dorki

נהגתי על ה- E קופה ואני מתחבר לגמרי לתחושות ולמסקנות של פו"ש. קיבלתי את הרכב ליום שלם - ומה אגיד, כבר בתחילת הנסיעה ערכנו שותפי למסע ואנוכי דיון מעמיק אם להחזיר את הרכב אל הסוכנות ולהזדכות עליו או להמשיך את היום כמתוכנן. בסוף המשכנו כמתוכנן, אבל בשורה תחתונה מדובר ברכב שמבאס את השועלים - לא ביחס למאזדה 6 של השכן - אלא ביחס לרכב שמקבלים תמורת תג המחיר המפולפל שנדרש בעבורו. זה סמל ממונע ותו לא.

חברים, תודה על התגובות. גם לי ישנן מספר תובנות, חלקן מהניסוי הזה וחלקן מניסיון שצברתי בעולם הדיטיילינג: לגבי החומר הזה ותוצאות היישום שלו, לדעתי ישנן שלוש אפשרויות לוגיות: 1. לחומר אין שום השפעה על החישוק. 2. לחומר השפעה מסוימת על החישוק, השפעה שלא באה לידי ביטוי בשל השטיפות התכופות שהחישוק עבר. 3. היצרן יישם על החישוק חומרי הגנה כל כך טובים, שגם אחרי שנתיים השימוש באוטם עדיין מיותר. לדעתי האפשרות השנייה היא שקרובה אל האמת, החישוק שנבדק עבר ניקיונות סדירים עם שמפו לרכב, והשמפו הזה יוצר שכבת הגנה שמסייעת בניקוי אבק הבלמים. יודגש שבחלק שנמרח מורגשת שכבת ההגנה שעליו, בדיוק כמו שמרגישים בשכבת וואקס חדשה שנמרחת על הצבע ולכן גם מוצרים אחרים מאותה הקטגוריה דוגמת ה- FK1000 לא יעשו עבודה טובה יותר. אם ההשערה הזו נכונה אז מדובר במוצר שנופל בין הכיסאות, מצד אחד הוא מיועד לדיטיילרים כי רק דיטיילר ימרח שכבת הגנה על החישוק, מצד שני דיטיילר מנקה את החישוק בשיטתיות ולכן האוטם הזה די מיותר בעבורו... תובנה נוספת היא על עולם הדיטיילינג, בעולם הזה מסתובבים יותר מידי מוצרים בעלי תועלת מינורית שנהנים מאובר-רייטינג ומיחסי ציבור מופלאים. אם תעינו בשרשורים שיש כאן תשמעו שירי הלל לחומרים שהם נחמדים, אבל בטח שהם לא מה שעשו מהם. לא צריך שום חומר פלא לניקוי הרכב מסופת האבק של השבוע האחרון, לכך מספיקים מים רגילים שזורמים וגם הגשם שירד אתמול באזור מגורי הוכיח סגולות ניקוי מופלאות. לפיכך, לדעתי מתודת בדיקה אובייקטיבית שתמדוד כל מוצר כפי ערכו ולא לפי האגדות שמספרים עליו, תיתן לקהילה כלים טובים ונכונים לרכוש את החומרים המתאימים. הבודק חייב למצוא דרך שתמנע ממנו ליפול לאפקט האינבו (פלסיבו), אפקט שגורם לבודק להעריך את החומר הנבדק בהערכת יתר.

