bosss

חנן, קודם כל אני באמת מתנצל אם גרמתי לך לאבד את שלוותך זה בוודאיי לא היתה כוונתי, אגב אני מודע לזה שאכן חיישן ה-MAT הוזכר בשירשור הקודם שלי וגם קיבלתי חלק מהתשובות שחיפשתי, אבל שהתחלתי לבדוק בפועל במנוע הרכב גיליתי שהחיישן שנמצא אצלי שונה לחלוטין מהחיישן שיגאל העלה בתמונה בשירשור הקודם, הוא גם צירף שם טבלת התנגדויות לבדיקת החיישן שלמעשה זהה לטבלה שהוא נתן לי בשירשור הנוכחי בקשר לבדיקת ה-CTS וכך אני מסיק שאכן מדובר בנושא טמפרטורה ,אבל השאלה שלי היא כיצד אני מזרים אוויר (פן, מאוורר, מזגן...) לחיישן ע"מ לראות ברב מודד את שינוי ההתנגדות שלו ולוודאות שהוא אכן מגיב ותקין? אני אנסה לצלם בהמשך את החיישן הזה כדיי שתראה על מה מדובר ושאכן מחוברים אליו 2 צינוריות ולא רק אחד

אני לא בקי בשסתום הזה, אבל למיטב ידיעתי, מה שמחובר אליו צינורית זה שסתום שמתעל את האוויר שנכנס למנוע, פעם מבחוץ אוויר קר, ופעם ליד סעפת הפליטה, אוויר חם, על פי טמפ' האוויר הנכנס. אוקיי, בהסבר הזה שלך אתה צודק לחלוטין אך יש לך טעות קטנה מכיוון שחוץ מהצינורית הזאת מתחברת עוד צינורית, ואני כמעט משוכנע שהיא הימנית ביותר בקידמת הTBI אשר גם מחוברת אליו, כלומר לחיישן עצמו מחוברים 2 צינוריות, אני יודע זאת מכיוון שפירקתי את בית הפילטר אוויר וניתקתי את הקונקטור שלו שמתחבר מתחתיו נאלצתי גם לנתק את הצינורית בינו לבין הTBI אגב לא הבנתי איך אני מבצע את בדיקת ההתנגדות עליו, אנא הסבר לי בבקשה

חנן, אני לא מצליח להבין כיצד החיישן MAT עובד זהה לחיישן CTS הריי הוא בכלל לא בא במגע עם מים ,את הבדיקה של החיישן נוזל קירור בדקתי כאשר הכנסתי את ה"טובלן" שלו למים ואת הפרובים להדקים שלו והרתחתי את המים על הכיריים בבית ואכן ההתנגדות השתנתה לפי שינוי הטמפרטורה של המים, והחיישן MAT אמור לבדוק/לבקר את כמות האוויר שנכנסת למנוע ואפילו מחובר אליו צינורית וואקום שמתחברת בקצה השני לקדמת הTBI , הסבר בבקשה כיצד לבצע את הבדיקה בצורה מעשית

מישהו יכול להפנות אותי בבקשה לתקנה/מסמך המאשר שאכן יש רכבים אמריקאים עם פנסיי חזית סימטריים אשר כן מאושרים לנסוע כך בכבישיי ישראל ע"מ שאני אוכל להציג מסמך זה בזמן הטסט? תודה מראש ושבת שלום לכולם

חנן, איך בודקים את חיישן ה-mat שנמצא בתוך הבית פילטר אוויר באמצעות הרב מודד, אשמח להסבר בבקשה? זה חיישן שיש צורך בניקויו , אם כן כיצד ואם איזה חומר מומלץ ע"מ לא לגרום לו נזק בלתי הפיך?

הנה ציטוט מאחד הירורים בו מציין עמית את הדברים הבאים לא חובה פנסים בתקינה אירופאית(א-סימטרי). ישנם פנסים בתקינה אמריקאית(סימטרית) אשר התקן הישראלי מקבל אותם. פנסים אלו מסומנים בתגים הבאים: HB3, HB4, HB5. בדוק האם פנסי רכבך מסומנים בתגים אלו, אזי לא תצטרך להחליפם הסימונים האלה צריים להופיע על העה עצמה

זה סימונים המציינים את סוג העדה עצמה או את סוג הנורה בפנים?

על העדשה עצמה כתוב "הלוגן" ובפנים הנורה היא נורה H4 רגילה אוליי אישור מהמחלקה הטכנית UMI אשר מוכיח שהרכב יוצר בארה"ב ובעל פנסיי חזית עם תקינה אמריקאית ואין אפשרות להשיג פנסים שונים עם תקינה אירופאית יעזור לי במעמד הטסט?

על הזכוכית עצמה אני אמור לראות את הסימון H4 או שזה כתוב בספר נהג בלבד?

נניח שהרכב כבר הגיע לארץ עם פנסים בתקינה אמריקאית כפי שיוצר ושווק בארה"ב, מה עליי להציג לבוחן בעת הטסט השנתי ע"מ לצלוח את המבחן בשלום? אגב אין אפשרות להשיג פנסיי חזית כאלה עם תקן אירופאי מכיוון שהרכב יוצר בארה"ב ולא במדינות אירופה, מה עושים במקרה כזה?

