bosss

ליאור, לא ניתן "לעזור" לחלון מרגישים התנגדות והמהירות לא משתנה. התייעצתי עם בעל מקצוע בתחום ולטענתו זו "מחלה" ברכבים האמריקאים ובמיוחד בדגמיי הקופה בעליי 2 דלתות/חלונות בלבד מכיוון שכל חלון הוא יותר גדול וכבד והמנוע החשמלי מתקשה להעלות/להוריד אותו במהירות סבירה ולכן המהירות ממש איטית, הוא המליץ לי בשלב ראשון לנסות להוסיף ממסר לכל חלון ובכך יהיה פחות נפילת מתח בין המתג למנוע בזמן ההפעלה וייתכן שזה יעזור קצת למנוע לעבוד במהירות יותר מהירה, ורק בשלב השני אם זה לא יעזור להחליף את שניי המנועים לחדשים/משופצים וכמובן לחברם גם דרך הממסרים שכבר התקנתי(בשלב הראשון), מה דעתכם ניתן לעשות עוד משהו היכול לסייע בפתרון התקלה בנוסף להתקנת הממסרים ?

הרכב המדובר שברולט קמארו מודל 92 .

הרכב הוא אמריקאי ישן מתחילת שנות ה-90 והחלונות עולים ויורדים ממש לאט , פירקתי את הריפוד הפנימי של הדלתות וראיתי שהמנוע של החלונות לא מחובר דרך ממסר אלא ישירות למתג עצמו, ככל שידוע לי חלונות החשמל נחשבים כצרכן "כבד" מאוד ולכן בדקתי בקופסת הפיוזים הראשית ואכן הפיוז ששייך לחלונות היה בערך של 30 אמפר שמיועד רק לחלונות חשמל בלבד. האם יכול להיות שהוספת ממסר לכל חלון(2 בסה"כ) תעזור אפילו במעט בהגברת מהירות סיבוב המנוע, או שאין מנוס מהחלפה קומפלט של המנועים, מה דעתכם? מנועיי חלונות חשמל ניתנים לשיפוץ בכלל או שחייבים בהחלפה? מנוע מפירוק לא בא בחשבון כי אני מניח שמצבו לא יהיה שונה מהנוכחי, היכן ניתן לרכוש מנועיי חלונות חשמל חדשים לרכב אמריקאי ישן ומה בערך מחירם לזוג, יש למישהו מושג? תודה מראש והמשך יום נעים לכל חבריי הפורום.

אם כפול זרם, אז הפיוז שיהיה כפול, נראה לי ש20 אמפ' יספיק. (לא עשיתי עכשיו חישוב בראש וסליחה) בזמן הפעלה יתכן שיהיה "פיק" גבוה של צריכה, אם הפיוז 20 אמפר ישרף, שים 25 . אוקיי, אני כנראה השתמש בעצתו המלומדת של דני, בכל אופן תודה רבה לכל המשתתפים בשירשור על העזרה והאינפורמציה ששיתפתם אותי, אני מרגיש ממש מוכן לביצוע ההתקנה, אם יהיו בעיות בהמשך אני אתייעץ פה שוב.

מרק, הסכימה החשמלית שאני מתכוון נראית בדיוק כך: אני אסביר קצת יותר, השאלה מתיחסת רק לגביי הקו של האורות הגבוהים,כפי שאתה וודאי רואה בסכימה ישנם בסה"כ 4 פנסים שבזמן הדלקת האורות דרך(גבוה) כל ארבעת הנורות צריכות לדלוק בו זמנית, לפיכך אני מבין שעליי לשרשר בין כל ארבעת הנורות ביחד ולחברם לרגל 87 שבממסר, כפי שכבר ציינתי יש שתיי נורות H4 (גבוה/נמוך)+ שתיי נורות H7 (גבוה בלבד), עכשיו השאלה היא כדיי לחבר את כל ארבעת הנורות האלה על אותו הקו באיזה ערך פיוז הגנה היית משתמש,כי למיטב הבנתי 15 אמפר אינו מספיק נכון?

מרק, אשמח מאוד לדעת האם החישוב של ערך הפיוז שעליי להשתמש אכן נכון . תודה מראש והמשך שבוע נעים לכולם

מרק, לפי הבנתי אם אני מחשב ע"פ הנוסחה המדעית (הספק חלקי מתח שווה עוצמת זרם, 55 וואט חלקיי 12 וולט)+ כלל האצבע שלך (ערך הפיוז שווה לצריכת הזרם המקסימלית כפול 1.5 )אני מגיע למסקנה שכדיי לחבר שתיי נורות ראשיות H4 + שתיי נורות H7 על אותו הקו עליי להשתמש בפיוז הגנה בערך של לא פחות מ-25 אמפר, האם הבנתי נכון או שעדיין אני מפספס משהו?

