bosss

אני מניח שאני יכול להירגע ואכן זו התשובה לכך שאיני יכול לבדוק רציפות בחוטיי ההצתה נכון?

ניסיתי לבדוק רציפות בחוטיי ההצתה בעזרת אופציית ה"צפצפה" שברב מודד אך להפתעתי נוכחתי לגלות שאין שום ציפצוף כאשר אני נוגע במתכת שבתוך "המגף" של החוט הצתה איך ייתכן מצב כזה ,זה אומר שיש נתק באמצע הכבל או שאוליי המצב תקין ויש רציפות רק כאשר הכבל מקבל מתח וניצוץ כשהוא מורכב על סליל הצתה שברכב , מה דעתכם המצב תקין או לא?

חיישן TPS נמדד ע"י התנגדות או לא, מכיוון שבדקתי התנגדות על החיישן TPS והתוצאה שקיבלתי היתה טווח של בין 1-6 אוהם למצערת סגורה לגמריי ועד למצערת פתוחה לגמריי מה זה אומר והאם החיישן הזה תקין בכלל?

ארז, אוקיי הבנתי זה בדיוק מה שחשבתי כאשר אמרת שהערכים בדר"כ של חוטיי הצתה צריכים להיות באלפיי אוהם, אבל בשורה התחתונה החוטים האלה שרכשתי תקינים בעל התנגדות טובה או לא מה דעתך? מה תווך הערכים אשר מצביעים שהחוט תקין?

אם הערכים שקיבלתי נמוכים אז כנראה שמתי את הסקאלה של הרב מודד על 20K , על איזה סקלה בתווך ההתנגדות עליי לשים ע"מ לקבל תוצאות אמיתיות 2000K יהיה טוב?

אביב, לא רשום שום דבר על החוט פרט ל7 מ"מ סיליקון של AC DELCO מדדתי התנגדות והתוצאה של החוט בין הקויל למפלג שהוא הקצר ביותר באורך של כ20 ס"מ בלבד היתה 1.4 אוהם והחוט הארוך ביותר כ-90 ס"מ התנגדות 9.6 אוהם ושאר החוטים בתוך הטווח הזה, מה זה אומר שהחוטים תקינים וההתנגדות טובה או לא?

רכשתי סט חוטיי הצתה חדש וברצוני לבדוק את ההתנגדות שלהם, כיצד מבצעים זאת בעזרת הרב מודד? בעיקרון הבנתי שכמה שההתנגדות יותר נמוכה ככה החוט יותר טוב והניצוץ שעובר דרכו יותר חזק, תקנו אותי אם אני טועה בבקשה חוט הצתה תקין כמה אוהם אמור להראות והאם יש קשר גם לאורך החוט? את ההתנגדות בודקים רק כשהם מורכבים על הרכב או שאפשר לדעת משהו עליהם גם שהם אצלי בבית עדיין?

ידוע שכאשר חיישן מורכב על הרכב ניתן לדעת את נתוניו והאם הוא תקין או לא באמצעות חיבור הרכב לסורק ייעודי או אפילו בעזרת חיבור כבל ALDL לשקע הדיאגנוסטיקה וללפטופ, השאלה היא נניח ורכשתי חיישן מסוים ואני מעוניין לבדוק את תקינותו בבית עוד לפניי שאני מרכיב אותו ברכב האם המכשיר רב מודד יכול לתת לי איזה אינדיקציה לגביי מצבו, אם כן על איזה אופציה במכשיר עליי להשתמש וכיצד מתבצעת הבדיקה? ( מתח, זרם, התנגדות...) לצורך העניין לקחתי סתם חיישן TPS ישן ושמתי ברב מודד על מצב התנגדות ובעזרת הפרובים נגעתי בשניי פינים שמתחברים לקונקטור ועל הצג ראיתי מספר 5 מה זה אומר בכלל ובפרט על החיישן עצמו?

מאשר...

ערכתי חיפוש ומצאתי את ההסבר הזה: האם זה מדויק?

אני מניח שהמכשיר הנ"ל אכן יספיק לי ע"מ לבצע בדיקות בסיסיות פשוטות פעם בכמה זמן ויישרת אותי נאמנה לאורך זמן רק רציתי לוודאות שהוא אכן מתאים לבדיקות ברכב ומספק בדיקות מדויקות/טובות מישהו אוליי בכל זאת יכול לפרט על האופציות של המכשיר ואיזה בדיוק בדיקות ניתן לבצע באמצעותו?

