LoudGuy

fsound, אר סי מציב באתגר שלו דרישות הגיוניות לחלוטין. מה יהיה הטעם להשוות בין שני מגברים אם לאחד המגברים הפאזה היתה הפוכה באחד הערוצים? או אם ה-L/R היו שונים בשני המגברים? או אם מגבר אחד היה חזק יותר מהשני? או אם למגבר אחד היה הקרוס מכוון ל 50HZ ובשני ל 70HZ? זה לא שונה מלהשוות בין מהירות פתיחה של שתי מכונית 0-100קמ"ש עם שעונים לא תואמים, או אם מכונית אחת היתה על אספלט והשנייה על קרח. מטרתו של מבחן מדעי היא לבטל את כל המשתנים האפשריים שלא רלוונטיים למבחן, וכל מי שמבין את זה אמור גם להבין שמבחנו של RC שווה והוגן. הוא משתמש ב-AP כדי להתאים עוצמה לרמה של כמה מאיות ה-dB, זה מבחן שווה תנאים!. אנשים טוענים שהגברה של מגבר "אקזוטי" נשמעת טוב יותר מהגברה של מגבר רגיל, הוא מבודד את כל המשתנים ונותן להם לשמוע הגברה נטו. בקשר למגברי שפורפרות, מה לעשות שבאודיו אנשים מתבלבלים בין "נשמע טוב יותר" לנשמע שונה. מגברי שפורפרות נשמעים שונה ממגברים רגילים כמו שהסברתי, עד לרגע שנוסיף למגבר הרגיל שלנו נגד ב-5 שקל. RC קיים מאות מבחנים עם מגברי שפורפרות הייהנד כמו Mcintosh ואף אדם לא הצליח לשמוע הבדלים. אודיו הוא תחום עם הרבה voodoo ופסיכולוגיה, ותמיד ימשיכו להיות אנשים שיקשיבו לאנשי מכירות, ישמעו עם העיניים ויוציאו כמויות של כסף על שטויות. ל-RC אין שום "טכנולוגיות מתקדמות".. יש לו מה שאין להרבה אנשים באודיו וזה היגיון פשוט. ושוב, RC לרגע אחד לא טוען שאין הבדלים בין מגברים, יש הבדלים... והם THD, damping factor וכו'... הבעיה היא שאנחנו לא יכולים לשמוע הבדלים שנמדדים בדרגות של כמה ספרות מתחת לנקודה. אין לו בעייה אם תשים לו בחדר אחד brax ובחדר שני kenwood, ולזהות עם ה- AP שלו שמחובר לשניהם איזה מביניהם הוא הBRAX ואיזה הוא ה-kenwood.... הבעייה שהאוזניים שלנו הם לא AP שעולה 20 אלף דולר. ההבדלים שאנחנו כן שומעים הם קרוסים, וכיוונים שונים. הם בשום אופן לא צליל חם יותר, קר יותר, מרוח יותר.......... ניתן לך לשמוע שתי מגברים, כשאחד יהיה 1dB גבוה יותר מהשני ואתה תרגיש שהוא נשמע יותר טוב.. הוא נשמע יותר טוב? לא! הוא פשוט נשמע שונה בגלל כיוון שונה וזה יגרום לך להמציא מושגים כמו "צליל חם".. מבין את הנקודה? לתחרויות SQ תמיד יופיעו אנשים עם מוצרים הייהנד, כי מה לעשות גם שופטי התחרויות "המומחים" תמיד יבחנו את המערכת קודם עם העיניים ואז ישמעו אותה. יבוא הבן אדם עם PIONEER והשני עם GENESIS או BRAX, ברור שהשני יקבל רושם הרבה יותר טוב מהשופטים... אין מה לעשות כי זה אנחנו בני האדם. מה יתן לו ה-BRAX או ה-GENESIS? אולי זה יגרום לו ליותר ניקוד בתחרות, אבל בתכלס הכיס שלו יהיה כמה אלפי שקלים קל יותר.

