און יעקבסון

אריק, נראה שלפי הצילום המצ"ב, מסתבר שככל הנראה המידע שברשותך אינו מדויק לחלוטין. בטנדר הזה, אקס-לוחם בצה"ל, שנת 1973, גם מוטבעת על השלדה האות P. אנסה לזכור מחר ולראות באם גם בטנדר אשר ברשותי יש את הספרה הזו בסמוך למספר השלדה. נהדר! מה שמעניין אותי במיוחד הוא אולם היצור. זה היה החלום שלי בתור ילד להגיע ולצפות במפעל ההרכבה הזה ועד שאזרתי עוז לבקש - כבר נסגר המפעל. אז עכשיו אני מפצה את עצמי ביצור עצמי של הטנדר שלי... הטנדר הזה לא הגיע למצב הזה כתוצאה מתאונה, אלא כתוצאה מוונדליזם טהור. בפעם האחרונה שראיתי אותו הוא היה עם גג שלם. ולגבי הפגוש - מעניין לדעת! ומעניין מדוע היה קל או פשוט יותר להתאים פגוש של אסקורט על פני פגוש מקורי.

יש לך חוב קטן לפיברקלאב. ואתה לא רוצה להיות חייב לפיברקלאב...

אופיר, איזה סוסיתא עם מנוע פורד אתה רוצה? סוסיתא 12 משנות השישים, או רום כרמל 1300 מסוף שנות השבעים? מכונית בגרסת סדאן או טנדר?

אתה לא מפחיד אותי. על האוטו הזה למדתי לנהוג עם דאבל קלאץ וגז בינים. אומנם עברו למעלה מעשרים שנה, אבל לא שכחתי את השיטה...

אני מודה: אני אוהב את החישוקים המקוריים של הטנדר שלי. הם מזכירים לי נשכחות ומעלים ניחוח של פעם. אבל מצד שני, תוכנית העבודה והשיפוץ של הטנדר היא ממילא "קאסטום-מייד", וכאשר יוצאים בהנחה הזו, אפשר ורצוי להחליף גם חישוקים. הדבר מקובל מאוד בתוכניות השיפוץ הנפוצות בארה"ב ובדרך כלל התוצאה מרהיבה לעין. אז הבוקר הגיע רענן עם החישוק הניסיוני שהוא לקח עבור הסטיישן שלו וחיש מהר הרכבנו אותו בכדי להתרשם מהתוצאה. מאוחר יותר קיבלתי לבדיקה, מחברי ב-"פיטס-סטופ" עוד סט חישוקים לבדיקה. מחר נשים על החישוק צמיג ונראה איך הוא נראה מורכב. בינתיים - להתרשמותכם:

וואוו! כל הכבוד! לא סתם מבצע סבתא, מבצע סבתא-זפטה... קבלו ח"ח! מחכה לראות אותה במציאות (ואם אפשר סיבוב, אחרי עשרים שנה שלא נהגתי על אחת כזו - שהייתה הראשונה שלי - עוד יותר טוב!).

בניגוד לטנדר סוסיתא 12 הזה (בעצם, סוסיתא 15) המופיע כאן למעלה, יש טנדרים שגורלם לא שפר... מעשה שהיה, כך היה. רענן ואנוכי נסענו היום לדרום, כאשר לפנינו כמה משימות (יש בשורות טובות, יש בשורות לא טובות, פרטים - בשבוע הבא). בין לבין, בשיחת חולין על כלבים דווקא (עוד אהבה משותפת של שנינו), מסתבר לנו ששנינו מכירים ממש טוב מאלפת כלבים שגרה באזור. אז החלטנו לעשות עיקוף ולבקר אותה, כי נזכרתי שבחצר הסמוכה לביתה, ראיתי פעם טנדר סוסיתא במצב סופני למדי, אבל טוב לחלקים. אז הגענו לאזור ו... הטנדר לא במקום. במקומו, מטע זיתים. באסה, אמרתי, הלך הטנדר. באמת הלך, אמר רענן והצביע על ערמה של חלקי פיבר שבורים, זה מה שנשאר ממנו. כמעט והתקפלנו משם מאוכזבים, אבל לפתע ראינו אותו. ואת האמת, כמעט והתאכזבנו יותר. אם לפני כשנה, כשראיתי אותו בפעם הראשונה, הוא היה במצב סופני, אז עכשיו הוא באמת היה הרוס לגמרי. ואנדליזם לשמו. אבל גם במצבו-הוא, עוד אפשר להציל ממנו כמה דברים, בעיקר חלקי מתלים וסרן אחורי, מנגנוני דלתות וכדומה. אז הנה הכלה, אנו מנסים לאתר את הבעלים ולראות עם יסכים לשחרר את "האוצר" שלו. אם מישהו מבעלי הטנדרים הקיימים כאן רוצה להרים את הכפפה, לקחת את השאריות מהמקום ולנסות להציל מה שניתן להציל - בבקשה.

