ash156

שלוש הערות למה שנכתב למעלה: 1. כתבו שהגיר מאד איטי. זה לא רכב ספורט ותלוי מה הציפיות. אני מסכים שזה לא גיר מאד מהיר. אבל העברות ההילוכים לפחות ברכב שלי (שנת 2013) הן לא מאד איטיות, בטח לא ברמה שמפריעה לי, אבל זה עניין סובייקטיבי. גם יכול להיות שברכבים משנים קודמות יש גרסה מוקדמת יותר של תוכנה של הגיר שמתנהגת פחות טוב. כבר נתקלתי בתופעה הזו בסוגים אחרים של רכבים. 2. נכתב כאן שהכסאות לא נוחים. אני רק אגיד שבדקתי את הגרסא הרגילה של הרכב (לא GT), ושם הכסא היה ממש לא נוח לי, עד רמה של כאב גב בנסיעה קצרה. אבל יש לי בעיות גב והנושא של כסא הוא עניין מאד אישי. הכסא בגרסת ה-GT שונה מאד ומאד נוח לי. 3. כתבו שהחומרים של תא הנוסעים ברמה נמוכה ושיש קילופים וכד'. אצלי הרכב בן 3 שנים, עם 70 אלף קילומטר ותא הנוסעים נראה חדש לגמרי.

טוב, כמה תגובות: בקשר לגיר, לא ניסיתי להוריד הילוכים ידנית עד לעצירה ויכול להיות שאתה צודק. כנראה שלי זה לא ממש מפריע.אני אנסה שוב ואחזור לדווח... האם הרכב מושלם - ממש לא. בין היתר כתבתי שיש לו זוית גלגול גדולה יחסית ושזה עלול לפגוע בבטחון העצמי בזמן נהיגה. גם אמרתי שהתפעול של הפונקציות השונות של הרכב הוא ממש לא מושלם ואפילו מעצבן. בכלל זה רכב שמתנהג בצורה עצבנית והוא לא מתאים לכל אחד. נראה לי שסדרה שלוש למשל מתנהגת הרבה יותר בעידון, גם מבחינת הגיר. לגבי הדגם - זה דגם G37 סדאן של אינפיניטי, יש לו אותו מנוע כמו של הקופה וכמו של כל הדגמים של אינפיניטי שלפני שינוי השמות. ה-G37 כבר לא נמכר היום. אני חושב ששנת הדגם האחרונה בארץ היתה 2013. ביטוחים - לא נמוך אבל גם לא נורא. רחוק מ-BMW. בתלות בסוג הביטוח ורמת המיקוח, אפשר גם לסגור עם בערך 6 לשנה כולל חובה ומקיף לשני נהגים זקנים... האיתוראן עולה עוד קצת... אני מצרף תמונה של השעונים. ORYO כבר אמר שאני לא צלם, אז זה מה שהצלחתי להנפיק...

מה הבעיה עם התיבה במצב ידני? אני בדרך כלל במצב אוטומט ומשתמש בפליפרים מדי פעם בתוך המצב האוטומטי. זה מעביר את התיבה לידני לזמן קצר ואז חוזר לאוטומטי.

תמונה מהבוקר החורפי. סליחה על האבק...

תודה על התגובות. בקשר לגיר וההשוואה ל-ZF, העלאת הילוכים בהאצות היא מאד מהירה וחלקה, אבל לפעמים בהורדת הילוכים תחת קיק-דאון יש השהייה מסוימת. מנסיעה לא ארוכה ב-BMW נראה לי שהגיר שם התנהג יותר טוב, אבל עדיין הגיר של אינפיניטי לא פחות ממצוין. תמונות - הטלפון הקודם שלי שבק אחרי שהחתול השתין עליו (בחיי...), אז כל התמונות שהיו אינן... אנסה לצלם ולהוסיף כאן בהמשך. ו-amiger נראה לי שצריכה של 1:10 באוטו הזה זה חריג לטובה, וכן אני מאד נהנה...

