און יעקבסון

בהמשך למה שכתבתי אתמול, הנה התוצאה: חלקי תושבת המדחס והמותחן מחוברים למקומם. תחילה, המותחן, שהתאים כאילו היה חלק מקורי. כל שהייתי צריך לעשות מבחינת התאמה הוא לחרוט את הבוקסות אליהן יושב בסיס המותחן ואת בוקסת המרחק (ספייסר) שמכוונת את המותחן עצמו מול הפולי. שלב הבא, התושבות של המדחס עצמו. גם כאן - ההשקעה בתכנון מוקדם וחיתוך לייזר הוכיחה את עצמה. כל שנותר לי לעשות הוא לחרוט את הבוקסה המקורית של הציר עליו יושב האלטרנטור - בהתחשב בעובי זרוע התושבת - ולחתוך את עודפי המתכת בחלק העליון של אותן זרועות בכדי שיתאימו במדויק לבסיס התושבת. השלב הבא שיקרה היום: ריתוך פיקים ראשוני ובדיקת "איפוס" מול הפולי והמותחן. ברגע שזה יסתדר מפרקים את כל המכלול, מרתכים אותו סופית, צובעים ובזה מסיימים. עד שזה יגיע - תמונות: 1. המותחן - מתחבר לבלוק. שימו לב לתצורת המתיחה של הרצועה. ככה פשוט - ככה טוב. 2. מבט עילי על המותחן. שימו לב לבוקסות המרחק. 3. המותחן ביחד עם פולי של משאבת המים. יש קלירנס - לא מפריע. 4. מדחס המזגן יחד עם התושבת שלו. את הזרוע הרביעית, הקטנה, עוד צריך לרתך. 5. שתי התושבות העליונות של בסיס המדחס (זרועות המתכת השחורות). 6. שתי הזרועות התחתונות. כבר חתוכות ומחכות רק למדחס. 7. הדמיה של מיקום המדחס. מהזווית הזו נראה כאילו יש התנגשות בין שתי הרצועות, אבל רק מהזווית הזו זה נראה כך.

הי אופיר. ראשית, המדובר במנוע הילמן ולא פורד. ובנוסף, לא זו בלבד שיש שרטוט של החלקים שתוכננו, יש אותם בשרטוט טכני המתאים ישירות למכונות חיתוך בלייזר. פשוט להזין את הנתונים ולקבל את כל החלקים הדרושים. הסיבה שלא העלאתי את הנתונים והשרטוטים הם מהסיבה שציינת. יש פה שעות עבודה לא מעטות של ניר כמהנדס (זה מקצועו) שתיכנן את החלקים ושרטט אותם וגם של איש מקצוע נוסף שהעתיק את השרטוטים כך שיתאימו למכונת החיתוך. הם קיימים ושמורים אצל ניר. יותר מאוחר אני אעלה תמונות של מעללי היום ותבין מדוע לא הייתי נכנס לפרוייקט המיזוג אלמלא ניר ושאר הצוות שלו בדרך השטח (הוא היה המנכ"ל של אוטו-קור במשך שנים ויש לו בנוסף עובד מומחה בתחום זה ובחשמל בכלל). כי אם הייתי נכנס לפרוייקט הזה תוך הסתמכות בעצות של "מומחים" שיעצו לי מה לעשות לפני (וגם עכשיו, במקביל) - ככה זה גם היה נראה. כך למשל המליצו לי להוסיף יחידת מיזוג שתעבוד במקביל ליחידת החימום המקורית (כמו שנהוג לעשות בדרך כלל), או להשתמש במדחס מיושן ומגודל עם סוג הגז שכבר לא משתמשים בו. ניר "הכריח" אותי למצוא יחידה משולבת, שהיתרון בה הוא שגם האוויר החם וגם הקר עוברים ויוצאים מאותם פתחים וניתן למזג ביניהם. וגם למצוא ולהשתמש במדחס מודרני וקטן מידות כמו שיש בטריוס, שלא לדבר על עבודת ההכנה וההתאמה על לוח המחוונים שעשו לי ב"אוטו-קור" הודות לקשרים של ניר. ברור שלא בכל סוג של המכונית מה שהמליץ לי ניר יעבוד או ישים, אבל זו בדיוק הנקודה. לפעמים שווה לשלם על ידע של בעל מקצוע אמיתי במקום לאלתר, להסתמך על קומבינות או עצות אחיתופל שחוסכות בטווח הקצר כסף, אבל עשויות לבזבז זמן רב מאוד ולהאכיל אותך מרורים בהמשך הדרך. בזכות הידע והניסיון של המומחים זה גם נראה יותר טוב וגם - בשורה התחתונה ולאורך זמן - זה יצדיק את עצמו מבחינה כלכלית. יחד עם זאת, בדיוק כפי שיש שקיפות מלאה בשרשור השיפוץ הזה בתהליך העבודה, אם יהיה עוד משוגע שירצה להתקין מזגן ברום כרמל 1301 או כל סוסיתא אחרת, אני אהיה הראשון שאעזור ואני משוכנע שגם ניר כבעל מקצוע ובעלים של מוסך עם מומחיות בתחום המיזוג - יוכל לעזור.

