zvit

תראה רואים שהאוטו עבר לא מעט, אבל כמעט כל אוטו ישן יקבל ריג'קטים דומים. הדברים שהייתי מסדר הם טיול מקיף למערכת הדלק , החלפת שמן לתיבת הילוכים. החלפת צמיגים. עם הקלאץ' הייתי מחכה עד שילך סופית. גם תיבת ההילוכים לא נראית במצב מזהיר. עלויות לדעתי באיזור 2500 ש"ח וקח בחשבון עוד 1000 לקלאץ' וזה בהנחה שהבודי נקי. הייתי שוקל גם החלפת חגורת טיימינג מותחנים ומשאבת מים.

מדבריך אני מבין שלא בקרת במכון המתמחה בקרבורטורים - אלא במוסך סטנדרטי. כדאי שתלך למכון לקרבורטורים כי כנראה ה"טיפול" שעשו בקרבורטור הסתכם בשפיכת חומר ניקוי לתוכו - וזהו.

CC = Corpus Consolary CD = Corpus Diplomacy

יש לוחיות לבנות חוקיות. רכב ישראלי שיוצא לחו"ל יכול להטביע לוחיות לבנות ללא ה euroband (הרצועה הכחולה עם אותיות המדינה והדגל), וללא סמל מכון התקנים. זה נעשה מטעמי בטחון. לוחיות דיפלומטיות מקודדות לפי מדינה. 2 ספרות ראשונות: קוד השגרירות (למשל גרמניה 33, שבדיה 79, ספרד 59 וכו.) , 3 ספרות מרכזיות: ספרור רץ בתוך השגרירות, 2 ספרות אחרונות: 22 או 23. רכבי דיפלומטים ישראלים בחו"ל נושאים לוחיות רגילות של המדינות בהן משרתים, שוב מטעמי בטחון. נמרוד קונסולים לשם כבוד יכולים לשים לוחיות רישוי לבנות עם הכיתוב CC בשמאל מספר הרישוי. מעבר לכך הרישוי הוא ישראלי רגיל.

שתי הלחיצות שמדובר בהן מפעילות את המשנק האוטומטי. אם יורשה לי לשאול : מתי בפעם האחרונה הקרבורטור שלך עבר ניקוי או שיפוץ נראה שזה רק יכול להועיל.

לפי מיקומך אתה גר ברחובות. עשה נסיעה קצרה לנצר סירני למעבדה של אייל ואלדר הם בטוח ימצאו מה הבעייה (וסביר שגם יפתרו אותה)

את הוולוו 24X הפסיקו לייצר בשלהי שנות ה80' (1986-1987) , אם זכרוני אינו מטעני. שמוליק. זכרונך אכן מטעה אותך: ה-24X יוצרה ללא הפסקה בין 1975-1993. בארף לא היה ייבוא שלה בין השנים 1988-1990 ויבוא גירסת הסטיישן חודש בין השנים 1991-1993

לחנות של הפרסי קוראים פרוזחזאד והכתובת היא יצחק שדה 23 תל-אביב

אמריקאית תשתה הרבה יותר ותהיה הרבה יותר יקרה לאחזקה מכל סובארו שהיא. לגאסי סטיישן במצב טוב נראה שתהיה קצת מעבר לתקציבך, לכן עדיף שתלך על הליאונה. בכל מקרה ללגאסי 1.6 ו-1.8DL אין בעיות בגיר (גיר 3 מהירויות זהה לליאונה) אבל האוטו מאוד כבד. עוד אופציה מעיינת שכדאי לשקול (אם כי היא לא מאות מצוייה) היא רנו אקספרס אוטומטית משנת 96/7. וולוו 740/240 מתיחלת שנות התשעים מוצעות במחירים סבירים ביותר, עלויות האחזקה נמוכות להפתיע, והתמורה לכסף טובה.

יכול להיות שיש בעיה עם המיסבים של האלטרנטור והוא לפעמים נתקע וגורם לחגורה להקרע ???

הפיאסטה עדיפה מבחינת עלויות אחזקה והיא הרבה יותר פשוטה לתיקון וטיפול. אם בפשטות אנו עוסקים, עדיף המנוע החלש (1.3 60 כ"ס) על פני המנוע המודרני יותר (1.25 75 כ"ס 16V)

מה שאתה אומר נכון כלכלית ולא נכון כשמדובר בחברות ליסינג. הנחת העבודה שלהם היא שירידית הערך של מכוניות קטנות גבוהה יותר, ולכן לפחות אצלנו בחברה הפרש המחיר בין גטס לטויוטה קורולה הוא 200 שקלים לחודש בלבד (ולכן אין אצלנו גטס בכלל...) חברת הליסינג מקבלת את ההנחות הגבוהות על הדגמים הלא-מאובזרים של הגטס ולא על הדגמים האחרים. יתרה מזאת - שערי המטבע הנמוכים בהם נקנית הדייהו-שברולט מביאים לכך שבהחלט יכול להיות שהפרש המחיר בין האופטרה לגטס הוא זניח למרות הפשרי המחיר במחירונים של היבואנים.

