dorki

לכלמוביל יש גם מספיק כסף כדי לקחת את הלימון מפו'ש ולתת לו רכב נורמלי. אם היה מדובר בצ'מפיון החגיגה כבר מזמן הייתה מתחילה, אז לטעמי הדרישה מכלמוביל צריכה להיות באותו הסטנדרט. מי שרכש רכב חדש ראוי שיקבל רכב חדש ולא כזה שזכה להכרות אינטימית עם מכונאי עברי.

הייתי דורש להחליף את הרכב בחדש תמורת תשלום על חודשי שימוש לפי לוי יצחק. זה הדבר היחידי שמגיע להם.

אכן - השירות, הסדר המופתי ואיכות הסחורה אצל אוסקר ראויים לכל שבח.

אז עכשיו מקס יודע שההבדל בין 'מקורי' ל- oem זה שעל האורגינל יש חריטה של טקסטר עם מק'ט ולידם חותמת טויוטה (לא לקסוס, טויוטה). הסוג הזול ארוז בקופסה של טקסטר, אותה חריטה ומק'ט אבל אין חותמת טויוטה - הבדל מהותי.

אני נאלץ לחלוק על דעתך. במכוניות שבהן בלם היד מפעיל סנדלי תוף שנמצאים בתוך הדיסק האחורי, אין ולא אמורה להיות שחיקת סנדלים לאורך כל חיי הרכב. זה מהסיבה הפשוטה שבלם היד מפעיל כוח סטטי לבלימה,אין תזוזת חלקים ואין שחיקה. האמור נכתב מתוך הנחה שבלם היד לא משמש לנעילת גלגלים תוך כדי נסיעה. במכוניות שבהן בלם השירות ובלם היד אחודים בתוך הדיסק האחורי, תהיה שחיקת רפידות אבל קיים מנגנון כיוון אוטומטי שאמור להשאיר את ידית בלם היד בגובה אחיד. ככה או ככה - ידית בלם יד גבוהה היא תוצאה של כבל שהשתחרר וצריך למתוח אותו.

textar הוא יצרן ה - OEM של לקסוס - זה מידיעה. ניתן להשיג - והשגתי - אצל אוסקר חלפים רח' יצחק שדה ת"א. המידע הזה נמצא גם בהודעה של מקס. עריכה - אגב, לדעתי המחירים שבהצעה שקיבלת מלקסוס הם לפני מע"מ, תוכל לחסוך כמעט חצי מחיר אם תבצע את החלפת הבלמים במוסך כלשהו (אין שום דבר מיוחד בבלמים של לקסוס - החלפתי בעצמי).

פוש, האוטו עבר טיפול לפני שבוע וחצי והחברים כאן מכוונים לתקלת הצתה. אני לא מאמין בצירופי מיקרים, לשם התחלה נסה לבדוק שכל מודולי ההצתה במקום והקונקטורים שלהם מחוברים היטב.

לא, זו לא הטענה. לגמרי מוסכם עלי שהטכנולוגיה של VAG בוסרית ולא אמינה, על זה תוסיף יבואן נורא ואחריות מדולדלת ותקבל מתכון לחיפושי חלפים נרחבים באתרים מתמחים. אבל שיטת המדידה שבה נלקחו מכוניות משנת 2015 ולהשוות בניהן מעוותת עוד יותר את המציאות כי אל מול נפגעי VAG שנאלצים לכתת רגליים בפרוקיות, נמצאים בעלי המכוניות מהמזרח שעדיין נהנים מאחריות מקיפה. בשיטה הזו לגמרי יתכן מצב לתקלות בלתי פוסקות במכוניות האסייתיות אבל אפס חיפושי חלפים כיוון שכאמור הרכב עדיין באחריות. זה הכל.

לא ניב, אני לגמרי לא מסכים איתך. שתבין, אני מאמין שטויוטה ושות' בונים מכוניות אמינות בהרבה מאלה של קונצרן פולקסווגן. גם לקסוס ואינפיניטי תהיינה אמינות ממרצדס, ב.מ.וו ואודי. על זה אין לנו ויכוח. הטענה שהעלתי היא שלא ניתן להשוות את כמויות חיפושי החלפים למכוניות שעדיין באחריות (שנת 2015 עדיין מכוסה באחריות במכוניות מהמזרח) לכמויות החיפוש במכוניות שיצאו מהאחריות (מי אמר צ'מפיון ולא קיבל?) ואז ללמוד מזה משהו. עכשיו עזוב את הסיסמאות הריקות ובוא תתווכח לוגית עם הטיעון הזה.

