און יעקבסון

בקרוב אעביר את הטנדר לידי "י", החפץ בעילום שם, למרות ששמו האמיתי הוא יורי. יורי הוא אמן המתכת ועוד כמה דברים שבנה את חלקי הפגוש האחורי והוא זה שגם יבנה את הדלת האחורית. כזכור, הרעיון הוא לא לשחזר את הדלת המקורית, בעלת שתי האזניים והנעילות החיצוניות, אלא לבנות משהו הולם ללוק המיוחד של הטנדר, שהתקבל בעקבות הצביעה המשולבת. הכיוון הוא דלת אחורית חלקה לגמרי, ללא אזניים, נעילות או ידית אם אפשר. וזה אומר שכל מנגנון הנעילה צריך לבוא מהצד השני וצריך לתכנן אותו מאפס, או... למה לא את החלקים המתאימים מאיזה טנדר מודרני? הסתכלתי על דלת של מיצובישי מאגנום ולא רואה סיבה מדוע זה לא יכול לעבוד. אז ניסיתי לחפש כזו משומשת (ולהזכירכם - גם ביקשתי עזרה כאן בפורום - ללא הצלחה). לעזרתי בא המחסנאי האדיר של מוסך דרך השטח. "למה לא להשיג את החלקים מאותם בעלי מלאכה שמרכיבים ארגזים על הטנדרים הפתוחים? במקרה כזה, הרי, הדלת הנמוכה ושאר חלקיה מיותרים לגמרי. אני אדאג לך". אמר וגם קיים. באתי בבוקר למוסך וזה מה שחיכה לי בתוך הארגז: כל החלקים הדרושים לבניית דלת אחורית. החלקים נתרמו מ... (את זה עוד לא היה לנו ) איסוזו די-מקס! הנה זה בא: 1. ראשית, תזכורת על הלוק המבוקש של הדלת האחורית. נקי, חלק, אלגנטי ויפה. 2. אלו הם הצירים של הדלת המתחברים לבודי והם מורכבים באמצעות ברגים לדלת עצמה. 3. ידית הפתיחה המקורית. 4. הרעיון פשוט: משיכה בידית מסיטה את פלטת הברזל הזו סביב ציר מרכזי. ואז? 5. שני המוטות מחוברים לפלטה, אחד מכל צד שלה. משיכת הידית מושכת את המוטות לכיוון מרכז הדלת. 6. בקצה המוט מחובר זיז קפיצי, הננעל כנגד התופסן שמחובר על הבודי. 7. ואלו הם המוטות ששומרים על פתיחת הדלת המקסימלית ולא נותנים לה ליפול יתר על המידה. 8. החלק הזה הוא הצד אליו מתחברים המוטות הללו. אז כאשר נסיים את ההכנות, הטנדר יעבור לידי יורי שזה יעשה בו את קסמיו, כאשר השאלה היחידה הנשאלת היא: האם להרכיב את ידית הפתיחה מבחוץ - כפי שזה במקור (על חשבון הלוק), או לחבר את הידית בחלק הפנימי (על חשבון השימושיות)? אם הידית תהיה בפנים, כאשר הדלת פתוחה ומעמיסים דבר מה, הידית עלולה להיפגע ואף להישבר. מצד שני, מה בדיוק אני מתכוון להעמיס על הטנדר הזה... מה אתם אומרים, בפנים או בחוץ? להעדיף מראה או שימושיות?

רגע, אני רוצה להבין: בוצעה בכרמלה בדיקה חודרנית?!

למיטב זכרוני, רוב - אם לא - כל המחברים בסוסיתא הם כאלו. לא, אריק?