אוקיי את זה הבנתי שהתקינה שלו אמריקאית אבל איך אני עובר טסט פה בארץ, מה עליי לעשות ע"מ לאשר את הפנסים ?

גם במקרה שאין דלק במיכל והמשאיבה לא טבולה בדלק היא חייבת לקבל מתח ולפעול בעת פתיחת הסוויץ או שבמקרה כזה יש איזה מנגנון אשר מונע ממנה לעבוד ע"מ שלא תישרף בשל חוסר צינון מהדלק? אני רוצה להיות בטוח מכיוון שאיני שומע את המשאיבה עובדת כאשר אני פותח סוויץ .מה שהיה קיים בהתנעה האחרונה נראה לי קצת מוזר

השאלה בכותרת, נניח והתשובה אמריקאית וכידוע אינה חוקית בישראל מה הפרוצדורה ע"מ לאשר את הפנסים לפי תקן אירופאי? אגב בשיטוט בפורום ראיתי שירשור שבו מציין עמית(קומפי) שיש תקנה שרכבים אמריקאים משנת 92 ואילך רשאים לנוע בכבישיי ישראל עם פנסיי חזית סימטריים כפי שיוצרו ונהוג בארה"ב, האם זה נכון או שצריך להשיג אישור מיוחד לזה ולהציגו בכל מבחן שנתי(טסט)?

אבל בכל מקרה כאשר מדליקים סוויץ המשאבת דלק צריכה לעבוד ל2 שניות ע"מ לייצר לחץ בצינורות בלי קשר אפילו לאם הכנסתי קוד או לא נכון?

חנן, ייתכן מצב שבעת ניסיון התנעה ואין ניצוץ המחשב יזהה זאת וינטרל לגמריי את פעולת המשאבת דלק ע"מ שלא יגיע דלק לTBI ויציף את המנוע?

אוקיי ,תודה את זה כבר הבנתי אך הסבר קצת יותר מפורט על אופן הבדיקה הייתי שמח לקבל בבקשה אגב אני מניח שנתונים טכניים לפי ספר היינס ואופן הבדיקה המדויק יש רק לידידנו המלומד יגאל שאני מאוד מקווה שהוא עדיין עוקב אחר השירשור הזה ויוכל לספק את האינפורמציה הזאת בהמשך, בינתיים נמתין בסבלנות

חנן, איך בודקים האם הסליל הצתה תקין בעזרת הרב מודד, התנגדות, מתח?

גם אני לא התכוונתי להיכנס לנושא חוטיי ההצתה לעומק אלה שלאחר בדיקה וויזואלית החלטתי שהגיע הזמן להחליפם בסט חדש וכך עשיתי ,בחנות בדקו לפי קוד מנוע ומיספר שילדה והביאו לי את הסט שלטענתם מתאים לרכבי, בבית כהרגלי סתם מתוך סקרנות מדדתי התנגדויות על החוטים החדשים בעזרת רב מודד וראיתי שהתווך בין החוט הארוך ביותר לקצר ביותר הוא בין 9600 ל-4000 מה שלדעתי דיי סביר למרות שאיני יודע את הנתונים המדויקים שאמורים להיות, מה שהפריע לי והדליק אצלי נורה אדומה זה בשניי החוטים הארוכים ביותר שמתחברים לצילינדרים 1ו-2 אשר הם בדיוק אותו אורך כ91 ס"מ וגם כמובן אותו עובי 7 מ"מ ונמדדה התנגדות שונה לגמריי ביניהם, האחד 9600 והשני 8500 אוהם, איזה הסבר יכול להיות לדבר כזה, זה אומר שאחד החוטים אינו תקין מה דעתך בעניין?

יגאל, חנן יש לכם אינפורמציה בשבילי לגביי שאלותיי בהודעה הקודמת בקשר לחוטיי הצתה?

