dannyboy

אולי כדי שהוא יוכל לדחוף את האוטו טוב יותר...

אולי צינורית אויר לקידום הצתה?

נתחיל בזה שאני בעד הגבלת המהירות של רכבים. האפשרות שאתה מעלה כאן לא כ"כ הגיונית מאחר והכבישים בצרפת בהם ניתן לנסוע 130 הם ה"אוטורוט" (אוטוסטרדות) כך שלא הגיוני ש"מישהו" יצוץ פיתאום מדרך עפר או כביש צדדי...מה גם, שאין לך אפשרות לבצע עקיפה תוך כדי מעבר לנתיב נגדי... בכבישים הראשיים שם המהירות מוגבלת ל90 אף פעם לא יצא לי לעבור את ה110 בעקיפה מאחר וכמעט כל מי שנוסע שם פשוט לא עובר את המהירויות הללו ומי שכן- איזה אינטרס יש לי בכלל לעקוף אותו? דני.

לא הבנתי למה קשה לך להאמין שזה ליזר? אכן מדובר על שימוש באפקט דופלר, וכל מה שכתבת הוא בקירוב נכון חוץ מהשימוש בגלי קול וכן בכך שמדובר על שינוי תדר הגל- כנראה שהתכוונת לתדירות שבה הגל הולך וחוזר למטרה וממנה שזה, בגדול, אפקט דופלר... מדובר אמנם בגלים, אבל לא בגלי קול אלא בגלים אלקטרומגנטים, קרי ליזר. הסיבה שלא משתמשים בגלי קול, או יותר נכון, הסיבה שמשתמשים בגלים אל"מ זה משום שהם נעים במהירות האור שזה 3x10^8km/sec לעומת 0.3km/sec של מהירות הקול בקירוב. ביחס למהירות הרכב, מהירות האור היא "אינסופית" כך ששינויים קטנים במהירות הרכב נקלטים ללא בעיה והטעות במדידה מינורית. לגבי עינין הברקס- אין לי מושג לגבי נכונות הדבר. יש לי ספק בכך שאור הבלמים משפיע על הליזר. Leonid-אור הברקס אינו קוהרנטי, הספקטרום שלו רחב הרבה יותר משל הליזר (שגם הוא לא בדיוק קוהרנטי). אבל קוהרנטיות לא קשורה כאן להתאבכויות- אור הליזר מקוטב (גם כן בקירוב) ואור הברקס לא מקוטב, כך שלא תיתכן התאבכות משמעותית. ונניח וגם אור הברקס היה מקוטב איך אתה יודע מה מישור הקיטוב? ועוד דבר (רק כדי להקצין) אם תיתכן התאבכות הורסת אז גם תיתכן התאבכות בונה ואז יקלטו אותו נוסע 300 קמ"ש קפיש? עד כאן שיעור אופטיקה בגרוש. דני.

אם פילטר השמן לא נפתח ידנית- תשתמש במפתח יעודי- בשום פנים ואופן לא להשתמש בשיטת המברג. בקשר לשמלה, אני לא יכול לעזור לך, אבל אולי כדאי שתתחיל לקרוא לעצמך "הנסיכה". דני.

על אותו משקל: מה בולם את הרכב? הבלמים או הצמיגים של הרכב? או אולי זה האספלט? הרי אם זה היה קרח אז בכלל לא היתה בלימה (מזערית בכל אופן...). כן, כנראה שהאספלט הוא זה שאחראי על בלימת הרכב... כנראה שזה מה שקורה כשיוצאים לטיול בחו"ל לשבועיים- הפורום הופך להזוי משהו. שבוע טוב לכולם. דני.

חס וחלילה שבריטה תגרום למים להיות מזוקקים! מים מזוקקים מסוכנים לשתיה! אמנם חלק מהמלחים (אבנית) שוקעים בקומקום, אבל הרתחה לא מסננת את המשקעים לחלוטין מהמים. אגב- גם מים ממזגן הם לא מזוקקים ב100%. לדעתי עדיף לקנות- זה לא יקר. דני.