אסף, שים לב בתמונה שהשימוש בפיבר הוא בדיוק לצורך אותו ציינת - ציפוי מעל חומר בידוד אחר. בכל מקרה, תודה על ההערה. בנוסף, הנה עוד שתי תמונות מאתמול: שינוי בזווית כונס האוויר החיצוני. במקור הזווית חדה מדי למקום הקיים מתחת ללוח המחוונים. חתכתי את המסגרת העליונה - השטוחה - הורדתי את החומר העודף מלמטה והדבקתי חזרה את המסגרת לצורך קבלת שטח שטוח לאטימה. התמונה הנוספת: חלקי תושבות המזגן שנחתכו בלייזר, לפני תכנון וביצוע של ניר בן ארי. היום אביא ברגים ואומים תואמים ונתחיל להרכיב ולמקם את המדחס והמותחן בתא המנוע.

עבודת התאמת היציאות לאוורור מהיחידה הפנימית הייתה כולה על טהרת האלתור. אחרי הכל, יחידת מזגן של טריוס לא בדיוק תואמת לרום כרמל... גם קשה למצוא (אני כותב קשה, אבל למעשה אני לא מצאתי. אבל אני בטוח שעכשיו יהיה מי יכתוב היכן בדיוק ניתן למצוא ) את הצינורות הקשיחים והגמישים המתאימים. אולם מאחר שגם "מומחי" רום כרמל השתמשו בשעתו בצנרת אינסטלציה תקנית, אז גם אני יכול. ביחד עם חלקים פלסטיק שונים מאוטו-קור, התאמתי, חתכתי וגזרתי את החלקים ולאחר שהכל התאים - הדבקתי אותם באמצעות הקטשופ. משני הצדדים - לטובת העמידות. ליתר ביטחון חוזקו החלקים זה לזה באמצעות ברגים קודחים ואת החיבורים העדינים יותר כיסיתי גם באמצעות שתי שכבות של פיבר. העבודה אולי לא נראית יפה, אבל במסגרת האילוצים זה מה שיכולתי לעשות. עוד צריך לצבוע את זה (וגם זה רק למראית עין בלבד. החלק הנ"ל נסתר ואינו נראה לעין), אבל למעשה העבודה על חלק זה כמעט והסתיימה. להלן תמונות, שהם יותר כמו מתכון: 1. חלקי פלסטיק מאוטו-קור 2. צינור אינסטלציה תקני. 3. ועוד שניים. 4. עוד חלק מוכן שנחתך והותאם. 5. מערבבים הכל, חותכים למידה ומערבבים עם קטשופ. 6. ליתר ביטחון - גם עם פיברגלס. 7. חוזרים על התהליך גם בחלקים האחרים. 8. ומרכיבים לניסיון על היחידה.