כשRC אומר לינארי, הוא מתכוון ל-overload, כלומר לא להכניס את המגברים לקליפינג. דרך אגב, הוא כן מאפשר להכניס את המגברים לקליפינג באתגר שלו, זה לא רשום בחוקים.. בתנאי שהקליפינג יהיה שווה, וכמובן אם תבחן מגבר של 500 לעומת מגבר של 50, המגבר של ה50 יגביל אותך ולכן אתה תצטרך לשמור על עוצמת שמיעה מתחת לזאת שתגרום למגבר הקטן להיכנס לקליפינג. אתה טוען שהצליל שעובר דרך המגברים היקרים וההי הנד, נשמע חם, קר, בריא, מתגלגל, מתפתל.. בתור בן אדם שטוען דבר כזה אתה אמור להבחין בצליל החם בווליום בינוני ובכל ווליום שתירצה, כי הרי המגבר היקר הזה "מיוחד"... והמוסיקה שעוברת דרכו נהנת מה"מיוחדות" שבו. RC לא מגביל אותך בווליום. וחוץ מזה, למה שתירצה לבחון מגברים כשהם בקליפינג?? זה דבר טיפשי לבחון מגבר כשאחוזי העיוות (THD) שלו גבוהים, הרי אתה בתור מהנדס ואודיופיל ששואף לשלמות ב-SQ שבסאונד, אמור להבין שקליפינג זה עיוות - distortion... לא מבין את ההיגיון פה... (זה אחד הטענות ש-RC יצא כנגדם - "SQ" של מגבר). אבל שוב, RC מאפשר לבחון מגברים בקליפינג מפני שזה הפך לתירוץ פופולרי בקרב אנשים.. כל עוד הכיוון יהיה זהה.

