און יעקבסון

תודה על כל התגובות המפרגנות, אבל... לא יפה לסכסך... בכבוד, יקירי. יש לך חלק לא מבוטל בזה וקרדיט צריך להינתן. תודה, גם אני מצפה לראותה מוכנה. עוד כשהייתי אופטימי, נתתי לעצמי שנה זמן לשיפוץ וחשבתי שאסיים עד יום העצמאות שחל, כידוע, בשבוע הבא. די מהר גיליתי שכל לו"ז הוא בסיס גמיש לשינויים... דורון, אתה לא עד כמה. בעצם... א ת ה כן יודע! 1. מגולח? בתקופה זו של חיי, מעטים הם האירועים ששולחים אותי לסכין גילוח... 2. ובקבוק שתייה? מוקדם מדי. אחרי הסיבוב הראשון!

צודק במאה אחוז. גם במקור יש שפיעה חיובית משהו, אבל כמובן שלא כל כך קיצונית. מעבר לזה, צריך לעשות כיוון גלגלים, שיעשה רק כאשר המכונית תגיע לשלב הנסיעה. מצטער על עגמת הנפש אומרים שתמונה שווה אלף מילים? אז וידיאו שווה יותר! במקום להסביר איך הנחנו את הבודי על השלדה, הנה וידיאו שצילם ניר בן ארי, שמראה בדיוק את זה. אזהרה: המשחק המקדים היה מרגש יותר מאשר השניות הספורות של האקט עצמו...

אז אחרי שעברנו את הסופר קלאסיקו הרביעי במספר, אפשר לחזור לדבר האמיתי... תמו כל ההכנות, הגיע הזמן לדבר האמיתי: השלדה הוסעה ממקומה ופינתה מקום מאחוריה לבודי. זה האחרון היה מחובר לעגלה באמצעות ארבעה ברגים, אז זה היה גם הזמן לשחרר אותם ולחפש שישה מחסוני המוסך, שיבואו לעזור. את הרגעים האחרונים בנפרד, ניצלתי בכדי לצלם כמה תמונות, אז הנה הן לפניכם.

זהו! אחרי תשעה חודשים של חיים בנפרד (או הריון, תלוי איך מסתכלים על זה), הגיע הזמן לשדך מחדש בין הבודי לשלדה. אבל לא כל כך מהר. יש הכנות (ונלך לפי סדר התמונות): 1. הכנת גומיות למנוע מגע ישיר בין השלדה לבין תושבת הבודי מתחת לתא המטען. 2. וזו התושבת. 3. פירוק ה"שופר" של הקרבורטור, שלא יפריע להרכבת הבודי. 4. פירוק תושבות הרדיאטור - מאותה הסיבה. 5. כולה צינור נוזל קירור, אבל מה... 6. מפריע - אז הוסר אחר כבוד. 7. הדבקת ספוג בנקודות שהחסרתי וחירור במקומות המיועדים לברגים. 8. ניקוי שאריות אבק/לכלוך וכדומה מתא הנוסעים, באמצעות שואב אבק תעשייתי. ו... המשך יבוא...

הי דורון, שלומי טוב, אפילו נהדר, בהתחשב בהתקדמות היום (עוד מעט אעלה פרטים). בהחלט היה נחמד לעבוד בצוותא ושמח לשמוע שהמזגן יצא נהדר. יאללה, מצא סיבה לסדר עוד משהו באוטו ובוא! ולגבי ההערה שלך. ראשית, מכל מלמדי השכלתי, אז נהפוך-הוא. הערות בונות כשמן כן הן. במקרה הנ"ל, ראה תמונה של לפני השיפוץ. גם שם, במקור, מיכל המים הוא על קיר האש וכפי שאתה שם לב, בעיה של מקום ממש אין שם. המנוע יושב ברום 1301 כל כך לפנים, כידוע, עד שהיה צריך להאריך את האף של האוטו בכדי שהוא יכנס, אז מאחוריו יש שפע של מקום. כך או כך, תודה!