שכחתי לציין שמצוין שהוא מתאים לשימוש ביתי לסטודנטים ולחובבנים, האם בשביל בדיקות בתחום הרכב הוא יהיה מספיק יעיל נניח ע"מ לבדוק מתח ,התנגדות, זרם בכל מיניי כבלים או חיישנים/קונקטורים למיניהם?

מה דעתכם על הרב מודד הזה, האם מתאים לבדיקות בסיסיות ? האם מתאים לשימוש ברכב? האם אמין ומדויק ועושה את עבודתו כמו שצריך? אשמח מאוד להסבר קצר על תפעול המכשיר תמונה של המכשיר בבקשה האם המחיר 50 ש"ח כולל מישלוח למכשיר בסיסי כזה סביר? אשמח לשמוע את דעתכם על המכשיר הנ"ל וכל מיידע יעזור תודה מראש וערב נעים לכולם

מה התרגום של האותיות במילה הראשונה, אני מניח שזה ראשיי תיבות לכמה מילים, יכול להיות שפיוז שמצויין עליו את צמד המילים שציינתי בכותרת שייך למשאיבת דלק? ומה ההבדל בין הראשון לפיוז שמצוין עליו FUEL INJECTOR FEED ?

האם הממסר או בדומה לפיוז שתפקידו ליישרף כאשר הזרם /אמפר גבוהה מדאי ע"מ להגן על הרכיב החשמלי שבא אחריו? איך בדיוק ניתן לבדוק ממסר האם הוא תקין או תקול/שרוף? אשמח מאוד להסבר קצר וענייני על תפקיד הממסר תודה מראש ושבוע טוב לכולם

אם אני מניע בעזרת כבלים ממצבר "תורם" ישירות לכבל פלוס ומינוס של הרכב הנתרם ולא דרך המצבר של הרכב הנתרם שמת לגמריי אז אחריי שהמנוע יניע אסור לי לנתק את הכבלים נכון אחרת הרכב יכבה לא? יגאל, יש לך במקרה את טבלת מספריי קודיי התקלות ומה כל מספר אומר לגביי הרכב שלי או דומה? מישהו יודע במקרה למה שייך הציפ שנמצא בצד שמאל מתחת לספידומטר ומחובר בקונקטור קטן שחור זה שרואים בתמונה שצירפתי, יכול להיות חיישן VSS ? יגאל, החלטתי ליישתמש בעיצה של חנן ופשוט להתחבר למחשב ניהול מנוע דרך הלפטופ ולמשוך נתוניי חיישנים וקודיי תקלה במידה ויש ,הבעיה היא כרגע שנניח והוצאתי נתונים/מספרים על כל חיישן במערכת מול מה אני אמור לדעת אם הנתון שקיבלתי תקין או לא? ידוע לך במקרה איזה אתר או תוכנה עליי להוריד ללפטופ כדיי למשוך בעזרתה את נתוניי החיישנים? יש תוכנה מיוחדת לכל סוג רכב/מנוע או שהתוכנה הזאת סטנדרטית ורק הנתוניי חיישנים משתנים בהתאם לסוג/מספר המחשב שברכב? יגאל, אני צריך אותך שוב בבקשה, חיברתי מצבר חזק ואכן היה סטרטר מהיר מאוד הרצועת אביזרים והפולי מנוע כמובן שהסתובבו מהר מאוד אך לא היה שום הנעה, שמתי לב שכאשר הסוויץ במצב RUN לא שמעתי את המשאבת דלק מה שאני בטוח לחלוטין שהיה בפעם הקודמת שניסיתי להניע אז כדיי לאמת זאת פתחתי את הניפל של הצינור דלק המתכתי בכניסה למצערת TBI ונתתי שוב סטרטר אך לא יצא בכלל דלק מהצינור מה שמראה שאכן כנראה שהמשאבת דלק שנמצאת להערכתי בתוך הטנק דלק עצמו לא עובדת בכלל, רציתי לדעת לפניי שאני רץ להוריד טנק דלק ומחליף את המשאבה התקולה האם יש איזה כיוון לבדיקה כגון אוליי פיוז שרוף או ממסר תקול שגורמים למשאבה לא לעבוד? אגב את כל קופסת הפיוזים שנמצאת מתחת לדש בצד נהג בדקתי וכל הפיוזים לא נראים שרופים, אך מצד שני על אף פיוז בקופסא לא כתוב/מצויין שהוא שייך למשאבת דלק אז איפה הפיוז או הממסר ששייך להפעלת המשאבה? עוד נקודה שמשגעת אותי לגמריי היא שכאשר ראיתי בוודאות שלא יוצא דלק מהצינור לTBI והמזרקים שפכתי מעט דלק ישירות לתוך לוע המצערת וניסיתי שוב להניע אך שוב ללא הצלחה למרות שהמנוע והצליל נשמע קצת שונה כאילו הוא רוצה להניע אך נתקע, מה לעזאזל הבעיה לדעתך? יגאל, אני מבין אותך לחלוטין ומעריך מאוד את הייעוץ וההכוונה המיקצועית שאתה נותן לי אני אנסה להצטייד במצלימה דיגיטלית כפי שביקשת ע"מ להקל עליך ועל החברים פה לעזור לי בפיתרון התקלה אני מאוד מעוניין לדעת איך יכול להיות מצב ששפכתי דלק ישירות לתוך לוע המצערת ועדיין המנוע סירב להניע, חוץ מחוסר ניצוץ בפלאגים יש עוד אפשרויות שכדאיי לבדוק, מה דעתך? אגב את הפיוז של המשאבת דלק לא מצאתי אך מצאתי בתא המנוע צמוד לקיר האש את הממסר האחראי על המשאיבה, יתכן שהוא תקול/שרוף וממנו נובעת התקלה שהמשאבת דלק לא עובדת?