זוכרים את השיפוץ של הלוטוס 7? זוכרים שהטנדר שלי והלוטוס - שתי המכוניות המאוד רחוקות באופיין האחת מהשניה - חולקות כמה חלקים זהים? זוכרים גם שהיו מספר מקרים בהם מלאי החלקים של הרום הוזעק לעזרת שיפוץ הלוטוס ואפשר למצוא כמה חלקים שהתחילו את חייהם על הרום והם משמשים כיום בלוטוס? אז שזהו, הגיע הזמן שהלוטוס תחזיר טובה לרום. מעשה שהיה - כך היה: מערכת החשמל של הרום והלוטוס חולקות בינהן אותו סוג מחברים. המדובר בפיתרון יעיל במקרים בהם צריך להשחיל צמות במקומות צרים, אבל כאשר המחברים הללו נחשפים לרטיבות/לחות/לכלוך, הם עשויים להתחיל לאבד מיכולתם: העברת זרם ליעד. לא בדקתי את הנושא, אבל בדיעבד אני משוכנע שניתן למצוא מחברים חדשים כאלו למכירה. אולי אפילו בארץ? לא יודע. חלק מהמחברים אצלי באוטו עברו ניקוי ושיוף והוחזרו לשימוש; חלק היו במצב רע ומצאתי טובים מהם מהתורמת ומהצמה הישנה של הלוטוס. ועכשיו מצאתי באחת מהקופסאות מספר מחברים חדשים לגמרי, שלא הורכבו בלוטוס בעקבות השינויים שנעשו שם בצמה. מאחר שהלוטוס כבר הושלמה, החלטתי בדעת הרוב שלי שהם יתרמו למערכת התאורה של הרום... אז הנה, איך שגלגל מסתובב לו. הגיע הרגע וגם הלוטוס עוזרת לרום! 1. המחברים החדשים, תרומת הלוטוס. 2. הרעיון פשוט. שני קצוות החוטים נפגשים יחד בשרוול המתכת הזה, שמגשר ביניהם. הגומי אמור להגן על הקצוות והשרוול. אלא שכאשר לחות או לכלוך חודרים בין החוטים לשרוול, זרם החשמל יפגע. 3. נקודות קריטיות ובעייתיות ברום הן המחברים של מערכת התאורה (למעשה, אם אני לא טועה, בצמת החשמל "המודרנית" של הרום, מערכת התאורה היא האחרונה והיחידה שעדיין משתמשת במחברים הללו ולא במחברים מודרניים, אמינים ומבודדים יותר. אז המחברים החדשים הללו הורכבו בנקודות ההסתעפות של צמות התאורה הקדמיות.

נסה להתייעץ עם יוחאי שנער. אולי הוא יוכל לעזור לך.

תודה, אריאל. אבל חלק האחורי, כבר הונמך; החלק הקדמי, כבר הוגבה. מעבר לזה אני אוהב את הרכינה הזו קדימה של הטנדר.

נכון. זה באמת נראה לא הכי יפה. אבל הסידור של קופסת נתיכים/ממסרים משולבת לא יכול להתאים כאן. אולי בעתיד נשקיע בסידור מוקפד יותר. בינתיים, המזל הוא שהסידור הזה מתחת למכסה המנוע ולא נראה לעין...

הבטחתי ולכן גם אקיים... מאחר שמה שכתבתי בבוקר הוא מעין מבוא לתמונות שמצורפות - אין טעם להכביר מילים, חוץ מלציין שלאור החרטה שלי המצוינת בסעיף 1 ואחרי בדיקת שטח והיתכנות - ממסר לאור הגבוה בוא-יבוא! 1. בהתחשב בכל השינויים והתוספות במערכת החשמל, נהיה צפוף באזור... לפחות ניסינו לשמור על חזות מסודרת כמה שניתן. 2. שישה ממסרים, ושבעה נתיכים נוספו למערכת... 3. הצמות המקוריות והישנות - הורכבו לפני שהתחלתי להשתמש בשרשורי הפלסטיק. אולי יום אחד, אם ישעמם לי, אעשה מבצע ואשרשר את כל הצמות. במקומות בהם נעשה שינוי או תוספת, שרשורי הפלסטיק כבר נוספו. כאן - לזוג הצופרים (המקורי, אגב), אחרי תחנת ממסר. 4. עוד בעת תכנון המערכת, היה לנו ברור ששני ממסרים ימוקמו בצד שמאל של תא המנוע. כי חוטי התאורה והצופרים נמצאים בצד הזה ואין טעם למשוך חוטים לצד השני ולהחזירם. אז הממסרים האלו הם של הצופרים ושל אורך הדרך. 5. מאחר שיש מקום ואפשרות - יתווסף לו בקרוב ממסר שלישי עבור האור הגבוה. 6. בנקודה זו, העליונה, קיימת גם ההסתעפות לצמות החשמל של פנסי האיתות הצדיים, הקדמיים וגם של הפנסים הראשיים.