הלוואי! עוד ארוכה (מאוד) הדרך. אני עוד נשאר פה הרבה זמן. חוץ מזה, כאשר הפרוייקט הזה יגמר, יש כבר שניים נוספים בקנה...

אחרי שהעבודה על קיר האש הסתיימה, הגיע זמן צמת החשמל הראשית. זו עוברת דרך קיר האש בשני מוקדים (יש עוד צמה משנית נוספת, העוברת מתא הנוסעים לאחור, אבל התקנתה יכולה להתבצע מאוחר יותר) והוכנה, כאמור, מראש. שתי סיבות להעביר את הצמה כבר עכשיו: הראשונה היא שישנן שתי נקודות עיגון של הצמה לקיר האש, שנמצאות באזור אליו יהיה קשה להגיע כאשר המנוע בפנים. הסיבה השנייה, התקנת מיכל ניקוי שמשה הקדמית, הנמצא ממש מעל הצמה. במקור, היה באותה נקודה ממש מיכל, ממנו יצא צינור שנותב למשאבה שהוצמדה לבית הכנף הימנית ומשם יצא צינור למתזים. ויתרתי על הסידור הזה והחלטתי להשתמש ביחידה מודרנית, המשלבת מיכל ומשאבה באותו התקן. הנושא חייב שינוי קל ביציאת חוטי החשמל למשאבה מהצמה ואת זה אפשר היה לעשות רק אחרי התקנת הצמה ומיקום מיכל הנוזל. נכון שאפשר היה לעשות הארכה לחוטים מבלי לפתוח את הצמה, אבל לא רציתי להעביר חוטים מיותרים הלוך ושוב בתא המנוע. אז אחרי שהצמה הועברה ושתי נקודות העיגון התחתונות נקבעו (במקור הן עוגנו לקיר האש באמצעות בורג קודח לפיבר. אני שיניתי את התפיסה והשתמשתי בבורג ואום וכמו כן בתופסן מודרני יותר ולא פלסטיק פריך), מיקמתי את תושבת מיכל הנוזל וחיברתי אותה למקומה. כעת אפשר היה לפרום את צמת החוטים עד הנקודה המיועדת, לקצר באורכו חוט חשמל אחד, לעשות מחדש חוט חשמל אחר ולהתרשם תוך כדי ממצבם הנהדר של החוטים בתוך הצמה: רכים, גמישים ונראים חדשים. כל שנותר כעת הוא ללפף את הצמה מחדש, להרכיב "נקבות" בקצה חוטי החשמל, להתקין את המיכל ו... זהו. למעשה, בזה (כמעט) מסתיימות ההכנות לשידוך. עוד צריך להשלים כמה ספוגים על השלדה ואז יהיה ניתן לשדך בינה לבודי מחדש. עד שזה יקרה - תמונות: 1. היציאה הראשית של הצמה, לכיוון תיבת הפיוזים. 2. היציאה המשנית - לצד ימין (לכיוון הסטרטר, תאורה ימנית וכדומה). 3. עיגון הצמה בנקודות התחתונות וקביעת מיקום לתושבת מיכל נוזל שטיפת השמשה. 4. והמיכל עצמו. 5. מיקום המיכל ביחס לשני החוטים המדלדלים האמורים להפעיל אותו. במקור, המשאבה הייתה על דופן הגלגל הימני. 6. פרימת הצמה והוצאת שני החוטים האמורים. הפלוס מגיע מתא הנוסעים ויש לקצרו, המינוס מטרמינל על דופן הגלגל הימני ויש להאריכו. 7-8. אחרי התאמת הצמה, הליפוף מחדש ובדיקת "כשירות".