אלפי אנשים עשו את אתגר המגברים של RC ואף אחד עדיין לא עבר אותו בהצלחה וזכה ב-$10,000. אנשים הגיעו עם מגברי שפורפרות, מגברים ביתיים יקרים, מגברי רכב... כל מגבר שתרצו. לכל החכמים פה אני מציע לקרוא את החוקים של המבחן של RC ולהבין שהם לא יכולים להבחין בהבדלים... כל מה שצריך זה קצת היגיון והבנת הנקרא. ולכל אלה שעדיין לא יאמינו, כל מה שנשאר לי להציע להם זה לטוס ולזכות ב-$10,000. הינה החוקים: THE $10,000 AMPLIFIER CHALLENGE RULES {April 21, 2000} By Richard Clark There is no question that all amps are not the same. It is very easy to measure large differences in the performance of amplifiers. This is true in nearly every known specification, including power, noise, distortion, etc. My experience has led me to believe that even though these differences can be easily measured, hearing those differences may not be so easy. Given the relatively small magnitude of performance differences, there is a giant step between amplifier performance and our ability to hear performance differences. It is claimed by designers, manufacturers and especially salespersons that differences in amplifiers are clearly audible. Reasons include "obvious" advantages of one type of circuit topology over another. For example, it is claimed that certain designs have a smoother midrange response whereas other amplifiers exhibit tighter bass. Tube fanatics claim that tube amplifiers have that "warm" sound we all need in our systems. Such descriptive terms are certainly subject to personal interpretation. It is not my intention to determine if one particular amplifier is better than another amplifier. Differences in the quality of the discrete components and constructions are more appropriate for settling the issue of "good - better - best." The sole purpose of my amplifier challenge is to determine if the differences in amplifiers are audible. What differences are Audible? I believe the perceived differences in amplifiers are all due to various factors that can be explained with basic physics and elementary psyco-acoustics. For instance, if two amplifiers are not carefully matched in volume, and one amp is slightly louder than the other, then it would be a simple matter to detect such a difference. In such an example it is important to understand that it is not the circuit topology, quality of the component, design excellence, or superb marketing and packaging that caused the noticeable difference - it was an error in the test setup! It is my present belief that as long as a modern amplifier is operated within its linear range (below overload), the differences between amps are inaudible to the human ear. Comparing Amps The idea here is for a test subject to scientifically demonstrate his/her ability to hear differences in amplifiers. It is our job to carefully match the amps so that we are comparing "apples to apples" instead of "oranges to frogs." This means that we sure wouldn't want to compare one amplifier that had + 12 dB of high frequency boost against another amplifier that was adjusted for + 12 dB of bass boost. Such a test would be easy to pass - even on identical amplifiers with consecutive serial numbers. For our comparison test, we aren't concerned with which amplifier sounds best to the test subject. We only require that the listener be able to identify each amplifier when it is powering the speakers. Since many folks seem to believe that amplifiers have some kind of distinctive sonic character, this test should be easy to pass. Right? After all, we're talking about comparing those harsh sounding, high distortion, squeaky "widget As" to those warm sounding, smooth, bass hog "widget Bs." Now pay particular attention to the following sections. Since we're looking for differences in amplifiers, and we already know that those differences are probably going to be very, very small, it is important that the parameters under our control be carefully adjusted so as to be equal as possible. This means that we must be cognizant of differences we might unknowingly introduce between amp A and amp B. They must be adjusted as identical as possible. We already mentioned the importance of volume. The same goes for the L and R balance. It sure would be easy to choose an amplifier that exhibited left side bias over a balanced amp. Right? Well, in order to keep this amplifier comparison test fair, there are a few other parameters that must be considered. I'll list them all in the following section. Amplifier Comparison Test Conditions 1. Amplifier gain controls - of both channels - are matched to within +- .05 dB. 2. Speaker wires on both amps are properly wired with respect to polarity. (+ and -) 3. That neither amp has signal phase inversion. If so correction will be made in #2 above. 4. That neither amp is loaded beyond its rated impedance. 5. That all amplifiers with signal processors have those circuits bypassed. This includes bass boost circuits, filters, etc. If frequency tailoring circuits cannot be completely bypassed an equalizer will be inserted in the signal path of one (only one and the listener can decide which) of the amps to compensate for the difference. Compensation will also be made for input and output loading that affects frequency response. Since we are only listening for differences in the sonic signature of circuit topology, the addition of an EQ in one signal path only should make the test even easier. 6. That neither amp exhibits excessive noise (including RFI). 7. That each amp can be properly driven by the test setup. Not normally a problem but it is theoretically a problem. 8. That the L and R channels are not reversed in one amp. 9. That neither amp has excessive physical noise or other indicators that can be observed by the listener. 10. That neither amp has DC OFFSET that causes audible pops when its output is switched. 11. That the channel separation of all amps in the test is at least 30 dB from 20Hz to 20kHz. In addition to these requirements the test will be conducted according to the following rules. Amplifier Test Comparison Rules 1. To make things easy we would prefer to use high quality home type loudspeakers for the test. If our speakers are not acceptable, the listener can provide any commercially available speaker system as long as it uses dynamic drivers. The actual measured impedance cannot exceed the rated load impedance of the amplifiers tested. If, however, the tester would like to perform the test in a car, we will use a car, however, it will have to be provided by the test subject. For practicality we will have to limit the number of amplifier channels to four or less. 2. Amplifiers will be powered from the same power supply at a nominal 14 volts DC. (any voltage is OK as long as it is the same for both amps) 3. The test can be conducted at any volume desired; however, the amps will not be allowed to clip. In other words, listening volume can not exceed the power capacity of the smallest amp of the pair being tested. (power capacity will be defined as clipping or 2%THD 20Hz to 10kHz, whichever is less) 4. No test signals can be used - only commercially available music. 5. The listener can compare two amps at a time for as long as desired. For practical reasons we would like to keep this at least no more than a few hours. A test session will consist of 12 A/B sequences. Passing the test will require a positive identification of each amp for all 12 sequences. Remember, guessing will get you about 6 out of 12. If the differences are so great, and a subject can really hear the difference, then he/she should be able to do so for all 12 sequences. 6. To win the $10,000.00, the listener must pass two complete sessions of 12 comparisons. Passing the test means 24 correct responses.* The amp of choice can be compared to the same or a different amp in each session - challengers choice. We have many amplifiers in our demo inventory such as, but not limited to, Alpine, Rockford, Kicker, Phoenix Gold, Precision Power, MTX, Adcom, Kenwood, Pioneer, Sony, etc. You can pick any of them or bring your own. 7. All amps must be brand name, standard production, linear voltage amplifiers. This does not exclude high current amps. Amps can not be modified and must meet factory specs. They must be "car audio amplifiers designed to be powered from a car's electrical system." 8. Failure of an amp (this includes thermal shutdown) during the test will require that the test be repeated after repair or replacement or cooling of the amp. This means that the entire test session will have to be repeated. 9. The amps will not be overloaded during the session from either a voltage or current requirement. 10. To save time the listener will have to pass a quick 8 trial session to qualify for the extended 2 session test for the money prize. Any 2 amps can be used for this test. Passing this qualifying test will require at least 6 out of 8 correct answers. 11. The amplifier power up and/or power down sequence will not be acceptable for comparison. (The turn on/off noises of some amplifiers would give it away.) 12. Although anyone is welcome to take the test, only subjects employed in the car audio industry or Car Sound subscribers are eligible for the $10,000.00 prize. 13. Cost to take the test is $100.00. $300.00 for people representing companies. Payable in advance, scheduled appointments only. Done correctly the test takes several hours and I don't have the time if you aren't serious. * Twelve correct responses in a row is certainly a lot of correct listening but $10,000 is also a lot of money for a few hours of easy listening. The way people describe the differences is that they are like night and day. I would certainly not have any trouble choosing between an apple and an orange 12 times in a row. When compared fairly I believe the differences in amps are much too small to audibly detect and certainly too small to pay large sums of extra money for. If I am wrong someone should be able to carefully take this test and win my money. Even if I am right, if enough people take the test eventually someone will take my money due to random chance. This is the reason for the large sample requirement. If you feel that you can easily pass this test but 12 sequences will give you "listening fatigue" I am willing to modify the requirements. Since the way it is being offered is a challenge and only my money is at risk I am willing to let a confident challenger "put his money where his ears are". If we are willing to make this a bet instead of a challenge, I am willing to drop 1 sequence for every thousand dollars put up by the challenger against my money. This would mean: ____My___________ _ _Your________Trails Required to win__ $10,000 to $0 = 12 Tries $9,000 to $1,000 = 11 Tries $8,000 to $2,000 = 10 Tries $7,000 to $3,000 = 9 Tries $6,000 to $4,000 = 8 Tries $5,000 to $5,000 = 7 Tries $4,000 to $6,000 = 6 Tries I will not do the test with less than 6 trails. It would be statistically meaningless and reduce the challenge to mere gambling.

