bosss

חנן, בקשר למזרקים מה הכוונה בצד אחד ובצד שני? אתה יכול בבקשה לתת הסבר איך בדיוק מתבצעת בדיקת המזרקים בעזרת הרב מודד ולאן מחובר כל פרוב שלו?

חנן, בנוסף לשאלותיי בהודעה הקודמת שטרם קיבלתי עליהם את תשובתך המלומדת, רציתי לדעת אם יש משהו שעליי לדעת כאשר עובדים עם סוויץ פתוח ע"מ לבדוק מתחים בחיישנים כדיי לא לגרום לנזק בלתי הפיך לרב מודד או לרכיבים חשמליים/אלקטרוניים ברכב? איך בודקים האם המזרקים עצמם מקבלים מתח בעזרת הרב מודד בזמן שהסוויץ פתוח ומנוע כבוי, וכמה מתח אמור להתקבל בשניהם במצב תקין, ידוע לך?

חנן, כאשר אני מבצע את בדיקת המתח בחיישנים TPS ו-MAP על איזה סקלה ברב מודד עליי לכוון AC או DC כלומר עליי לבדוק מתח ישיר או חליפין? שכתוב בהסבר הטכני שיגאל העלה 5 וולט בקירוב ,כמה סטייה יכולה להיות ועדיין החיישן ייחשב לתקין? תמונה של הרב מודד הפשוט שיש ברשותי, בבקשה:

חנן, את הבדיקה של הMAP מבצעים כאשר הפרוב השחור של הרב מודד נמצא קבוע על הכבל מינוס הראשי של המצבר והפרוב האדום "משחק" בשלושת הטרמינלים של החיישן עצמו, האם הבנתי נכון? בעיון קצר בפורום גיפולוג הבנתי מחברים שם שטוענים שחיישן הMAP של GM אמין מאוד ולעולם אינו מתקלקל, יש אמת בדבר לדעתך או סתם שמועות?

חנן, את חיישן הMAP שמופיע בתמונה שצירפתי מקודם בצד שמאל למעלה עם הקונקטור הירוק איך ניתן לבדוק שהוא תקין,התנגדות,מתח, ידוע לך במקרה?

לחיישן TPS חוץ מבדיקת מתח בעת פתיחת הסוויץ אני מבין שאין צורך לבדוק גם התנגדות ע"מ להיות בטוח שהוא אכן תקין ב-100% נכון?

חנן, זה אכן בדיוק המקום שאני גם התכוונתי אך אצלי כפי שציינתי אין שקע ורואים את ראש הבורג כמו שמופיע בתמונה שאתה צירפת אלא פשוט המקום שם סתום לגמריי ,גם לי זה נראה ממש מוזר אך זה המצב, לדעתי יצרן הרכב סתם את הגישה לבורג הזה בכוונה ע"מ שלא "ישחקו" איתו באופן ידני ובכך יישגעו את המחשב ניהול, הייתכן לדעתך אפשרות שכזאת? חנן, בתמונה שצירפת אני רואה שהצינורית השמאלית ביותר סתומה ע"י בורג, האם הצינורית הזאת שייכת לEGR ?

חנן, קבל תמונה של תא המנוע המתמקד באיזור המצערת ,רואים שם את המקום שאמור להיות שם הבורג כיוון הסל"ד ממש כ2 ס"מ ימינה מהצינורית וואקום הימנית ביותר ,לפי דעתי זה המיקום המדויק תקן אותי אם אני טועה ושם רואים בבירור שהוא סתום הרמטית ולא ניתן להגיע אל הבורג שכנראה "שתול" שם לפי דבריך בכל אופן נמתין גם לתשובתו המלומדת של יגאל שבוודאי יודע האם המצערת זקוקה ל"אתחול" מחדש בצורה ידנית כפי שאתה אומר או שאין צורך וזה נעשה באופן אוטומטי ע"י המחשב ניהול מנוע הנה התמונה לעיונך

אוקיי חנן עכשיו העניין ברור יותר,אבל בבדיקה כזאת המנוע לא עלול להתחמם ייתר על המידה ולהשרף?