יום של סגירת קצוות ותחילת הכנות. ראשית, סיימתי עם בידוד קיר האש בתא הנוסעים. אחרי זה, ניקיתי את שכבות דייסת הפיבר והצבע שנדבקו לגוז'ונים שתופסים את צירי מכסה המנוע. בדרך כלל אני משתמש בכלי ייעודי לצורך כך, אבל אין מקום, אז בזהירות השתמשתי באום אותו הברגתי עד לניקוי ההברגה. השלב הבא: להתחיל להכין את הפתחים בקיר האש לקבלת הגומיות. בצד המנוע, היה עלי להרחיב מעט את החורים של הבידוד בכדי שהגומיות ישבו כמו שצריך. כמו כן, היה עלי "לגמר" את קצוות הבידוד, כך שלא יראו את הבידוד שמתחת לכיסוי האלומיניום וגם שהגומיות עצמן יחזיקו את הקצוות הללו שלא יפרמו במשך הזמן. לא משימה קלה, אבל גם זה מאחורינו. את אותו תהליך יש לבצע גם בתא הנוסעים רק ששם זה קל יותר. מאחר שכרגיל יש תמונות ומאחר שהספקתי לעשות יותר, אז נעשה זאת באופן מסודר עם מהלך הדברים ונעלה עוד הסברים ותמונות בקרוב. המשך יבוא.

קצת באיחור, אבל היום נזכרתי לבדוק את בית הפילטר מול מנוע של אסקורט ששוכב במוסך ולא - לא מתאים. בכל מקרה, תודה על ההצעה!

העלות החומר אכן אינה זולה, אבל היא בטלה בשישים ביחס להיקף השיפוץ הזה. מכיוון שכך, זה יהיה ממש מטופש לא לצפות את כל פנים תא הנוסעים בבידוד, וזו אכן התוכנית. רק שצריך לבצע אותה בשלבים: ראשית, קיר האש מבפנים ומבחוץ, כי יש אביזרים להתקין. בשלב הבא, צריך לחבר עם ברגים את הבודי ואת השלדה. רק אחרי זה אוכל להמשיך עם שאר המכונית. משורר מוטורי אתה... בכל מקרה, כאמור, הבידוד הנ"ל יכסה את כל תא הנוסעים (הקטנטן). בנוסף, תחתית המרכב כבר כוסתה מבעוד מועד בשכבת זפת; בין הבודי לבין דוד המפלט שנמצא פחות או יותר מתחת לישבן הנהג, ייתווסף בבוא היום בידוד חום; בתקרת המכונית יתווסף בין ה"סקנן סקין" לבין הריפוד שכבת בידוד נוספת כנגד חום; ברצפת תא הנוסעים תהיה שכבה עבה ונעימה של חומר בידוד נוסף. גומיות החלונות? יהיו חדשות, כמובן. ההתלבטות היחידה, לעת עתה, היא החלון האחורי. זה המקורי, שירד מהאוטו, חלון שלם וסגור. בתורמת יש לי חלון הזזה נפתח שדווקא מוצא חן בעיני. יחד עם זאת, אין ספק שהוא אינו נחוץ: אין ארגז סגור מאחור, יש מזגן ובנוסף, מערבולות האוויר מאחור עשויים להכניס לתא הנוסעים ריחות לא נעימים. בנוסף, זהו עוד אמצעי המאפשר חדירה לא מורשה לתוך הרכב (לא שקשה לפרוץ אותו, אבל בכל זאת). ורעשי רוח? אילו יהיו תמיד, אחרי הכל, לבניין מגורים יש אווירודינמיות טובה יותר מאשר לטנדר הזה, אבל... זהו טנדר שלא נבנה לצרכי מהירות. גם אם בתיאוריה הוא מסוגל לעבור את ה-130 קמ"ש, אני לא מתכוון לעשות לו את זה, כך שבשיוט רגוע בטווח המהירות החוקית, לא אמורה להיות בעיה של ממש.

