aa123

רעיון טוב. מאיפה אני משיג את המברג המשושה הזה? (הברגים האלה רודפים אחריי. קודם ברנו, עכשיו במחשב).

אולי לחיצה על כמה מקשים יחד? הכפתור פשוט תקוע. תודה

מעבר חציה באמצע מחלף בכביש מהיר?! רק אצלינו יש דבר כזה. כשנוסעים על איילון דרום, ורוצים לעלות לכיוון משה דיין מזרח, היציאה מהמחלף היא סיבוב עם שדה ראיה גרוע, שבאמצעו יש מעבר חציה. צריך להעיף אותו ודחוף.

מצב מצויין. יד ראשונה מסטודנט מובטל להנדסת תוכנה. 500 שקל, לא גמיש! (מי שמתכנן להוריד 50 שקל בשביל ההרגשה, שלא יתקשר. באמת שההגה חדש!) 0504-345789

ה-S-CLASS הזו היא עוד כלום. לוריזנר היה אמור לקנות ממני מכונית על אחרת (אני רק יכול לומר שמדובר ב-VAG-ית, דווקא לא R8 ), אבל בסוף העסקה לא יצאה לפועל . אני רציני. יפהפיה

ניר, המסלול היה דוקא מאוד מהיר, עם חלק קטן טיפה טכני (סללום משולב עם רדיוס סיבוב משתנה בסוף). לנהג (לאון, מי שמכיר) דווקא הייתה קליאו ספורט MK1. הצמיגים הקדמיים ב-MK1 ידעו ימים יפים יותר והרכב עשה 212K ק"מ. המתלים לא שופרו, וגם לא המנוע. (למעט הסרת ממיר). בכל אופן, אין ספק שה-MK3 מרשימה בכל קנה מידה. האחיזה האבסולוטית, אגב, הרבה יותר טובה מה-MK1. מרשימה ביותר. לטעמי בתאוצות ובבלמים אין הבדל משמעותי. (זהים בשני הדורות). ושוב, אני עדיין הייתי מעדיף את המגאן. מעדיף את זמינות הכח.

14916

זה כי כל פעם שאנחנו אומרים לך לבוא ליום מסלול יש כל מיני תירוצים... פעם אחרונה זה היה משהו בסגנון "הכלב אכל לי את הצמיגים", לא?:lol::wink:

עשיתי סיבוב במגאן, ואין ספק - שאני מעדיף אותה על הקליאו. מה לעשות - המנוע גמיש הרבה יותר, ורוב הזמן זה יותר כיף. ובנסיעה מנהלתית הקליאו MK1 פשוט גרועה!!. הרכב לא נוח, רועש מאוד במהירויות שהן לא 90, והריפודי חצי-עור גורמים להזעות, גם כשהמזגן עובד. בנסיעות ארוכות הגב התחתון מתחיל לכאוב. אני רוצה לשמוע אחד מבעלי ה-MK1 שיגיד שאחרי נסיעה של 3 שעות רצוף הוא יורד רענן מהאוטו. אחרי שיורדים מרכב ספורטיבי נח, כמו ZX וולקן, הדברים האלה מציקים. המגאן היא באמת קפיצת מדרגה.

ניר, אמרת שתוספת המשקל בקליאו היא דבר לא מורגש. ביום מסלול האחרון שעשינו, הקליאו דור 1 עשתה על אותו המסלול ועם אותו הנהג זמנים טובים יותר (שניה הפרש) מקליאו ספורט MK3. (ועוד מדובר על MK1 עם יותר מ-200K ק"מ). יש לי חלום, ובו אחד הדברים הראשונים שאני אעשה אם וכאשר יהיה לי כסף מיותר - הוא לשמר כמה מהרכבים האלה - ה-306GTI6, ה-106 ודומיה. יש לי הרגשה שכבר לא יעשו רכבים כאלה. (כלומר, ברור שפורשה 911 טורבו עדיפה על 306GTI6. אבל עממית היא לא. קליאו ספורט חדשה עולה כמעט 200K - תבדקו כמה עלתה 106GTI אז). והרכב יפה

גלגל ההגה בסיוויק באמת ענקי. מול הקליאו שיש לי עכשיו זה פחות מורגש, אבל מול הוולקן 96 שהייתה לי היה הבדל משמעותי. ההגה בוולקן היה בקוטר הנכון בדיוק ובעובי הנכון. האחיזה האבסולוטית בסיוויק לא רעה. אבל אחיזה =! הנאה מנהיגה. להפך - בסיוויק הקודמת אפשר היה לשחק עם הזנב, בסיוויק 96 צריך להתאמץ. אם משווים את הסיוויק 93 ל-96, ה-93 הרבה יותר מהנה לנהיגה. נקודה. ועל זה בדיוק דיברתי, על זה שלוקחים רכב ועושים אותו במובן מסויים פחות טוב. זה הפרדוקס שאמרתי; אם רוב הלקוחות לא מבינים כלום - אז תשנו רק את העיצוב החיצוני. אם רוב הלקוחות כן מבינים בנהיגה - אז עדיין, תשנו רק את העיצוב החיצוני, ואל תהרסו את הדינמיות.