כבר סגרתי את כל הגיר, אז אני אשתדל להסביר עם התמונות הקיימות. נתחיל בזה, שידית ההילוכים לא משתלבת בגיר, אלא מנגנון של מנופים שמקשר בין מוט ההילוך וגלגלי השיניים. בתמונות הקודמות שהעליתי רואים את המנגנון הזה די בבירור. באופן כללי, תזוזה של מוט ההילוכים קדימה-אחורה וימינה-שמאלה "מתורגמת" ע"י המנופים כך שגלגלי השיניים ישתלבו האחד בשני.

לצינור השפדן יש ריח יותר טוב מהסיפור הזה

תוציא את המושב של הנהג, ותשב על הספסל האחורי אבל ברצינות, אם אתה כ"כ גבוה, לא נראה לי שאונו זה הרכב בשבילך...

עוד כמה...

שלום לכולם. ביום שישי האחרון עשיתי גיחה נוספת לעיר הגדולה. בחנות של מוטורקרפט קניתי חלקים לשיפוץ הגיר- מיסבים ואטמים. בנוסף הסתובבתי באיזור וקניתי balljoint חדש, ברגים חדשים, שביניהם בורג M18 (תודה לקינג-בורג ברח' צ'לנוב...) שמחליף את פקק המילוי שמן גיר מאחר ולפני כ-3 שנים "טחנו" לי את ההברגה- הברזתי הברגה חדשה ואת הבורג ניסרתי לאורך מתאים- נראה כמו חדש . קניתי סט פחמים חדש לאלטרנטור-שיהיה... נכנסתי גם ל "ירגום" ב י"ל פרץ כדי לקנות יריעות "פלציב". בעל החנות כמעט העיף אותי מאחר ובאתי ב11:55 ולדבריו "גם הוא רוצא ללכת הביתה היום", מה שנכון, אבל מה לעשות שאני רגיל שחנויות בחיפה פתוחות ביום שישי גם עד אחרי הצהריים. התנצלתי יפה והלכתי בידיים ריקות- גם ככה לא בוער לי נושא הבידוד. שלשום הרכבתי את הגיר (תמונות בהמשך) לקח קצת זמן אבל ב 00:00 חתמתי את היום בנילון הגיר עם ניילון נצמד עד מועד ההרכבה על המנוע.

השאלה הגדולה היא, מה אתה דורש מהרכב שלך? אני מאוד אוהב את הMK1 שלי למרות הספרטניות שלה (שמבחינתי זו דלת לשיפורים ושיפצורים שלי מה שאני מאוד אוהב לעשות- עיין ערך הפרוייקט שרץ...) אני גם נהנה לנהוג בה יותר מכל רכב אחר (לך תבין...) במחיר כזה האוטו בהחלט שווה (כאמור בדגם L) ואם הוא עם מנוע 1.1, אז בכלל. אם היה לי מקום הייתי לוקח אותה בלי לחשוב פעמיים. אגב, לפני 4 שנים נסעתי איתה לאילת בשיא החום של אוגוסט. אז נכון, היא התחממה קצת, אבל נסעה יופי בלי בעיות. כרכב ראשון, זו אופציה טובה במיוחד אם אתה קצר במזומנים. אבל גם אני צריך להודות שבקצת יותר כסף אתה יכול למצוא רכב מאובזר יותר (אבל אני בספק אם באמינות כמו של פיאסטה). בהצלחה. דני.

לא יאמן. רק לפני חצי שעה נכנסתי לאתר הזה כדי לבדוק בקשר לקיטים לנעילה מרכזית וכן קיטים לחלונות חשמל. איזו טלפטיה אני לא רואה שום סיבוך בהתקנה עצמאית של הקיטים האלו- בטח אם יש לך ידיים טובות. החלק הכי מסובך לדעתי יהיה לפרק את הפאנלים בלי לשבור משהו... דני.

יצא יפה מאוד- כל הכבוד!

אם יש לך ידיים טובות והרבה סבלנות (אבל ממש הרבה!) שפכטל פחחים+ יריעת פיברגלס. אבל רק אם אתה חושב שאתה מסוגל לבצע את העבודה! לגבי שלבי ביצוע, היה פעם שירשור על הנושא.

