Koby Millo

צודק בני ל. - זו כנראה סובארו האצ'בק, שניראית כך: בארץ נמכרו בעיקר 1.3DL, קצת 1.6GL, וראיתי פעם גם 1.8 עם הנעה 4X4 - אלו כנראה הגיעו בכמויות ממש זעומות, או בייבוא אישי. ל-1.8 היו ג'אנטים מיוחדים ויפים, שהיו מחלידים צ'יק-צ'אק. לגבי הסרט שבני הזכיר - הוא לא היה יפאני, אלא דווקא אמריקאי. מין סרט-זבל עם מיליון כוכבים מזדקנים, על מרוץ מכוניות מחוף-אל-חוף בארה"ב. הנהג היפני היה השחקן ג'אקי צ'אן, והוא אכן נהג בסובארו האצ'בק כזו.

חיפוש, ידידי, חיפוש... http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=54949&highlight=%D7%A4%D7%95%D7%9C%D7%91%D7%99%D7%94+%D7%96%D7%92%D7%90%D7%98%D7%95

זוועה.

המטרה בצמד קרבורטורים היא לשפר את זרימת התערובת למנוע, כמובן עד גבול מסויים, שכן יש לזכור שהמנוע צריך לא רק דלק, אלא גם יותר אוויר. בעיקרון, יותר תערובת משמע יותר הספק, אבל גם צריכת דלק יותר גבוהה. כמה? קשה לדעת. תלוי במנוע, במצבו וכו'.

השיפור הפשוט ביותר, שישמור גם על המקוריות, הוא להחליף את הקרבורטור הבודד לצמד SU.

חיפוש קצר בפורום היה גם מוצא לך את השירשור הזה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=140771&highlight=%D7%94%D7%A0%D7%A8%D7%99

למיטב ידיעתי, החוק הזה לא בוצע ולא מומש. שים לב שהוצאת מהנפטלין שירשור בן שנתיים...

חיובי.

חשבתי על האספן הזה, אבל משום-מה היה נדמה לי שהמכונית שלו היא 3000, ולא 100/6. הוא לא מגיע הרבה למפגשי שישי, אבל בהזדמנות אני אשאל אותו.

דוגמאות נוספות: הפנסים האחוריים של הסברות הראשונות היו של אלפא-רומיאו, ואח"כ של אוסטין A40. הפנסים האחוריים של הלמבורגיני מיורה זהים לאלו של פיאט 850 ספיידר - יש הבדל קטן במחיר של המכוניות עצמן .

מכיוון שהסוגיה הזו סיקרנה אותי, בדקתי בעוד מחירון ובו המידג'ט יקרה יותר בכ-10% מספרייט מאותה סריה. (http://www.classic-car-directory.com/price/price.asp). לעומת זאת, במחירון של המגזין Classic-Car הן באותו מחיר (http://www.classiccarsmagazine.co.uk/reference/price_guide/). מכיון שהמחירון הרלוונטי לרפרנס-ייבוא בארץ הקודש הוא מחירון קראוס, אשמח אם מאן-דהו המחזיק בו יוכל לתת לנו מחירון של: MG Midget Mark III Austin Healey Mark IV (אלו שני דגמים זהים לגמרי מבחינת המרכב והמכניקה - כל ההבדל הוא בסמלים, בגריל, ובכמה ניקלים) תודה, קובי

שלום וברוך הבא, בהזדמנות זו, ומכיוון שאנחנו עוסקים בביקורת קונסטרוקטיבית, מומלץ גם שתקרא את כללי הפורומים טרם הכתיבה: השאלה שלך בפורום אספנות (בתור "אלפינה") ננעלה על ידי, משום שהתשובות לשאלות בסיסיות כאלו נמצאות ב"דביקים" שבראש הפורום. מובא קישור ישיר לנוחותך: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=1302 - שים לב במיוחד להודעה מספר 3. בברכה, קובי מנהל פורום אספנות

אולי היא היתה הרבה יותר יפה, אבל גם הרבה פחות שימושית. השינוי שאתה מציע היה הופך אותה לדו-מושבית, במקום 2+2 כפי שהיא יוצרה.

אני אישית אבחר ב-MG, אבל זו לא חוכמה... מסתבר שיש מספיק אנשים שנאמנים גם למותג אוסטין-הילי.