קניתי אותה מהטרייד-אין של BMW. מישהו השאיר אותה שם אחרי שנה ורבע אצלו עם 16,000 ק"מ. כשהנעתי אותה בפעם הראשונה במרתף האפל של הבניין, פתאום נדלקו מולי שני שעונים גדולים וברורים באור לבן. אחרי ה-S60 שבדקתי כמה ימים קודם, עם שעון המהירות שמשולב בשעון הטורים בצורה מוזרה, הבנתי שכאן לא משחקים ושזו מכונית שמדברת לנהג. אחר כך התברר שזה מאד נכון. ב-DNA שלי צרובים שני שעונים – מהירות וטורים. המכונית הראשונה שנהגתי היתה האלפא סוד של ההורים בשנת 1978, אז שעון טורים לא היה חובה בכל רכב. אבל ב-G37 יש הרבה יותר מאשר שני השעונים הנכונים. יש לה המון מנוע. יש לה הנעה אחורית ויש לה גיר טוב. אה וגם הגה הידראולי ממש בסדר. היא תוכננה בזמן הנכון, קצת לפני השטויות של הטורבו ומדד הזיהום וגם לפני ההגה החשמלי, לשמחתי. אז נחזור למנוע. ה-V6 הזה, 3.7 ליטר עם 320 כ"ס פשוט הופך את המכונית הזאת לבהמה פרועה אם לא נזהרים בלחיצה על הגז. השלדה מכוילת להתנהגות פרועה יחסית ובקרת האחיזה נכנסת כדי להחזיר את הזנב כמעט בכל כיכר שבה קצת לוחצים יותר ממה שצריך. אמרתי כבר שזה רכב לנהג, אבל לנהג שאוהב להרגיש שהאוטו שלו חי ובועט. בהשוואה ל-320 ההתנהגות הרבה פחות מעודנת. וה-XE של יגואר בכלל לא תיזרק לכם בכיכר גם אם ממש תנסו. לא לכל אחד זה מתאים ולמרות שאני בהחלט לא לוקח סיבובים על הצד, זה כיף גדול. הכוח מורגש מאד גם בזינוק וגם בהאצת ביניים חזקה ב-90 קמ"ש שיכולה לחולל סבסוב, שלא לדבר על נפנוף זנב בסיבוב. ובכלל, זה מנוע שהקוו האדום שלו הוא ב-7,500 סל"ד והוא מושך עד 8,000. והצליל... ומה חוץ מהמנוע? טוב, יש עוד כמה דברים. הגיר טוב מאד. 7 הילוכים, העברות מהירות וחלקות. הגיר בסדרה שלוש וגם ב-XE קצת יותר טוב וקצת יותר זורם אבל שם זה שמונה הילוכים. יש מצבים נדירים שהגיר מתבלבל לרגע, אבל זה זניח. ההגה טוב ובמשקל כבד (לפי המהירות) כמו שאני אוהב. ראיתי שכתבו על ההגה שלה שהוא מת. אני לא מתיימר להבין בזה יותר מדי. בשבילי הוא עושה עבודה טובה, למרות שיש לו שלושה סיבובים מנעילה לנעילה. האחיזה בסיבוב טובה, למרות שזוית הגלגול לא ממש קטנה וצריך להתרגל לזה. באלפא 159 שהייתה לי האחיזה הרגישה יותר בטוחה, כי הרכב לא נוטה כמעט בכלל וכאן היה צריך להתרגל בהתחלה, אבל אבסולוטית האחיזה טובה מאד. האבזור בגרסא שלי (GT) הוא מצוין. מושבי עור נוחים מאד עם זיכרונות (לי זה חשוב) ופונקציית נוחות שהתמכרתי אליה להפתעתי. כניסה והתנעה ללא מפתח, חלון בגג, פנסי קסנון, סנסורים למיניהם ועוד. המערכת טובה מבחינת סאונד, אבל התפעול של המערכת ובכלל של כל מיני פונקציות ברכב הוא די מטומטם. עד היום אני מחפש איך עושים MUTE למערכת (אין). כדי לקבוע זכרון של הכסא צריך לקרוא בעיון את ספר הרכב והשיא הוא בתפעול של הטלפון מההגה שפשוט צריך לתלות את היפני שכתב את ממשק המערכת הזו. יש לה עוד כמה יתרונות וחסרונות. היא די אנונימית ולא מושכת תשומת לב (מבחינתי זה טוב), היא מבודדת רעשים ברמה גבוהה (עדיין שומעים את המנוע...), נוחות הנסיעה טובה גם בכביש משובש, החומרים וההרכבה של תא הנוסעים ברמה גבוהה, צריכת דלק ממוצעת לפי המחשב היא 7.8 ק"מ לליטר (נראה לי סביר ביחס לגודל המנוע ולסגנון הנהיגה שלי), העיצוב החיצוני לא בדיוק יפה (ויש כאלה שיגידו שזה אנדרסטייטמנט), אבל אני חושב שיש בעיצוב משהו שמדגיש את הכוח שלה. יש השהיית דוושה ביציאה מהמקום וזה לפעמים מעצבן קצת, אבל ההאצה אחר כך היא פיצוי נאות. מוסך מורשה יש רק בראשון לציון, אבל יש שירות לקיחה והחזרה מכל הארץ בתקופת האחריות. היא מאד אמינה ועד היום, עם כמעט 70 אלף ק"מ, התקלות היחידות היו מנגנון חלון ושעון זמן שהוחלפו. טוב חפרתי מספיק, אני חושב שמי שאוהב לנהוג וחשוב לו כוח רב ורכב מאובזר ונוח לנסיעות ארוכות, ויש לו את התקציב המתאים, אבל הוא לא מחפש פוזה, המכונית הזו נותנת תמורה מלאה לכסף ואף יותר. חוץ מזה, כבר אמרתי שיש לה 320 כוחות סוס?

היתרון בעסקה כזו מעבר למה שנאמר כבר הוא שאתה בעצם בעקיפין נהנה מחלק מההנחה שחברת הליסינג מקבלת על הרכב. זו הסיבה שהם יכולים לתת לך לשלם בערך את ירידת הערך הריאלית ועדיין להרוויח.