הי. "הקטשופ" פותח על ידי "אוטו-קור" ומשמש אותם בעבודתם. לא יודע איך קוראים לו בשפה המקצועית וגם לא נראה לי שהייתי מצליח להניח את ידי על החומר הזה, אלמלא הקשרים העסקיים של "דרך השטח וניר בן-ארי איתם. הם לא מוכרים אותו או משהו כזה. אני לא יודע אם הקישור שהעלו על חומר לתיקון פלסטיק ABS זהה או דומה לחומר שאני משתמש בו, אבל נראה כי הוא משמש לאותה מטרה.

בכל מקרה אצטרך רפד טוב בקרוב, אז אולי זה הזמן להמלצות.

היחידה הפנימית של המזגן, תרומת דייהטסו טריוס, לא הגיעה חפה מבעיות, כלומר משברים. המדובר בפלסטיק דק שלא אמור להיות תחת עומס וכשזה קרה - התאונה - הוא קיבל כמה סדקים ושברים. התיקון יכלול, ברוב המקומות, רק מילוי ואיחוי בעזרת ה"קטשופ", ואת זה כבר עשיתי אתמול. במקומות נושאים עומס - כמו באזור החיבורים של היחידה לגוף - אעבה את התיקון באמצעות הדבקת יריעות פיבר. את זה, בתקווה, אעשה היום. יחד עם התאמת הצינורות היציאה ממערכת האיוורור. תמונות: 1. שבר בחלק העליון של המערכת - הבורר בין מצב אוויר צח למחזור. 2. הדבקת חתיכת פלסטיק ועיבוי מהחלק הפנימי לצורך חיזוק. 3. שבר באזור המפוח. גם "מושך" אוויר וגם בנקודה הקרובה לאוזן העיגון של היחידה. 4. תיקון השבר באמצעות הקטשופ. בנקודה זו אעבה גם באמצעות פיבר. עוד אוסיף ואחזק את הזרוע אותה נאלצתי לחתוך לצורך התאמת היחידה למכונית. 5. עוד כמה סדקים. 6. ועוד כמה חיזוקים. 7. המכסה ממנו תחובר היחידה למקור האוויר החיצוני. 8. המכסה שהותאם ליחידה עצמה. ממנו יצאו ארבעה צינורות לאוויר - שנים לצדדים ושנים לשמשה.

הכי חשוב - לגבי לוח המחוונים - שכחתי: דופנות הלוח, היכן שמתחברות עם הפיבר, קיבלו תיקון, פלוס דופן פנימית כפולה. כך שבעת החיזוק לא יפול כל העומס על הפלסטיק המקורי והשברירי. בנוסף, במקום זה אשתמש בבוא העת בטבעות (שייבות) גדולות מאוד, על מנת לחלק את שטח הלחץ של הברגים ככל האפשר. את אותו טיפול ויחס שקיבל לוח המחוונים, קיבלה גם הקונסולה המרכזית. כלומר, מילוי סדקים וסגירת החורים המקוריים של פתח האוורור ורדיו. כמו כן, בסיס הקונסולה, סביב החור של ידית ההילוכים, קיבל חיזוק היקפי. בנקודה זו מתחברים הברגים של שרוול ידית ההילוכים ופלסטיק שם היה דק, שביר ופריך. כעת נפתרה הבעיה. ומה הלאה? במקור חשבתי לצפות את כל חלקי הפלסטיק בוניל או כל סוג ריפוד אחר המתאים ללוחות מחוונים. כך אקבל מראה נאה יותר שגם ימנע ויכסה מפגעי הזמן לסדוק שוב את הפלסטיק - מה שממש לא נאה לעין. אלא שגם ציפוי כל-שהוא אינו חסין חום ופגעי זמן והבעיה הנוספת היא שמבנה הלוח עשוי לגרום לכך שלא תהיה התאמה מושלמת בפינות ובזוויות. אפשרות נוספת (וקלה יותר) היא לצבוע את לוח המחוונים באמצעות צבע מיוחד. צבע שגם מעניק את הטקסטורה המחוספסת האופינית ללוחות מחוונים. אז בינתיים, הנה תמונות של הקונסולה המרכזית - אחרי התיקונים: 1. החיזוקים בחלק האחורי. 2. סתימת חורי האוורור והרדיו. עוד צריכים לחתוך את המקום המדוייק של פתחי האוורור החדשים, אבל רק אחרי שהיחידת המזגן הפנימית תמוקם באופן מדוייק, כך שהפתחים יהיו בדיוק בגובה הנכון ביחס אליה. 3. בסיס הקונסולה, סביב ידית ההילוכים. החיזוק החיצוני יאפשר לחזק את שרוול שמתלבש על ידית ההילוכים טוב יותר.