חנן, בבית מצערת המקורית אצלי אין אפשרות לכוון את הסל"ד בעזרת הבורג מכיוון שהוא סתום לא ע"י פקק נשלף אלא סתום ממש כחלק מהברזל שהיא עשויה ולכן נראה לי שהכיוון מתבצע רק ע"י המחשב ניהול מנוע ואין אפשרות להתערב בכיוון ידני ע"י פתיחה/סגירה של הבורג כפי שציינת לא ברור לי העניין למה כדיי לבדוק את תקינותו של המנוע צעדים/IAC עליי לבצע גימפור בין A ל-B בשקע הדיאגנוסטיקה ,הריי במצב רגיל כאשר אתה פותח סוויץ לפניי שלב ההנעה מבלי לגמפר כלום הוא אמור להיפתח/ליסגר אוטומטית נכון או שאני מפספס פה משהו?

חברים, אוליי מישהו בכל זאת יכול לסייע לי בנתונים שאני מחפש בקשר להתנגדויות בהודעות 8 ו-9 ?

יגאל, בנוסף לשאלותיי בהודעה הקודמת אשמח גם לנתוניי ההתנגדות של חיישן טמפרטורת מנוע שטבול בנוזל קירור בסעפת במידה ויש לך אותם, מספיק לי רק התנגדות ב20-30 מעלות וב90-100 מעלות זה כבר ייתן לי את האינדיקציה אם החיישן תקין או לא ושוב תודה רבה והמשך יום נפלא אגב את הנתוניי התנגדויות חיישנים יש בספר היינס?

יגאל אתה מלך, כהרגלך תמיד מספק את הנתונים שאני צריך ופשוט עוזר לי מאוד יש לי עוד בקשה אחת ממך ,בדף שצירפת ראיתי שלמטה בהמשכו יש גם מידע לגביי בדיקת התנגדות הTPS ,אתה יכול בבקשה להעלות לי גם אותו? אגב יגאל,האם יש דרך לבדוק את הIAC מבחינה חשמלית ומכנית ע"מ לבדוק את תקינותו מחוץ לרכב כלומר בבית?

מדובר בGMC ספארי מודל 90 בעל הזרקת דלק חד נקודתית TBI ,המנוע צעדים במקרה הזה נקרה גם IAC ,בכתבה של דניאל על המנוע צעדים הוא ציין שניתן לאתר תקלה בעזרת בדיקת התנגדות הסלילים עם רב מודד אך לא ציין נתונים באומים שמצביעים על מנוע תקין או תקול

הבנתי שניתן לדעת האם המנוע צעדים תקין או תקול בעזרת מדידת התנגדות פשוטה של הסלילים שלו באמצעות רב מודד, השאלה היא על איזה סקלה בדיוק ברב מודד עליי לשים ע"מ לבדוק את ההתנגדות ומה התווך של המספרים באומים שצריך להתקבל במצב תקין? תודה מראש והמשך יום נעים לכולם

יכול להיות רכב שרק מידה אחת בלבד תיקנית אצלו ואין עוד אופציה למידה נוספת? אם אני אשיג רשיונות רכב כמו שלי שמאושר בהם מידת צמיגים שונה מברשיונות שלי ויפקסס את הרשיון למחלקה הטכנית של umi בישראל יכול להיות שהם השתכנעו ויאשרו לי מידה שונה?