האופטרה מגיעה ברמת גימור אחת ויחידה עם איבזור לא רע בכלל. הגטס לעומתה מגיעה גם בגירסאות ציי רכב עם אבזור מביש.

בדקתי את מחירה של הנ"ל במחירון והוא נע בין 99000 ש"ח לדגם 2000 LS (הלא מאובזר ל-103000 ש"ח לדגם ה-1.8 המאובזר. לדעתי (האישית) מחיר "טוב" לדגמים הללו הוא באיזור ה-80000 ש"ח. זאת בהתחשב בעובדה שמכוניות דומות בקטגוריה בשנת הדגם 2001 נמכרות בסביבת המחירים הנ"ל (גם אם מחירן במחירון גבוה יותר במעט או בהרבה)

לדעתי האופטרה תתן את הרמה הגבוהה ביותר של נוחות ואיבזור ולו רק בגלל שהיא הרכב הכי גדול המוצע.

הדגם האירופי נמכר פה יחסית בכמויות קטנות, והשוק שלו פחות טוב. הדגם הזה מאובזר מאוד יפה בגירסת ה-1.8 ES והיא לדעתי הגירסה המועדפת לרכישה. רוב דגמי ה-LS בילו בציי רכב, והם מאובזרים בקמצנות. מבחינה דינאמית הרכב לא רע בכלל ואין הבדל משמעותי בין גירסאות ה-1.8 וה-2.0 לדעתי במחיר נכון (ונמוך ) הרכב הנ"ל הוא עיסקה טובה. הדגם האמריקאי מומלץ ללא הסתייגויות אבל גם הרבה יותר יקר.

הרי הכתובת המתאימה ביותר לשאלה זו: יחידת תכנון וכלכלה מנהלת תחום (מידע ומחקר) תחבורתי ממונה על ביצוע חוק חופש המידע משרד התחבורה בנין כלל , רח' יפו 97 ת.ד. 867 ירושלים , 91008 טל: 02-6228431 פקס: 02-6236466 דוא"ל:[email protected] מנסיוני כלי הפניה היעיל ביותר הוא הדואר האלקטרוני. בפנייתך ציין את שמך, כתובתך, מס' הטלפון בו ניתן להשיגך כתובת הדוא"ל שלך ומס' רכב בו מדובר.

ניקוי שיפוץ קרבורטור (ואולי גם החלפת פילטר דלק) יחוללו פלאים

סביר להניח שהבעיה באחד הנתיכים ולא בחיבורים. את מיקומו של הנתיך תוכל למצוא בספר הרכב.

אני יכול להבין את הרציונל של לא להחליף, אבל מותחנים לחגורות הבטיחות חייבים להחליף כי אם תקרה חס וחלילה תאונה החגורות לא יהיו אפקטיוויות כי הן לא ינעלו. לתשומת לבך.

זה לא מגרש מכרזים רגיל. ניתן להניע את הרכב וגם לקחת אותו למכון בדיקה. בד"כ הרכבים שמגיעים לשם הם של כל מיני חברות שלא עושות ליסינג וקונות (ומוכרות) את הרכבים בעצמן. יש גם רכבים מליסינג והשכרה אבל לא כאלה שהייתי מאחל לעצמי או ליקיריי. עומדות שם גם מכוניות מכינוס נכסים אבל ממש לא הרבה, ואותן כמובן לא ניתן לבדוק אלא רק לראות.

המכוניות היחידות הנפוצות בנות 10 עם כריות אוויר שאני מכיר הן השברולט קורסיקה / פוניטק טמפסט שנמכרות בשנות הדגם 92 בערך בכ-20000 ש"ח. החלפת כריות האוויר בחדשות ברכב הזה עלולה להגיע לכמחצית מערכו, ולא ברור לי אם צריך להחליף גם את מותחנים של חגורותצ הבטיחות דבר המייקר את ההחלפה עוד יותר... אולי הייתי מנטרל את כריות האוויר או מוכר את הרכב, אבל להחליף נראה לי לא שייך...

לגבי המלווה - לא סביר שהחוק יופעל רטרואקטיבית - זה מסובך ומסורבל לגבי גיל הנהג - די פשוט ליישום - וסביר שעם כניסת החוק לתוקף יאסר על נהגים מתחת לגיל 21 להסיעו יותר משלשה נוסעים.

זה לא מוזר כלל טווח הכח ב-2000 מגיע בסל"ד נמוך יותר והנסיעה בו הרבה יותר נעימה לא הכל מתחיל ונגמר בכ"ס....

הכוונה שיש ברכבים האלה הרבה דברים מורכבים (בגלל זה הם גם מתפרקים לעיתים מזומנות... )