מרק, כיצד ידעת כמה אמפר צורכת הנורה כדיי לדעת באיזה פיוז להשתמש? כתוב באיזה שהוא מקום את צריכת החשמל של כל נורה/צרכן? אגב גם נורה ראשית H4 צורכת בסביבות 4 אמפר כמו נורה H7 ? כמה "הטווח ביטחון" של הפיוז שמקובל לשים, כלומר אם שתיי נורות H7 כפי שציינת צורכות ביחד בסביבות 8.5 אמפר אז למה למעשה פיוז 10 אמפר אינו מספיק וצריך לבחור ב 15 אמפר?

מרק, רכשתי חוטיי חשמל לביצוע ההתקנה אך איני בטוח אם הם אכן מתאימים להתקנה מסוג זה, החוטים הם בעובי /קוטר חיצוני כולל הבידוד 3 מ"מ ועובי המוליך עצמו 1.5 מ"מ, האם החוטים האלה אכן מתאימים לחיבוריי נורות ראשיים דרך ממסרים וייספקו את "הסחורה" ,מה דעתך אפשר להיות שקט בעניין?

מרק, ידוע לך היכן ניתן לרכוש צינורות שרשוריים בקטרים שונים לפי מטר רץ?

מרק, צירפתי תמונה מהרשת של אלטרנטור חדש בדיוק כמו שלי מקורי ממבט מלפנים ומאחור, אוליי זה יעזור לך להבין האם זה דגם שהמייצב מתח מובנה בתוכו או חיצוני מכני? בבקשה לעיונך: רשום עליו N11 -9987 , אמפר 100. וזו תמונה נוספת כללית של כל תא המנוע שזהה לשלי בדיוק, בבקשה:

מרק, לאחר התבוננות קצרה בתא המנוע לא הצלחתי לאתר את המייצב מתח החיצוני של האלטרנטור מה שלמעשה מצביע שכנראה שהמייצב פנימי בתוך האלטרנטור, הרכב מודל 92 נראה לך סביר שבאותם שנים עדיין היו משתמשים במייצביי מתח מכניים חיצוניים מהדגם שציינת? מרק, היכן ניתן לרכוש צינור שרשורי מפלסטיק לפי עובי ואורך?

מרק, אכן הבנת בדיוק את כוונתי,פשוט האלטרנטור נמצא בקירבת מקום לממסר החדש שאני מתכוון להתקין ויותר נוח לי להתחבר אליו מאשר לסלול כבל מתח ארוך עד המצבר עצמו. בקשר ל-fusible links אני אנסה לצלם את האיזור ולהעלות תמונה בהמשך. בקשר למייצב מתח אני כמעט בטוח שהוא אכן חיצוני ותואם לשירטוט המצורף.

מרק ,מדובר ברכב אמריקאי בעל מנוע V8 בנפח 5.0 ליטר בנזין. צירפתי תמונה של האלטרנטור שלי במבט מאחור, איזה חוט הוא כבל המתח שמגיע מהמצבר ועליי להתחבר אליו ולחברו לרגל 30 שבממסר? אוליי גם זה יעזור, בבקשה:

דני תודה על התשובה וההתיחסות, ראיתי אצלי ממש ליד המצבר כבל אדום דיי עבה ויש לו באמצע "בית פיוז" שחור שרשום עליו fusible links ולאחריו הכבל ממשיך, ולאחר שחפרתי קצת יותר לעומק הגעתי למסקנה שזה שייך לאורות הראשיים, מה זה למעשה "fusible links" ומה תפקידו בקשר לאורות בדר"כ, ידוע לך במקרה? הסתכלתי בתיבת הפיוזים הראשית שבתוך הרכב ולא מצאתי שום פיוז הגנה ששייך לאורות ראשיים, יכול להיות שלמעשה ה"fusible links" זה סוג של פיוז ששייך למערכת האורות הראשיים שנמצא על הכבל מתח הראשי שמזין אותם ?

מרק,דני,אביב אשמח מאוד לשמוע את דעתכם המיקצועית בקשר לשאלותיי בהודעות 49 ו-50 לפניי שאני ניגש לביצוע ההתקנה. תודה מראש והמשך ערב נעים לכולם.

