zvit

אין צורך. זה במקרה שהרכב לא עבר טסט.

פיג'ו רכשה חלק גדול מסיטרואן ב-1974, והשתלטה סופית על החברה ב-1976.

יש בכל הקבוצות יחד פחות מ-5000 איש. מעריך שבחלק מהקבוצות יש חפיפה וחלק שם רק כדי לקרוא. וגם אם לא - מדובר ב-2% מהרוכשים.

עד שהולך לך הממיר... ; דווקא מנועי טורבו חיים מצוין עם קילומטראז' גבוה דווקא נסיעות קצרות דופקות אותם.

מה שיקבע אם היא תהווה תחתרות לקורולה או לא, הוא התמחור לציי הרכב.

למיטב ידיעתי בגיר הזה מחליפים נוזל כל 60000 או 4 שנים.

הכי טוב לקחת יועץ ייבוא אישי שילווה אותך. המיסים השתנו (לרעה) מאז. עלויות הובלה ושחרור תוכל לקבל אצל עמיל מכס מתמחה.

עכשיו עם השער הנמוך של האירו זה כנראה יהיה יותר זול, יש גם אפשרות לרכוש רכב משומש עד שנתיים. חפש שרשור של @Michazzz בנושא. אחריות יש בינלאומית של היצרן.

אתה טועה. אין דבר כזה. חברת ליסינג לא תחכיר רכב לחברה / אדם בלי ביטוח מלא שכולל ה-כ-ל. יתכן שתהיה השתתפות עצמית כלשהיא של הנהג ו/או החברה, אבל אין מצב שאין ביטוח.

ביטוח מקיף כולל הכל.

עסקת ליסינג טיפוסית כוללת ביטוח מלא.

פעם בשנות ה-80 מן המפורסמות היה שבבלגיה הכי זול לקנות רכב חדש. מאז השוק השתכלל, והתהליך קצת השתנה. ממליץ לך לא להתקמצן ולקחת יועץ ייבוא אישי לרכב. יש לא מעט כאלה, והם יוכלו לאתר לך את העסקה המתאימה.

לא במפגשים האלה.

יש מפגשים איזוריים של מועדון החמש בימי ששי אחה"צ מסביבות 16:00 פירוט כאן

הגיעה דיזל אחת ב-2009

התקלה אכן ידועה, אך נפוצה בעיקר בשנים 2011-2012 בשנתון המדובר הרבה פחות.

יש / היו לכמה בני משפחה שלי רנו לוגאן. דווקא מבוססים על מכללים אמינים של רנו. אבל רובן כבר די טחונות. דיזלים כמעט לא היו, וזאת לא אופציה טובה לנסיעה בינעירוניות קצרות. הגירסה הרלוונטית היא בנזין 1.6 ידני או אוטומטי לו אני במקום בן המשפחה שלך הייתי מחפש מאזדה 5, היא מזדקנת בצורה מכובדת יותר מהלוגאן.

חברים יקרים! בשרשור הזה יש כבר 400 פוסטים - רובם מספרים סיפורי אלף לילה ולילה על כל מיני יבואנים. ספיציפית לגבי ה-308 - אחרי מתיחת הפנים ב-2017 היבואן קיבל הקצאה מאד קטנה מהיצרן, ולמעשה שווק הדגם כמעט והופסק לגמרי. אין לזה שום קשר לכשל של הרצועה שכן הדגמים האחרים המצויידים באותו מנוע המשיכו להיות משווקים בכמויות יפות. לעניין הכשל בטסלה - אני לא מכיר את הפרטים, אבל העובדה שהבחור שולח פוסטים בכל מקום אפשרי לא אומרת שהוא צודק. לגבי השירות של טסלה, הוא בינתיים לא ממש קיים. בניגוד למותגים חדשים כמו אייווייס, ג'ילי וסקייוול שמיובאים ע"י גופים ותיקים בשוק הרכב, טסלה הקימו אופרציה מ-0, וסובלים ממחלות ילדות.

אני פחות פסימי ממך. המחיר לא רחוק ממחיר השוק, וסוחר שמכבד את עצמו (ונמצא בבעלות קרסו) היה יכול לפחות עזור לו לצמצם נזקים. המחיר רחוק מלהיות מחיר של "אחריות עד שער המגרש". לדעתי סיוכי טוב לקבל השתתפות חלקית אם לא מלאה, והמקום האחרון בו הייתי מבצע את התיקון זה בקרסו.

המכוניות הללו נמכרו במחיר זהה כחדשות ו"הרוויחו" את המוניטין לטוב ולרע ביושר רב (וזה לא שהקורולה היתה חפה מבעיות)

בוא ניתן לעובדות לדבר: בשנים 2003-2007 נמכרו 12743 מכוניות מדגם פיג'ו 307. מתוכן שרדו 2942 המהוות 23% מכלל המכוניות שנמכרוץ בשנים 2003-2007 נמכרו 54743 מכוניות מדגם טויוטה קורולה מתוכן שרדו 42282 המהוות 77% מכלל המכוניות שנמכרו. אז זהו שהעובדות מדברות בעד עצמן.

אם הנירו התאים לצרכיך - הייתי הולך על נירו.

ההבדל העיקרי בין המנועים הקטנים למנוע הזה (מעבר לביצועים) היא העובדים שיש לו גיר עם מצמדים רטובים שנחשב אמין יותר (אבל מחייב החלפת שמנים לא זולה כל 4 שנים/60000 ק"מ)

ה2.0 מגיעה ברמת גימור Premium או Executive בלבד. רמות הגימור שציינת הן רק למנועים הקטנים יותר.

בכל מקרה יש לשלם מיסים על מנת לשחרר את הגבלת המכס, במיוחד כשמדובר בנכה שנפטר (שבמקרה זה בד"כ הסכום גבוה במיוחד) אני לא יודע מהו הדגם הפשוט אליו אתה מתכוון.