dorki

מרק, עם כל הכבוד לבעלי המקצוע שכותבים כאן, ויש לי אליהם הרבה כבוד - עדיין תמיד אעדיף את המלצת היצרן על כל המלצה אחרת. קשה לי לקבל את הטענה שהיצרן ממליץ על הרצה כדי להרגיל את הלקוח לביצועי הרכב, במיוחד כשישנן הנחיות ברורות שלא להעמיס בשום אופן על המנוע.

אורן, אני שוב חולק עליך. הרצה לחומרה זה דבר אחד, ונהיגה מתונה בשוטף בלי להעלות סל'ד וללחוץ על המנוע זה דבר אחר. מוסכם שכששתי ההתנהגויות הללו נעשות ביחד - כהרצה ואח'כ נהיגה בשוטף - המנוע יצבור פיח ומצבו לא יהיה מזהיר. מאידך, הרצה לחומרה ונהיגה חזקה מידי פעם בשוטף יתנו לטעמי את ביצועי המנוע הטובים ביותר.

אני מניח שאם תבקש מאישה מוכה לתאר את בעלה היא תגיד 'יש לי כיף של בעל, אוהב אותי ומפנק אותי וגם קונה לי תכשיטים במיוחד אחרי שפירק אותי ממכות'...

העברתי במהלך הזמן לא מעט הרצות למכוניות, כולן נעשו לפי הנחיות היצרן ולחומרה, כלומר לא הרצות חלביות אלא הרצות בסגנון אשכנזי-חלבי מעולם לא היה לי רכב שסבל מאיבוד שמן מנוע ובמקרים שבהם הרכב נמכר מחוץ למשפחה ועבר בדיקה - תמיד מצב המנוע צוין לשבח. עוד אציין שלניסיוני איבוד שמן מתפתח במכוניות שהמכנה שלהן היה הרצת קאסח. אבל כמובן שכל אחד רשאי לעשות כרצונו ברכושו הפרטי.

להערכתי אחד מהחיישנים שעל האגזוז ספג מים. מכיוון שהנורה צהובה הייתי ממשיך לנסוע ולעקוב, סביר להניח שתוך כדי נסיעה הכל יתייבש ויחזור לקדמותו.

אורן, היצרן הבווארי ממנו רכשתי רכב חושב אחרת ממך והמלצותיו הן בדיוק כפי שכתבתי, אבל זה תמיד מבורך שמגיע אחד שמבין ומעמיד את היצרן על טעותו

ההרצה נדרשת. אמנם כיום המינוח 'הרצה' השתנה ל'כללים שיאריכו את חיי המנוע' אבל זו הרצה לכל דבר ועניין ועיקריה: לא להעלות סל"ד, לא להעמיס את הרכב, לא ללחוץ לחיצה עמוקה על דוושת הבנזין וכו'. אם תנבור בספר הרכב תגלה שגם הבלמים זקוקים להרצה כדי שהחלקים יתאימו אחד לשני. אגב, רצוי תמיד להעדיף את הנוסח האנגלי של הספר - אותו כתב היצרן על הנוסח המתורגם של היבואן. תתחדש.

קודם טפל בבעיית הדוושה הספוגית. אוסקר הוא יבואן רפידות בלמים ומיקומו ברח' יצחק שדה בתל אביב. כמובן שתידרש לבצע את העבודה בעצמך או דרך מוסך.

מוסך תאוצה בירושלים

נשמע שהרפידות החדשות מאיכות ממש לא משהו. אם זו לא בעיית ניקוז אוויר אז לא יהיה לך מנוס מהחלפת רפידות חוזרת. אגב, ל textar יש רפידות מצוינות למאזדה, סט קדמי עלה לי אצל אוסקר כ 200 ₪.

יבואן מדהים, מתקן כמעט ללא ויכוח רכב שבאחריות...

צמיגי כל כלי הרכב המשפחתיים מוחלפים תמיד אצל י.ג. המכוון. הוא זול, לא הכי זול אבל אמין מאוד ונותן שירות טוב. נסה לשוחח שם עם מצי כדי לסגור מחיר נוח יותר.

לדעתי אפשרי

מתנצל מראש על הדברים הלא נעימים שאכתוב - אבל לא הייתי רוצה שבסביבתי ינהג מישהו שאיננו כשיר ב- 100% לנהיגה, ובטח שלא יישב על הגה של משאית. זכותי לחיים איננה נופלת מזכותו להתפרנס. sorry

שחר, לא הייתי מזדרז לסמוך על פיסת הנייר שבידך, כי גם אם המוסך יעמוד לגמרי מאחרי דבריו - עדיין תאלץ לגרור רכב למוסך, להיפרד ממנו לפחות לכמה ימים ולספוג החלפת מנוע. כאמור - אני הייתי בודק שוב את העניין, אבל כבעל הרכב זכותך כמובן לחשוב אחרת.

130 על השעון בכביש 6, הם לכל היותר 125 קמ"ש אמתיים ומהם יש להפחית עוד 5 קמ"ש שהמשטרה מורידה - כך שלכל היותר יכולת לקבל דו"ח על נסיעה במהירות 120 קמ"ש בכביש שזו המהירות המותרת בו ברוב הקטעים. אגב, הודעות כמו שלך עלולות ליצור רושם שהגלאי מגן מפני לייזר, בעוד שהמציאות רחוקה מכך מאוד.