כל תוכנית היא בסיס טוב לשינויים... לפני כמה פוסטים חשבתי שתוך שבוע נחזיר את המכונית לכשירות ראשונית, והנה עברו להם כמעט שלושה שבועות ולא באמת התקדמנו. שתי סיבות עיקריות: האחת, חיכינו לחלקים חסרים שהיו אמורים להגיע אלינו ממחסן החלפים שלנו בחדרה, רק שרענן היה בדרום הרחוק... טרם הגענו לפיתרון הסופי בנוגע ליצור בוקסות המתלים החדשות - פיתרון אותו אנו מגבשים ביחד עם חן פרחי שהתנדב לסייע. אז נתחיל מעידכון בנוגע לבוקסות: חן נתן לי שיעורי בית ומחר אני מקווה לחזור אליו עם תשובות. הרעיון הוא להחזיר ליצור את כל ליין גומיות המתלים ובכלל של סוסיתא/רום, במטרה לתת מענה לשצף המכוניות הישראליות שצצות בזמן האחרון. ובנוגע לחלקים: היום הגיע רענן למוסך וחיש מהר רצה להיכנס ברוורס, עד שהוא נזכר שיש לו באוטו דלת צדדית והוא לא צריך... בין האוצרות שהוא שלף משם, היו הדברים הבאים: 1. מסרק הגה משופץ. 2. מוט הגה חליפי עם בוקסות ללא חופשים. 3. הצד השני של מערכת המתלים הקדמית (הצד הראשון כבר אצלנו), ממנה נוציא את זרועות המתלה, נחדש אותן ורק אז נחליפן באלו הקיימות במכונית. 4. מצנן ששופץ. 5. נבות קדמיות, עם דיסקים חרוטים וסט מיסבים חדש. 6. תופים חרוטים עם סנדלים חדשים. 7. צמד קליפרים אותם צריך לשלוח לשיפוץ. 8. דלת אחורית ימנית, אותה נחליף בזו הקיימת. מלבד הרשימה הזו, בנוסף לדברים שכבר הגיעו, נותר עוד לדאוג לשיפוץ הקפיצים האחוריים, תפוחי הגה ובול-ג'ויינט וכמובן גרמושקות הגה ותותבי מתלים שבטיפול. כאשר יגיעו שאר החלקים החסרים, נעלה את המכונית על הליפט ונשלים את השיפוץ של הצד המיכני. אני מניח שאת החלק האחורי -אשר לו חסרים לנו רק הקפיצים שיגיעו בשבוע הבא - נעשה קודם. וזה אומר החלפת מערכת הבלימה וקפיצים. עידכונים מהשטח - בהמשך.

רן, לא הגיע הזמן לבדוק את המספר במשקפיים? אתה ממש לא טועה. לא רק זאת, אלא שגם יריעות הסקנן-סקין מוסיפות ואוטמות ומשפרות את הצליל. וזה, במשפט אחד וקולע - בדיוק המצב! תודה.

רן, כבר ככה, כפי שהרמקולים מורכבים - הם נמצאים בתוך תיבת תהודה מפיברגלאס... כל הבטנה הפנימית של הבודי מבודדת בסקנד-סקין וביחד עם הכיסוי החיצוני של הפיבר - זה בדיוק מה שקורה. אתה לא מבין איזה אפקט זה נותן לצליל הבוקע מהרמקולים. השוואתי בין הסאונד כאשר הרמקול בפנים ובחוץ: הבדל של שמיים ופיברגלס... ולגבי המראה: למעט הרמקולים עצמם, אין שום שינוי במראה החיצוני והמקורי של האזור הזה, אז למה אתה בדיוק מתכוון?