נחמד כגימיק, לא יותר. 1600cc אבל עם 200 סוסים...

הסבר בבקשה... תוכל לתאר את הפיטריות?

שימון רפידות?

יש לו (ולסובבים אותו) מזל שה"טעות" הזו היתה "רק" באיזור החניה, ולא במקום מסוכן יותר עם תוצאות גרועות יותר. העובדה שהוא "איכשהו" איבד שליטה על הרכב כנראה מסבירה מדוע הוא לא עבר טסט- אולי הוא פשוט עדיין לא מוכן מספיק? הבעיה היא שאם הוא הרשה לעצמו לנהוג ללא רישיון, אני מניח שגם השלילה החוקית שהוא יקבל לא תזיז לו...

sorry אין לי מושג ירוק לגבי רכבים אחרים. פשוט תסתכל מה קורה אצלך ברכב. תראה איך העסק תפוס שם ותחליט. זה לא צריך ליהיות מסובך כל-כך ואם הכיסוי גם ככה בלוי (כמו שהיה אצלי) אז אין צורך אפילו ליהיות כל-כך עדין איתו.

בפיאסטות מהדגמים הללו מה שמחזיק את הריפוד בגג הן קשתות ממתכת (4 קשתות) ותפישה ע"י הגומיות של החלונות. הן לא מודבקות לגג. אני מתכוון להדביק לגג בידוד אקוסטי ולשים ריפוד חדש שקניתי. את הריפוד הישן מחלצים מהגומי של החלונות- את העבודה הזו נתתי לחברה שלי לעשות. לקחתי מידות מהבד הישן ואני מתכוון לתפור כיסוי חדש לפי הדוגמה הזו, כולל ה"תעלות" של הקשתות.

עוד תמונות, הפעם של הגיר. אם זכור לכם, בעבר התלוננתי על רעשים מכיוון הגיר. מסתבר שהלך לי מיסב בתוך הגיר עצמו. חלקים מהמיסב היו מפוזרים בתוך התיבה. מזל שיש מגנט שתפקידו למגנט חלקי מתכת וגרדים כדי למנוע שחיקה מוגברת של המכלול. המכלול עצמו נראה תקין, אין גלגלי שיניים שחוקים וגם המיסבים נראים טוב, אבל אני מתכוון להחליפם בכל זאת.

שלום לכולם. כל חלקי המנוע שופצו והם מוכנים להרכבה. התחלתי להרכיב את הראש אבל שמתי לב שהאטמים של השסתומים אינם יושבים הדוק על הראש, כך שכשהשסתום יורד וחוזר האטם חוזר איתו מעלה. באטמים המקוריים היה הבדל בין אטם של שסתום יניקה לפליטה. כל האטמים החדשים (שמונה) דומים לארבע מהמקוריים (נראה לי של היניקה) כך שגם ארבע מהמקוריים לא ישבו הדוק על ראש המנוע. ארבע מקוריים של הפליטה ישבו הדוק על הראש. השאלה שלי היא האם האטמים האלה אמורים לנוע מעלה מטה עם השסתומים עצמם? ואם כן אז מה התפקיד שלהם? איך הם מבצעים פעולת אטימה? ועל הדרך, איך מע' השסתומים משמנת את עצמה אם האטמים נועדו כן לאטום מעבר שמן. אני מצרף עוד תמונות מהשבוע האחרון של השיפוץ- דווקה התמונות של האטמים פחות ברורות אבל אני מניח שמי שמכיר את העיקרון, זה לא ישנה לו. אודה למי שיבהיר לי את הנושא לפני שאני מסיים את פעולת ההרכבה של השסתומים. דני. מנהלים: מה עם אפשרות למתן כותרת/תאור לכל תמונה?

מה שאתה רוצה כאן זו לא (רק) עבודת חריטה, דרושה כאן, במקרה הטוב, עבודת כרסום כדי ליצר את השיניים הפנימיות. אבל להערכתי יצרו אותם במקור עם press מאחר ומדובר בכמויות ייצור רבות. כמו שקודמי אמר, רוב הסיכויים שלא ישתלם לך ליצר לבד. אבל לא עולה כלום לברר את הנושא...