אחרי מספר ימים של הורדת פרופיל, מכל מיני סיבות - חלקן עצובות למדי, כפי שרובנו יודעים - אספתי הבוקר את לוח המחוונים והקונסולה המרכזית מ"אוטו-קור". מוריד בפניהם את הכובע. כמובן על העבודה - אבל בעיקר על היחס ועל הנכונות לעזור. כל מה שביקשתי נעשה בצורה הטובה ביותר ויותר מכך. אבל לפני כן - הסבר. הרעיון הוא כזה: כל חלקי הפלסטיק ברום כרמל עשויים מחומר שנקרא ABS. מאותו חומר ממש מייצרים באוטו-קור חלקים ליחידות מזגן וחלקים תחליפיים למכוניות מסחריות להן הם מתקינים מזגנים. אחד היתרונות של חומר זה הוא היכולת לשתמש בסוג של דבק מאחה (אל תשאלו אותי את ההרכב שלו) לו תכונות המאחדות בין החלקים השונים, כך שכאשר הוא מתייבש, הוא מתקשה ונהפך ליחידה אחת עם החלקים האחרים. לאור העובדה שלוח המחוונים בטנדר עשוי מחומר דק יחסית וכי שיני הזמן לא ריחמו עליו, פה ושם ניתן לראות סדקים ובמקומות בהם היה עומס, אף שברים. אז מעבר לחיתוך והתאמת פתחי יציאת אוויר משני צידי הלוח וכן התאמת מחבר מהצד השני עבור השרשור, ביצע המומחה של אוטו-קור סדרה של תיקונים וחיזוקים ללוח המחוונים. תיקונים אלו כללו הדבקת חתיכות פלסטיק שלמות בצידו הפנימי של הלוח בכדי להוריד את העומס מאותם מקומות שנסדקו וכן מילוי של כל הסדקים בחומר הזה (שהחברים במוסך קוראים לו "קטשופ"). כמו כן נסתמו אותם חורים מיותרים (של מערכת האיוורור הישנה וכן הרדיו שלא ימוקם באותו המקום ואפילו של המאפרה). תמונות: 1. פתח האוורור החדש. 2. צידו השני של פתח האוורור. לחלק העגול יתחבר השרשור. 3. החיזוקים בצידו הפנימי של לוח המחוונים. 4. הפתח למאפרה שנסתם ותיקוני הסדקים. 5. נקודת החיבור בין שני חלקי הפלסטיק החלה להיפרד. מילוי ה"קטשופ" מאחר את נקודה זו ומחדש את המקום. 6. המיקום הישן של מערכת האוורור. החור הקטן מימין היה של הברז שפתח את המעבר למים החמים לתוך הרדיאטור הפנימי.

שלוש תמונות שוות אלף מילים.

