LoudGuy

דבר ראשון, תנסה להנמיך את הגיין, בעיות של שמיעת מנוע/סיבובי הדיסק, המהום בסרק בדרך כלל קשורות למבנה הגיין של המערכת. דבר שני, איפה מיקמת את המנחת? המיקום הטוב ביותר הוא כמה שיותר קרוב למגבר, הסיגנל הגבוה מהרדיו פחות רגיש לספיחת רעשים ולכן אנחנו רוצים לשמור עליו כמה שיותר "ארוך". אם יש לך תכנונים להוסיף רדיו עם יציאות RCA בעתיד, תצטרך להריץ חיווטים מחדש. אם אתה מחליף לרדיו עם יציאות RCA פשוט תחבר את המנחת מקדימה, ואז כשתתקין רדיו חדש פשוט תחבר את הכבל RCA לרדיו בלי לפרק חצי מכונית.

את ההסבר ללמה האורות יהבהבו על אף השיפור ביציבות המתח כבר רשמתי.... "ננסה לתת דוגמה שתסביר את העניין... נפילת מתח מ-14.5 ל-12.5 תיהיה יותר מורגשת מבחינת הבהוב האורות לעומת ירידית מתח מ-13.8 ל-12.5. להבהוב אורות יש קשר ישיר למצב המתח. ככל שמתח יהיה גבוה יותר ויציב יותר לפני שצרכן מסוים יתחיל למשוך זרם, "טילטול" המתח יהיה משמעותי יותר. "

אם אתה מדבר על אורכים של 2 מטר, אני מסכים איתך בקשר לשיפור נפילות המתח... באורכים של חצי מטר... שהם סבירים למכוניות רגילות (לא יודע איך הגעת ל 2 מטר חוט בין אלטרנטור למצבר).. לא יהיה שיפור וגם אין לי בעייה להוכיח לך את זה עם חוק האוהם חברך הטוב מהמכללה שאתה לומד בה.. בקשר להבהובי האורות שזה שיפר אותם.. עדיין אני לא מסכים.

אני יודע שזה מוכר בשם The Big 3.. הרבה אנשים מכירים ומדברים על זה.. אבל הרבה מהם לא יודעים את העובדות לגבי הנושא. עם אלטרנטורים מקוריים של 70-100 אמפר ואף יותר השיפור לא יביא לשום תועלת... אולי אולי במקרים קיצוניים של אלטרנטורים של 200+ אמפר.. המרחקים של הכבלים האלה נורא קצרים 30-40 ס"מ ולכן מפל המתח שבהם זניח. שום מדידות שגויות, מסקנות סתומות ובורות של אנשים לא תשנה את העובדה הזאת. הדבר החשוב אם כבר, זה איכות החיבורים.. כל עוד יהיו לך חיבורים נקיים ובריאים אתה תיהיה מסודר... ואולי השינוי הזה גרם לשיפור במפל המתח, בזה שחיזקת והחלפת את החיבורים הישנים שלך. הכבלים החדשים והעבים יותר לא עזרו לך. תשכח מזה.

כן קצת היגיון פשוט ונושאים "מורכבים" נהפכים לפשוטים, דבר שחסר להרבה אנשים שמתעסקים באודיו.

למה מגברים בעלי הספק נמוך? אלטרנטור בריא וקבלים שעובדים כמו שצריך ואין הבהובי אורות.. מה הבעיה.

כבל עבה יותר למערכת שלנו לא יעזור לייצב את המתח באורות...לגמרה להפך!!! ככל שהכבל של המערכת שלנו יהיה עבה יותר כך היא תוכל למשוך יותר זרם מהמצבר/אלטרנטור. ננסה לתת דוגמה שתסביר את העניין... נפילת מתח מ-14.5 ל-12.5 תיהיה יותר מורגשת מבחינת הבהוב האורות לעומת ירידית מתח מ-13.8 ל-12.5. להבהוב אורות יש קשר ישיר למצב המתח. ככל שמתח יהיה גבוה יותר ויציב יותר לפני שצרכן מסוים יתחיל למשוך זרם, "טילטול" המתח יהיה משמעותי יותר. בקשר להחלפת הכבל שמחבר בין האלטרנטור למצבר לכבל ענק, זה טיפשי, עשירית הוולט שתושג משיפור זה לא תעזור לא למצבר ולא למגברים. מרחקי הכבלים נורא קצרים ובגלל זה, זה לא משמעותי. (שים לב לאלמנטים הקצרים בפיוזיום שעוברים דרכם עשרות אמפרים). רוצים למדוד את מפל המתח בין האלטרנטור למצבר? קחו רב מודד שימו אותו על מדידת וולטאז, פעם תמדדו את המתח במצבר ופעם שנייה באלטרנטור.