מקווה שבקרוב. הבמה, התכנון וההובלה - של קובי.

מהיר ועצבני בגרסת הפיברקלאב, פימפ מי פיבר-רייד... יופי רענן. לא ישעמם לכם: תהיה לכם מכונית אחת שהיא קופי לאיך שיצאה מהמפעל לפני שלושים שנה ומכונית אחת משופצרת ומשודרגת. לייק!

אמורות להיות ידיות של טריומף הארלד. נראות כמו אלו שבלוטוס של קובי. ניתן למצוא אותם באנגליה בגרוש וחצי. בעמוד שלוש בשרשור הזה יש תמונות של הידיות ומוט ההגה של הלוטוס, שזהות למה שיש אצלך: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=448875&page=3

ללוטוס הקטנה יש כבר כמעט 700 ק"מ מאז חזרה לכביש והיא עשתה אותם באופן מעורר הערכה. מבחינת בעיות: למעט מוט המייצב - שהיה בעיה ידועה והוחלף כבר - לא התגלו בעיות רציניות, למעט כמה גליצ'ים במערכת החשמל (ביחוד בפנסים האחורים, אבל גם בנורת הביקורת לאור הגבוה). בנוסף, התגלה פגם בשגם המקבע את הרוטור של המפלג ההצתה אלקטרונית. כאשר פנינו ליצרן באנגליה, הוא מיד לקח אחריות על הנושא ושלח על חשבונו רוטור חדש, אז ככל הנראה מדובר על פגם יצור. עד שיגיע הרוטור, אפשר בינתיים לטפל בבעיה בפנסים האחוריים (שהתגלתה כבית מנורה פגום. הוא תוקן, אבל כבר מחפשים לו מחליף באי.בי). בנוסף, הוחלפה נורת הלד של בקרת האור הגבוה וכמו כן הורכב בסיס המספר האחורי החדש, המחליף את המתקן המגושם המקורי. זה האחרון, כבר נראה יותר טוב מאשר במקור. עוד צריך להחליף את הברגים התופסים את המכלול לבודי ולכלוב, אבל עקרונית - זה הכיוון. הטיפול הקבוע הבא של המכונית יהיה ב-1,000 ק"מ. או-אז יוחלף שמן המנוע ויעשה כיוון שסתומים, אשר לאחריו תועלה מגבלת הסל"ד ל-6,500. אפשר להגיד שבזה הסתיים לו השלב השני והאחרון בשיפוץ המכונית. נכון, גלגל הגה חלופי עדיין לא הורכב, אבל זו עבודה של מה בכך - בבוא היום; גם ריפודים חדשים למושבים וכן מיגון לדוד הפליטה טרם נעשו, אבל אלו דברים שלא קשורים לשיפוץ, אלא באחריות של קובי. ובתמונות: 1. מסגרת המספר האחורי. 2. זו האחרונה ביחד עם המספר. 3. ומורכבת על אחורי המכונית. הברגים, כאמור, יוחלפו בקרוב. 4. גם תאורת המספר עובדת... 5. וככה נראים אחורי המכונית, עם מסגרת המספר הקטנה. הרבה יותר נקי ויפה, לטעמנו. 6. גם נורית הביקורת לאור גבוה הוחלפה ועכשיו היא גם עובדת. אז זהו לבינתיים. נעדכן מדי פעם מה שלום המכונית ו... להתראות בהשקה!

ראסם, הצבעי, לא מוכן להמשיך עד שאסיים את העבודה על תא הנוסעים. הוא לא מוכן לקחת סיכון שאפגע בצבע שלו תוך כדי עבודה ואמר לי שלא איכפת לו לעבוד ימים בכדי להשיג תוצאה נהדרת, אבל הוא לא מוכן לעבוד פעמיים על אותה העבודה. מסכים איתו, אז אני מזדרז להשלים את המטלות של תא הנוסעים! הנה, לדוגמא, הרכבת מערכת השמע. כזכור, עקב השימוש ביחידת המזגן הגדולה של הטריוס, אין מקום מספק ליחידת הרדיו במקומות המקובלים ולכן הוחלט על הפיצול בין המכשיר עצמו לבין הפאנל שלו. ישראל התגייס למשימה והכין את הקצוות עם הכבל המאריך ואחרי שוידאנו שהכל עובד, הגיע הזמן להרכיב את החלקים למקומם. בבקשה: 1. החורים הראשוניים שעשינו עבור הרמקולים. ניר שוב הפעיל את זכות הוטו שלו, בתור חובב מוזיקה מושבע וחייב אותי להחליף את הרמקולים לגדולים יותר... 2. מקלט הרדיו מורכב במקומו, בתוך פנים הכנף הקדמית (בתוך המכונית ואינו חשוף לגשם). 3. מעל הרדיו יבוא הדיפון שיסתיר את המכלול הזה מהעין. 4. ואלו הם הרמקולים הגדולים שהורכבו במקום היחידות המקוריות והקטנות. 5. שני הרמקולים הללו מעניקים איכות צליל לא רעה בכלל! הרבה בזכות הבידוד של הסקנד-סקין המודבק בדופנות הפיבר.