העינים רואות וממאנות להאמין. האוזן שומעת ומסרבת להקשיב. מורי ורבי, טל שביט, נהרג בתאונת אופנוע. כמעט שלושים שנים אני מכיר אותך. בהתחלה כקורא נלהב שלך, ששתה בצמא כל מילה שכתבת, הרבה יותר מאשר פעם אחת. את אחת הכתבות הראשונות בחיי כתבתי למגזין "מוטו" שלך ומאוחר יותר אף זכיתי לעבוד במחיצתך וזכיתי להיות תלמידך. אתה זה שהקפיד ודקדק בשפה העברית ובכלל בירידה לפרטים ובמקצוענות ללא פשרות וממך ניסיתי לשאוף ולו קמצוץ מהמקצוענות הזו שלך. טל, אתה אוהב אדם ואוהב אדם שאוהב מוטוריקה. מראשוני "דור המדבר" שהקים את ענף עיתונות הרכב והאופנועים בארץ והתמידך בתחום זה עד יומו האחרון. היום בו האהבה הראשונה שלך, לקחה אותך אליה לצמיתות. אדם משכמו ומעלה. אני מנסה לנחם את עצמי ולא מצליח. מנסה להבין מה קרה, מנסה להבין מה היה שם, מנסה להבין מדוע נהג המכונית סטה בצורה כה פתאומית. כל כך הרבה שאלות ואין מי שיענה עליהן. מנסה להגיד שזו דרכו של עולם, שבדרך זו או אחרת, אנשים עוזבים אותנו ולצערנו אחרי זמן אולי אפילו קצת נשכחים מאיתנו. אבל לא אתה, לא אתה, טל. כל עוד נשימה באפי וכל עוד אתעניין בתחום הזה וכל עוד אראה שידורים של מירוצי מכוניות ואופנועים, אני מבטיח לחשוב עליך, טל. לחשוב עליך כי הפרשנות שלך תחסר לי. כי אתה תחסר לי. מאוד. חור גדול נפער בתוכנו היום וזולגות הדמעות מעצמן. און