לרוב המגברים היום יש היענות שטוחה. במבחן של RC הוא בדרך כלל משווה גיינים בין שני המגברים הנבדקים לרמה של 0.01dB ואז 99% שנגמר הסיפור לבן אדם שעובר את המבחן. רן, אם אתה מבין באלקטרוניקה אתה אמור לדעת שתפקידו של מגבר הוא לקחת סיגנל נמוך ולהגביר אותו. הוא לא עורך את הסיגנל, לא משנה אותו, אך ורק מגביר אותו. קיימים מגברים עם אקולייזר פנימי או כאלה שמשנים את ההיענות... ואז צריך כמובן לתקן את זה מפני שזה ההבדל שהנבדק ישמע. בקשר למגברי שפורפרות, אלו הם מגברים מיושנים, לרובם יש יותר דיסטורשן מאשר למגברי טרנזיזסטורים למרות שזה עדיין מתחת ליכולות השמיעה שלנו. ההבדל העיקרי בינם לבין מגברי טרנזיזסטורים רגילים הוא התנגדות גבוהה כתוצאה מליפופי השנאי שלהם, שגורמת לשינוי קליל בהיענות התדרים. השינוי נשמע, וכל מה שצריך בשביל לגרום לשינוי דומה במגבר טרנזיזסטורים רגיל הוא הוספת נגד שעולה כמה שקלים בטור על הרמקול... ואז המגבר הרגיל שלנו ישמע בדיוק כמו מגבר שפורפרת שעולה אלפי שקלים.