הזמנתי את אוטם הצבע הזה לחישוקי הגלגלים מתוך תיקווה שהמוצר ימנע במשהו את הדבקות אבק הבלמים אל חישוק הרכב וגם כדי שיגן עליהם. המוצר הוזמן מאיביי ועלותו כ- 120 ש"ח לקופסה עם 236 גרם. יישום החומר: היישום קל ונעים, החומר שמנוני וסמיך ומפיץ ריח נעים למדי, מורחים אותו על החישוק ומסירים את שאריות החומר כשהוא מתייבש - בדיוק כמו ביישום אוטם צבע רגיל. לא נתקלתי בקושי מיוחד בהסרת החומר שהתייבש. לטעמי תפקיד החומר להגן על החישוק ולהקל במשהו על הניקיון שלו, במהלך שלושת השבועות האחרונים עשיתי ניסוי שמטרתו להעריך את יעילות החומר. שיטת הבדיקה: כדי לבדוק את יעילות החומר הוא נמרח על חצי חישוק ברכבו של שכן, בחרתי ברכב הזה כי כל חומרי ההגנה שיושמו (אם...) בבית החרושת כבר הוסרו במהלך הזמן, מצד שני - מדובר ברכב יפה שמתוחזק ברמה גבוהה ולפיכך אין קושי להחזיר את מצבו למצב "חדש". מדובר בב.מ.וו 118 בת שנתיים, על חצי מהחישוק הקדמי שלה נמרח חומר וחצי חישוק נותר בלי הגנה - יותר צמוד מזה אין. החומר יושם לפני שלושה שבועות על רבע חישוק מכל אחד מצדדי פיית מילוי האוויר - סה"כ חצי חישוק. עקבתי אחרי התוצאות במשך שלושה שבועות - ועכשיו ניתן לתמונות לדבר: החומר שיושם: החישוק אחרי שבוע מהמריחה: החישוק אחרי שבועיים מהמריחה: החישוק אחרי שלושה שבועות מהמריחה: החישוק אחרי התזת מים נקיים לשטיפה ממרסס עדין: מסקנה שלי - לא הבחנתי בשיפור משמעותי ברמת הלכלוך שנצבר על החישוק בחלקו "המוגן", התזת מים ניקתה את הלכלוך במידה שווה למדי על כל חלקיו, אבל - בקטע הממוגן נוצר בידינג שחביב על חברי הפורום, שהוכיח שככול הנראה החומר עדיין פרוס על הצמיג.

החלפתי מצתי אירדיום ב- IS הישנה שלי וגם ברכב זהה של חבר. אצלי המצתים הוחלפו אחרי 90 א' ק"מ בדיוק, אחרי ההחלפה סל"ד הסרק של המנוע ירד מכ- 650 סיבובים ל- 600-610, מלווה בירידה מקבילה בזרימת האוויר דרך חיישן ה- MAF (נבדק עם OBD2). אחרי ההחלפה המנוע פועל בסל"ד הנמוך באופן עגול וחלק. החבר הגיע עם המצתים ל- 105 א' ק"מ, אצלו סל"ד הסרק שלפני ההחלפה היה גבוה יותר וגם הוא ירד לאזור ה- 600 סיבובים. יצוין שהפלאגים שפורקו מהרכב שלו היו מפויחים משמעותית יותר מאלה שפורקו אצלי, אולי בשל המרחק העודף, אולי בגלל סגנון נהיגה ואולי כי הקפדתי להשתמש בתוספי דלק והוא לא עשה את זה.

ספורטיבו - כתוב יפה מאוד, נהניתי לקרוא. יש לי היכרות קרובה למדי עם משפחת הדגמים הזו וההתרשמות שלי ממנה דומה למדי, אפשר להתווכח על ניואנסים לפה ולשם - אבל בגדול אני מסכים עם הנכתב. ההערה העיקרית שלי היא לגבי ההגה, הוא אולי לא שיא האינפורמטיביות אבל בטח שלא אילם - זהו. עריכה - התבוננתי שוב בתמונות הפנים של הרכב, המושבים אינם מושבי הספורט התומכים שבגרסאות הבכירות, אולי זה מקור פשר אי הנוחות שחשת ביחס לנסיעה הקודמת.

ת'חדש. רק תעשה לרכב טובה ותנהג בתקופת ההרצה כמו שהיצרן ממליץ, ולא כמו שבא לך ללחוץ.