ל-GM יש חברת מחקר ופיתוח בארץ.

לא הבנתי. היום זה עולה להם יותר מדיזל? למרות שהעלות מטעינה ביתית היא בערך שליש מחיר מעלות נסיעה על דיזל?

אני לא מבין למה עלות ההחזקה כל כך גדולה. לפלואנס יש מצבר בגודל של 22 קילו וואט שעה. זה אומר שטעינה עולה בערך 11.5 ש"ח כולל מע"מ. אם אפשר לנסוע אפילו רק 100 ק"מ על טעינה, הרי זה יוצא עלות של 2 ליטר בנזין, כלומר 50 ק"מ לליטר...

כשתקבל את המכשיר תסתכל על הנתונים של המטען ותקנה שנאי לפי הנתונים של מכפלת המתח (110 וולט) בזרם. סביר להניח שזה פחות מ-50 וואט כי זמן הטעינה בדרך כלל ארוך יותר מזמן הפריקה (השימוש) שעבור המכשיר הזה לפי נתוני המצבר הוא מקסימום 24V כפול 2A שזה 48 וואט.

למרק צוקרברג יש GTI. זו כבר סיבה טובה לקנות אותה.

הנושא של רמת זיהום יכול להיות סיבה, אבל גם ל-BMW אין יותר מדי מנועים ירוקים כרגע. אם אכן התחרות עם BMW היא רלבנטית, אז למנועים החדשים יש יתרון משמעותי בעיני כלקוח פוטנציאלי. אגב, המנועים האלה אמורים להיות יותר חסכוניים וירוקים מהמנוע 3.7 ליטר הקודם.

נו, ו-??

יכול להיות. לא שאלתי, אבל אם כן אז זה רק ידגיש את החוסר של מנועים כאלה ב-Q50 ובכלל נראה לי שזה הפורטה של אינפיניטי לעומת מתחרים כמו BMW ולקסוס - הכוח של המנוע ולא להביא את המנועים החדשים זו טעות כי זה נותן ללקוח אפשרות בחירה.

אינפיניטי הכריזו על מנוע טווין טורבו חדש בגרסאות של 300 ו-400 כוח סוס. שאלתי באולם התצוגה אם ה-Q50 יגיע עם המנוע הזה (בארה"ב מתחילה המכירה בקרוב). התשובה היתה שהמנוע הזה לא יגיע לארץ כי יש את הגרסה ההיברידית החזקה. בארה"ב מוכרים את שתי הגרסאות במקביל. יש לכם הסבר למה אינפינטי ישראל לא רוצה להביא את המנועים החדשים? הסבר אחד שחשבתי עליו הוא שהם רוצים להתחרות בלקסוס ולהגיד שיש להם גרסאות היברידיות ואולי לא רוצים להביא מגוון של מנועים לרכב שמוכרים ממנו מעט, אבל אולי יש עוד הסברים מענינים?

עשיתי ב-XE נסיעת מבחן קצרה. מסכים עם כל מה שנאמר. מאכזב ועל רקע המחיר הנדרש (שלא ברור כמה הוא יורד כשמגיעים לסגירה), זה יחס עלות תמורה לא טוב.

תודה.

דודי שלום, ראיתי באתר בחו"ל שיש תושבת לאינפיניטי G37, אבל רק בהתקנה נמוכה יחסית. האם יש אפשרות להתקין גבוה יותר ממה שמוצע שם?

הבעיה היא באמת שלאנשים אין כבוד לזמן של אחרים ואז נוצר מצב שבו התור לעקיפה של המשאית משתרך על פני מאות מטרים עם רווחים מאד גדולים בין המכוניות שבתור. לא תמיד רואים את זה כאשר אתה מגיע לתור. אני בהרבה מקרים עובר לנתיב הימני ורואה אם אפשר לנצל את המרווחים ולעבור שמאלה קרוב למשאית בצורה שלא תפריע לאף נהג אחר. לרוב זה בהחלט אפשרי ולא מפריע לאף אחד, מה שמוכיח את הטענה שאנשים פשוט זוחלים בנתיב העקיפה.

וזה נכון באותה מידה גם לנסיעה במסלול השמאלי ללא צורך.

נסיעה בשמאל ללא צורך בעקיפה היא עבירת תנועה לכל דבר וזו גם חוסר התחשבות ממדרגה ראשונה.

הנסיעה במסלול השמאלי היא מגיפה ורעה חולה. זה מעיד בצורה ברורה על תרבות הנהיגה בארץ ועל התרבות שלנו בכלל. רוב הנהגים שנוסעים בשמאל באופן קבוע עושים את זה כי "בא להם ושכולם יקפצו", או כי הם צריכים לפנות שמאלה בעוד 5 קילומטר או כי אין להם שום מושג מה בדיוק הבעיה עם זה. ואני לא מדבר על שיירת עקיפה אלא על כל אלה שפשוט בא להם לנסוע בשמאל בזמן שאין להם שום רכב לעקוף. לדעתי הנוהג הפסול הזה הוא הרבה יותר בעייתי מהנהגים שעוקפים אותם מימין (אני...).