אריק, מערכת חשמל ברום 1301 מעט משופרת בהשוואה לסוסיתא. הן במחברים בין הצמות השונות, הן בצבעים מאוד ברורים של החוטים, דרך כמות הנתיכים (שמונה במקור, בהשוואה שישה או אפילו ארבעה) וכלה בעובי החוטים, במיוחד של הפנסים הקדמיים. יחד עם זאת, המדובר במערכת חשמל אנגלית מתוצרת ״אביר החשכה״ ולכן אי-אפשר לסמוך עליה גם שהיא חדשה, על אחת כמה וכמה - שלושים שנים מאוחר יותר... זאת ועוד, אמנם יש שמונה נתיכים, אבל אף אחד מהם אינו שומר על מערכת התאורה הקדמית, ולכן... 1. במסגרת שידרוג מערכת החשמל, הוקצה ממסר לטובת הפנסים הקדמיים - מה שכאמור מקל על העומס בצמה המקורית. ממסר הוקצה לאור רגיל בלבד, לא גבוה. בדיעבד אני קצת מצטער על כך, זאת למרות שהסבירות נמוכה לנהוג בטנדר הזה, בלילות חשוכים, בכבישים שוממים בהם אשתמש באור גבוה. 2. מערכת החשמל המשודרגת כוללת עוד שישה נתיכים, כמדומני. אחד מהם עבור ההסתעפות לפנסים הראשיים. הערב אעלה תמונות של הנ״ל.

ישראל, כרגיל אתה צודק לגמרי: בתמונות, אכן, הנורות הנראות (דולקות מחוץ לפנס) הן רגילות ולא הלוגן. יום אחרי שצילמתי את התמונות הללו, קיבלתי את נורות ההלוגן המתאימות לבתי הפנסים שלי (שהם למעשה דומים או זהים לאלו הנראים בתמונה שהעלאת), שבסיסן עגול ומתאים לקוטר הנורות הותיקות ולא הנורות החדשות יותר, בעלות הבסיס הקטן. אגב, בשיפוץ של הלוטוס החלפנו בתי פנסים לכאלו עם הכניסה הקטנה ונורות ההלוגן החדשות יותר (נדמה לי ששמן הוא H4). אצלי בטנדר לא טרחתי לצלם את הנורות החדשות, אבל הן אלו המותקנות בפנסים בתמונות האחרונות, בהן טבעות הקישוט כבר מורכבות. שמח לדעת שאתה עוקב בעניין ובתשומת לב אחרי השיפוץ של הטנדר שלי!

זו כמעט הישורת האחרונה בנושא מערכת התאורה ומערכת החשמל בכלל. למעשה, בתום השלמת נושא הפנסים הקדמיים וחיבור צמות החשמל של איתותי הצד, כל שנותר הוא להשלים את יחידות התאורה בפגוש הקדמי וכן את השלמת הממסרים בתא המנוע ו.. זהו! אבל כרגיל, כל דבר לוקח את הזמן שלו. אז בינתיים, ממש לפני סוף השנה הזו, קבלו הבטחה: בשנה הבאה - אני מסיים! 1. בדיקת תאורה, פנסים ראשים - אור "חניה". 2. בדיקת תאורה - פנסים ראשיים - אור דרך. 3. עכשיו אפשר להרכיב את טבעת הקישוט החיצונית. האחת... 4. והשניה. 5. וככה זה נראה ממבט רחוק יותר. עם הפנסים הללו, החזית של הטנדר מאוד מזכירה לי את הפרונט של הסוסיתא 13/60 סטיישן שהייתה ברשות הורי. 6. ואותה החזית - עם תאורה עובדת. 7. ואחרי חיבור של פנסי האיתות למערכת החשמל של הטנדר... 8. גם הם עובדים!

איזה יופי של אוטו! בהחלט אחד חלומות הילדות שמעולם לא התממשו. תהנה מהשיפוץ! מבטיח לעקוב.