היום נסעתי עם ניר למפעל של "אוטו-קור" כאשר איתנו לוח המחוונים, הקונסולה המרכזית, ויחידת המזגן הפנימית. המטרה: להתאים יציאות למזגן על לוח המחוונים (לוברים - בשפת המקצוענים), הכנות ליציאות עגולות מיחידת המזגן (עבור השרשורים) אשר דרכם יעבור האוויר ואולי גם לאסוף חלקי פלסטיק שונים אשר באמצעותם נדביק ונייצר מעברים שונים. בלי שום קשר, זה די מרתק להסתובב במפעל כזה, שמייצר תבניות עבור יחידות מזגן למכוניות חדשות - בעיקר כלי רכב מסחריים, אבל לא רק. מה שהיה משמח אף יותר הוא לגלות שרום כרמל, בשעתו, השתמשו בחומר זהה לייצור לוח המחוונים וזה אומר שיש באפשרות המומחים שם לסייע לי לתקן את הדרוש תיקון בלוח המחוונים, לחזק ולעבות היכן שניתן ובכלל לעזור לי גם עם התאמת פתחי המזגן. אז נכון שאני יכול לנסות להתאים את הלוברים לבד וללמוד לבצע עוד כמה דברים שם בעצמי, אבל בניגוד לתיקונים שביצעתי בבודי על הפיבר ואפילו בשלדה, אשר מוסתרים מהעין, כאן מדובר בלוח המחחנים שהוא פריט שנמצא מול העינים ועבודת תיקון לא מקצועית, תראה ביתר-שאת. אז ההחלטה נפלה: משאירים את החלקים בידיים טובות. הם יתאימו את הלוברים ללוח המחוונים, ימלאו את החורים המיותרים ואת הסדקים ויכינו את הלוח המחוונים לצביעה. את השלב הזה אני כבר אבצע בעצמי וצבע מיוחד ללוחות מחוונים כבר הוזמן מחו"ל. אז הנה כמה תמונות משם: 1. יחידת פתחים מוכנה של רכב אחר, ממנה נבנה את החיבורים הפנימים בלוח המחוונים (הצד האחורי של הלובר). 2. חיתוך של חתיכה אחת מהיחידה מתמונה הקודמת, שנחתכה ותוצמד לחלקו הפנימי של לוח המחוונים או יחידת המיזוג. כמובן שהצדדים של החתיכה הזו יהיו סגורים אף הם. 3. פינות לוח המחוונים, והחורים שדרכם מעגנים את הלוח לבודי. עם השנים נחלש הפלסטיק ונשבר. המקומות הנ"ל יתוקנו, יחוזקו ויתכן שגם לוח המחוונים עצמו יעוגן בנקודה נוספת על מנת להפחית עומס על צדי הלוח. 4. הקונסולה המרכזית. הפתח העליון היה יציאת האוורור המקורית, הפתח התחתון היה של "מערכת השמע" (או במילים אחרות: רדיו תדיראן, AM...). מאחר שהרדיו לא ימוקם כאן ומיקום פתחי האוורור עדיין לא סגור, יסתמו החורים הללו לגמרי. אחרי שהכל ישב במקום, יחתך הפלסטיק למיקום הלוברים בדיוק במקום המיועד. 5. בסיס הקונסולה המרכזית. גם החורים הללו ימולאו ויתוקנו. 6. היציאות המקוריות של האוורור לשמשה. אלו ישארו ואליהן יחוברו שרשורים מיחידת המזגן. 7. יחידת המזגן - פתח עליון: לפתח זה יותאם מכסה אליו יחוברו ארבע צינורות. שניים ינתבו אוויר לשמשה ושניים לפתחים חדשים שימוקמו בשני צידי לוח המחוונים. בין המכסה ליחידת המזגן יהיה אטם ושני החלקים יחוברו עם ברגים.

עדיין עם יחידת המזגן. הפעם בצד המנוע. החורים שנקדחו לכניסות המזגן והחימום, הפעם עם הגומיות שיהיו שם בבוא העת. בנוסף, יחידת המזגן מתחת ללוח המחוונים והקונסולה המרכזית, יחד עם מנוע המגבים שהורכב לניסיונות ההרכבה. את אחת מתושבות היחידה שבניתי ברצוני להחליף לאחת חזקה יותר - מקווה שאעשה זאת מחר, ממש לפני שאסע להביא מתאמים ומחברים לתכנון פתחי האוורור, על מנת להמשיך את התאמת יחידת המזגן לתא הנוסעים ולוח המחוונים. כמו כן, מחכים לתושבת המזגן שתתוקן בתא המנוע, שנשלחה לחיתוך לייזר, זאת אחרי שניר מדד, תיכנן ושרטט את תצורת החלקים.

לא יודע אם יש עוד משוגע לסוסיתא, אני משוגע לרום כרמל זה המקום להודות לך, עדי, על הביקור, על הרעיון לרדיו וכמובן על גומיות המעבר. מקווה שאעשה בהם שימוש. וכמובן, למרות שאני לא מומחה לסוסיתא, אם אתה צריך עזרה, תרגיש חופשי לפנות אלי בכל נושא. און

דני, השרשור הזה מלא בהזמנות ביקור עבורך. הנה עוד אחת: אם במקרה אתה באזור, אתה מוזמן לקפוץ לראות את ההתקדמות ואת הצבעים בעיניך שלך. הזמנה פתוחה! און

הי רן. תודה על התזכורת, אבל בכל מקרה לא יהיה חור לאנטנה, כי אתמול ביקר אותי אחד מבאי הפורום אשר גם לו סוסיתא והוא סיפר לי על רדיו רזה שהוא התקין אצלו וחשוב מזה - אנטנה אלקטרונית, כזו שלא צריך לקדוח עבורה חורים. בכל מקרה, גם הרדיו הרזה לא מתאים למקום המצומצם מתחת ליחידת המזגן, אז צריך לחשוב על פיתרון. אולי אנסה לאמץ את הרעיון של אופיר בדבר רדיו מפוצל, המורכב במקום אחד ופאנל המורכב במקומו הטבעי - על הקונסולה המרכזית. דייה צרה לשעתה. ראשית נסיים את פרוייקט המיזוג ואז נמשיך הלאה.

