diforce

מה צורם בזה ? אני לא חושב שאני פוגע במישהו. אתה נוהג על איבו ? אז אתה לא ערס. למה יש הנחת יסוד כזאת ל 90% מהאנשים לגבי איבו ? תפסיקו להצטדק. קופרה - רכב ערס בן ערסים. אל תיקחו קשה חברים הכל בהומור חלקי.

אני לא מבין על מה הויכוח. זה בדיוק כמו המוניטין שיצא לבעלי BMW שחורות או ישנות ולא שחורות עם ג'אנטים של BORBET בארץ. אין מה לעשות, בארץ המוניטין של הרכב הזה הוא רכב ערסים. בניגוד ל BMW, שיש לו שלל יתרונות. אתה כנראה לא תמצא הרבה עורכי דין או חולי הגה אמיתיים שבוחרים בקופרה. אתה תמצא צעירים שראו יותר מדי מהיר ועצבני, והשיפור הראשון שהם יעשו זה שסתום פריקה מדליק שעושה "פששש". אתה טוען שזה לא נכון ? אז אם הייתי אומר את מה שאמרתי על שברולט ספארק, זה היה נכון באותה המידה ? התשובה היא לא. ברור לכולם שלא 100% מאותם אנשים הם ערסים, אבל בוא לא נשלה את עצמנו. אחוז הערסים שנוהגים ברכב הזה הוא גבוה יותר מאחוז הלא-ערסים שנוהגים ברכב הזה, ולא לא ספרתי. זאת הנחת יסוד הגיונית מאוד ממה שכולנו רואים ושומעים בכבישים. בחייך. מספיק להיכנס לקבוצות הרכישה של רכבי ספורט בפייסבוק ולראות לפחות 3 הודעות ביום מבני דודים או אנשים עם חזות ערסית שרושמים "מחפש קופרה עד 70 אלף מזומן בידיים". המציאות לא תשנה שום דבר. אין עוד רכב כזה בארץ. על כל קופרה מקורית שאני רואה על הכביש אני רואה לפחות 3 "משופרות", ולפחות לאחת מהן תהיה השחרת חלונות ווו גרירה בצבע ירוק. אותו דבר ניתן להגיד על STI ? על GTI ? על כל רכב ספורט אחר ? ואגב אני חושב שזה הרכב מצויין ותמורה נהדרת למחיר אם אתה מחפש רכב משפחתי לא נוח חזק עם חזות ספורטיבית. אפילו הצורה של הרכב, הפנסים הקידמיים, התחת ... היא של ערס. (אתם יודעים שזה נכון)

כל דבר שתשדרג יביא איתו בעיות שנובעות מעצם העובדה שכל שאר המכלולים שתלויים בדבר הזה ששידרגת, עכשיו צריכים לעבוד קשה יותר. אנשים לא מבינים את זה משום מה, התנהגות הרכב שלך תלוייה בכל כך הרבה גורמים שלהחליף דבר אחד ולהגיד שזה יהיה טוב יותר זה לא מדוייק. יש רכבים יותר סלחניים בתחום הזה, שאכן מקבלים תמורה גדולה יותר משיפור אחד או 2 (רכבי ספורט) כי הפלטפורמה המקורית שלהם היא ספורטיבית. אצלך ברכב שום מכלול לא נועד לביצועים, אלה לנוחות, מחיר ותוחלת חיים. אז תחליף בולמים ותגרום לקפיצים לזייף. תחליף קפיצים ותגרום לבולמים לזייף. מוט פיתול אחורי עובד בקשר ישיר עם קשיחות הקפיצים הקידמיים, ידעת את זה ? הרשימה ארוכה. הרכב שלך מכוייל ביחס ספציפי בקשיחות בין הקדימה והאחורה, וכל המכלולים ברכב בנויים לעבוד עם היחס הזה, קפיצים לדוגמא בדר"כ משנים בצורה קיצונית את היחס הזה (כמו אייבך ספורטליין) בכך שהם מקשיחים באופן משמעותי מאוד (לפעמים פי 2) את האחורה, אתה דופק את היחס, ובכך אתה מונע משאר הרכיבים לעבוד כמו שצריך, אלה אם כן תחליף אותם גם. ברכב משפחתי פשוט, אין טעם להחליף דבר אחד ולצפות לשיפור מבלי לדפוק 20 דברים אחרים. אלה אם כן אתה מוכן להחליף מספר דברים במכה, זה יהיה הגיוני יותר כי אז השיפור יגיע מיד. ואני לא הכנסתי למשוואה בכלל את אלמנט הכוח שדרוש בשביל לצאת ממצבים מסויימים, אם יוצא לך התחת בפנייה מה תעשה ? תביא גז ? אין מומנט. אתה מבין... "תחליף בולמים לקשיחים יותר כי קשיחות זה ביצועים טובים יותר" זה אחד השקרים הכי גדולים ולא מדוייקים בתעשיית הרכב ובארץ אוכלים את זה כמו קש. רכב שנכנס לתת היגוי כל הזמן זה לא רכב מסוכן, כי אתה מצפה שהוא יכנס לתת היגוי, הוא בנוי ככה שהוא יכנס לתת היגוי וכמעט לעולם לא יכנס להיגוי יתר. רכב מסוכן יהיה רכב שלפעמים יכנס לתת היגוי ולפעמים יכנס להיגוי יתר - כי קשה לצפות מה יקרה ולכן אתה מאבד ביטחון. זה מה שבדר"כ מקבלים כשמתחילים לשפר חלק אחר חלק מתלים של רכב משפחתי.