קרמבו תודה על הכתבה, אלה נתונים מעניינים אם כי ישנה שגיאה בבסיס תזת המחקר. כשמשווים תפוחים צריך להשוות אותם לתפוחים, מכוניות משנת 2015 נמצאות רובן תחת כנפי אחריות יצרן/יבואן, לפיכך גם אם יש תקלה ברכב כזה הבעיה מגולגלת אל היבואן שאמור לפתור אותה ולא הלקוח דרך אתר חיפוש חלקים. מי כן נכנס לאתר לחפש? אותם בעלי מכוניות שיצאו מאחריות, כלומר כלי רכב שעלו על הכביש עם כיסוי אחריות לשנתיים בלבד וכאלה יש למצער רק אצל יבואנים בודדים, אחד מהם מככב בפורום לשלילה ללא הפסקה - כך שמהבחינה הזו הכתבה דווקא כן משקפת את המציאות.

אם תתבונן בסט מפתחות פתוחים תראה שאורך הזרוע של המפתח מתקצרת כתלות בגודל ראש הבורג. הניפלים לניקוז אכן עדינים אבל יש להם ראש בורג קטן ולכן אתה תשתמש גם במפתח קצר לפתיחה ולסגירה. עם מפתח כזה קל להרגיש את הבורג וקשה יחסית להפעיל עליו כוח עודף.

דניאל, ברור לי לגמרי. השתמשתי בפוסט שכתבת בתור הרמה להנחתה.

זה ממש לא הזוי, מי שהזוי זה היבואן. הייתי מצפה מיבואן רציני שיפעיל מערכת בקרה על תלונות חוזרות של לקוח ועל כניסות לשירות בתדירות רבה. זה אפילו לא קשה כי בעידן המחשב כל כניסה נרשמת במחשב, צריך רק להריץ חיפוש ולמצוא את חסרי המזל שלא מצליחים לזכות לשירות ראוי במוסכי הרשת. באלה צריכים לטפל מכונאים מומחים וגם לצ'פר אותם באיזו מתנה קטנה - זה היה עושה פלאים. יבואן פח.

פו"ש, אני מוריד בפניך את הכובע על הסבלנות. זה השלב שבו אני רואה שתי אופציות: 1. גיוס עו"ד ותביעה משפטית. 2. מו"מ עם צ'מפיון על החלפת הרכב בחדש תמורת תוספת מחיר מסובסדת מאוד. העדפתי היא לסיים את הסיפור בדרך השנייה, אבל מהיכרותי את צ'מפיון ומסיפורי הפורום עליהם - אני מעריך שלא יהיה מנוס מתביעה משפטית.

אנן מעדיף את 'טסט ליין' בגבעת שאול

מה שחסר לי במדריך היא השיטה שבה דחפת את בוכנות הקליפר פנימה. מקווה שזה לא נעשה בשיטה של השענת מברג על הדיסק ודחיקת הבוכנה.

לא. כשמנוע מחובר אל הרכב עם תושבת ענקית זה נעשה ככול הנראה כדי לבודד את תא הנוסעים מהרעידות שהוא מייצר. להערכתי לרעידות האלה השפעה על רכיבי המנוע, אם כי מעדויות על אורך החיים של מנועים כאלה ניתן להניח שהיצרנים למדו איך להתמודד איתם.

