dorki

שי, אתה לגמרי צודק ומכוניות יד שנייה לא באות אצלי בחשבון, כסוג של דפקט ולא ממקום רציונלי. יחד עם זאת, בוודאי שתסכים איתי שלהרצה טובה יש משמעות רבה לגבי מכלולי הרכב ובריאותם - והרכב הזה סביר להניח שלא קיבל הרצה.

אלא כמובן אם כל ההתקנות נעשו בדצמבר והרכב היה כבר אז מוכן למסירה, ורק רישוי וניירת הפרידו בינו לבין הכביש...

היו מסירות גם היו, יחד איתי נמסרו עוד מכוניות לעוד לקוחות - בסרט נע. עד כדי כך, שבאולם המסירה היו בכל רגע נתון כעשר מכוניות שבדרכן ללקוחות ובמקום הציבו בר משקאות חמים/קרים עם כיבוד קל לטובת הלקוחות שהגיעו לקבל רכב. עריכה - רוני, מסרו לך רכב בשבת??? (10.1 חל ביום שבת)

כמה חוסר דיוק בדיון אחד... 1. חודש ינואר הוא חודש עמוס ביותר כי לקוחות רבים שסגרו עסקה דוחים את קבלת הרכב ל- 2015. 2. מניסיוני האישי, רכב ששילמתי עליו את מלוא התמורה באמצע דצמבר וביקשתי שיעלה על הכביש ב- 2015, עבר רישוי ב- 1.1.2015 ונמסר לי ביום 4.1.2015. 3. חבר הזמין מאזדה 3 בדצמבר, ביקש רישוי 2015 וקיבל את הרכב ב- 11.1.2015. אז אנא עם כל הכבוד - על היבואנים יש לחץ לא קטן בחודש הזה ומשני המקרים שמוכרים לי, הם דווקא עומדים בו בכבוד.

קריאת ההודעות האחרונות השאירה אותי עם רגשות מעורבים ומחשבות סותרות. מצד אחד - נכון שמדובר ברכב חזק מאוד עם מערכות היקפיות תומכות חזקות מספיק, ולכן תאוצות חזקות, קיק דאון אגרסיבי, בלימות חזקות או סיבובים חדים לא אמורים לשנות מהותית את אורך חיי הרכיב, כי רכיבי ההנעה והשלדה בנויים כדי להתמודד בהצלחה עם הכוח שהמנוע הזה מייצר. כמו כן רוב הרכיבים שנשחקו ברי החלפה בקלות והכוונה לבלמים וצמיגים. מצד שני - אי אפשר להתעלם מהעובדה שרכב כזה קיבל הרצה מעפנה ביותר אם בכלל - ואני מאלה שמייחסים חשיבות קיצונית להרצה טובה, תוסיפו לכך את העניין שנהגים לא מיומנים פגשו פה ושם באגרסיביות בור, שסלון הרכב לא נשמר בקפדנות ואת העובדה הפשוטה שמה לעשות - עומס על רכיב מקרב במשהו את סופו. לא הייתי נוגע ברכב כזה - אבל זו רק דעתי.

כעקרון יש לשמור על היצרן, אבל משהו בלחצי הניפוח כמו גם במידות הצמיג לא מסתדר לי. לחצי ניפוח כאלה אופייניים מאוד לצמיגי חתך נמוך, אבל הצמיגים שלך הם בחתך 60. אם הייתי רואה מדבקה שבה טבלת לחצי ניפוח כך שלחץ האוויר מותאם למידת הצמיג - הייתי מקבל את המלצת היצרן כפי שהיא. במקרה שלך ישנה מדבקה בלי ציון מידות צמיג דבר שמעורר בליבי את החשד שיתכן שהמדבקה מתאימה לרכב, אבל לרכב שמצויד בצמיגים נמוכי חתך. גש לספר הרכב ונסה לדלות ממנו מידע, אם לא נסה לפנות שוב אל היבואן כדי לברר - עד אז ממליץ להיצמד להוראות היצרן אבל להיות מודע לכך שיתכן שבטעות יסודם.