חשבתי שעל בידוד קיר האש בצד של הנוסע משך העבודה יהיה קצר יותר, אבל למעשה "ביליתי" על הנושא כל היום... בין לבין הגעתי למסקנה שאני משנה את סדר הפעולות. במקור חשבתי להתקין את צמת החשמל, מוט ההגה, דוושות ומגבר בלם ורק אז להרכיב את הבודי בחזרה, אבל בגלל שיש לחתוך ולהתאים שטיח חדש, זו עבודת חינם, כי השטיח צריך לעבור מתחת או מסביב לכמה מכלולים אלו. לפיכך, אחרי שמחר בבוקר אסיים עוד מקטע קטן בקיר האש, אעביר את הצמה ואקבע אותה בנקודות הראשונות מצידו השני של קיר האש. עוד עלי לנקות מצבע ארבעה גוז'ונים שעליהם מתחברים הצירים של מכסה המנוע ואז אוכל להרכיב את הבודי על השלדה. כמובן שעוד לפני הריפודים יש עוד כמה דברים שצריך לעשות ובין לבין יש "ניגוד אינטרסים" בכמה פעולות שיש לבצע, אבל נראה שזהו הכיוון. בינתיים גם ראסם הצבעי השלים את העבודה על הדלתות ומכסה המנוע וצבע אותם בפוליאסטר. עכשיו נותר לעשות ביקורת - למלא חורים קטנים בפיבר שלא נתגלו בשלב הקודם ולהכין את מפתני הדלתות לצביעה בצבע הסופי. אבל אני מקדים קצת את המאוחר... תמונות: 1-3. הדלתות ומכסה המנוע - אחרי שלב הפוליאסטר. 4-5. קיר האש בשלבים שונים. 6-7. סיום העבודה. עוד נשאר מקטע קטן להדביק ובזה מסיימים לעת עתה.

אין לי כעת את כל הפרטים, אבל ניתן למצוא אותם בקלות באתר היצרן וגם כאן בארץ. אנסה מחר לאסוף עבורך את המידע.

הי עדי, תודה ותודה על הרעיון! צחוק בצד - ממשיכים בהכנות! בזמן שעופר ליפף את הצמה, אני התחלתי לבודד את קיר האש מצד תא הנוסעים. החומר שנבחר, בסופו של דבר, הוא "סקנן סקין". למה? הוא די דומה באיכותו לדיינמט והוא זול יותר, כך שהוא בהחלט עונה על צרכי. הרעיון פשוט (אבל לוקח זמן - צריך סבלנות): באמצעות נייר, עט ומספרים, הכנתי שבלונות אשר באמצעותם חתכתי את היריעות בגודל אותו רציתי לכל מקום ומקום. את המשטחים עצמם ניקיתי מבעוד מועד באמצעות חומר ממיס שומן. בעוד שאין בעיה להדביק את היריעות כפי שהן (הן דביקות בצד אחד), השתמשתי בכל זאת במפזר חום בכדי לרכך את החומר ובכך להשיג התאמה והדבקה טובים יותר. כאמור, זה לוקח לא מעט זמן, כך שבמספר שעות עשיתי פחות או יותר רק את קיר האש בצד הנהג, פלוס פנים הכנף השמאלית בתא הנוסעים. אני מעריך שהיום אסיים עם קיר האש, מאחר שבצד הנוסע יש פחות משטחים מקוטעים ונפרדים, כמו בצד הנהג. בתמונות: 1. יריעות "סקנן סקין". מגיעות בקופסת קרטון מסודרות יריעות-יריעות. 2. חיתוך שבלונה 3. לפי השבלונה - חיתוך יריעה... 4. שנכנסת לתוך הכנף, בנקודה זו. 5-7. וכך זה נראה אט-אט, כשמתווספות יריעות נוספות.