כל עוד תיהיה לנו את אותה כמות הנחושת, אין בעיה להשתמש בכבלים נפרדים. לדוגמה... לכבל 8 גייג' משתווים שני כבלים של 10 גייג'. (11 גייג' ליתר דיוק). אין בעיה אם תריץ שני כבלים של 10 גייג'.

גם אם שיפור עובי הכבלים יביא לייצוב המתח... האורות יהבהבו אף יותר.

אני בדעתו של מיקמיק.... תמיר.. אתה מודד את המגבר שלך ללא צרכן... חייב נגד כלשהו שיספק לנו התנגדות יחסית קבועה במהלך הבדיקה... (dummy load). גם לגבי הקליפינג... אין לך מושג אם ה-tone שאתה מנגן נמצא בקליפינג או לא.. בשביל זה צריכים סקופ.

הוא עשוי מחומרים יקרים שכשהאודיו יעבור דרכם הוא ישמע חם חלקלק רך חי נושם....

במצברים מהסוג שיש להם פתחים למילוי מים (אם אני לא טועה מצבר רטוב ומצבר יבש אלו הם שני הסוגים) רצוי למלא מים עד הסוף בכל פתח ופתח.. אם המים יתרוקנו לגמרה באחד הפתחים הלך המצבר.

אני מדבר בעיקר דווקא לגבי טיים דילאי. בדרך כלל זה יהיה קשה לשפר את שני הצדדים בהתקנה של שני ערוצים, תמיד ברגע שתשפר את ה imaging במושב של הנהג הדבר ישפיע לרעה על הצד של זה שיושב ליד הנהג ולהיפך. הוא לא יכול לשפר את ה imaging משני המושבים.

אייל... מי אמר שכמעט כל רכבי ה SQ משתמשים ב-DSP? השימוש ב-DSP נעשה בדרך כלל כדי לתקן דברים מסוימים שלא הצליחו בהתקנה... בדיוק כמו טלאי שמסתיר לנו חור.. אבל החור - הבעיה נשארת. כשהתקנה טובה... מבחינת מיקומי רמקולים.. ביטול החזרים וכו'... אין צורך ב-DSP. השאיפה היא להגיע להתקנה ללא שימוש בטיים דילאי וכל האפשרויות האלה.

קודם כל נתחיל בזה שזה הזרם - אמפראז' גבוה הוא זה שמשפיע על כבלי ה RCA, המתח - וולטאז' הוא לא הבעיה. נכון שכבל מתח של מגבר נורמלי סוחב הרבה זרם, ובגלל זה כמובן שזה ישפיע על כבל RCA שעובר לצידו, אבל יש דברים שצריך לשים אליהם לב בעולם האמיתי. כשהווליום על 0, ואתה יכול לשמוע את הרעש בקלות, המגבר צורך בקושי זרם, ניגון מוזיקה להגדלת הזרם יוצרת מוסיקה שמטביעה לנו את הרעש. זה בדיוק כמו ילד שמנסה לראות אם האור במקרר באמת נסגר כשסוגרים את הדלת של המקרר. בעולם האמיתי הבעיה היותר בעיתית היא הקירבה של כבלי ה RCA לשילדה (שסוחבת בדיוק את אותו הזרם שבכבל ה 12V). מיליוני "מומחים" כמוך טענו שזה המקרה... ועד היום לא ראיתי מכונית אחת שבה זה המקרה. תנסה משהו נורא פשוט בשביל להוכיח את זה לעצמך. שים רדיודיסק ומגבר על הריצפה ותחבר אותם עם כבל RCA ארוך, תחבר למגבר רמקול טוב, חבר תמגבר עם כבלים למצבר, ותתניע את המכונית. עכשיו.... תקרב את הכבל מתח לכבל ה RCA, תלפף אותו סביבו תנסה בכל דרך שתירצה "להרעיש" לנו את המערכת..... אתה תיראה שזה בלתי אפשרי....