דני, מבחינה פיזית אין לי אפשרות להוסיף עוד כבל מתח על קוטב המצבר עצמו ולכן אני מנסה למצוא כבל מתח של צרכן אחר שניתן "לקחת" ממנו ולהתחבר אליו לרגל 30 שבממסר. לכבל מתח של האלטרנטור כפי שרואים בסכמה ניתן להתחבר אליו או גם ממש לא נהוג?

דני ,בקשר לגודל הפיוז הבנתי נכון או שעדיין במקרה הזה צריך לשים פיוז של 15 אמפר?

בנוסף לשאלתי בהודעה הקודמת בקשר לפיוז,רציתי לדעת האם החוט שמתחבר לרגל 30 של הממסר חייב להתחבר ישירות לקוטב המצבר הוא שאני יכול להתחבר על כל חוט חיובי שמגיע מהמצבר, כלומר ראיתי שהחוט החיובי שמגיע אל הסטרטר יוצא ישירות מהמצבר, אז יש לי אפשרות להתחבר אליו בקרבת הסטרטר במקום "לסלול" חוט ארוך עד המצבר עצמו מכיוון שמבחינה פיזית הסטרטר יותר קרוב לי למיקום הממסר ?

טעות שלי, על קוו אחד בשביל האורות הגבוהים אני צריך לשרשר בין כל 4 הנורות הראשיות,כלומר 2 H4 (גבוה/נמוך)ו-2 H7 (גבוה בלבד) אז למעשה אני צריך להשתמש בפיוז הגנה של 20 אמפר במקום 15 נכון?

עמית, עדיין איני מצליח לשלוח לך ה"פ, יכול להיות שהבעיה אצלי? האוגדן בוחן אצלך? אתה יכול להעביר לי את הפקס בשישבת או רק במהלך השבוע שאתה נמצא בעבודה? אגב בכל מקרה הפקס שלי הוא בייתי, כלומר הוא נמצא על אותו הקו של הטלפון בבית ,ואנחנו צריכים לתאם בדיוק יום ושעה שמקובלים על שנינו ע"מ שאני יעביר אותו למצב פקס ורק אז תוכל לשלוח את המסמך, אוקיי דבר איתי בהקדם ע"מ שנוכל לתאם בינינו תודה מראש והמשך סופ"ש נעים

מרק, אשמח לשמוע את דעתך המיקצועית והיכן אתה היית ממקם את הממסרים במקומי אגב יש לי כבר רעיון אך אני מעוניין לקבל דיעה נוספת ע"מ לעזור לי להחליט באופן סופי

עמית, אין אפשרות לשלוח לך ה"פ וגם דרך האימייל אי אפשר

עמית, אין אפשרות בכל צורה שהיא להשיג את התקנות האלה על כל צרה שלא תהיה? מכל התקנות אני מעוניין במיוחד בשתיי השורות האלה: פנסי חזית צריכים להיות מסומנים באות E, רכב מתוצרת ארה"ב משנת יצור 92' ואילך אושרו להם פנסים מסוג GUIDE וסימונם HB3/HB4, לאימפלה 05' אושר לאחרונה גם HB5. מכיוון שיש לי רכב ייבוא אישי תוצרת ארה"ב משנת ייצור 92 וכבר נתקלתי בעבר במכון טסטים שפשוט לא ידעו את התקנות האלו ואפילו סירבו/התעצלו לבדוק בספר בוחן ושלחו אותי להמציא מסמך המאשר זאת. אודה לך מאוד אם תוכל לסייע לי להשיג לידיי את התקנות הרלוונטיות תודה מראש והמשך יום נעים

צריך בבקשה את דעתכם לגביי התלבטות שיש לי בנוגע להתקנה עצמה ומיקום הממסרים, כלומר אני מחפש היכן עדיף לי למקם את הממסרים ע"מ שההתקנה תהיה כמה שיותר אסטטית ופחות חוטים וכמובן להשתמש בכמה שפחות "סלילת" חוטים ארוכים מקצה לקצה. תיאור תא המנוע הוא כזה: כל החוטים יוצאים מקיר האש בצד שמאל (נהג) "ורצים" ישירות אל הנורות עצמם שכרגע משורשרות ביניהם, הבעיה היא שהמצבר ממוקם בצד הנגדי ימין(נוסע) בקדמת הרכב, היכן לדעתכם יהיה הכי טוב למקם את הממסרים כדיי שיהיה לי הכי נגיש לחיבור וגם שייצא לי "לסלול" כמה שפחות חוטים ארוכים מצד לצד ? אני מקווה שהבנתם את התיאור ואת ההתלבטות שלי ותוכלו לעזור לי מניסיונכם להגיע לדרך הכי פשוטה ואסטטית . תודה מראש והמשך יום נעים לכל חבריי הפורום