אחת המטלות לביצוע לפני שידוך הבודי והשלדה היא צמת החשמל. כזכור, הצמה נבדקה כנגד קצרים ויצאה חפה מפשע וכאמצעי הגנה הוחלפו בה כל המחברים. בבוא העת יתווספו גם ממסרים, אבל לעת עתה כל שנותר הוא ללפף אותה מחדש ולהרכיב את גומיות המעבר. הצמה עצמה מורכבת משלוש יחידות: הראשית, המשנית שעוברת לפנים ועד לאחור ואחורית. כן, אני יודע שיש אמצעים מודרניים יותר לבידוד הצמה מאשר אותו איזולירבנד שהצמה הייתה מלופפת בו, אבל החלטתי להישאר איתו. מאחר שעשה עבודה טובה בכל השנים, הרעיון היה לא להסיר אותו, אלא להוסיף שכבה חדשה. לבידוד ולטובת המראה. לעזרתי נחלץ חבר יקר, עופר, חובב מכוניות ונהיגה שבא לעזור לי קצת לקדם את העניינים ולקח את הכנת הצמה הראשית על עצמו ועשה עבודה יותר טובה ממה שאני הייתי עושה. ראשית, הוא ניקה את הצמה מכל שאריות הלכלוך והשמן שהצטברו עליה ורק אחרי זה ליפף אותה מחדש. לסיום עופר העביר את הגומיות החדשות למקומם, והשאיר לי להמשיך עם ההכנות האחרות. אבל על זה אוסיף מאוחר יותר. בינתיים, כרגיל, תמונות. 1. צמת החשמל. לא מורכבת מדי. 2. ניקוי המחברים משומן ולכלוך. 3-4. התחלת הליפוף. שימו לב להבדל בצבע בין החלק "החדש" לישן. 5-6. הצמה בתום הליפוף.

אהה, אז תגיד Dzus... מכיר אותם ממכוניות מירוץ ישנות. לא בטוח שיתאימו לשימוש שלי, כי אין לי "עומק" להשתיל אותם בדיפוני הדופנות. בכל מקרה, תודה על הרעיון, נראה שרן מוכן לאמץ אותו, אז הוא לא סתם "בוזבז". לא ממש הבנתי את כוונתך. האם בכך שמעברים אלו יפגעו באיכות הבידוד? בוודאי. מסיבה זו השתמשתי בגומיות חדשות וטריות ובנוסף אוודא שיהיו אטומות ככל שניתן. במידה ולא, אשתמש מצדו הפנימי של קיר האש, סביב הגומיות, בבידוד נוסף. ואם כוונתך לנושא "הגימור" סביב נקודות אלו, אז מהצד הפנימי, אין לי בעיה עם זה - לא יראו כלום. מהצד של תא המנוע, עוד אין לי פיתרון של ממש, מניח שמחר או מחרתיים אגש לנושא ביתר-שאת.

לא יודע מה זה Dzus, אבל זה הרעיון (למעט החלק של הסנדויצ'ים...).

החג ועיסוקים אחרים קצת פגעו במומנטום, אבל לא עצרו לחלוטין את ההתקדמות. אחרי דין ודברים, הוחלט להשתמש לבידוד תא הנוסעים בתוצרת של "סקנד סקין" והיריעות כבר הגיעו ליעדם. מקווה שהיום תהיה התקדמות בנושא. מצדו השני של קיר האש, ההכנות כבר כמעט הושלמו. נקודות החיבור בין היריעות הושלמו ונאטמו וכל שנותר כעת הוא להרחיב במעט את החורים העגולים, דרכם עוברת צמת החשמל ודברים אחרים, בכדי שגומיות המעבר (החדשות!) ישבו בהם יפה. הדבר היחיד שאני לא סגור לגביו הם נקודות החיבור הללו, בין היריעות לגומיות. נחשוב על משהו. בנוסף, ראסם הצבעי לקח פיקוד על הדלתות ומכסה המנוע שקצת זנחנו אותם והחל להכין אותם לקראת התזת שכבת פוליאסטר. זהו, תמונות וקדימה לעבודה. תמונת קיר האש האחרונה היא לפני התאמת החיבורים בין היריעות (ככה שיהיה להשוואה לפני - אחרי).

ראשית, לא בכל יום מחליפים מצבר, אבל מעבר לזה, נכון שבמקור הכיסויים הללו עוגנו למקומם באמצעות ניטים, אבל זה לא אומר שניטים יחזרו למקום. בבוא היום, הכיסויים יעוגנו עם ברגים שיאפשרו פתיחה מהירה. עוד לא הגעתי לשלב ההתמודדות עם זה, אז אני לא סגור איזה סוג ושיטה, אבל בבוא היום. ולמה ומדוע הולאם התא הזה לטובת המצבר? בדיוק בגלל הסיבה שהמדובר בשטח הפקר מבוזבז! אני מניח שנחשוב על רעיון להשתמש בשטח זה לטובת פריטים נוספים. וזה היה עוד יותר כיף לעשות את הכתבה הזו