אם אני לא טועה הכיוונים שאתה מגיע אליהם (אקולייזר) בלחיצה על audio ארוך ישפיעו אך ורק על רמקולים שמחוברים ליציאות של הרדיודיסק. אצלך המגבר מריץ את הרמקולים ובגלל זה הכיוונים האלה לא משפיעים. high משפיע על תדרים גבוהים - טוויטרים mid משפיע על תדרים אמצעיים - מידריינג' - קול... low משפיע על תדרים נמוכים - באס אני הייתי מתמקד בכיוונים האלה ובנוסף אליהם ב loudness, עזוב את ה-audio הארוך..

170dB+ 24 סאבים של קיקר 12" comp vr 12 מידבאסים 6" rmb6 בדלתות קידמיות 4 סאבים קיקר 10" comp vr בדלתות אחוריות

תשכח מ + ליד ה-RCA... במערכות לרכב זה לא מהווה בעייה. אם המגבר שקט עם מקור סיגנל חיצוני הכבלים אשמים, הגיע הזמן להחליף לכבלים שזורים שחסינים לספיחת רעש מהשילדה.

רעש אלטרנטור לא פוגע ברמקולים.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=40920&highlight=break לכל דבר חדש צריך הרצה, מכונית חדשה... ג'ינס חדש .. החלקים חדשים וצריכים לאט לאט להתרכך ולהשתלב. לפי דעתי שעה שעתיים של האזנה בווליום בינוני יספיקו.

אין טעם לבודד את המגבר על פלטת העץ... אם היינו צריכים לדאוג לדברים שכאלה בהתקנה היינו בבעיה. מגבר עם תיכנון לקוי, שלא מבודד כמו שצריך סיגנל גראונד ממינוס אספקת החשמל שלו יוצר למעשה חיבור פנימי ביניהם ולכן נגרם רעש.. זה לא יעזור אם נחבר את המגבר לפלטת עץ מפני שזהו ליקוי פנימי בבנית המגבר... כמה שנתאמץ לבודד חיצונית את המגבר מהשילדה של האוטו, הדבר לא יביא לשום תועלת מפני שפנימית המגבר מקיים חיבור שגורם לרעש (חיבור בין סיגנל גראונד למינוס אספקת החשמל שלו). עם מגברים מסוג שכזה .. כל מה שניתן לעשות זה להחליף למגבר עם בידוד יותר טוב. יש לנו מערכת שקטה עם מקור סיגנל חיצוני ולכן נשים עין על כבלי ה-RCA.

איזה כבלים אלה בדיוק? ה-RCA השזור בתמונה.

מתי יפסיקו להגיד פה כבר כבל מתח ליד כבל RCA....?? הוא מתכוון לחיבור של מינידיסק, דיסקמן או כל דבר אחר לקרוס... זה מקור סיגנל חיצוני.

רעשי ה-hiss במערכות לרכב קשורים ישירות למבנה הגיין במערכת, ולכיוון שגוי של S/N ratio. ממליצים על כיוון שיאפשר לכל המכשירים הקדם-מגבריים להיכנס לקליפינג כשהרדיו נכנס לקליפינג, ובמגבר/רמקולים מאפשרים יחס של 3:1 בערך. אין קשר בין רעשי HISS לכבלי מתח.