מרק, כרגע התיכנון הוא להאריך את חוטיי החשמל שמגיעים למתג מחליף האורות עד ריצפת הרכב ולהתקין במקום המתג המקורי מתג מחליף אורות ברגל אוניברסלי, לדעתך תהיה בעיה עם צרכן כזה לעבוד עם חוטיי חשמל 1 ממ"ר ?

חנן, אצלי המקרה קצת שונה מכיוון שאם היה לי מצבר אחד גדול לא הייתי שואל את השאלה , אני מתכוון שאם אני מחבר בחיבור מקבילי 2 מצברים קטנים נניח כל אחד 200A מתח התנעה רגעי ו-50H לשעה האם באמת אני אקבל כוח התנעה של לפחות 300-350A מתח התנעה רגעי ואז אני מניח שזה כבר יספיק לי ע"מ שהסטרטר "יטוס"?

אז מה בשורה התחתונה גידים 1 ממ"ר רב גידיים כמו שיש בתוך הכבל מאריך יתאימו לשימוש בתוך תא הנוסעים בהנחה ששם הטמפרטורה לא גבוהה במיוחד?

הכוונה היא לכבל מאריך גמיש הביתי הרגיל בעל 3 גידים שזורים שכל אחד מהם 1 ממ"ר לדעתי ולא חד גידי עבה

חנן, אז איך השירשור הנכון והבטיחותי אמור להיות בין 2 המצברים באמצעות הכבלים? אני מניח שצריך 2 זוגות כבליי התנעה נכון?

אפשרי להניע רכב בעזרת 2 מצברים "תורמים" שמשורשרים ביניהם או שיש סיכון למחשב הרכב ולחלקיי חשמל ברכב הנתרם? נניח שהזרם התנעה של מצבר אחד הוא 200A ושל השני דומה זה אומר שבנסיון הנעה אני אקבל כוח כפול של 400A ? כדיי לחבר 2 מצברים אני צריך 2 זוגות כבלים נכון?( 4 כבלים בסה"כ)

מרק, אני מתכוון למנוע V8 סמול בלוק שבי סטנדרטי ללא שום שיפוריי מנוע, אך מצבר "רגיל" בעל מתח רגעי 200-250A אינו מצליח להניע אותו או אפילו לייתר דיוק כמעט ובכלל אין סטרטר , איזה מצבר וכבליי התנעה לדעתך יהיו אידיאלים ויהיו מסוגלים להניע מנוע גדול שכזה בקלות יחסית? כמה לדעתך צריכת הזרם של הסטרטר בזמן ההתנעה במנוע כזה?( 5000 סמ"ק בנזין)

מרק, כמה ממ"ר אמור להיות לכבל נטו ללא הבידוד ע"מ שיהיה מסוגל להעביר זרם רגעי של 500A ? כמה מתח רגעי לוקח סטרטר "חזק" בעת ההתנעה בערך?

אוקיי הבנתי, ולשימוש בתוך תא הנוסעים מתחת לדשבורד כגון החלפת חוטיי חשמל קרועים/בלויים או הארכות לחוטיי חשמל קיימים אפשרי להשמתש בהם לדעתך?