הוזמנתי והשתתפתי באירוע, התיאורים שהעלו 'נהג הלילה' וגם 'דיסקו' בהחלט משקפים את ההתרשמות האישית שלי מהמקום: אציין מספר דגשים שחשובים מאוד בעיני גם אם כבר נכתבו: 1. ההתרשמות שלי מהחומר האנושי שמאייש את המקום היא חיובית ביותר, שמענו הרצאה מאיציק תורג'מן - מנהל חטיבת הטרייד אין, קיבלנו ממנו תשובות במהלך ההרצאה ואף פגשנו באנשי צוות - לתחושתי אם הייתי נדרש לרכישת רכב משומש - סביר להניח שהייתי פונה לכלמוביל. 2. בהרצאה שהעביר, איציק טען שאנשי הצוות שלו מיומנים עד מאוד בזיהוי קומבינות, לא ירכשו לטרייד רכב ללא היסטוריית טיפולים מסודרת ואם הם נפלו ומכרו ללקוח רכב גרוע, הם ירכשו את הרכב מהלקוח בחזרה. 3. החברה מצהירה כי שביעות הרצון של הלקוחות (לקוחות חוזרים וממליצים) הינה בסדר גודל של יותר מ- 60%. 4. הם מצהירים שבטרייד אין כלי רכב פגועי שילדה ורכב תקין הוא רכב שהוחלפו בו - לכל היותר - חלקי פח חיצוניים שמחוברים בברגים. 5. החברה מעניקה שנת אחריות מלאה למנוע וגיר כשההגדרה הזו הינה מקיפה וכוללת את כל האביזרים שמסביב (שאלתי ספציפית לגבי מחשבי גיר/מנוע וקיבלתי תשובה שגם הם באחריות). 6. העסקאות נעשות על בסיס מחירון לוי יצחק מה שאומר שקונה שהתרגל לרכוש בתנאי השוק הנוכחיים בזול - יאלץ לשלם מחירים שאינו מורגל בהם. מאידך - כשמשקללים לתוך נתוני העסקה את הפרמטרים של החיסכון בזמן, נוחיות, חיסכון כספי בבדיקות רכב - בהחלט מתקבלת עסקה הגיונית לגמרי שתקרוץ ללא מעט אנשים. 7. כלי הרכב נמסרים ללקוחות בתהליך שמזכיר מסירת רכב חדש, הרכב נמצא בחדר מסירה, הלקוח מקבל הסבר מלא על תפעולו - והחוויה היא של קבלת רכב חדש. 8. הטרייד אין היא פעילות שתומכת במכירת הרכב החדש של היבואן ומטרתה להגדיל את מכירת המכוניות החדשות ופחות לשמש כמקור רווח משל עצמו. אלה הנתונים שקיבלנו, זו ההתרשמות שלי מהביקור הקצר באתר - אבל בסופו של דבר המבחן של 'כלמוביל' הוא מבחן התיאוריה מול המציאות - עד כמה ההצהרות של מנהלי הטרייד אין יחפפו את המציאות היומיומית שבה יפגשו הלקוחות (הכוונה ללקוחות שיתקלו בבעיות - שאז מתחיל המבחן האמתי של עסק אמין).

הברגים האלה הם בולשיט, גם תמורת רבע ממחירם הנקוב זו הוצאה מיותרת לחלוטין. מדוע? כי כל גנב שמכבד את עצמו מחזיק בוקסה בעלת הברגה הפוכה שננעלת על הבורג ופותחת אותו בקלילות ללא שום צורך במתאם.

ספורטיבו - כמו תמיד סקירות מעולות ומהנות לקריאה, תודה. לעצם העניין, לא נהגתי על הדגם הזה אבל כן נהגתי על: 118 (עם קיט אם), 328 ו- 435. בגדול, ההתרשמות שלי מהכלים האלה (בשינויים המתבקשים כמובן) דומה מאוד להתרשמות שלך, חולק על דעתך בעניין ההגה האילם -שלטעמי איננו כזה (אם כי כאמור בגרסה הזו לא נהגתי). בהחלט מסכים עם ההתרשמות של הבאוורית ביחס לאודי ומרצדס (שגם שם נהגתי על כלים אחרים של היצרנים האלה, שגם להם יש את אותו DNA אילם עליו אתה כותב). אחלה סקירה.