לא הבנת. אבל אני מבין למה, זה קצת קשה להבין מהתמונות. בכל אופן, המצבר אינו חשוף, לא מימין ולא משמאל. הוא נמצא מתחת לכיסוי הנמצא בדופנות. אולי בתמונות הללו זה נראה ברור יותר: בתמונה הראשונה, אם תצליח להתעלם מהבאלאגן בתא המטען, תראה כיסויים בדופנות. בתמונה השנייה (אומנם בצד השמאלי של הארגז) אין דופנות ורואים את צדו הפנימי של הפיבר. שים לב שיש "קאנט" שם באמצע ועליו מתחברים הכיסויים. מאחוריהם נשאר די מקום למצבר.

אסף, הרום כרמל שלי יותר משוכללת מהרום שלך . כלומר, הן כמעט אותו הדבר. חוץ מעיצוב חיצוני ופנימי שונה ומנוע. וגיר. ו... מערכת חשמל. אצלי יש מערכת "משודרגת" (מי ישמע...) עם שמונה פיוזים. בכל מקרה, הרעיון הוא להשתמש בממסרים ולהפחית את העומסים על החוטים המקוריים למינימום (למשל, המפוח של האוורור הפנימי כבר לא הולך מתוך המערכת המקורית, אלא במערכת החדשה, כמו גם המאווררים של הרדיאטור, מערכת תאורה וכדומה). ולגבי הכיל - לקחתי! תערום לי בערמה עם בית מסנן האוויר. נקבע פגישת איסוף בקרוב (אתה מוזמן, אם אתה עדיין "על הקו" להגיע למוסך ולראות את התקדמות השיפוץ. אם לא, אבוא לקראתך). ממש לא. תא הנוסעים בטנדר הזה די פצפון וכמעט כבררת מחדל המושבים די אחורה. חוץ מזה, רן צודק לגבי רעילות החומצה. לא צריך לבנות ארגז שכזה, לפחות לא עבור המצבר. בדופן הארגז יש גומחה שמסתתרת מאחורי דיפון פיבר. בכל מקרה, הרעיון ארגז ציוד ישקל בכובד ראש בבוא העת. אנחנו מתבכיינים שאין מספיק שקעים לכוסות באוטו מודרני, אבל בטנדר הזה אין מקום אפילו לג'ק או למפתח גלגלים... נחיצתו של ארגז מטען גבוהה. בתמונות: 1. אם תסתכלו היטב, תראו שיש בדופנות הארגז כיסוי. 2. וכאן לא. 3. חיפשתי תמונה להמחשה של מיקום המצבר המיועד וזה מה שמצאתי. בסימון עם העיפרון.