זה נכון שהיא נכונה, וזה גם עובדה שהתיאוריה נכונה, בגלל זה שנינו צודקים, למרות שאני לא מסכים בקשר לדבר אחד. כבל מתח של מגבר נורמלי סוחב הרבה זרם וכמובן שהוא ישרה רעש לכבלי סיגנל שיהיו בקירבתו, אבל יש דברים שצריך לשים אליהם לב בעולם האמיתי. מתי שהמגבר דולק והווליום על 0, אפשר לשמוע רעש אלטרנטור בקלות, במצב זה המגבר בקושי מושך זרם. כשנגביר את הווליום צריכת הזרם תעלה ותיצור לנו מוסיקה ש"תסתיר" את הרעש. במכונית יש לנו בעיית רעש שנובעת מכבלי סיגנל שקרובים לשילדה (שסוחבת זרם זהה לזה שבכבלי ה +), רעש שנובע מכבלי מתח שקרובים לכבלי סיגנל הוא ממש לא בעייה ברכב למרות שהרבה חושבים אחרת. אני מוכן לעשות את הניסוי שרשמת בסוף ההודעה עם כבל RCA פשוט ולא שזור שעולה 5 שקל גם... (למרות שהשזירה לא קשורה פה בכלל.. מי שאומר ששזירה מגינה כנגד מקור מתח גבוה לא יודע בכלל מה מטרת השזירה) . רדיודיסק ומגבר על הריצפה, נחבר אותם עם כבל RCA ארוך... המגבר יחובר למצבר של אוטו מותנע.. עכשיו ניתן לך לנסות לגרום למערכת להרעיש ע"י קירוב כבל המתח ל-RCA .. ליפוף שזירה או כל דבר אחר שתירצה.. אתה תמצא לתדהמתך שזה בלתי אפשרי. ** כבל שזור מגן כנגד induced noise שזה רעש מושרה מהשילדה... (בדיוק כמו השראה של שנאי או ראש טייפ).. חברות הטלפונים משתמשות בכבלים כאלה לדוגמה. אין לו כל יכולת להגן מרעש שמושרה ממקור מתח ... כמו כבל מתח לדוגמה.

במערכות לרכב זה אף פעם לא בעייה של כבל RCA שעובר ליד המחשב של האוטו או מקור מתח חזק.. ברכב הבעיה היא השילדה אשר זורמים בה כל הזרמים של כל המכשירים החשמליים, וגלי האלטרנטור הרועשים. רעש האלטרנטור חודר למערכת ולכן אנחנו צריכים לבדוק מאיפה (כבלי RCA, אספקת החשמל של הרדיו/מגבר, ground loop שהוא די נדיר..).

תאר לנו את כל הרכיבים שמותקנים במערכת... כמה מגברים, כמה ערוצים... רמקולים.. וכו'. עריכה: לא שמתי לב לחתימה.. אוקיי אז יש לך מגבר 4 ערוצים. כשמתעסקים עם מגברים של 4 ערוצים ויותר רעש האלטרנטור חזק יותר ובעייתי (כשמקורו בכבל RCA שסופח רעשים מהשילדה). לכן 99% שהרעש נובע מכבל RCA בעייתי. נדלג על שלבי פתרון הבעיה, ונעשה דבר כזה.. נתק את כל כבלי ה RCA מכל הערוצים ותריץ כבל RCA חיצוני אחד מעל המושבים לאחד הערוצים תגיד לנו אם יש רעש.

אסור לנשום את הסיבים/אבק של הפיבר בזמן שיוף (לאחר שהוא מתקשה) ולזה תספיק מסכת פה רגילה מבד. בזמן עבודה עם הפוליאסטר והפיבר אתה תסבול מריח נורא חזק, האדים האלה לא בריאים ומסרטנים, לכן מומלץ לעבוד עם מסכת נשימה... אם אתה מתכוון באמת לעבוד עם פיבר הייתי מציע לך לקנות מסכה כזאת... המחיר שלה הוא בערך 150 שקלים... הבריאות שלנו חשובה מהכל. http://www.magenoptic.co.il/asg/Item_11.html ותצטרך לקנות לה מסנן מסוג organic vapor. יש מסננים מהסוג הזה שמשלבים בנוסף הגנה מאבק... אלה יגנו עליך בתחילת העבודה עם הפיבר (אדים), ולאחר מכן בשיוף. אם אתה מחליט לא לקנות מסיכה תעבוד איתו במקום פתוח, ובשיוף חובה לקנות מסכת בד פשוטה.

מה הקשר בין SPL ל damping factor של המגבר?? שכחת שטח ממברנה ו-XMAX גדול... שהם הרבה יותר חשובים

Mark Eldridge... signal delay for only one channel will help one seat and degrade the other. In a very few cases, a slight delay on one may actually help both seats. What I've found is that it will help for example in the lower mid range for one seat, and in another range for the other. It can improve both, but for different reasons.

