bosss

תיארתי לעצמי שזו תהיה התשובה, אך שאלתי בכל זאת מכיוון "שבבתיי ממסרים" שרכשתי עשו שם סלט שלם עם הצבעים של המינוס והפלוס, כגון:" בבית ממסר" עצמו יש 5 חוטים(אחד לא רלוונטי) חוט מינוס שיוצא מרגל 86 בצבע ירוק בהיר, והוא למעשה חייב להיות בצבע שחור חוט שיוצא מרגל 30 ואמור להתחבר למצבר דרך הפיוז בצבע שחור,והוא אמור להיות אדום חוט שיוצא מרגל 87A שהוא למעשה לא בשימוש במקרה שלי בצבע אדום כל העסק קצת בילבל אותי ולכן פשוט לא התיחסתי לצבעים הקיימים וסימנתי את המספרים שעל הממסר על החוטים עצמם של הבתיי ממסרים ע"מ להקל עליי בזמן ההתקנה ולמנוע טעויות.

מהם צבעיי חוטיי החשמל "שמקובל" להשתמש בהם בענף הרכב? בדרך ההתקנה שאני מתכוון לבצע העבודה מומלץ פשוט "לזרום" עם הצבעים שכרגע נמצאים ע"מ לא לעשות "סלט", נכון?

איפה ניתן למצוא מסמך חתום ע"י משרד התחבורה שבו מצויין כל התקנות שעמית ציין ע"מ להדפיס אותו ולהציגו במעמד הטסט השנתי במידה ואתבקש ע"י הבוחן?

אביב ומרק תודה רבה על התשובות ,אני מניח שבפירוקיות ניתן למצוא את הקונקטור המקורי אך זו לא אופציה עבורי מכיוון שאני מחפש רק חדש ע"מ להחליף/לחדש את כל "הקו" ,אז כנראה שאני אלך על האופציה השנייה כפי שהציע מרק.

בנוסף לשאלותיי בהודעה הקודמת, רכשתי את המתג מחליף אורות האורגינלי של רכבי שהוא כשלעצמו מאוד קשה להשגה בארץ ולכן גזל ממני זמן יקר וארוך לחיפושים אחריו, עד שסוף סוף הצלחתי למצוא אותו באחת החנויות לח"ח נאמר לי שאת הקונקטור 3 רגליים שמתאים עבורו מאוד קשה להשיג עד בלתי אפשרי, רציתי לדעת האם אני יכול להשתמש במקום הקונקטור הפלסטיק המקורי ב-3 סופיות כבל נפרדות מברזל מהסוג שמחברים לרגל ממסר כאשר אין "בית ממסר" וזה יהיה מספיק טוב ובטיחותי כתחליף , מה דעתכם יש לי עוד אופציות או שזו היחידה? תמונה של המתג מחליף אורות המקורי, בבקשה:

לכבל המינוס שיוצא "מבית הממסר" וצריך להתחבר לפח הרכב(-) יש חשיבות לאורכו או שרצוי שיהיה כמה שיותר קצר? המקום הכי קצר וקרוב לממסר שחשבתי לקבע את המינוס הוא בעזרת אותו בורג שמקבע את הממסר עצמו לפח הרכב, מומלץ? שניי המינוסים שיוצאים "מהבתיי ממסרים" של האורות הנמוכים והגבוהים יכולים להיות מחוברים ביחד לאותו הבורג ע"מ לחסוך קידוח נוסף בפח הרכב או שהם חייבים להיות מופרדים לחלוטין האחד מהשני?

קבל ציטוט מתשובה לשאלה דומה לשלך שנשאלה בפורום גיפילוג, בבקשה: לפי החוק אם רשום ברישיון וו גירה אתה חייב לבצע אחת מהפעולות הבאות: 1.לגשת ליצרן/מתקין ולקבל אישור על פרוק ה-וו הקיים ועם אישור זה לגשת לדלפקי הרישוי(לא מכון רישוי)ושם יבצעו את מחיקת ה-וו כמובן יש לשלם אגרה כפל רישיון לרישוי הנקי. 2. להרכיב את ה-וו חזרה לרכב. 3. אם רשום וו גרירה נשלף אין צורך אך בטסט יש סיכון שהבוחן ירצה לראות את הוו. 4.נסיעה ללא הוו הקבוע יגרור קנס ואף הורדה מהכביש. זהו שינוי מבנה לכול דבר.