פעם הייתי אומר שאין סיכוי שיתאים, אבל אחרי שראיתי כמה דברים דומים או זהים יש בין מכלולים של מכוניות אנגליות שלכאורה אין קשר ביניהם, הכל יכול להיות. יחד עם זאת, אם זכרוני אינו מטעה אותי, באסקורט כניסת האוויר בקרבורטור היא אופקית ואילו ברום היא אנכית. אבל לך תדע, צריך לראות. אולי יש בית פילטר כזה בדרך השטח, אז אבדוק ואם מתאים - אעדכן. תודה בכל מקרה! עקרונית - כן. לא בטוח שאעשה כן, כי הנקודות האכולות נמצאות בחלק התחתון של בית הפילטר, בקרבה לסעפת הפליטה ואף אחד לא רואה את זה. זו גם הסיבה שהפלסטיק נהרס מלכתחילה בנקודה זו, בגלל חום הנפלט מהסעפת. תודה! שמח לשמוע שניהנת ושמח שאהבת את הצבע. אני יכול לספר לך שגם אני נהנה... ולשאלתך: הסיבה שהזזתי את מיקום המצבר לא קשורה לקיר האש. במקור, החבקים של המצבר עוגנו לקיר האש באמצעות חורים ושני ברזלים פשוטים שנכנסו לתא הנוסעים (חורים = רעש, חום, אדים). את זה שיניתי והתכוונתי להשתמש בתושבת מצבר חדשה יותר עם עיגון תחתון לפיבר ונקודות תפיסה עצמיות למצבר. אלא שהבחירה במזגן חייבה פינוי של מקום וזה אומר שהמצבר עובר אחורה, לאחת מדופנות תא המטען ואילו המקום שמתפנה יוקדש לכמה ממרכיבי יחידת המזגן וכן לטרמינל חשמל שיחובר לצמה המקורית וכן לצמה החדשה (שתפקד על המזגן). שוב תודה. יש בית פילטר, במצב לא יותר טוב. אפילו יותר גרוע. בעצם, לא יודע אם בית הפילטר הגרוע הוא של טינה או של התורמת. השתמשתי בטוב מבין השניים. בכל מקרה בו החלק הקיים אינו במצב הטוב ביותר, או אינו בר שיפוץ, אני מתגנב לתורמת ובודק אצלה. אם שם החלק טוב ושמיש, מעולה. אם לא, מתקנים/משפצים/מחליפים. זו אחת הסיבות שאני מקפיד לנהל יומן שיפוץ מפורט ככל האפשר. אם לא מציפים את הבעיות, מתמודדים איתם לבד. אם משתפים, תמיד יכול לבוא זה שמקרה יש לו את הפיתרון. ככה בשליפה מהכובע, אני יכול להיזכר לפחות בשלושה מקרים בהם חברי הפורום באו עם פיתרון או עם חלק שהייתי צריך ולא הייתי מגיע אליו בחיים, אלמלא הצפת המידע הזו. אסף, תודה! צפה לשיחה. ולגבי המצבר, קיר האש ומה עושים עכשיו: (מיחזור) תמונות: 1. המיקום המקורי של המצבר על התורמת המעופשת, ביום הגעתה ועם ניסיון ההתנעה הראשון של המנוע. ברום כרמל סדאן וסטיישן, אגב, מיקום המצבר הוא בפינה הקדמית של הכנף הימנית ואילו במקום זה נמצא הגלגל החלופי. 2. הבית החדש של המצבר - בנקודת המסתור לפני בית הגלגל. מקום זה אינו חשוף לאוויר וגנבים, אלא מכוסה בבטנה שאינה נראית בתצלום זה. 3. במקום הישן של המצבר יוצאים הצינורות מיחידת הקירור של המזגן. כמו כן, בנקודה זו יעבור גם טרמינל חשמל. 4. עוד תרומה של דייהטסו טריוס - בית המצבר המעוגן בתחתיתו למרכב.

לאור העיכובים במועד הרכבת הבודי, התפנתי להתקדם גם בדברים אחרים. האמת היא שיש עולם ומלואו להכין, לנקות ולסדר עד השבת המכונית לכביש וקצב הדברים לא איפשר לי עד כה להכין דברים להרכבה מבעוד מועד, אלא להתחיל להתעסק איתם ברגע האמת, כשצריך אותם - לא לפני. החיסרון: זה עלול להוביל לעיכובים, כמו למשל במקרה הרכבת הבודי, אשר בו עקב העובדה שלא הזמנתי מראש יריעות בידוד מעכב (בגלל פסח) את ההתקדמות. היתרון: אפשר להתקדם בדברים הגדולים ולהתמודד עם הבעיות כאשר מגיעים אליהם. וגם, בכדי להכין הכל מראש, צריך לעבוד בשיטה אחרת לגמרי, שהייתה אולי מזרזת את ההרכבה בסופו של דבר, אבל מעכבת את ההתקדמות כעת. אפשר להתווכח אם זו הדרך הנכונה או לא, אבל זו הדרך אותה בחרתי, לעת עתה. אז בחזרה לנושא: אחד החלקים שדרשו את ההתייחסות הוא בית מסנן האוויר. זה האחרון עשוי פלסטיק שברבות השנים התייבש, נסדק והתפורר בכמה מקומות. תחליף - אין, אז מתקנים. כאן בחרתי באסטרטגיה כפולה: חיזוק נקודות החולשה באמצעות יריעות פיבר ומילוי מבחוץ באמצעות אותו "קטשופ" מפורסם. בשלב האחרון יעבור החלק גם צביעה מחדש. אז עד הצבע, תמונות במקום אלף מילים: 1-2. החלק כפי שהוא היה, לפני הניקוי. 3. ואחרי ניקוי ושטיפה. 4. משייפים בכדי ליצור מגע טוב לפיבר. 5-6. הדבקת יריעות הפיבר. מראה מבפנים ומבחוץ. 7-8. מילוי "קטשופ" במרווחים.