אז מה היה לנו: הכנו את בית הפנס ושאר החלקים; בדקנו שצמות החשמל תקינות; בחרנו שני רפלקטורים טובים. אז מה צריך לעשות עכשיו? להרכיב! 1. גומיית השיכוך/אטימה המקורית של לוקאס - שמורכבת בין הבודי לבית הפנס. 2. מאחר שהיו לי ארבע גומיות כאלו, בחרתי שתיים שהיו תקינות למדי, שדרשו בעיקר ניקוי מסיבי. 3. וזהו בית הפנס, עם ברגי כיוון אלומת האור של הרפלקטור, שמורכבים עליו. 4. בית הפנס מורכב למקומו באמצעות ברגים ואומים חדשים (שידרגתי לאומי ניילוק...), וצמת החשמל כבר מנותבת למקומה. 5. וזוהי תושבת הרפלקטור שמקובעת במקומה באמצעות שני ברגי כיוון גובה האור וכן קפיץ. 6. לפני הרכבת הרפלקטור, רוצים לבצע בדיקה אחרונה: האם אחרי חיבור צמות החשמל למקומן בדרך הנכונה - גם עכשיו הכל עובד. 7. אחת-שתיים-שלוש-ניסיון! עובד! במקור הותקנו ברום נורות רגילות, "של פעם". מאחר שמערכת החשמל שודרגה במערכת ממסרים ואחד מהם ספציפית מיועד לאורות, הוחלפו הנורות הותיקות בנורות הלוגן חזקות יותר. 8. וככה זה נראה אחרי הרכבת הרפלקטור למקומו, עוד לפני התקנת טבעת הקישוט מסביב. מתחיל לתפוס צורה, הטנדר...

תודה, ידידי! מתישהו במהלך השיפוץ, עברתי איזו נקודת אל-חזור. בהבנה, בתפישה. שבעצם באופן בו אני ממשיך את השיפוץ הזה, חייבים לרדת לדוקו של יוד. וזה אומר: כן, לטפל באותה מידה של רצינות גם בפרטים הכי קטנים. גם כאלו שנסתרים מהעין. מודה שפה ושם אני מאבד את הסבלנות, או חושב לחפף קצת... על פי רוב, אני מתעשת בזמן ; לפעמים ניר תופס אותי ומחזיר אותי לתלם ; ולפעמים... טוב, אני לא יכול לספר על זה...

אחרי שגמרתי להכין את חלקי הפנס השונים, הגיע גם זמנם של הרפלקטורים. מהם, בלי עין הרע, היו לי הרבה. גם אלו שירדו מהתורמת, וגם עוד איזה סט אחד או שניים שהשגתי עם הזמן וגם כמה שקיבלתי מפיברקלאב. אז בשקט-בשקט יכולתי לשבת ולברור את הסט הכי טוב, נקי ומושלם עבור הטנדר. שאר הרפלקטורים יעברו למחסן פיברקלאב ויעזרו לדגמי סוסיתא/רום להם הרפלקטורים הללו מתאימים - שזה פחות או יותר אמור להיות כל הדגמים והגרסאות של סוסיתא, מ-12 ועד רום 1300. בנוסף, היו לי שני סטים של צמות חשמל לבחור. זו שירדה התורמת (ועדיין הייתה מחוברת כפי שצריך) וזו שירדה מהטנדר שלי, שהייתה במצב לא משהו. אז הבחירה הייתה קלה וכל שנותר הוא לבדוק רציפות ותקינות החוטים וכן לנקות מחברים בקצוות. מאחר שרציתי לבדוק שאכן מערכת החשמל תעבוד כפי שצריך להיות - עוד לפני התקנת הרפלקטורים במקומם ומאחר שהצמות של פנסי התאורה מתחברים בתא המנוע די קרוב לקיר האש, העדפתי פשוט להניח את הרפלקטורים בתא המנוע, לחבר את החוטים לצמה הראשית - ולבדוק. אני יכול להגיד לכם משהו אחד: מזמן דבר כל-כך שולי לא העלה על פני חיוך מטופש כל-כך... רק לראות את הפנסים מתעוררים לחיים בלחיצת המתג, זאת אחרי עשרים שנים של חושך ואת ידית החלפת האורות מתמרנת בהצלחה בין האור הרגיל לגבוה - פשוט תענוג.