מגדש חשמלי הוא לא עבודה בעיניים. כבר נעשה בפורום חישוב פיסיקלי שמראה שהספק מנוע המגדש צריך להיות בסד"ג של 2 כו"ס. הספק כזה הוא בלתי ישים לצריכה דרך מערכת החשמל הרגילה של הרכב כי הזרם שהמנוע יצרוך יהיה סביב ה- 125 אמפר. זו הסיבה שהקקמיקה שבסרטון שהעלת יותר מפריע למנוע הרכב מאשר עוזר לו. אבל, אם לצורך הדיון יצרן רכב יפתח מערכת חשמל במתח גבוה שנטענת (לצורך הדוגמא) באנרגיית הבלימה, עם מנוע חשמלי בהספק מתאים, אז עדיין זו תהיה עבודה בעיניים? או שזה יהיה פתרון אלגנטי ויעיל להעלאת הספק המנוע?

אולי שחקת את הבלמים?

פו"ש גש ל'אוסקר' ברח' יצחק שדה 34 ת"א, רפידות קדמיות איכותיות מתוצרת TEXTAR לסוג הרכב הזה רכשתי אצלו ב- 200 ש"ח. אין לך מה לנסות ולחסוך יותר.

חוזר על דברי: תוריד מהרשימה את המגבת של מגווירס - היא מאכזבת (יש לי כזו בבית וגם אובר, כך שאני כותב מידיעה מלאה). הכפפה סתם יקרה, קנה מעלי-אקספרס שתי כפפות שטיפה ב- 5 ש"ח לאחת.

מגבת אובר נסה לרכוש אצל אחד מחברי הפורום שהזמין כמות כדי לחסוך בעלויות משלוח ליחידה. וואקס מצוין הוא הקולינייט 845 שצריך לרכוש באיביי גם אצל CG תצליח למצוא דברים טובים במחיר סביר ביחס לאיכות. מגבות MF לשימושים קלים קנה בשופרסל 3 ב- 5 ש"ח. מגבות לבאפינג תרכוש לך שתיים טובות באזור ה- 60 ש"ח. בקיצור - תימנע מקיטים מכל יצרן, על כל פריט טוב תקבל שניים באיכות פח אשפה.

לדעתי m.i. הרכיב לך חבילה יפה שקרובה מאוד למה שהייתי רוכש לעצמי. תמנע מהוואקסים של מגווירס - הם לדעתי פח. מגבת הייבוש של מגווירס סבירה, אבל לא יותר מזה, באותו המחיר בקירוב אתה יכול לרכוש מגבת משובחת של אובר שהיא מעולה וטובה בהרבה מהווטר-מגנט. הג'ל לצמיגים הוא המוצר היחידי של מגווירס שאני שבע רצון ממנו. חומר לפלסטיקה קח את החומר של CG, יקר יותר אך טוב בהרבה. ככפפות שטיפה, לדעתי אין שום רע בסיניות שאפשר לרכוש בעלי-אקספרס.

תראה, אין בכוונתי להיכנס אתך לוויכוח על מספרים אבל: בהנחה שהרכב יימכר במצבו הנוכחי - אחרי נסיעות מבחן - ובלי שהיבואן יבצע פעולות השבחה והכנה למסירה, אז - ורק אז - המספרים הללו אולי יהפכו לרלוונטיים. ומדוע ההסתייגות שלי? 1. כי איש מאתנו לא בדק את מצבו הפיזי של הרכב וכל הפוסטים שנכתבו בעניין הם בגדר ספקולציה, יתכן שהרכיבים האלה כבר הוחלפו במוסך היבואן והרוכש לא יידרש לכך. מאידך, ובדיוק מאותה הסיבה - יתכן שהרכב עבר גם פגיעות פח שתוקנו, דבר שפוגע מאוד בערכו בשוק. כלומר - בלי בדיקה פיזית של הרכב יהיו תילי תילים של השערות לא מבוססות על מצבו. 2. בהנחה פסימית שהרכיבים האלה באמת שחוקים ושיש צורך להחליף אותם, אז ההיכרות שלי עם 'אוסקר' בת"א לימדה אותי שניתן להשיג אצלו בלמים איכותיים בפחות מחצי המחיר שנגבה במוסך היבואן - לפיכך, גם במקרה שבו קיים הצורך בהחלפה המחירון הזה מייצג מחיר ממנו אפשר לחתוך בקלות עשרות אחוזים. 3. "הקביעה" שלפיה צריך להחליף את הרכיבים האלה נולדה מניתוח קר מה הנזק המרבי שיכול להיגרם לרכב כתוצאה מנסיעות המבחן שנעשו בו. למען הסר ספק, אני חוזר על עמדתי האישית שלפיה לא הייתי רוכש רכב מבחן, בלי קשר למצבו ולאייך שננהג, כך שוויכוח של ממש אין לך איתי.