קודם כל תלמד חשמל בסיסי ואז תגיב. במעגל חשמלי הזרם שזורם בפלוס הוא אותו הזרם בדיוק שזורם במינוס. אין טעם להפריד בין ה RCA למתח כי גם ככה אתה מניח את כבלי ה-RCA צמוד לשילדה. ברכב אנחנו צריכים לדאוג לרעש שנספח מהשילדה ל-RCA, ובשביל זה אנחנו צריכים כבלים שזורים, זה הכל... שכחו מכבלי המתח.

http://www.oranim.com/acusti.htm

אולי באמת יש דברים שאנחנו לא יודעים בקשר לסובארו....... ברכב של מיקמיק יש עוד דבר מעניין לדוגמה.... כשמדליקים אורות המתח עולה, כשסוגרים אותם הוא יורד. לפי דעתי יש משהו בזה שהמחשב של האוטו קשור לאלטרנטור.

שיפור ה- big 3 יעזור רק כאשר נחליף לאלטרנטור גדול יותר... 150 אמפר ומעלה. עם אלטרנטור רגיל זה מיותר. ודרך אגב... גם באלטרנטורים חזקים, אם שיפור ה big 3 באמת יועיל הדבר יגרום אפילו להבהובי אורות רציניים יותר.

מגבר בעל צריכת אמפר מקסימלית של 50 אמפר, לא יוכל לצרוך מעבר לזה. מתי שמגבר מגיע למקסימום rails voltage - מסילת הפלוס והמינוס זה כל מה שיש לנו. ככל שנעלה את הסיגנל ונגרום לקליפינג יותר רציני המגבר יוציא יותר כוח, וזה לא בגלל שהמתח פתאום עולה במסילות, אלא בגלל שלגל מרובע יש RMS Voltage גדול יותר מגל סינוס.

קצת התבלבלת פה. אלה שמחליפים את החלונות באוטו לא שמים שום חלונות משוריינים ושום נעליים... הם לא נוסעים עם המכוניות לעזה. הזכוכית שהם שמים זה זכוכית פלקסיגלאס שמחוברת באופן שונה לרכב על מנת למנוע בריחת אוויר, וזה לא בגלל שהחלונות הרגילים לא חזקים מספיק, אלא על מנת לעזור לרמקולים לבנות יותר לחץ.

רעש אלטרנטור זה AC... האלטרנטור שלך מייצר AC, לא DC. כשיש ground loop הרעש הוא DC שזורם בין שתי הנקודות שכתוצאה מהם נוצר ה LOOP. ground loop isolator יכול לעשות את הרעש יותר גרוע בגלל שהוא מגדיל לנו את ה loop area בין המוליכים עצמם של ה RCA. חפש loop area למידע על הנושא. בדרך כלל אנחנו פותרים רעש אלטרנטור ע"י כבל שזור טוב, ושילוב של רכיבים שבנויים היטב בעלי בידוד סיגנל גראונד מהמינוס שלהם.

רעש אלטרנטור כשהאוטו לא מותנע? זה כבר לא דבר נורמלי.

חלון לא יכול להישבר מקונוס של רמקול שמזיז אוויר. בדציבלים גבוהים יש לנו רעידה כללית של כל גוף האוטו - הפח וכתוצאה מזה יכול להישבר חלון. אם תניח חתיכת זכוכית על מושב של מכונית שיש בה עוצמה של 170 דציבל... אני בטוח שהזכוכית לא תישבר.

טעות שלי... אני שמעתי את ה-HDs של CDT, סט מתחת ל-Eurosports.