עוד טרם שככו הדי חגיגות המאורות מאחור, וצריך להמשיך עם הפנסים הראשיים. כאשר קניתי את הטנדר שלי, מערכת התאורה בו הייתה בחסר. הפנסים הראשיים לא היו ואילו האחוריים היו שבורים, כמדומני. באותה התקופה עוד לא היה לי את הידע שיש היום ולא היה פיברקלאב ומסיבה זו, כאשר מצאתי את תורמת החלקים, שמחתי שבה מורכבים החלקים החסרים. מאז, כידוע, נפתרה מצוקת החלקים, אבל בכל זאת התפנתי לפרק את הפנסים הראשיים של התורמת ולו רק בשביל ללמוד את דבר ההרכבה והפירוק שלהם. למעשה, כך גם יכולתי לבחור את הטובים שבין החלקים הכפולים שהיו לי ולהכינם להרכבה. בבקשה: 1. הפנסים הראשיים, כפי שהיו מורכבים בתורמת. 2. אחרי הפירוק שלהם, כך נראה בית הפנס. מצד האחורי... 3. ומהצד הקדמי. אז כמובן שהחלקים הטובים נכנסו למקצה ניקוי, שפשוף וקרצוף ובסיום התהליך... 4. כך נראה בית הפנס. 5. ואלו הם תושבות הפנסים עצמם - לפני הניקוי והצביעה. 6. אותם חלקים - בתום התהליך. 7. התופסן של הפנס עצמו וטבעת הקישוט החיצונית. היו לי מגוון טבעות חיצוניות ומאחר שהן לא היו מורכבות בתורמת, הזיהוי כלל תהליך לא קצר של ניסוי ותהיה, ניסוי וטעיה... 8. אז אחרי שזוהו הטבעות הנכונות, החלקים בעלי הציפוי ניקל עברו ניקוי מסיבי. בסיום ההתאמה, יתכן שאשלח אותם לציפוי מחדש. המשך יבוא...

לפי מנוע הפורד המותקן בו, הטנדר הזה הוא מה שניסים היה מכנה: ממזר. בתקופה בה שם המפעל שונה לרום כרמל והוצגה הרום 1300, לא טרחו אנשי המפעל לעדכן את תצורתו של הטנדר הותיק ופשוט הסתפקו בהחלפת יחידת הכוח של טריומף בזו של פורד. במילים אחרות: הטנדר הזה נקרא רום כרמל והוא מודל 1976-1978. מניח שאולי יוחאי יוכל להוסיף פרטים.

איפה היינו? אה, כן... עשינו בדיקה על יבש למערכת התאורה האחורית ולפי מד המתח אין קצרים, מעגלים נסגרים ונראה שהכל תקין. אז כל שנותר לעשות הוא לנשום עמוק, לחבר מצבר, לפתוח מתג התנעה, ו... שום דבר לא קורה. כלומר, שום דבר רע לא קורה. לא נשרף שום נתיך, לא עולה עשן משום מקום - וזה טוב. אפשר להמשיך! אז שנתחיל בבדיקות? 1. מתג ההתנעה פתוח, מתג ההתנעה - סגור. שקט בגזרה... 2. פותח מתג אורות - נורות תאורה אחוריות נדלקות! 3. מפעיל איתות ימינה: עובד. מפעיל איתות שמאל - גם עובד! 4. תאורת אור מספר: עובד! 5. משלב את תיבת ההילוכים להילוך אחורי ו... אור רוורס - עובד! 6. ומה עם תאורת אור רוורס ואור בלם? גם עובד! 7. מנסה שילוב בין תאורה, איתות, אור רוורס ואפילו לחיצה על דוושת הבלם, ו... כן, ניחשתם נכון: הכל עובד! איזו סגירת מעגל (תרתי משמע). את הטנדר הזה קיבלתי לפני שנתיים וחצי במצב דומם לגמרי, אחרי עשרים שנים בהם לא פעם זרם חשמל בחוטים הישנים ועם מתג התנעה שבור ומנותץ - כך שלא יכולתי לבדוק את מצב המערכת, מה גם שבמהלך השנים הוסרו מהטנדר הפנסים הקדמיים וגם האחוריים היו במצב לא-משהו. זאת ועוד: לא מעט חוטים וחיבורים ארעיים נוספו למערכת הזו בשנים עברו - כך שמצב מערכת החשמל היה בגדר תעלומה. בשעתו, כל אותם חוטים, חיבורים ומפסקים הוסרו מהצמה. כל חוט וחוט נבדק כנגד קצרים ומוליכות וכל הסופיות הוחלפו בחדשות. גם המפסקים עברו שיפוץ או החלפה (אין הרבה: מתג אורות - שופץ; מנופי איתות ומגבים - שופצו; מתג התנעה - הוחלף בחדש). עכשיו אפשר להמשיך גם עם הצמות של החלק הקדמי.