אורן, כבר הסכמתי איתך שכשמדובר ב"נהג ממוצע" השאלה שצריכה להנחות את המוסך היא "האם הרפידות יחזיקו עד לטיפול הבא". גם הסכמתי לגמרי שחובבי רכב מסוגם של איתמר ושלי הם מיעוט כי רוב הנהגים לא יודעים להתבונן על הרפידות ובטח שלא להחליף אותם. מבחינתי אחרי שהסכמנו על הנקודה הזו הייתי שמח להישאר בתחום הדיון התיאורטי איכותי - האם ישנו הבדל מורגש ובר מדידה בין כושר הבילום של רפידה חדשה לאחת בסוף דרכה? לצורך הדיון בואו ונתמקד בסיטואציה של שתי בלימות חירום רציפות - יהיה הבדל? לדעתי לא.

ככול שאני חושב יותר על הנקודה הזו אני מגיע למסקנה שהסכנה העיקרית לאבדן בלמים היא רתיחת הנוזל שבקליפר. בכל מקרה אחר הרכב יבלום טוב יותר או טוב פחות - אבל יבלום. כלומר - כל עוד עסקינן בירידת החיכוך שבין הדיסק לרפידה - הסוגיה הזו תיפתר בקלות דרך לחץ כבד יותר על הבלמים. מתי הלחץ הזה לא יועיל? כשהנוזל בקליפר ירתח. הנוזל ירתח כתוצאה מאחת מהסיבות הללו: - נוזל בלמים שלא הוחלף במועדו. - רפידות שירדו מהמינימום שהיצרן מרשה, דבר שהפחית את בידוד החום שלהם.

עוד נקודה אחת - המשפט הזה לא מתיישב עם חוק שימור האנרגיה. הבלמים ממירים את האנרגיה הקינטית של הרכב לחום - כך שחום אדיר בוודאי שאין, כיוון שאותה כמות אנרגיה ממורת לחום. אני בהחלט יכול לקבל את ההנחה שרפידת הבילום מבודדת משהו את הקליפר מהחום שהדיסק צובר וכשנותר רק הברזל החום מגיע ביתר קלות אל הקליפר. אבל חום אדיר? ממש לא - והדיסק הוא שאוגר את החום ומפזר אותו אל חלל האוויר.

אורן, כתבת תגובה יפה ומכובדת שאני לגמרי מתחבר אליה. אבל, התגובה הזו נכתבה מזווית הראיה של בעל מוסך שברוב המקרים רואה את הנהגים הבורים, אלה שלא מבינים את הרכב, אלה שכל בעיה קטנה במכונה גורמת אצלהם לאבדן העשתונות והם באמת רוב רובם של המקרים. כשהתגובה נכתבת מזווית ראיה של חובב רכב שהוא גם חובב diy אז הדברים ניראים כמו שכתבנו. אבל יש להודות על האמת, אנחנו המיעוט (חובבי ה- diy ) רוב האנשים באמת עונית לסטראוטיפ שעליו דיברו בעלי המוסכים. אורן, הערה קטנה ברשותך - גם כשגלגל אחד בולם על ברזל והשני נבלם עם שאריות חומר הבילום, הרכב לא יסתחרר בזכות הגמדים האלקטרוניים ששומרים עליו. החלפתי ברכבי הקודם רפידות שהיו עם 2-3 מ"מ חומר ועדיין לא הבחנתי בשינוי כושר הבילום של הרכב ביחס לכושר הבילום עם רפידות ודסקים חדשים.