עדכון: הפעם לקחתי נורת תקע של לוח שעונים 12V/1.2W וחיברתי אותה שוב לאותו מעגל ניסיוני ,רק שהפעם התוצאה שקיבלתי היתה תקינה לחלוטין, כלומר השנאי עצמו לא התחמם כמעט בכלל ובכל לחיצה על מתג החלפת האורות נשמע "קליק" אחד בודד מהממסר כפי שאמור להיות ,וכמובן שהנורה נדלקה בעוצמה חזקה לאורך זמן בלתי מוגבל עד ללחיצה נוספת על המתג. המסקנה היא כפי שטענו אביב ומרק מההתחלה שפשוט השנאי אינו מספק את "הסחורה" ואין ביכולתו לספק מספיק זרם ע"מ להזין נורה ראשית H4 55/60W ולכן זה גם מה שגרם לממסר "לישתגע".

לקחתי נורת תקע של לוח שעונים 12V/5W בודדת וחיברתי אותה למעגל במקום הנורה H4 55/60W כפי שהציע מרק אך עדיין התוצאה הייתה מעט שונה אך עדיין לא מספקת/תקינה, כלומר ב-2 שניות הראשונות נשמע זימזום/תיקתוק מהיר מאוד מהממסר ולאחר מכן מפסיק והנורה עצמה נדלקת,כעבור מספר שניות נוספות הזימזום מהממסר מתחדש ללא הפסקה והאור בנורה דועך בהדרגה עד כיבויי מוחלט, מה זה אומר למעשה שעדיין השנאי אינו מספק את "הסחורה" ואין לא היכולת אפילו להזין נורה קטנה כזאת?

אביב, אתה כנראה צודק, ערכתי שוב את הניסוי הפעם רק על נורה אחת בלבד לפי עצתו של מרק אך לצערי נתקלתי בדיוק באותם התופעות שציינתי מקודם כגון: התחממות ייתר של השנאי+ תיקתוקים רבים ומהירים ללא הפסקה מהממסר, וכמובן שהנורה אפילו לא נדלקה. מרק הנתונים שרשומים על השנאי שהשתמשתי לצורך הניסוי הינם: 12V 500mA6VA

מרק,תודה רבה על התשובה המפורטת עכשיו העניין יותר מובן לי מכיוון שאני דיי בטוח שכל החיבורים נעשו בצורה נכונה ולכן לא הבנתי למה איני מצליח בכל זאת להפעיל את הנורות דרך הממסר, אגב גם השנאי ממש התחמם בזמן שהמעגל היה מחובר וסגור,אני מניח שזה אכן מחזק את דבריך לגביי המתח שירד בהדרגה בשנאי נכון? מה שאתה מציע למעשה זה לחבר את אותו המעגל הניסיוני הפעם רק לנורה אחת בלבד, זה אמור להצליח ככה?

ניסיתי לדמות את המעגל החשמלי דרך הממסר לפי ההוראות שקיבלתי מדני, להלן הציטוט:"הממסר צריך פקודת הפעלה, קח למס' 85 את החוט שמגיע לאור המעבר, ושכרגע ממש מגיע לנורה, נתק אותו, וחבר לממסר ברגל 85 . רגל 86 למינוס טוב. לפח. רגל 30 למצבר, חבר נתיך 15 אמפ' רגל 87 , לנורה, מהיכן שניתקת את החוט שמגיע אליה, חבר לצד של הנורה. את רגל 87 פצל, חבר גם לחוט שמגיע לאור המעבר של הפנס השני, זאת כמובן לאחר שתנתק את החוט המקורי המגיע אליו." לקחתי שנאי 12 וולט והזנתי בעזרתו את רגל 30 של הממסר דרך פיוז 15 אמפר ,ואת כל שאר הרגליים חיברתי בדיוק לפי ההוראות שקיבלתי ואת כל זה חיברתי למתג מחליף אורות ול-2 נורות H4 רגילות אך התגובה שקיבלתי מהממסר היתה תיקתוקים ממש מהירים ללא הפסקה והנורות עצמן לא דלקו, את הבדיקה הזאת עשיתי בבית "על יבש" סתם כדיי לתרגל לפניי שאני מתקין את הממסרים ברכב, מה לא עשיתי נכון,יכול להיות שאין אפשרות להפעיל מעגל חשמלי כזה דרך ממסר בעזרת שנאי ביתי רגיל?