ARM, אתה מערבב כאן מושגים. יש לנו תמונה, ויש לנו במה. תמונה, מתייחסת למיקום כלי הנגינה והקולות בתוך הבמה. במה, היא בדיוק כמשמעות המילה, זו מין במה דמיונית או בלתי ניראת שבה ההופעה מתרחשת. אספקטים של במה הם רוחב, עומק וגובה. הבמה יחסית למיקום השמיעה, כלומר, כל עוד אתה יושב במושב הנהג אתה תתמיד תיהיה בצד שמאל של הבמה, אלא אם כן אתה תשלוף את שתי הכיסאות, תתקין מושב באמצע הרכב ותשב מול הדשבורד. רכב שבו התמונה כמו שצריך, ממקם את כל כלי הנגינה והקולות באופן שווה לכל אורך הבמה כפי שהמקור הוקלט. לדוגמה, בבמה אופינית, התופים יהיו ממוקמים במרכז, הזמר מול התופים, גיטרה מצד אחד וגיטרת באס מצד שני. לפי הדוגמה הזאת הקולות יגיעו ממרכז הבמה, שזה אמור להיות בערך במרכז הדש. הגיטרה תיהיה ממוקמת או מצד שמאל או מימין לזמר. הרבה אנשים מתבלבלים עם תמונה ובמה, זה אפשרי להגיע להתקנה עם במה לא מושלמת ואידיאלית, אך שהתמונה תיהיה טובה מאוד לפי ההגדרה. המפתח לתמונה טובה הוא מרחק כמה שיותר דומה בין רמקול שמאלי לרמקול ימני מהאוזניים של השומע. טיים דילאי מעקב לנו סיגנל ולכן ישפר את התמונה מצד אחד... או במקרים מסוימים משני הצדדים. לפי ההסבר שלי אתה אמור להבין שהוא לא יכול לשפר לך את הבמה.

עם קיקפנלים שמתוכננים כמו שצריך ואולי שימוש בטיים דילאי, אפשר להגיע לתוצאות דומות משני המושבים.. ולתמונה קרוב למושלמת. היו כבר מתחרים בחו"ל שעשו את זה. הקיקפנל מאפשר למזער את המרחק של הרמקולים מהאוזניים של הנוסעים, והטיית זווית הרמקול מאפשרת להפחית את פליטת האנרגיה מהמקור האקוסטי - הרמקול, את הרמקול שקרוב לנהג מכוונים יותר off-axis, ואת הרמקול שרחוק מהנהג יותר on-axis.

במערכות עם מידים בדלתות אין כל כך הרבה משחק עם פאזות, בדרך כלל שנהפוך פאזה של אחד הצדדים יהיה לנו פחות מידבאס ותמונה מטושטשת. בהתקנה של מידים בקיקפנלים משחק עם הפאזות יכול באמת לתרום לשיפור הבמה והתמונה. בהתקנות רגילות (רמקולים בדלתות) עם סאב בבאגז, שינוי פאזת הסאב יכולה לגרום לבאס להישמע מקדימה.

היה באמת אחלה מפגש, תמיר נתן לנו אותה בפוטנציומטר הקטלני שבנה לנו , כל הכבוד! עכשיו נוכל לכוון מבנה גיין כמו שצריך עם הסקופ ליחס של 3:1, ולמדוד הספקי מגברים!. התיבת הורן העצבנית שבנה לקליפורניה נתנה בראש חבל על הזמן! -אלון

קיט דלתות אקסטרים...

http://www.carsforum.co.il/vb/showt...%E4%F9%F7%E8%E4קרא את ההסבר בת'רד הבא לגבי פלאג השקטה... תכין ארבעה כאלה. תכניס את ארבעתם לכניסות ה-RCA שבמגבר הלאנזר שלך, תתניע תאוטו, תדליק אורות, תצמיד את האוזן לפיוניר שלך ותגיד לנו מה קורה... -אלון