zvit

זה לא קשור לדרגה. זה קשור למגבלות רפואיות.

אני עברתי מבחנים במרבד בתחילת שנות השמונים - יכול להיות שהקריטריונים השתנו במהלך השנים, אך המכון עצמו קיים משנות החמישים, ומתנהל כאילו אנחנו עדיין בתקופה ההיא.

הברידית לא צריכה שקע. הוניו לא יותר גבוהה מהסטוניק. תבדוק גם מאזדה CX-3.

חפש קיה סטוניק מנוע 1.4 - בדיוק מה שאתה צריך בהתחשב בפרופיל השימוש שלך.

140 ימי עבודה = כ-7 חודשים. המכון קיים משנות ה-50 ולא משנות ה-90.

אני חושב שלרכוש רכב ב-10000 ש"ח זה מתכון בדוק למיגרנה. מי שחושב לרכוש רכב כזה, צריך לפני הרכישה למצוא מוסכניק טוב ואמין שגם יבדוק וגם יטפל במכונית שתרכש אחר-כך. לתת למוסכניק לבדוק את הרכב ולא למכון בדיקה שבמקרה הטוב ינפיק רשימה של כסתחי"ם שאי אפשר ללמוד ממנה הרבה על מצב הרכב לאשורו, חוץ מהעובדה שאין אחריות על כלום, והכל חוץ מהקפיצים והמחוונים - לא תקין. ברכישה בתקציב כדאי ללכת "נגד המגמה" ולרכוש כלי רכב פחות מבוקשים. לדוגמא לפני כחצי שנה עזרתי לשכן לרכוש שברולט מליבו שנת 2011 ב-11000 ש"ח (מחירון 19000 ש"ח) שמורה מאד מעזבון של מישהו שנפטר.

אם מדובר בטרייד-אין מסודר, מתבצעת העברת בעלות לתו הסוחר של הטרייד-אין.

ספארק בתקציב הזה היא ידנית בלבד - יש לה רישיון לידני? אם אני הייתי צריך לרכוש רכב בתקציב הנתון, הייתי רוכש פוקוס או מאזדה 3.

העברת זה"ב

וכבר אמרו לפניי שהתוכן לא חשוב - חשובה העטיפה ( השיווק)

אתה לא בן יחיד. יש עוד כ-4000 כמוך. יתכן שאם תנדנד להם - זה יתקצר קצת. אצלי היבואן התחייב לעד 21 ימי עסקים (תכל'ס חודש קלנדרי)

אם זה ליסינג - MG3 בלי לחשוב פעמיים.

@el-chanan ו- @Nico62 בבקשה להירגע. בברכה, ההנהלה

מסירות זה ממש לא רק כח-אדם. כח אדם זה אול הפרמטר השלישי בחשיבותו. הראשון זה המקום הפיזי - אפשר למסור במקום אחד בו זמנית מס' מוגבל של מכוניות. זה לא יכול להיות שוק. משאב נוסף זה המוביליות - צריך לשנע את כלי הרכב ממקום למקום, וכמות המוביליות מוגבלת. אם הרכב צריך התקנה מיוחדת כלשהי - גם זה מעכב. ההגיון לעיכוב מסירה מחודש א וגוסט היא העובדה שהלקוח רוצה שהרכב ירשם כשנת מודל X+1 בניסאן זה אולי פחות משנה, באינפיניטי קצת יותה משנה. גם אני הזמנתי רכב בדצמבר ושילמתי כבר את מלוא התמורה. הנחת העבודה היא שהרכב ימסר לי באמצע פברואר - אם יקרה קודם, זה יהיה נחמד, אבל אני ריאלי.

כ-25000 כלי רכב כבר נמסרו ללקוחות מתחילת השנה. כ-10000 מהם נמסרו ללקוחות פרטיים. יבואן ניסאן מסר כ-2200 כלי רכב. אני מניח שאתה רוצה לקבל את הרכב החדש שלך כשהוא נקי, חף מתקלות, בצורה מכובדת ומכבדת ובתשומת הלב הראויה. כל זה לוקח לא מעט משאבים, זמן וכח אדם. בינואר-פברואר היבואנים מותחים את המשאבים עד הקצה כדי להספיק לעמוד בביקוש. חלק מכלי רכב שנמסרים עכשיו ממתינים כבר מאוגוסט.

כתוב. ברגע שזה מתועד הם לא יכולים לטעון ש"זה קרה אצלך"

גם כשהם היו - זה היה מאד חלקי, ולא מסודר.

אם הגיר הוחלף אחרי 2018 - לא צריכה להיות בעיה, ואם הוא לא הוחלף - יש אחריות מורחבת עד 2026.

יש לבדוק שאין פגיעות בצבע, בצמיגים ובג'אנטים. לבדוק רמת נוזל קירור ושמן. לבדוק שמס' השלדה והמנוע ברישיון הרכב זהים לאלה של הרכב. אם יש בעיה יש ליידע את הצוות במקום, ולצלם במקרה הצורך.

רכב כזה חייב לעבור תהליך רישוי (טסט+אגרה) לפני העברה לתו סוחר.

ככל שמדובר בשנת 2024 107 כלי רכב. בכל השנים 15804 כלי רכב.

בוודאי. נכון להבוקר במאגר הראשי יש 3921440 כלי רכב פרטיים ומסחריים עד 3.5 טון משנת 1996 עד אתמול, מתוכן 54885 מכוניות נמצאות אצל סוחרים.

לא. מעבר למספרים שהבאתי יש עוד כמעט 600 כלי רכב משנת 2024 שירדו מהכביש סופית. בנוסף יש עוד כ-400 כלי רכב שירדו מהמצבה, ולא קיימים באף מאגר.

מה שכתבתי מתייחס לנתונים מהבוקר. ובהנחה שכשאנשים צריכים רק לשלם העדכון במאגר נעשה תוך 24 שעות - אלה הנתונים.

זאת דוגמא מצוינת של בנית דו"ח על סמך נתונים בלי להבין בנתונים המנותחים. זהו - שלא. נתונים של תוקף רישיון ל-2024 יש רק לכלי רכב פרטיים ומסחריים עד 3.5 טון הנמצאים במאגר הראשי. נכון להרגע, לכאורה יש 5973 כלי רכב משנת 2024 ללא טסט בתוקף. ל-3114 מהם יש תאריך תוקף שגוי הזהה לתאריך העליה על הכביש. שאר כלי הרכב פשוט (עדיין) לא שילמו את האגרה. מבדיקה שעשיתי בשנים שעברו כמעט 10% מבעלי הרכב החדש לא משלמים את האגרה (חלקם כנראה בגלל שהם חושבים שהעובדה שהרכב פטור מטסט אומרת שגם לא צרך לשלם את האגרה) רובם ישלמו אותה כשיקבלו אחרי מס' חודשים הודעה מהמרכז לגביית קנסות על אי תשלום האגרה.