כדיי לחבר את האורות הגבוהים דרך הממסר השני עליי לשרשר בעזרת כבל נוסף את כל 4 הנורות( אורות גבוהים)ולחברם לרגל 87 של הממסר, האם הבנתי נכון?

מרק, יש עדיפות מסוימת לסוג/חברה הממסר או שכל ממסר אוניברסלי בעל 4 רגליים יעשה את העבודה ? אתה מעודכן במקרה במחיריי הרכיבים נכון לתקופה האחרונה ויכול לתת הערכות מחיר לגביי זוג ממסרים 4 רגליים+"בתיי ממסר"+ קונקטורים לנורות ראשיות (3 רגליים) +2 בתיי פיוזים + חוטיי חשמל מתאימים + סופיות כבל ובידוד מתכווץ? "הבית ממסר" מגיע עם חוטים באיזה אורך בערך, ידוע לך?

מרק תודה על האינפורמציה, התכנון הוא לחבר 2 נורות H7 (אור גבוה)דרך ממסר אחד + חיבור 2 נורות H4 דרך הממסר השני

דני, בנוסף לשאלותיי בהודעה הקודמת שטרם ענית לי עליהם רציתי לדעת האם יש חשיבות למיקום מרחק הפיוז מהמצבר? איזה פיוז יותר עדיף להגנה כזאת 15 או 20 אמפר ?

דני, בתמונה שצירפתי אני מראה למעשה בדיוק את סוג הכבל שמתחבר אצלי לקוטביי המצבר (שיטה אמריקאית), האמת היא שמבחינה פיזית הכבלים בפועל ממש אחד לאחד בעוביים כמו בתמונה, החוט הדק מצורף לכבל העבה שלידו ושניהם ממש ייצוקים בתוך הפלסטיק/גומי האדום ולכן אין אפשרות לנתקם או לחילופין להוסיף להם חוט נוסף ולכן שאלתי לאן אני אמור להתחבר (מהצד של קוטב המצבר) עם החוט שמתחבר לרגל 30 של הממסר? האם אני פשוט צריך "לגלות" קצת מאותו חוט הדק (שמופיע בתמונה) ולהתחבר אליו עם החוט החדש (בית פיוז) שמתחבר לרגל 30 שבממסר ? דני, יכול להיות שהכבל העבה הולך לאלטרנטור והדק הולך למתג אורות הראשי בדשבורד כפי שנראה בסכמה המקורית?

דני תודה רבה לך על ההסבר הפרטני ,אכן זה נשמע ממש פשוט ויעיל רק עוד שאלה ברשותך, אצלי ברכב יש קוטביי "צד אמריקאים" אורגינלים וכפי שאני מבין אין אפשרות לחבר שום חוט נוסף לראש הכבל שמתחבר לקוטב עצמו בניגוד לקוטבים העיליים הרגילים, צירפתי תמונה של הכבל ה"חיובי" שלי ואני צריך להבין לאן מתחבר הכבל הראשי העבה ולהיכן מתחבר הכבל הדק ? ואת הבית פיוז שאני צריך למתוח בין המצבר לבין רגל 30 של הממסר אני אמור לחבר לכבל הדק שליד העבה? תודה מראש והמשך יום נעים

דני, אז אני מבין שיש לחבר את הממסרים בדיוק כפי שמראה הסכמה שצירפתי נכון? אתה יכול בבקשה להרחיב עבורי קצת יותר לגביי המשפט שציינת לגבי החיבור, ניתן לעשות זאת קל ומהיר יותר, לא פחות טוב, ולקחת את הפקודות לממסר מהחיוט העכשיווי הקיים המגיע לנורות עצמן, וכן, ניתן להתקין את הממסרים במנוע, רצוי להתקין עם בתי ממסר, כדי שלא "יקפוץ" חוט מהממסר ויגרום לנתק ו/או לקצר. תודה מראש והמשך יום נעים

