מוגזם ומחשיד מאוד בנוגע לסיבות המכירה

מצחיק, אתמול קרה לי בדיוק אותו מקרה עם אבא שלי, רק שהוא הפציר בי בדיוק הפוך וחבר הוא זה שהעלה את העניין של יד 2, זה היה ארוך והתייעצתי עם כמה אנשים בסופו של דבר, בחרתי בחדש (לא דרך "חבר"), הבעיה בעניין הזה שאם מסתכלים על זה כלכלית אז זה לא משתלם, רק שעל אוטו לא צריך להסתכל כלכלית, בדיוק כמו שאתה לא מסתכל כלכלית על טלויזיה שאתה קונה או חופשה שאתה יוצא אליה ויודע שהערך יורד אבל אתה קונה בשביל להנות מהמוצר (כמובן שלא מסתכלים כלכלית עד גבול מסוים) ומזה שהוא חדש, עם אחריות וכל המשתמע מרכב חדש, זאת דעתי בנוסף, עברתי על כל הלוח יד 2, לא מצאתי שום רכב בתקציב 50 (זה הלימיט שהקצבתי ליד 2) שמשך אותי ושהרגשתי את אותה הרגשה עם הסוויפט, אם יש לך את הכסף, לך עם הרגש (לדעתי)

חשוב לציין, שהכרטיס מסך כאן, למרות שהוא כרטיס עצמאי, הוא כרטיס די חלש! למעשה כרטיס מובנה HD GRAPHICS 3000 חזק יותר ממנו והוא די חזק בפני עצמו, כלומר לא צריך רק להסתנוור מזה שהכרטיס הוא של ATI או NVIDIA. הייתי ממליץ על לפחות HD3000 ורצוי יותר GT525 שאפשר למצוא גם במחשבים במחירים שציינת +-

יכול להיות באמת שבקרת היציבות הייתה מעניקה לה את הכוכב החמישי אבל שימו לב ש"מבחן העמוד" לא היה מוצלח והיא סיפקה הגנה נמוכה לכתף/חזה

ואם הקוטר של הצמיג הרחב יותר גדול יותר באינץ אחד, נאמר 185/55/16 לעומת 175/65/15 אז אפילו יהיה יתרון לצמיג הרזה יותר, בגלל שהגלגל הגדול יותר, קשה יותר לעצירה (לפי מה שרשמו בת'רד, בגלל המשקל שלו והרדיוס) ובגלל שיש לו יותר כוח אנרציה (בגלל שהוא יותר גדול ובעל מסה), נכון? ד"א, לא התייחסתי לגדלים הגדולים בטבלה, אבל גם ב 18 ו-19 אינץ קורה אותו דבר בדיוק, האינץ הנוסף בקוטר פגע יותר מאשר התוספת שלו לרוחב הצמיג ולהקטנה בחתך מבחינת מרחק הבלימה!

אוקיי אז אם אני רוצה לקבל פה מסקנה כללית, צמיג מעט צר יותר (175 לעומת 185 עם הבדל קטן בחתך) יבלום בצורה זהה/דומה מאוד? (בקו ישר)

לא קצת מוזר לייחס את הבדלי הבלימה לרפידות? ממתי רפידות נשחקות אחרי כמה בדיקות, רפידות מחזיקות עשרות אלפי ק"מ. אתה צודק בשאר הדברים שהם גורמים לשינויים אבל יש כאן 5 צמיגים-כולם במצב פחות טוב מהצמיג הצר? אפילו לא אחד במצב דומה? הרי זה לא הגיוני ועדיין הפער הגדול ביותר הוא 1.2 מטר וגם זה עם צמיג הרבה יותר רחב ועם חתך הרבה יותר נמוך עם קוד מהירות יותר גבוה, יש פה עניין מאוד פשוט, הצמיג הצר עוצר טוב יותר או לפחות אותו דבר כמו צמיג שרחב ממנו (אלא אם כן הפער הוא גדול ואז יש הפרשים ממש קטנים לרעת הצמיג הצר)

אבל אין כאן הבדל ברכות של הצמיגים, אלה אותם צמיגים, ובכל זאת הצמיג הרזה יותר בלם מהר יותר, עדיין לא קיבלתי הסבר לעניין הזה