לפני שבועיים כן, חיפה ממש לא... בקיצור, אין לך שמץ של מושג ומדובר בספקולציות על ספקולציות.

לא ברור לי מקור המידע שלך ועד כמה הוא מדויק. אני נמצא בתחילתו של תהליך להחלפת הרכב השני בבית, אחת המועמדות המובילות היא ה- 118 מתוחת פנים, כל הניסיונות שלי לקבל פרטים הותירו אותי עם סימני שאלה וללא תשובות סגורות. גם החלשות היורו איננה תומכת בטענות שלך - נחכה ונראה.

אתה צודק, באמת הגזמנו. יש לי הצעה בשבילך, בפעם הבאה שתחליף שמן מנוע ההחלפה תהיה על חשבוני ותקבל איזה שמן שאתה רוצה בחינם, כן-כן. בתנאי אחד - אנחנו נמלא עודף שמן ואתה תיסע עם הרכב בצורה הזו עד ההחלפה הבאה וגם תחזור לדווח לנו עד כמה המנוע של הרכב "אהב" את זה, הולך?

מה זה 'אתם'? אם תעיין היטב בשרשור תראה שהתגובה שלי (מס' 38 ) היא הפעם היחידה שהתייחסתי לנושא. בלי קו התקפי ובלי כלום: ככלל אצבע - חובב מיומן שמצויד בכלי העבודה הנחוצים ובידע הנכון (כולל מומנט סגירה של ברגים), יעשה עבודה טובה בהרבה מאותו מכונאי שיושבים לו על הראש, שמת כבר להגיע להפסקת האוכל ושהראש שלו בטרדות היום-יום כמו משכנתא או החברה שעזבה אותו. כשהרכב שלך רמת האכפתיות עולה מאוד - והתוצאה בהתאם.

דן, אינני נמנה - כידוע לך - על חברי הכנופיה, אם כי אני שותף במידה לא מועטה לתחביב שלהם. מספר הערות ברשותך: 1. בתופעה של מילוי עודף שמן נתקלתי לפני שנים גם במוסך המרכזי של צ'מפיון בי-ם, שם גם זכיתי לראות איך "מחליפים" את נוזל הבלמים, כשההחלפה מסתכמת בשאיבת הנוזל שבמיכל העודפים והחלפתו. טענותיי על איכות הטיפול במוסך המרכזי הגיעו גם אל מנהל השירות הארצי של צ'מפיון והמסמכים המעידים על כך עדיין ברשותי. 2. גם במוסך המרכזי של לקסוס נתקלתי בחיפופים, פעם לא השלימו את נוזל הקירור למפלס העליון ופעם רצו לשחרר אותי עם שמן מנוע שמגיע עד המפלס התחתון של מדיד הבדיקה. לפיכך, לדעתי חאפרים יש בכל מוסך כולל המכובדים שבהם ואני מקפיד שלא לשחרר רכב מהמוסך בלי לעשות לו בדיקה מקיפה. 3. עבודות כמו החלפת בלמים או מצתים אינני נוהג להפקיר בידי המוסכים בשל חוסר האמון הבסיסי שיש לי בהם, גם אם הכול הורכב כראוי עדיין סגירת ברגים תעשה עם פטיש אוויר ולא במומנט המדויק שקובע היצרן. לסיכום - להבנתי חובב מיומן שלוקח את הזמן ונהנה מהעבודה שהוא עושה יפיק ברוב המקרים עבודה טובה ומדויקת משל המוסך המטפל.

מכונה יפה מאוד. אגב, מה ידוע לכם על מנוע ה- 1.6 של ב.מ.וו? בעיות ידועות?

ליאב, בנוסף לדברים שעידן כתב, הרבה פעמים מצב ספורט משנה גם את ניהול הטורבו. לחץ גבוה יותר יעלה את הספק המנוע, ניהול ליברלי יותר יאפשר למנוע לפתח הספק גבוה יותר. זה ביחד עם משיכת הילוכים בגיר מעניק נסיעה נמרצת יותר. מכאן באה התחושה שלך.

שי הדיון איננו על "למי יש יותר גדול" ולמי יש מכונה מהירה יותר. השאלה לטעמי היא האם אין מידה של הפרזה בתיאור רכב כחיית אספלט, זאת בשעה שכל ליסינגטומטית ממוצעת נותנת בראש לאותה מכונית. זו הכוונה במינוח "פרופורציה". ליל מנוחה!