תעלומה! במהלך השנתיים וחצי בהם אני עובד על המכונית, לא איבדתי ולו בורג אחד. ופתאום - הפלא ופלא, כל החלק האחורי של צמת התאורה, נעלם. לא מוצא אותו וזה מאוד מוזר. חיפשתי בכל הארגזים בהם אני מחזיק את החלקים ו... גורנישט. לא נראה לי הגיוני שהצמה נאבדה. יתכן והיא קבורה באיזה מקום בו לא חיפשתי או משהו כזה. בשורה התחתונה זו הייתה יכולה להיות בעיה, אם לא הייתה לי תורמת חלקים. אז הצמה החסרה פורקה מהתרומת והוכנה למשימה. בבקשה: 1. הצמה האחורית של יחידות התאורה מחולקת לשני חלקים: זו המנותבת לפנס השמאלי וזו אשר מנותבת לפנס הימני וכן לתאורת המספר. החלק הזה הוא של הפנס השמאלי. 2. הצמה עברה בדיקה ונמצאה תקינה ולכן נוקו הקונקטורים, הוחלפו מחברי המינוס והצמה לופפה מחדש. לאחר ההתקנה הסופית, היא תקבל גם שרשור פלסטיק - למען הגנה משופרת. 3. וזה החלק השני של הצמה, שעברה תהליך זהה לחלק הראשון. 4. אלו הם בתי המנורות. כולם עברו ניקוי מגעים והחלפת נורות, לפני ההרכבה. 5. אז אחרי שמנתבים את הצמות דרך הבודי לתוך הארגז, אפשר להתחיל בחיבור החוטים. 6. החיבורים פשוטים מאוד ונקבעים לפי צבעי החוטים. 7. ובשלב האחרון - מחברים את בתי הנורה למקומם. עכשיו צריך לחזור על התהליך גם עם הפנס השמאלי (בו קיים חיווט גם לפנס האור רוורס) וגם לחבר בדרך את תאורת המספר ולקוות שהכל תקין... אז לפני שמחברים את מערכת החשמל, מוודאים שאין קצרים באמצעות מד מתח. עוברים חוט אחרי חוט, מפעילים את מתג האיתות, מתג האורות, לוחצים על דוושת הבלם, משלבים את תיבת ההילוכים להילוך אחורי - הכל נראה תקין. כל חיבור מתג סוגר מעגל. אז מה נשאר? לחבר מצבר ולבדוק האם לראשונה אחרי עשרים שנה, מערכת התאורה האחורית תעבוד... יאבה, איזה פחד... המשך, כרגיל, בוא יבוא.

תודה, ידידי. אכן, הברווזון המכוער מתחיל לקבל צורה שובבה למדי. בבוא היום, בבוא היום... בינתיים מורכב על המכונית הסט עם ארבעת העלים. זה אמור להיות מספיק רך, אחרי שהמכונית קצת תיסע ועלים "יתיישבו". כי במכוניות האחרות נראה שארבעה עלים מעניקים רכות גבוהה הרבה יותר. זו נקודה שתיפתר לכאן או לכאן בהמשך הדרך.