בוקי, הרכב נסע כרגיל סביבות 10 א' ק"מ לשנה. בדיוק באותו קצב שהוא נסע מקודם, קצב שהיה אמור לרמז למכונאי (או אולי איש מכירות?) שההחלפה המוצעת מיותרת לחלוטין.

הייתה לנו קורולה RUNX. הרכב הוכנס לטיפול שנתי והמכונאי מודיע לי חגיגית שצריך להחליף רפידות, אני ניגש אל הרכב ורואה רפידות בשרניות עם 7 מ"מ לפחות ומסרב להחלפה. החתימו אותי על הקבלה שידוע לי שאותן רפידות טובות רק לחמשת אלפי הק"מ הבאים - חתמתי והלכתי. חולפת שנה - הרכב שוב בטיפול באותו המוסך, אני שואל אותם "איך הרפידות?" עונים "בסדר גמור, אין צורך להחליף" (אלה עדיין אותן רפידות). עוד שנה חולפת ושוב הזמירות החדשות ישנות על הצורך בהחלפה, הפעם זה כבר באמת מתקרב, אבל אני עדיין מסרב להחלפה. רק לקראת הטיפול שנה אחרי (!!!) החלפתי בעצמי את הרפידות שעדיין היו עם יותר מ- 2 מ"מ עובי. וכך דן נראית הגישה שלך בעיניים של לקוח שקצת מבין במכונאות.

אסף - בזכות ההכללה שעשית למדתי עוד דבר.

דן, אבל זו עדיין החלטה של הלקוח, נניח ותגיד לו "הרפידה בעובי 3 מ"מ והמינימום הוא 2 מ"מ, עוד אלפיים ק"מ תכנס אלי להחלפה", אם אחרי קבלת המידע הוא יחליט להחליף כי הזמנו יקר - זה דבר אחד. אם תחליף ללקוח רפידה בעובי 7 מ"מ מתוך חשש שלא תשרוד לטיפול הבא ועוד תתבל את זה באיומים מרומזים ש"עם בלמים לא משחקים" - זה משהו אחר לגמרי.

דן, הגישה שלך מביאה את הדברים לידי אבסורד. הרי תיאורטית כל נהג יכול לגמור סט בלמים חדש עוד לפני מועד הטיפול, לכן לפי ההיגיון שלך יש להחליף תמיד סט רפידות לחדש כדי לא לקחת סיכון שמא הלקוח יגמור בלמים לפני הטיפול העתידי.

אסף, תודה למדתי משהו חדש. עם זאת, החלפתי ב- IS רפידות אחוריות והקליפר שם בנוי עם כוס שנדחפת החוצה בדיוק כמו בלמים קדמיים. כך שלהגיד שתמיד צריך לסובב - ממש לא. נ.ב. טכנית הכוס נדחפת מתך הקליפר החוצה באמצעות לחץ הידראולי של נוזל, אשמח אם תסביר לי למה לחץ בכיוון הפוך וללא סיבוב לא יידחף את אותה הכוסית פנימה. ADZ - אהבתי את הגישה - יפה

מניסיוני, צריכת הדלק ב- 500 הק"מ הראשונים היא קטסטרופה (+20% לפחות) ואיננה מייצגת דבר. אין דרישה להחליף שמן מנוע בתום ההרצה. רכבי שבסמלון נמצא בתקופת הרצה כך שהנושא מוכר לי מקרוב...

סט הכיווץ הזה מזכיר לי את הסיפור הידוע על האמריקאים שפיתחו עבור האסטרונאוטים שלהם במחיר אסטרונומי עט שכותב גם בתנאי החלל, הרוסים ציידו את הקוסמונאוטים בעיפרון... מה רע בקלפה C עם מיפתח 4 אינץ'? עושה בדיוק את אותה עבודה ועולה 30 ש"ח...