ואם כבר אהרונוביץ דיבר על הגאים: למה אי-אפשר לעשות הגה חשמלי טוב? הרי אין בעיה מבחינה טכנולוגית - ידוע בדיוק מתי הרכב מאבד אחיזה ובאיזה ציר - למה לא משתמשים בנתונים האלה כדי לסמלץ תחושות של הגה הדראולי? למה לוקח לטכנולוגיה כזו פשוטה כ"כ הרבה זמן להתפתח?! האם המהנדסים בפיג'ו לא אוהבים לנהוג? נראה לי שכן (לפחות חלקם), אחרת לא היו מהנדסי רכב. הם לא שמים לב שההגה של ה-C3 מרגיש זוועתי ליד ההגה של ה-ZX? (מצד שני, הם גם לא שמו לב לגיר הרובוטי הדפוק ב-.C3).

כתבות מעניינות. למי שהתעצל להיכנס: אהרונוביץ שלח למספר חברות שאלה: "האם תמשיכו לייצר הגה חשמלי - ומדוע?". התשובה של סיטרואן, שטוענת שההגה ב-C3 מצויין ונופל רק במעט מההגה ההדראולי היא פשוט שקר מוחלט!. ההגה ב-C3 הוא אחד הגרועים שיצא לי להיתקל בהם. (הטראומה מהרכב הזה עוד טריה מהיום). ואם נחזור לנושא השרשור - עוד נקודה למחשבה: למה יצרנים במתיחת הפנים עושים רכב יותר גרוע? שוב פעם, ניקח לדוגמא את ההונדה סיוויק. במודלים 92-95 היא הייתה רכב לא-רע; ההתנהגות לא הייתה כזו גרועה (ומי שטוען ההפך מדבר משמועות), האחיזה הייתה טובה יחסית לסגמנט, הביצועים היו מצויינים, והעיצוב של ההאצ'בק היה ייחודי. ואז באה מתיחת הפנים. סיוויק 96 היא מכונית בלי שום ייחוד - עיצוב משעמם ובולבוסי (גם בהאצ'בק) והתנהגות משעממת (הרכב פשוט מרגיש מגודל). לקחו את היתרונות של הרכב והעלימו אותם. פורת ז"ל דווקא כתב עליה באחת הכתבות שההגה מתקשר - באמת שלא הצלחתי להבין על מה הוא מדבר. (ואני מדבר מניסיון. הייתה לי סיוויק 93 ידנית וכעת יש בבית סיוויק 97 אוט'). למה לקחת רכב מוצלח ולהרוס אותו? האם באמת יצרני הרכב מאמינים ש-90% מהלקוחות שלהם לא מבינים כלום במכוניות? אם ככה, יש כאן סוג של פרדוקס - למה לעשות מתיחת פנים שהיא מעבר לעיצוב החיצוני? למה לא לשמר את הדברים הטובים?! אביעד

אין ספק שפיג'ו-סיטרואן ידעו (בדגש על לשון עבר, אבל זה לדיון אחר. במיוחד אחרי שהיום נהגתי על C3 רובוטית וסבלתי) לייצר מכוניות עממיות שיהיו גם מהנות לנהיגה. אני מדבר על ה-306, ה-ZX ושות'. למה ניסאן, עם יצירות מוטוריות כמו הסילביה והסקייליין, עושה את האלמרה כל-כך משעממת? למה ההגה וההתנהגות בסיוויק של הונדה כל-כך גרועים (בעיקר בשנתונים 2001-2006), בעוד ה-S2000 וה-NSX מכוניות מעולות? אני מנסה להבין למה לא לנסות לכבוש את ליבם של חובבי הנהיגה גם בסגמנטים העממיים יותר. הרי זה יכול לעשות רק טוב למותג, וכמובן להגדיל את המכירות. מה דעתכם? אביעד

באחד הראיונות נשאלתי "ספר 2 תכונות שליליות על עצמך". עניתי למראיינת שכולם כבר מכירים את השאלה הזו והתכוננו אליה בבית, ככה שאפשר לחסוך את הצביעות ולעבור הלאה. היא דווקא אהבה את התשובה. (חייכה והמשיכה הלאה). יש לציין שזו הייתה עבודה זמנית והתקבלתי. אני לא הייתי עושה את זה בראיון עבודה רציני.