אורן, אתה לא מתבלבל בין רגל 85 ל86 ? במצב כזה כפי שהסברת זה בטוח יעשה את העבודה, אז מה למעשה הייתרון כאשר מחברים דרך 2 ממסרים ולא רק אחד? אורן אני רק מקווה ששמת לב לסכמה שצירפתי ,אצלי ברכב יש 4 פנסים ולא רק 2 ,עדיין אפשרי להשתמש בממסר אחד בלבד כפי שציינת או שבמצב כזה חייב 2 ממסרים כפי שרואים בסכמה המצורפת, מה דעתך? דני, ראיתי עכשיו את תגובתך ואני מבין ממנה שתגובתו של אורן אינה נכונה במקרה שלי כאשר יש 4 פנסים, הבנתי אותך נכון?

בנוסף לשאלותיי בהודעה הקודמת רציתי לדעת איזה סוג ועובי חוטים עליי לרכוש וכמובן באיזה צבעים מקובל להשתמש במערכת האורות ע"מ שיהיה קל לזהותם בעתיד מבלי להתבלבל עם מערכות חשמל שונות ברכב? מישהו יודע אוליי אם "באלוף החלפים לרכב" בראשל"צ ניתן למצוא את כל רכיביי החשמל לביצוע העבודה? אשמח לדעת אם יש חנות חשמל לרכב בחולון שניתן להשיג את כל מוצריי החשמל יש למישהו הערכת מחירים גסה לגביי מחירם של הרכיבים כגון:2 ממסרים 4 רגליים, חוטיי חשמל, סופיות כבל, בידוד מתכווץ ...,אשמח להתעדכן לפניי בואי לחנות תודה מראש והמשך יום נעים

דני, ממסרים אוניברסליים נניח של הלה או בוש עם 4 רגליים בלבד יעשו את העבודה טוב או שעדיף בעליי 5 רגליים? לגביי הפיוז 20 אמפר מספיק? דני, אתה יכול בבקשה לפרט עבורי בדיוק את כל הרכיבים שעליי לרכוש בשביל ביצוע העבודה ע"מ שלא אשכח משהו בחנויות חלפים ניתן לרכוש את כל הרכיבים?

יש לי רכב אמריקאי ישן שמערכת האורות בו אינה מחוברת דרך ממסרים ולכן הקונקטורים של הנורות הראשיים והמתג החלפת האורות מגבוהים לנמוכים מתחממים עד כדיי שנאלצתי להחליף את מתג האורות בשל שריפתו, לפניי שאני מרכיב את המתג החדש ברצוני לברר האם הסכמה שצירפתי היא הדרך הנכונה ביותר לפיתרון הבעיה בעתיד כרגע מערכת האורות מותקנת כךללא ממסרים) בבקשה: וזאת הסכמה החשמלית לאותה המערכת אך הפעם עם ממסרים, בבקשה לעיונכם: האם זאת הדרך הנכונה לשמירה על הקונקטורים והמתג אורות לטווח הארוך? מספיק 2 ממסרים, אחד לאורות הנמוכים ואחד לגבוהים? כמה אמפר הפיוז שאחריי המצבר צריך להיות, 20 A מספיק? היכן הכי טוב למקם את הממסרים ,בתא המנוע קרוב למצבר או בתוך תא הנוסעים מתחת להגה? תודה מראש והמשך שבוע נעים לכולם

חנן תודה, כרגיל תמיד ניתן לסמוך על תשובותיך המפורטות והמיקצועיות, לצערי כבר נוכחתי לדעת שאין הרבה מומחים שמבינים לגביי מנועיי v8 בעל הזרקה TBI ולכן תמיד אני שמח לקרוא את תגובותיך לשאלותיי וללמוד מהם

חנן, וחיישן נקישות יש במנוע שלי? אני מניח שאם קיים כזה אז מיקומו אמור להיות בקירבת הראש מנוע נכון? יכול להיות 2 חיישניי נקישות כל אחד ליד כל ראש? יש לך מושג במקרה האם הוא נמצא בסביבת הראש הימני או השמאלי, כי אני לא מצליח לאתר אותו? חיישן הנקישות גם מספק נתונים למחשב ניהול מנוע? במידה והוא תקול או מזייף יש לו יכולת לגרום לקשיי הנעה ?