לפי הטענה הזו צריך להיות במפעל אגף שלם שעיסוקו הוא הרצת מנועים, ביקרתי במספר פסי הרכבת רכב בגרמניה ובאף אחד אין דבר כזה - המנועים מורכבים, נבדקים בבדיקה קרה או חמה ומועברים לפס ההרכבה. גם לוגית זה לא סביר, אם נדרשת למנוע הרצה הדרך הפשוטה היא לתת ללקוח לעשות זאת ולא להפעיל מנועים שרצים במפעל על ריק.

גם במנוע B58 של היצרן ישנן הנחיות מחמירות להרצה, אסור לעבור 4,500 סל"ד, אסור להעמיס את המנוע, אסור ללחוץ לחיצה בריאה על דוושת הגז והתענוג הזה נדרש במשך 2,000 ק"מ תמימים. גם משטר הטיפולים הדוק למדי והוא 12,000 או שנה מה שבא קודם, אבל בפועל רכבים שנוסעים בתנאי פקקים סופגים ממחשב הרכב"קנס" והוא מצמצם את מרווח הטיפולים עוד יותר (כפי קרה לשכן שלי), מאידך לנסיעות בינעירוניות בתנאי שיוט ניתן "בונוס" קטן ואצלי המחשב מתח את מרווח הטיפולים בעוד 500 ק"מ תמימים...

שני סיפורי מכירה שהיו לי ברבות השנים: 1. מיצובישי סופר לנסר - האוטו יד ראשונה מלוקק עם פתק צנוע על השמשה האחורית. במקביל אחד השכנים שלי מוכר אופל אסטרה שנתון ונתונים דומים, אבל במצב פח אשפה ממונע. הוא מפרסם את הרכב ומגיע אליו קונה שלוקח את הרכב שלו לבדיקה ביום שישי בשעות הבוקר המוקדמות. שעתיים אחרי זה אני מקבל טלפון מהקונה שלו "אני במכון טסטים תגיע אני רוצה לבדוק את הרכב שלך". בירור מהיר העלה שהוא כבר ראה את הרכב בחניה והבין שלקיחת האסטרה לבדיקה הייתה טעות. שעתיים אחרי זה אני עם שקית גדולה מלאה במזומן והוא עם הרכב. 2. לאשתי הייתה פולקסווגן פולו (מקוללת, ארורה, לימון, זוועה ממונעת - מחק את המיותר) שנרכשה חדשה ולא הפסיקה להתקלקל ולהאכיל אותנו מירורים. בוקר אחד האוטו מחליט שנמאס לו והמנוע רותח (הרכב עם 40,000 ק"מ בלבד), לפי ההנחיות המחמירות שקבלה ממני עצרה מיד את הרכב והזמינה גרר. הרכב נגרר אל המוסך המרכזי ששם התברר שהטרמוסטט נתפס ואין שום נזק נוסף למנוע, אבל עוד כשהרכב על הגרר ניגש אליה אחד מעובדי המוסך ושאל אם היא מוכרת את הרכב. מיותר לציין שנסגרה עסקה במקום (ברוך שפטרנו).

חבר, אני מציע לך להיות קצת פחות שאנן. למנועים האלה תקלת שרשרת סדרתית שאחד מסימניה המקדימים הוא רעש בהתנעה קרה, כשהרצועה קורסת נגרם למנוע נזק סופני כפי שקרה למישהו משרשור מקביל. מכיוון שהססמה אצל צ'מפיון היא "השנה תיקנו את כל הבעיות שהיו..." לא הייתי מזדרז ונותן אמון מלא בשרשרת שהוחלפה ב- 2014. ממליץ לך בחום לגשת למוסך אחר לחוות דעת נוספת.

המחירים האלה טובים מידי, מה שלהערכתי אומר שתושבת המנוע, בולמי הזעזועים והמשולשים אינם מקוריים ומתוך היכרות עם מאזדה אז מהר מאוד יתברר שהזול הוא היקר וצריך לחזור ולהחליף את החלקים האלה בטרם עת. חבל.

יד ראשונה, טיפולים במוסך יבואן בלבד - ובמועד. ועדיין, גם אם היו נותנים 50% הנחה הייתי מרוצה מאוד, לחינם לא ציפיתי.

מאזדה 3 ספורט ספיריט של הבן שנת 2010. 5 שנים ו- 9 חודשים אחרי שהאוטו עלה על הכביש מופיעה תקלה 0101, אין תקשורת בין מחשב גיר למחשב הראשי. אבחנת המוסך היא שמחשב הגיר התקלקל, עלות תיקון משוערת כ - 5000 ש'ח. הוזמן חלף ועל הדרך הוגשה בקשה לתיקון של רצון טוב. דלק רכב הדהימה אותי עם תיקון 100% על חשבונם, ולמי שלא הבין - תיקון חינם לרכב כמעט בן שש. מבחינתי שאפו ענקי לחברה הזו.

אתם כמובן צודקים. אבל הדיון הזה גלש בחלקו לדיון כללי על בעיות בבלמים, והאמירה הזו שנכונה לרכב הספציפי הזה - ממש לא נכונה לדגמים אחרים. ההסתייגות הזו הייתה חסרה לי. עריכה - מענה לבוקי ודניאל.

לטעמי זה נכון חלקית. בלא מעט מכוניות בלם היד מפעיל סנדלי בילום שנמצאים בתוך תוף בדיסק האחורי.