כמו שנאמר: "לא דוגש - לא סונע".

אוראל, בכבישים שהצעתי גם ב-9-10 בבוקר לא תמצא רוכב אופניים. בליאון-לוזית גם לא תמצא כמעט מכוניות. (בפעם האחרונה שעשיתי את 232 היו רכבים...). אסף - אפשר לארגן גם בשישי וגם בשבת. 2 טיולים. בלי קשר - אני לא מבין את הרעיון של להיות בעלים של רכב ספורט(יבי) ולעשות טיול נהיגה פעם בשנה. שני טיולי נהיגה אחד אחרי השני זה מצויין!

רוצה אם יהיה בשישי אגב, קבלו שני כבישים מדהימים שגם בשישי בשעות סבירות (לא 4 בבוקר) ריקים מרוכבי אופניים: כביש ליאון-לוזית (יש גם 'קפיצות' נחמדות באויר) וכביש 232 (ליד אשקלון). נ.ב אני אבוא עם קליאוספורט, אבל הייתה לי VAG-ית לא מזמן. (סקודה פייבוריט מתפרקת למרות שהיה כתוב בפרסומת על הלוחית של המספר "סקודה פולקסווגן - מסורת של איכות ומצויינות אירופאית" נראה לי מישהו שם עבד עליי )

פשוט יותר התעצבנתי על העיריה המפגרים מאשר על הנהגת. האשמה לא הייתה כולה שלה. לתשתית יש אשמה תורמת. אני לא מבין איך במשרד התחבורה ובעיריות לא נותנים לתשתית את המשקל הראוי לה. כלומר - לעשות כל שבוע בדיקה שוטפת למפגעי תשתית. תביט בשרשור של התשתיות הלקויות שנפתח כאן בפורום ותראה שחלק גדול מהתגובות אני כתבתי, כי אכפת לי. ככה שאני עצבני על כל הנושא הזה עוד הרבה לפני ה'כמעט תאונה' הזו.

תודה. נבדוק.

כתבתי בפירוש שחלק מהאשמה שלה. ברור שלעבור באדום זה לא דבר שניתן להקל בו ראש. אבל תשתית צריכה להיות סלחנית, במקרה הזה היא לא. בדיוק עכשיו אני אכתוב פניה באתר העיריה.

תשמעו סיפור שקרה למכר של חבר: היה לו על הרכב סטיקר "הקדוש ברוך הוא אנחנו אוהבים אותך". יום אחד הרכב נגנב. כשהערבי בא לעבור במחסום, הסטיקר עורר את חשדו של אחד החיילים וכך גילו שהרכב גנוב. ככה שאולי זה דווקא פיתרון טוב.

יש בעיות עם הגודייר, עדיף להתרחק.

בראשל"צ בחלק מהרמזורים אין שילוט של חיצים מעליהם. (זה שאומר אם הרמזור הוא לממשיכים ישר או שמאלה).

ברוך השם שזה נגמר טוב. היום אני נוסע לתומי במהירות של 50 קמ"ש באחד הצמתים ברוז'נסקי בראשל"צ (רכב של העבודה, הקליאו כרגיל מנמנמת לה בחניה ). כמובן שהאור ירוק. לפתע, אני מבחין בנהגת ממול מתחילה להכנס לי לנתיב. למזלי, התחלתי לבצע את בלימת החרום ישר כשהיא התחילה בנסיעה, כך שנאלצתי לתמרן רק כדי למנוע ממנה להתנגש בצד שמאל שלי. ולמה למרות שהנהגת עברה באדום אני חושב שהאשמה אינה כולה שלה? מדובר בצומת שסידור הרמזורים בו בעייתי (הרמזורים לממשיכים ישר ולממשיכים שמאלה רחוקים) - ובנוסף חסר שילוט של חיצים מעל הרמזורים. כלומר רוב האשמה היא של העיריה. צרפו לכך את העובדה שהמדינה מתירה להסיח את הדעת בנהיגה (אחרת החוק לא היה מתיר לדבר בנייד, גם בדיבורית) - ומספיק להיות שקוע בשיחת טלפון עם הילד המעצבן (בדיבורית, כמובן) כדי לא לשים לב לרמזור הנכון. שבת שלום.