והפעם: לנקות את השלדה מאבק, למדוד, לסמן ולחתוך את הספוגים האמורים להיות בין הבודי לשלדה וגם להדביק אותם למקומם. הרעיון בהדבקה כפול: שלא יזוזו ממקומם עד ההרכבה ובמהלכה וגם ישארו שם לתמיד. עוד בעת הפירוק היו מקומות בהם עקב הקימור בבודי, או בגלל שינוי בגובה השלדה במקומות מסויימים, היו מורכבים במקום שני ספוגים האחד על השני. קצת קשה לדעת כעת היכן מקומות אלו, אז בכל אותם מקומות בהם אזדקק לריפוד כפול, אעשה כן בשעת הנמכת הבודי על השלדה. לא תהיה בעיה להרים את הבודי מצד אחד או את כולו בכדי להוסיף בידוד - אז דייה צרה לשעתה. אז תמונות וחג שמח! 1. השלדה אחרי הניקוי. 2. המספר - האורך הדרוש בס"מ של הספוג בנקודה זו. 3. חיתוך כל הספוגים למידות הרצויות ובמקום הנכון. 4. ואחרי ההדבקה.

העבודה מדהימה אני עד עכשיו לא הגבתי אבל כמו רבים אחרים אני עוקב הדוק של הפרוייקט שלך ופשוט כל הכבוד העבודה עם הפיבר ברמה מאוד גבוהה! רציתי לשאול שאלה אני בדיוק עכשיו סיימתי גם בקאדי שלי החלפת דשבורד והתקנתי יחידת מזגן חיצונית ולאחר נסיעה ראשונית כנראה עקב חוסר בידוד אני מרגיש נורא באותו כאילו המנוע בתוך תא הנוסעים אז החלטתי לעשות בידוד כמו שצריך אבל אין לי שמץ של מושג היכן ניתן להשיג את חומר הבידוד....תוכל אולי לעזור לי ... להפנות אותי לחנות שניתן להשיג שם יריות כמו שיש אצלך...תודה מראש העובדה שיהיה בידוד היא מוחלטת וסגורה, היתרונות ברורים לי. השאלה היא באיזה סוג אשתמש. ממש עתה אני עושה את המחקר הקטן שלי בנושא זה. את היריעות שהדבקתי בתא המנוע קיבלתי מניר בן-ארי והן שונות מהיריעות שנהוג להדביק בתוך תא הנוסעים. לא זוכר את סוג היריעות שבתא המנוע, אבל צילמתי את שם החברה בפוסט שהתייחס לכך. בנוגע לבידוד בתא הנוסעים: ישנו, כמובן, את הדיינמט המפורסם, אבל יש גם מוצרים אחרים. אחד מהם, "סקנד סקין", דומה לדיינמט בתכונותיו ואמור להיות זול יותר. אני באופן אישי אבחר מבין השניים הללו. מחיפוש שערכתי כאן בפורום, הסתבר לי שדיונים בנוגע לשניים הללו התפרסמו ולא אחת, כולל מידע היכן ניתן להשיג את היריעות. אעדכן בהמשך.

למה לי אין שכנים כאלה... תודה על ההזמנה, אבל ימי שישי הם הימים העסוקים שלי בעבודה שגם מכניסה כסף, לא רק מוציאה אותו (רכבי אספנות...), אז נקבע לקפה בפעם אחרת.