אתה רוצה להגיד לי שהרכב הזה טוב גם מהפאביה שפורט וגם מהיונדאי i20 סופריים??? לא יאומן.

שי, עקרונית אתה צודק, מעשית טועה. כי עדיין ישנה נורמה לביצועים סבירים שמתייחסים לרוב כלי הרכב שעל הכביש (נניח יכולת של סדאן 1600 אוטומט). כשבעלי הרכב לוקחים רכב שהוא סביב הממוצע ביכולותיו ובהרבה מקרים גם מתחת לנורמה - והופכים אותו בתיאוריהם למפלצת לועסת אספלט, מה אגיד - זה גורם לחלק מהחברים (גם לי) להרמת גבה.

גם זה לא בטוח. יתכן שסוכני המכירות של חברות הליסינג גויסו כולם להצביע כדי לשפר רייטינג במכוניות שחשובות להם. לך תדע.

שמע, אני יכול לתת לך מעט פרופורציות לגבי תקלות בכלי רכב שהחזקנו - כולם ניקנו חדשים: אודי A4 שהייתה ברשותי 9.5 שנים, נתקע טרמוסטט + צינורית מדיד השמן + תפוח הגה, סה"כ כאלף ש"ח שהוצאו על תקלות שאינן אחזקה שוטפת. פולקסווגן פולו - זוועה ממונעת - דיסטרביוטר + צינורית וואקום של בלם + טרמוסטט + לוח מחוונים + ידית הילוכים בעייתית + פלסטיקים מתפוררים, הרכב נמכר כשהוא על גרר עם 42 א' ק"מ בלבד על השעון. קורולה RUNX - עשר שנים כולל תחזוקת שבר אצל הבן (שגם השבית אותה בתאונת אבדן מוחלט), כמעט אפס תקלות -הוחלף מותחן רצועת אביזרים ותוקן (בבית) ציר מכסה תא אכסון שבדשבורד, וזהו בערך. לקסוס IS דגם פרימיום עם כמעט כל שכלול שתחשוב עליו, 8.5 שנים - אפס תקלות. מאזדה 3 ספורט ספיריט - חמש שנים ואפס תקלות. פרופורציה.

תראה, ההנחה שאחרי פירוק מאסיבי הרכב חוזר למה שהיה, היא איך נגיד בעדינות - לא מחויבת המציאות. אתה לא יודע מה מיקצועיות המכונאי שטיפל, עד כמה היה מרוכז בעבודה, עד כמה התעמק במנגנון שפירק ולא בדייט של הערב. ממקור ראשון שמעתי סיפורים על ברגים שנשארו מפורקים אחרי פרוצדורה כזו ושהושלכו לפח האשפה של המוסך. אז נכון ברוב המקרים זה לא קורה, אבל האם מקובל עליך שיעשה פירוק נרחב ברכב, ולא בתנאים מיטביים במיוחד כשהוא חדש? אתה בטוח שהכל הורכב כראוי לפי הוראות יצרן והברגים נסגרו במומנט הנכון ולא לפי הרגש כמקובל? שים לב שההתייחסות שלי היא על מקרה מיטבי שהתיקון באחריות, עדיין לא כתבתי על העלות הכספית של זה שיצא מאחריות ושל איבוד הרכב למספר ימים. וכל זה למה? כדי להנות ממכונית ממוצעת לסגמנט, רכב שאין בו שום דבר מיוחד (פרט לריבוי התקלות כמובן).

שכחת את שרשרת הטיימינג שנמתחת... המותחן בעייתי אבל גם השרשרת לא חפה מבעיות עד כדי שגלי הזיזים מאבדים את הסנכרון עם הקרנק. בקטנה - עוד 6,000 ש"ח (אם תופסים את זה בזמן).

Wd40 לא מזיק לצבע ועושה פלאות במקרים כאלה. תנסה, בהצלחה.

הרפידות עלו 200 ש"ח. אם תידרש גם לדיסקים הם יעלו להערכתי סביב ה- 400 ₪. באמת שלא רואה סיבה להפוך את זה לעניין מורכב.