אחרי מספר ימים של שביתה מאונס, חזרתי היום לזירת הפשע. המטרה: לסיים את התאמת יחידת המיזוג הפנימית. המדובר בבניה של שתי תושבות נוספות וכמובן החלטה על המיקום הסופי של היחידה. אז בניגוד למה שחשבתי תחילה, בכל זאת הייתי צריך לשנות במעט את מיקום היחידה הפנימית, כי הייתי חייב להשאיר מקום למנגנון המגבים. וזה אומר שאצטרך לשנות (קלות) גם את הקונסולה המרכזית, אז זה ממש לא סיפור. בסה"כ מחוזקת היחידה בארבע נקודות עיגון ולמעשה, היא תלויה על נקודות אלו ולא מונחת על הגוף עצמו. זה מבטיח מניעה של ויברציות שעשויות לעבור מהיחידה לבודי ולזמזומים לא נעימים. בסופו של התהליך, גם בין התושבות שבניתי ולבין היחידה יהיו גומיות בידוד. בשלב הבא יש לפרק את הכל ולהתאים לחלקה העליון של היחידה מכסה ויציאות לשרוולי האוויר. עוד בהמשך הדרך לקדוח חור לניקוז המים ובעצם עוד לא מעט עבודת התאמה. בתמונות: 1. תושבת שמאלית (בהתאמה, עוד לפני עיגול פינות וצביעה). 2. יחידת המזגן מצד הנהג. 3. שתי תושבות היחידה באזור רגלי הנוסע. 4. הפלסטיק המסומן בטוש שחור מיועד לחיתוך. הוא מעט מפריע לבסיס תא הכפפות. 5. צינור ניקוז המים. לעת עתה מיותם וללא חור יציאה. 6. תושבת היחידה העליונה. שוב לפני התאמה סופית וצביעה.

כן, תודה, זו בדיוק החנות ממנה קניתי את גומיות המעבר בשלדה ולשם גם אלך הפעם הזו.

הי אופיר ובכלל לכל מי שהציע רעיונות לרדיו. המון תודות, קיבלתי רעיונות. מקום לרדיו מקוצר למיטב זכרוני יש יהיה לפני יחידת המזגן, אבל אם לא, אני חושב שעלית כאן, אופיר, על איזה רעיון לא רע בכלל. תיסלם על החשיבה.

הי רן. אתה מדבר על רדיו AM של סובארו משנות השמונים, או "מודרני" שקולט גם FM? ולגבי הרמקולים בתא המטען - אין, אין עלייך, עלית עלי. זה בדיוק היה הרעיון שלי. לכן קניתי טנדר ולא סתם איזו סטיישן או סדאן. בגלל זה גם השארתי שבעה קפיצי עלים בכל צד - כדי לתמוך במשקל של הרמקולים הגדולים. ביום העצבנות הקרוב לא יצטרכו יחידות הגברה לבימות הבידור בעיר. אני פשוט אבוא עם הטנדר...

איזה בקליות, אחוריות? יש לך גם בשבילי?

אז זהו, דני, עלית על הקאץ'. אין מקום לרדיו... אולי אפשר יהיה לסדר לו מקום בחלקה התחתון של הקונסולה המרכזית, ממש לפני ידית ההילוכים. אלא שהמקום שם די מוגבל מבחינת עומק בגלל יחידת המיזוג. לכן, אני מוכן לוותר על הדיסק, רק שיהיה רדיו FM ואני מסודר. (ולא, רדיו תדיראן - לזכר הימים - לא מעניין אותי...).