אבל המחלקה הטכנית של umi בישראל טוענת שהיא זאת שמבררת את כל הנתונים הטכניים מול gm ארה"ב וכך מתקבלת התשובה

יש ברשותי רכב ייבוא אישי אמריקאי שאינו שכיח כל כך בארץ ושניגשתי להעביר אותו טסט המכון סירב מכיוון שאינו יודע בוודאות את מידת הצמיגים והגאנטים התקניים שאמורים להיות, התבקשתי ע"י המכון טסטים לפנות למחלקה הטכנית של umi ע"מ לקבל מהם מסמך חתום בכתב המציין את המידות התקניות לרכבי וכך עשיתי, המחלקה הטכנית ביקשה ממני לשלוח לה בפקס צילום של רשיונות הרכב ע"מ שיהיו ברשותה את כל הנתונים כגון מספר שילדה, מנוע בשביל לברר מול הייצרן gm ולהחזיר לי תשובה, הבעיה היא כזאת ברשיונות רכב ששלחתי למחלקה הטכנית יש כמובן מידת צמיגים מאושרת ואני למעשה ביקשתי את האישור מכיוון שהמידה שמצויינת כרגע ברשיונות מאוד בעייתית להשיג בארץ ולכן רציתי לדעת איזה עוד מידה/ות חוקיות אני יכול לשים ע"מ לצלוח עכשיו ובעתיד את הטסט ללא בעיות, יש לציין שהמחלקה הטכנית היתה בסדר גמור וכעבור יומיים בלבד כבר שלחה לי בפקס את האישור חתום לאחר שביררו את הנתונים מול היצרן בארה"ב, התשובה שלהם לא היתה מספקת מכיוון שהם ציינו במסמך שהמידה היחידה שמאושרת לרכב הנ"ל היא למעשה אותה מידה שגם ככה מופיע כרגע ברשיונות ואני רציתי מידות נוספות , עכשיו אני "תקוע" עם מידה אחת בלבד גם ברשיונות וגם באישור מהמחלקה הטכנית של umi מה עליי לעשות ע"מ לברר ולאשר עוד מידה תקנית לרכבי ע"מ שיהיו לי יותר מאופציה אחת למצוא יותר בקלות צמיגים מתאימים בארץ?

מהיכן השגת את הנתונים האלה, יש לי קמארו והמידות שרשומות בכלל לא נכונות? אגב המידות שמופיעות אצלי ברשיונות כרגע הם : 235/55/16 ונאמר לי שאני יכול גם לשים 245/50/16 וזה בכלל לא תואם למידות שמצויינות בתמונה שצירפתה

תיבת נתיכיי הabs נמצאת בתא המנוע ולא בתא הנוסעים מתחת להגה, התיבה מכילה 3 פיוזים הקשורים למערכת הabs

אז אם אני מבין נכון במקרה שהחלפתי רק את הטרמוסטט שייפתח בטמפרטורה נמוכה יותר אז המאווררים לעולם לא ייכנסו לעבודה מכיוון שהמנוע כבר ייקבל קירור בשל הפתיחה המוקדמת של הטרמוסטט וזרימת המים בין הרדיאטור למנוע ולמעשה אף פעם הטמפרטורה לא תעלה עד לשלב שהיוניט חום נותנת את הפקודה למאווררים לעבוד, הבנתי נכון או שאני מפספס משהו? הנתונים שציינתי לגביי התנגדות היוניט נראה לך תקין?

gmc ספארי 1991 הזרקה חד נקודתית מנוע v8

כאשר מחליפים טרמוסטט לאחר בעל פתיחה מוקדמת יותר אז חייבים גם להחליף את היוניט חום מנוע שטבול בנוזל קירור או שממש אין קשר ביניהם? אגב ההתנגדות של היוניט חום במצב קר 2400 אוהם ובמצב חם בסביבות ה100 מעלות 180 אוהם נראה לכם תקין?

אוקיי תודה, מישהו יודע במקרה עם נורה כזאת נמצאת ביונדאי גטס 2008 ?

האם קיימת נורה בלוח השעונים אשר נדלקת ומזכירה לנהג שעוד מספר מסוים של ק"מ עליו לבצע את הטיפול הבא? השאלה היא כללית ולא לגביי רכב ספציפי, אשמח לשמוע על סוגיי רכבים שבהם כן מותקנת נורה שכזאת במידה ויש בכלל תודה מראש ושבת שלום לכל חבריי הפורום