או! על זה רציתי עכשיו לדבר!!! אז הרעיון של חישוקים אחרים - עדיין לא ירד מהפרק. הוא פשוט נדחה למועד מאוחר יותר. או במילים אחרות - לאחרי שאסיים את העבודה. זה פשוט בזבוז זמן עכשיו להתעסק עם החישוקים, בעוד האוטו לא במצב נסיעה ועם טסט. אבל לגבי ההנמכה מאחור... אז ככה. תזכורת: רום כרמל בגרסת ארבע דלתות מגיעה עם ארבעה קפיצי עלים בכל צד (מאחור, כמובן). סטיישן מגיעה עם שישה עלים ואילו הטנדר המיועד להעמסה גבוהה ועל פי רוב הורכב על גבו ארגז - מגיע עם שבעה עלים. בשעתו, כאשר פירקתי את המכונית, שלחתי את סט העלים לניקוי וצביעה והם עברו עירגול קל, החלפת בוקסות בקצוות וכן הוספתי להם טבעות אוקולון בין העלים, על מנת לצמצם חיכוך ורעשים האופיינים לתצורת קפיצים אלו. נו, ו? אז זהו, שזה לא עבד... הטנדר שלי, בלי הארגז המובנה מאחור קל ב-150 ק"ג וקשה לי להאמין שהוא יזכה להעמיס על גבו כחצי טון משקל - מה שמייתר את הצורך בשבעה עלים קשים מאחור. מה גם שהעירגול ותוספת האוקולונים הפכה את החלק האחורי לנוקשה עד תפוס. היה ברור לי שבבוא העת, אנסה להוריד את מספר העלים בכל צד לסידור דומה לזה של הפרייבט - עם ארבעה עלים. בעיה נוספת הייתה שבעת ההרכבה של המכונית, החלטתי לוותר על אחת משתי ההגבהות המקוריות מעל קפיצי הסליל הקדמיים - מה שיצר מצב בו החלק האחורי היה גבוה ואילו החלק הקדמי מאוד נמוך. מעשה שהיה - כך היה. במסגרת מלאי החלקים שנלקח מתורמת החלקים וממלאי החלקים של פיברקלאב, התחלנו (וטרם סיימנו) להכין חלקים חלופיים מוכנים ומשופצים, על מנת להרכיב בפרייבט של קובי. בין החלקים היה גם סט קפיצים שירד מהתורמת - לו ארבעה עלים. הסט הנ"ל עבר עירגול והחלפת בוקסות על ידי מיודענו "י" החפץ בעילום שמו, למרות שכולם יודעים שקוראים לו יורי. אז רענן טרח והקפיץ את הקפיצים והבוקסות למוסך דרך השטח ובעודי חושב על הרכבת עוד איזה פנס או שניים, הוא מציע רעיון: "בוא ננסה להחליף את הקפיצים שלך בסט קפיצים הזה של קובי". חשבתי על זה בחיוב, אבל מה שהכריע את הכף היה העובדה שרענן הציע לעזור. אז קפצתי על ההזדמנות: שניים תמיד יותר טובים מאחד... צינור אוויר חובר, כלים מתאימים הוכנו ובצ'יק וצ'אק פורקו קפיצי שבעה העלים והוחלפו בסט בעל ארבעת העלים. ההבדל היה דרמטי וניכר לעין ולאוזן: החלק האחורי ירד בשישה ס"מ לערך ונדנוד של הבודי מאחור יוצר תנועה בעלים (מה שלא היה מקודם). גם הבולמים האחוריים החלו לעבוד ורחש השמן בפנים העיד על כך. להערכתי החלק האחורי עדיין מעט קשה, אבל צריך לתת לאוטו קצת "לעבוד" בכדי לקבל החלטה. בעודנו בשוונג, שיכנעתי את רענן לעזור גם עם ההגבהות של החלק הקדמי. זה היה קצת מורכב יותר וכלל פירוק נרחב יותר של ברגים ואומים, אבל גם את זה הצלחנו לבצע בלי בעיה. ההגבהה מלפנים פחות דרמטית, אבל עדיין ניכרת לעין. זאת, בתוספת ההנמכה מאחור, איזנה את נטיית המכונית לפנים. הנטייה הזו עדיין קיימת וגם הייתה קיימת גם במקור. אין לי בעיה עם זה - אני אוהב את זה כך. ואז תראו. לפני ואחרי: 1. תמונה של הטנדר המוגבה - עם שבעה עלים מאחור. 2. גם בתמונה זו ניתן להיווכח בחלק האחורי הגבוה ביחס לחלק הקדמי הנמוך. 3. סט הקפיצים שתוכנן במקור לאוטו של קובי, עם בוקסות חדשות וארבעה עלים. הוחרם... 4. בניגוד למקור - כאן שודרגו הבוקסות לכאלו העשויות אוקולון העמיד הרבה יותר. 5. ואלו קפיצי שבעת העלים שירדו מהסרן של הטנדר. במבט בוחן אפשר לראות את טבעות האוקולון בין העלים. 6. וזהו כבר הטנדר לאחר הריכוך וההנמכה מאחור וההגבהה הקלה מלפנים. 7. תשוו את התמונה הזו מול תמונה מספר 2 בכדי להבין בהבדלים. ועוד משהו, קובי. צריך לארגן בשבילך סט קפיצים אחר...