להבדיל ממך, נשמה טובה, לי יש הרבה פחות כבוד לרגשות המאמינים... קבלו את הפלאביה זגאטו, בכל תפארתה (שלא לומר כיעורה).

ירון פרץ צודק - כאשר המכוניות היו חדשות, מחירה של המידג'ט היה גבוה יותר מהספרייט בכמה עשרות ליש"ט, אולם כיום מחיר המחירון שלהן זהה (לא בדקתי ב"קראוס", אלא במחירונים אחרים שיש לי ממגזינים בריטים שונים). היוצא מן הכלל הוא הדגם הראשון של הספרייט (Frog-Eye) שכיום יקר משמעותית מדגמי הספרייט והמידג'ט שבאו אחריו.

שלום, לא השתנה הרבה בשוק מאז השאלה האחרונה שלך בנושא - אני מציע שתקראי שוב את השירשור הקודם שפתחת: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=120979 בברכה, קובי

עניין של טרמינולוגיה, ליעד ידידי. עד שמסך הברזל נפל, הוא עמד, והפריד בין מזרח אירופה למערבה. לכן, תקופת הקומוניזם היתה "לפני נפילת מסך הברזל", כפי שכתבתי. שים לב שכתבתי "נפל", ולא "ירד" - ביטוי שבו משתמשים בעולם התיאטרון דווקא להצבת המסך.

I'm getting old...

לא - המכונית שהוצעה למכירה בקלאסיקאר היתה TR4 (אותו גוף, אבל מנוע 4 צילינדר, בנפח 2100 סמ"ק).

עוד שתי נקודות מעניינות: המנוע היה גירסה "חמה" של מנוע הוורטבורג המזרח גרמנית, עם 3 בוכנות ושתי פעימות. הנפחים היו 992 סמ"ק, ואח"כ 1200. הייצור של המכונית התבצע במזרח גרמניה של לפני נפילת מסך הברזל. בהחלט מיזם הראוי להערכה במדינה קומוניסטית.

בהנחה שכווונתך לרכב שבתמונה המצ"ב, מדובר בלוטוס סופר-7.

תזכירי לי ביום שישי הבא (ולא להתבייש...), ונוכל להראות לך עוד וורסיות של החגיגה, כאלו בלי גג.

טריומף TR250 - גוף של TR4-IRS, עם מנוע 6 בוכנות 2.5 ליטר, שאח"כ הותקן גם ב-TR6. זהו למעשה מין דגם-ביניים, עם הגוף הקלאסי, אבל עם המנוע החזק. נדיר יחסית, ומבוקש מאד. TR250 היתה למעשה הגירסה האמריקאית עם הקרבורטורים של ה- TR5 המוזרקת שנמכרה באירופה. פרטים נוספים על משפחת ה-TR, בכתבה הבאה (בעברית...): http://www.classiccar.co.il/articles/article.asp?A_ID=294

מצטער - הרעיון שלך לא מסתדר עם חוקי המכניקה. נלך לפי האלגוריתם שלך (אם הבנתי אותו נכון) - בתיבת הממסר יש גג"ש קטן שמקבל מומנט ע"י פולי מהמנוע. הגג"ש הקטן מסובב גג"ש גדול - שמסתובב בסל"ד הרבה יותר נמוך, אבל עם מומנט גבוה. על אותו ציר אתה רוצה לחבר עוד גג"ש יותר קטן- הוא יסתובב באותו סל"ד איטי, אבל עם פחות קוטר אפקטיבי, ויסובב גג"ש עוד יותר קטן שמחובר על ציר המדחס. התוצאה תלויה ביחס גלגלי השיניים, אבל בגדול יש שתי אפשרויות: תקבל את אותו הסל"ד של הפולי בכניסה, אבל בסה"כ עם פחות מומנט משום שאיבדת לא מעט אנרגיה בדרך על חיכוך, או שתקבל סל"ד אפילו יותר נמוך, עם עוד פחות כח. בקיצור - המנוע מוציא הספק מסויים, ואתה לא יכול להגביר אותו יש-מאין. רוב הסיכויים שאתה רק תאבד הספק על חיכוך. ההספק מתבטא בקומבינציות שונות של סל"ד ומומנט, אבל אתה לא יכול להגביר אותו ללא תוספת אנרגיה.