רעיון יפה, אריק. אפנה למחלקת השיווק של רום כרמל ואבדוק האם הם מוכנים להשתתף בעלויות הצביעה...

באמת עגלה... כמה עלים מאחור? איזה יחס ההעברה הסרן האחורי? אחלה ג׳נטים...

וואלה? נחש, החדרתי הזה... תודה, אריק!

איזה יופי! נראים חדשים-דנדשים.

אריה. אין קשר בין הסוסיתא ולבין הרום. לסטיישן היה עיצוב שונה ועגלגל יותר מאשר בכרמל והגלבוע הרבועות. היה פרוטוטייפ בשנת 1973 שהורכב מלוחות צד של סטיישן וממנו פותחה הרום, אבל בזה מסתיים הדימיון. רום 1300 שפותחה בתקציב אפסי שאבה מהסוסיתא לא רק את השלדה והמתלים, אלא גם חלקים אחרים. בהם הפגושים מניקל. אלו האחרונים עברו מהעולם עם החלפת ה-1300 ב-1301, שקיבלה פגושים מעוצבים מפיבר.

אוי ואבוי! עכשיו גם קנגרו אוכלים פיברגלאס?! מה יהיה, כבר אי אפשר לנסוע בשקט בכבישים...

אסף, ראשית קבל ח״ח על הרצון להחזיר את המכונית שלך לכשירות. תקבל מאיתנו את כל העזרה שתצטרך. שנית, אתה לא יכול לשלם לנו את המחיר שאנו רוצים עבור החלק. לא תעמוד בזה... אז אנחנו מוותרים לך על תשלום! כמוזכר בעמוד הראשון של השרשור, תקבל את החלק תמורת תרומה לארגון ״גדולים מהחיים״, ואם יש לך חלקי חילוף שאינך צריך ובעלי סוסיתא/רום יוכלו ליהנות מזה ואתה מוכן לתת אותם בתמורה, בורכת. אם אתה יודע פרטים על מכוניות לשיקום או לחלפים שחבויות אי-שם או פה בסביבה - גם נשמח. המטרה שלנו היא לעזור. לך וגם לאחרים, בכדי לשמר את המכוניות האלו על הכביש.

די, נו! אין סוף לתירוצים? מה כולה רציתי? סיבוב קטן על האוטו שלך? לא יאמן מה עשית בכדי להתחמק מזה: ברחת לדרום לשלושה שבועות ונכנסת לשדה מוקשים, העלמת את האוטו מהבית והכנסת אותו לצבע. מה השלב הבא? תגיד שמצאת לנו איזו קוביה או שתיים בין המוקשים בכדי להרוויח זמן? (אהה, בעצם גם זה קרה...). יאללה, מחכים לראות את הכלה צבועה ומצוחצחת! :lol::-D

השלמת חוב ישן בנוגע למראה: כיסוי הפלסטיק של יחידת התאורה ממראה של אלטו הגיעה למוסך וחיש מהר נבדקה התאמתה. ובכן, היא זהה לחלוטין, אבל לא בדיוק... בכיסוי תאורה של האלטו ישנו מעין זיז שלא קיים בכיסוי של הג'ימיני ולכן השניים לא מתאימים. אבל! אם משחיזים את הזיז הזה, אז הם כן מתאימים!

יש בזה משהו... בכל מקרה, לא GM ולא פורד יצרו חומרים כאלו, אלא קנו אותם מספקים חיצוניים.