או.קי, הבנתי את כוונתך. יש בזה משהו, אבל השילוב בין בחירת הצבעים הנועזת (עבור רום כרמל...) לבין המקור - גם בה יש משהו שאני אוהב. שים לב שעיקר השינויים במכונית הם מתחת לפני השטח ולמעט הצביעה - החלק החיצוני הוא ללא שינוי של ממש. טוב, נו, כמעט ללא שינוי: הדלת האחורית והפגוש לא יהיו נאמנים למקור...

[quote=kobyiso; און, אני בטוח שראיתם שיש נזילות בפס התחתון, האם יש דרך לתקן את זה ? כמו כן, למרות שברור שזה לא חוקי אבל DELETE לפני איתות בצדדים היה יכול להראות מרושע מאד . ובמילה טובה, הגוון יצא מדהים. קובי, תודה על התמיכה. נתחיל מההצעה לגבי האיתות בצדדים: לא בטוח שאני מבין למה אתה מתכוון. להעלים את פנסי האיתות? ולגבי הנזילה בצבע: ידוע ומוכר, פחות או יותר מהסרת הכיסויים אחרי הצביעה. גם ידועה הסיבה. יש דרך לתקן את הבעיה, אבל במועצת המנהלים הוחלט לחכות עם התיקונים עד לתום העבודות, מחשש לפגיעות נוספות בצבע בשלב זה. אין טעם לבצע תיקונים עכשיו ואז שוב בסיום. התוכנית המקורית הייתה להכניס את האוטו לצבע בסיום העבודות, אבל אילוצים אחרים הכריעו בעד צביעה מוקדמת ולזה עשוי להיות מחיר (האמת היא, שכבר גרמתי איזו שריטה קטנה לצבע... ). אז נסיים את העבודות, נוריד את רמת הסיכון ואז נבצע מקצה תיקונים ושיפורים, אם נזדקק לו.

וכמובן ששיפוץ מדהים, איזה כיף אחרי כל כך הרבה זמן מעקב לראות את הרכב הזה קורם עור וגידים... טוב, אבא שלי אומר על זה: "אחרי רבים - להטות". האמת היא שזה גם כיוון המחשבה שלי. אתם טועים! לניר ולאישה מקום שונה: האישה מחליטה, ניר קובע... ואני, אם אני מצליח להעלים ראיות - עושה מה שאני רוצה...

תודה על המילים החמות. מאוד מעריך את זה ומאוד כיף לשמוע! ועכשיו אני רוצה לשתף אתכם בהתלבטות לגבי עדשת פנס אור הרוורס... כן, אני רציני! בשני הטנדרים שלי הייתה מורכבת עדשה בתצורת "קונוס גלידה", בדומה לפנס האיתות הקדמי בדגמים ישנים של סוסיתא. וזה מה שחשבתי וזכרתי כעדשת אור רוורס מקורית. אז אחרי שהרכבתי את העדשה, רענן הפתיע אותי עם מתנה מניסים מטירת הכרמל - עדשה חדשה לגמרי עבור פנס אור רוורס והיא בתצורת "גביע אשל". ניסים טוען שהגביע הוא-הוא העדשה המקורית של אור הרוורס בטנדר. עבורי, המקוריות פחות עקרונית. מה שחשוב - שזה יראה יפה והרמוני. אז מה אתם אומרים? 1. קונוס הגלידה? 2. גביע האשל? 3. קונוס הגלידה? מה יותר יפה ומתאים?