חנן, אני אבדוק את כל הבדיקות בהקדם האפשרי פשוט הרכב במצב של שיפוץ ונמצא בחנייה של חבר , אני שואל את השאלות גם כמובן בשביל ידע כללי וגם בשביל הסיפוק האישי שלי שבמציאת תקלות ותיקונם בעצמי יש חלקים שאני מחליף באופן "עיוור" כמו חלקיי גומי שהתייבשו אבל את החיישנים וחלקים חשמליים אני מעוניין לבדוק ע"מ להיות משוכנע שאכן הם תקינים ואין לי צורך להחליפם ובכך לחסוך כסף בדר"כ אני מתעניין בכמה בדיקות ואז ביום שאני עובד על הרכב אני כבר מבצע את כולם ביחד באותו היום ובכך מסיק מסקנות וממשיך משם, כמובן שישנם תקלות שאני מודע להם ומתעקש לפתורן בעצמי בעזרת הידע והעייצות המיקצועיות של חבריי הפורום אך לא תמיד יש לי את הכלים המתאימים לביצוע הבדיקה ולכן אני מחפש פיתרונות "ביתיים" כתחליף,אתה לא מתאר לעצמך כמה יידע טכני וכללי אני לומד ומשכיל רק מהעייצות המיקצועיות שלך ושל שאר החברים פה ובמיוחד לכמה סיפוק יש לי כאשר אני מצליח לפתור תקלות ולחסוך כסף רב אני צריך עוד אינפורמציה לגביי החוטיי הצתה, בבדיקות שערכתי גיליתי שיש צורך להחליפם ,רכשתי סט חדש ולפניי שאני מרכיב אותם בדקתי התנגדויות, להפתעתי גיליתי ששניי החוטים הארוכים ביותר כ91- ס"מ לא בעליי אותה התנגדות,כלומר אחד 9600 אוהם והשני 8500 איך ייתכן הדבר בהתחשב בזה ששניהם בדיוק אותו אורך ואותו עובי 7 מ"מ ? בנוסף לכך ראיתי שרשום על כל "מגף" בכל קצה של חוט מספר כגון: באותו חוט בקצה אחד יש מספר 0084 ובקצה השני 0026 מה זה אומר המספרים האלה? אגב על החוט עצמו לא רשום כלום פרט ל"סיליקון 7 מ"מ" ידוע לך מהו ערך התנגדות החוטים התקין שאמור להיות במנוע V8 סמול בלוק של GM ?

חנן, במידה וכל הבדיקות של החיישנים יוצאות תקינות מבחינת המתח שהם מקבלים בזמן הדלקת הסוויץ מה זה אומר לגביי המחשב ניהול מנוע עצמו שאכן אין נתק בצמה/בחוטים בינו לבין החיישנים והכל תקין? איך בודקים את המחשב עצמו מבחינת מתח שהוא מקבל במצב של סוויץ פתוח, ולאן צריכים לחבר את הפרובים של הרב מודד ? לחיישן טמפרטורת מנוע בדקתי התנגדויות בטמפרטורות שונות לפי הנתונים שיגאל נתן לי ומהבחינה הזאת הוא יצא תקין לחלוטין, ידוע לך כמה מתח אמור להתקבל בקונקטור שלו בזמן שהסוויץ פתוח ומנוע כבוי? יש עוד איזה חיישן במערכת ההזרקה שחשוב והכרחי לתיפקוד המנוע אשר ניתן וצריך לבדוק אותו בעזרת הרב מודד ששכחתי?

אוקיי הבנתי זה בדיוק מה שחשבתי, אני מניח שהדקירה נעשית ע"י הדוקרן של הפרוב נכון? יש צורך לאחר הבדיקה ללפף קצת איזולירבאנד על החוטים באיזור הדקירה? אני מבין שהבדיקה הכי מדויקת תהיה כמה שיותר קרוב לקונקטור/לחיישן נכון?

הנה בבקשה לא סתם שיבחתי אותך על היותך תותח, כל רגע אפשר להשכיל וללמוד ממך עוד משהו אגב יש משהו שלא כל כך מובן לי, בכל הבדיקות של החיישנים למדידת מתחים בעזרת הרב מודד בזמן שהסוויץ פתוח עליי לגעת עם הפרובים בקונקטורים שמגיעים מהצמה הראשית ומתחברים לחיישנים או ממש לגעת בחיישן עצמו,אני מקווה שהסברתי את עצמי טוב?

אוליי לא הסברתי את תהליך הבדיקה כמו שצריך אבל בהחלט התכוונתי להכניס מצת לתוך הכבל ולהצמידו לגוף המנוע כפי שציינת בקשר ללפטופ אני יודע שאני עושה לעצמי ולך חיים קשים אך אני לא מצליח להשיג לפטופ ישן אך אני עובד על זה עכשיו ברצינות,ואגב אתה בכלל לא נודניק אתה לא יודע כמה אני מעריך אותך ואת סבלנותך כלפיי ,אני תמיד משכיל ונהנה מאוד לקרוא את תשובותך המלומדות, בבדיקות שלי אני תמיד מסתמך על תשובתך מכיוון שלפי התשובה ואופן ניסוחה אני הבנתי שאתה בעל יידע רב בתחום הרכב ובעל מיקצוע מהשורה העליונה ושוב תודה רבה על העזרה והסובלנות יישר כוח

אז הבדיקה נעשית באופן הבא, הפרוב של הרב מודד השחור נמצא קבוע על המינוס הראשי של המצבר ועם הפרוב השני האדום אני נוגע בהדקים של הקונקטור של המזרקים בזמן שהסוויץ פתוח ומנוע כבוי, בנגיעה בראשון אני אמור לראות ברב מודד מתח ישיר 12 וולט ובנגיעה בשני אני לא אמור לקבל קריאה בכלל,נכון,תקן אותי בבקשה אם אני טועה תגיד במערכת הזרקה כזאת חד נקודתית של GM ניתן לבדוק ניצוץ בשיטה "הפרימיטיבית" ע"י הוצאת החוט הצתה מהצד של המצת וקירובו לגוף המנוע מבלי לגרום נזק לסליל הצתה או שעדיף לא לקחת סיכון, מה דעתך בעניין?