זה שיש יחידת חימום/קירור של דייהטסו טריוס, זה נחמד, אבל צריך גם להתאים אותה למקומה ברום כרמל. למראית עין היא נראית מתאימה, אז ממשיכים. מסמנים את החורים שצריך לקדוח בקיר האש עבור צינורות הגז והחימום ובעזרת כוסות חיתוך מתאימים חותכים לגודל הנכון. אם תשימו לב תראו שהחורים גדולים יותר מאשר קוטר הצינורות. הסיבה היא שאני משתמש בגומיות המקוריות שנלקחו מהטריוס, גומיות שיאטמו את החור ואת הצינורות והן בקוטר גדול יותר. אחרי ביצוע החורים, שוב בודק אם היחידה יושבת כמו שצריך - וזה עדיין נראה טוב. אז עכשיו מנסה להרכיב את לוח המחוונים ולראות אם יחידת המזגן יושבת במקומה מבלי לפגוע בלוח. לשמחתי, אין בעיה. הכל יושב כמו שצריך ואפילו עם תא הכפפות לו דאגתי, אין בעיה. שלב הבא - מתקין גם את הקונסולה המרכזית ו... גם היא יושבת במקומה כמו שצריך. אפשר להמשיך הלאה: תכנון של תושבות ליחידת המזגן. הרעיון הוא להשתמש בשלושת נקודות העיגון המקוריות של יחידת המזגן, להתאים להן תושבות אשר יתחברו לקיר האש. תושבת אחת עוד הספקתי לעשות, השתיים האחרות יחכו לפעם הבאה. בשורה התחתונה, היחידה יושבת לה כמו שצריך. אמנם ככל הנראה יציאת האוויר שמקור נותבה לרגליים תעבור הסבה לפנים ואילו יציאת האוויר שיועדה לפנים תשונה לצדדים ועוד יש להתאים את נקודת כניסת האוויר מבחוץ (שיושבת בדיוק במקום בו כניסת האוויר המקורית למכונית), להכין את השרוולים שינתבו אוויר למקומות השונים ואז להתחיל לבנות צמת חשמל ליחידה. עכשיו כבר ברור שהמצבר עובר דירה לאחור. את המקום שלו תופסים היציאות למזגן וכן שם ימוקם הטרמינל הראשי החדש של מערכת החשמל וכדומה. גם באגף השרטוטים לתושבות המדחס יש התקדמות ומקווה שבימים הקרובים יגיעו החלקים מחיתוך הלייזר ואפשר יהיה לחבר את המדחס למקומו. אם הכל ילך כשורה, אפשר להגיד שבסיוע של ניר בן ארי, ממש בנינו "קיט" מזגן לרום כרמל 1301. "עשרות" בעלי המכוניות כבר לא יכולים לחכות... עד אז, הנה תמונות של התאמת יחידת המזגן.

ראשית - תודה. אבדוק ואחזור אלייך עם תשובה.

תודה על ההערה, אבל גם במקור הצמה מלופפת עם איזולירבנד והיא לא בנויה כמקשה אחת, אלא יוצאים ממנה הסתעפויות לרוב. כלומר, אין דרך להשתמש בשרוולים ושזה עדיין יראה טוב. שלא לדבר על העובדה שבחלק מהמקומות לא ניתן יהיה להלביש את השרוול. ואופיר, הגומיות המוזכרות הן גומיות המעבר שיושבות על קיר האש ודרכן עוברת הצמה. עבור שיפוץ השלדה קניתי גומיות דומות בדרום תל-אביב. היו בחנות זו עוד שפע מידות, אז אני מניח שאמצא את מבוקשי. הן דומות בצורתן לגומיות שבתמונות ויושבות, כאמור על קיר האש בחורים הגדולים.