ברור שכחובבן לא נתקלתי בכל מיני הקליפרים הקיימים ולמרות שביצעתי לא מעט החלפות בלמים מעולם לא נתקלתי בקליפר שנכנס בסיבוב. היה מאוד מועיל אילו היית כותב את ההסבר הבא: קיימים שני סוגי קליפרים, כאלה שמשמשים לבלימת נסיעת הרכב בלבד וסוג אחר שמשמש הן לבלימת נסיעת הרכב וגם כחלק ממנגנון בלם היד. קליפרים שמוכנסים בסיבוב הם אלה בעלי השימוש הכפול שמשמשים כבלם שירות וכבלם יד כאחד. הסיבה לכך היא שבקליפרים האלה מורכב בקצה הפנימי של הפיסטון בורג בעל מנגנון ראצ'ט חד כיווני שמאפשר לסובב אותו בכיוון פתיחה בלבד. כשלוחצים על הבלמים הפיסטון נע קדימה אבל הקפיץ שבקצה הבורג שמחובר לפיסטון מושך את הבורג החוצה וכשנוצרת משיכה ארוכה מספיק הבורג מסתובב החוצה וקופץ שן. כך נמשכת הפעולה והבורג יוצא החוצה יותר ויותר ככול שנשחקות הרפידות. מנגנון הבורג מאפשר כיוון אוטומטי של בלם היד בלי תלות במידת השחיקה של הרפידות, כיוון שבלם היד לוחץ בזמן משיכתו על קצה הבורג המרוחק מהפיסטון. כדי להחזיר את הבורג פנימה חייבים לסובב את הפיסטון בשל העובדה שלבורג מנגנון חד כיווני. את סיבוב הפיסטון ניתן לבצע עם מגוון הכלים שהביאו החברים לשרשור. את המידע הזה השגתי בזכות השרשור המועיל והחברים שתרמו כאן מהידע הטכני שלהם, תודה.

אתה לגמרי צודק. אבל אם נישאר כרגע במה שקורה בתא המנוע ונתעלם ממה שקורה בתא הנוסעים - ששם תושבת מנוע ענקית עושה את ההבדל - האם לדעתך הרעידות המכניות העודפות שהמנוע מייצר לא מקטינות אמינות? קשה לי להאמין שלוויברציות הבלתי פוסקות אין השפעה שלילית על רכיבים מכניים.

57mm, אין לי מושג מה אחוז מעלימי המס באנגליה בהשוואה לישראל. כאן ישנם מגזרים שלמים שהספורט שלהם הוא להעלים מס הכנסה, מסים על רכב ודלק אלה הדרכים היחידות לקבל מהם מס כלשהו. אם המיסים האלה ירדו, אני ארוויח מההורדה אבל נטל כבד יותר יוטל עלי מכיוון מס ההכנסה כי מישהו ידרש לסגור את החור שנוצר. עדיף כבר כך.

סליחה על השאלה - מה זה קליפר שמתכווץ בסיבוב? כל קליפר שאני מכיר דוחף את הרפידות בשל לחץ הידראולי שנבנה בתוך בוכנת הקליפר, הבוכנה נשלפת החוצה בקו ישר כי הלחץ הפנימי לא מייצר מומנט סיבוב. בהתאם לכך, כי מכווץ קליפרים שאני מכיר עשה עבודתו היטב ברגע שדחף את הבוכנה בקו ישר פנימה.

אם השרשור ימשיך בקצב הזה עוד נתפלא איך לא מוצאים את הפנינה הטכנולוגית הזו במכוניות יוקרה... זה מוצר סביר במקרה הטוב, לא יותר מזה.

קח משאבה של סבון ידיים, חבר אליה צינור אוויר שקוף של אקווריום, תכניס את הצינור לתוך מוביל מדיד השמן ותתחיל לפמפם עד שתשאב חצי ליטר. לא סיפור.

נהפוך הוא, על כל רכב שיורד מהכביש עולה עליו בקצה השני של שרשרת המזון רכב חדש שעליו האוצר עושה קופה יפה. מהבחינה הזו עדיין לא הצלחתי להבין את ההגיון של מגבלת גיל הרכב, מבחינתי כל רכב עם רישוי בתוקף ושהבעלים מוכן להוריד אותו מהכביש תמורת 3,000 שקל, טוב יהיה אם ימוחזר לברזל בניין.

מרק, תהיה אתה שופט- לקוח קנה מכונית לימון ובא בדברים עם היבואן כדי לקבל פיצוי, כאן העלילה התפצלה לשני סיפורים: מקרה א' - היבואן מסרב לקבל אחריות והלקוח נאלץ לעבור לשיטת השלטים כדי לקבל את המגיע לו. מקרה ב' - היבואן לוקח אחריות ומציע הצעה הוגנת פלוס, הלקוח בתגובה וכדי לקבל יותר עובר לשיטת השלטים. איזה פיצוי הייתה פוסק בכל מקרה? כשופט הייתי פוסק במקרה ב' פיצוי סביר וממנו מנכה את כל הנזקים המוערכים שהלקוח גרם בהתנהגות שלו.