נקודת החיתוך חייבת להיות זהה בדיוק בין הריצות, כי זה ממחיש את אותם התנאים. 30 סל"ד זה הרבה כשאתה מתייחס לעובדה שהוא אחד מהנעלמים במשוואה שאיתה אתה מחשב כוח סוס. אין לזה תירוץ, מדובר בכיול לקוי או מכשור לקוי. והדברים האלה בדיוק מביאים לך סטיות של אחוזים בודדים, כמו 14 כ"ס שהם סה"כ פחות מ 10%. רוב האנשים מצביעים על תוספת של כ 5 עד 7 כוחות סוס למנוע הנ"ל עם הפילטר הזה בדיוק, זה גם בא לידי ביטוי בסל"ד יחסית גבוה יותר, בסל"ד נמוך יותר הגרף של ה "אחרי" אכן מעל הגרף של ה "לפני" אבל זה כל כך מזערי שזה לא מורגש. אין לי ספק שבטווח סל"ד מסויים הפילטר אכן תורם כי מדובר בטורבו, אבל בשביל לקבל תוספת של 5% בסל"ד גבוה לא שווה להכניס יותר אבק ולכלוך לרכב חדש ושמור, ודיי נדיר אם אפשר לציין. אתה תרגיש את זה בעוד כמה שנים, זה לא כדאי. יש סיבה למה המקורי בכל רכב הוא נייר, כי הוא עושה את העבודה, כל פילטר אחר זה בערך כמו לסוע בלי פילטר בכלל. אה כן, ואתה בדקת הבדל בין פילטר כותנה חדש לפילטר מקורי משומש, אז זה עוד משהו. לדוגמא ברכב אטמוספרי יש אפילו פגיעה בביצועים, בדר"כ במומנט, במעבר מפילטר מקורי. ברכבי טורבו זה קצת שונה, אבל הנזק יהיה גדול יותר כי אתה מכניס יותר אויר, ואתה בעיקרון חי באמצע המדבר עם 80% לחות וחול בכל מקום.

אני רוצה להגיד שנקודת החיתוך בין המומנט והכוח סוס חייבת להיות בדיוק באותו סל"ד בין הריצות כי זה לא יתכן שהיא לא תהיה. אוסיף ואומר שהיא חייבת להיות ב 5252 סל"ד בכל רכב, בגלל הצורה שמחשבים כוח סוס. אצלך זה לא ב 5252 בגלל שהסקאלה של הכ"ס והמומנט לא שוות, זה בסדר. אבל אותו החישוב חייב להתבצע בשני הריצות, ונקודת החיתוך חייבת להיות באותו הסל"ד, אתה הרי לא מחשב כ"ס עם נוסחא אחרת בריצה השניה נכון ? יש לך פה סטייה של 30 סל"ד בערך בין ריצה לריצה בנקודת חיתוך, זה לא יתכן. כי כ"ס זה מומנט כפול סל"ד חלקי 5252, נקודת החיתוך לא צריכה להשתנות. עריכה : אני לא מתייחס לעובדה שפילטר אויר נייר זורם 98%+ מכל פילטר K&N. זה נבדק עשרות פעמים. אז מהיכן מגיעים ה 10 כ"ס ? הגרף הזה נופל בכיול ההתחלתי ומשהו שם לא בסדר, זאת דעתי.

למה נקודת החיתוך בין הכ"ס והמומנט לא נמצאת באותה נקודה (באותו סל"ד) בין הריצות ?

תשמע, בוא נתחיל מזה שמה שכתבתי נועד להדגיש את הנקודה שפילטר כותנה או ספוג לא מבצעים את עבודתם בתור פילטר, בלי קשר לזרימת אויר. אתה מכניס אבק ולכלוך למנוע, דרך הטורבו, דבר שמשפיע על תוחלת החיים שלו בסופו של דבר. עכשיו בוא נתייחס לגרף, הגרף הוא לפני ואחרי החלפה של פילטר ללא שום שינוי אחר. המנוע לא יודע שהחלפת פילטר, המנוע עדיין מנסה לשאוב את אותה כמות האויר שהוא צריך בכל סל"ד נתון. הדבר היחיד שיכול למנוע ממנו לקבל את האויר שהוא דורש, זה ההתנגדות של הפילטר או כמה הפילטר חוסם את זרימת האויר. אתה רוצה להגיד לי שכבר ב 2000 סל"ד בערך, הפילטר המקורי של הרכב מונע מהמנוע לקבל תוספת של 10 כ"ס ? אתה באמת חושב שב 2000 סל"ד המנוע מסוגל להוציא 50 כ"ס נגיד, אבל איכשהוא גם את כמות האויר המזערית שהמנוע זקוק לה בסל"ד הזה הוא לא מסוגל לספק ? ולהוסיף שמן למדורה, אתה גם מקבל תוספת של 10 קג"מ ? ובעצם לאורך כל רצועת הסל"ד, יש לך שיפור מטורף בכל סיטואציה גם בכוח סוס וגם במומנט, כי עברת מנייר לכותנה ? ותזכור שזה לא משנה שהפילטר כותנה מסוגל להזרים דרכו יותר אויר, תתייחס לעובדה שהמנוע לא ידרוש את האויר הזה בסל"ד כזה נמוך. http://www.corksport.com/blogs/30-MS3DynoInfo/01.jpg אתה יכול להסתכל בגרף הזה, שמראה לך שעד 3000 אלף סל"ד בערך הפילטר המקורי לא מהווה מגבלה, להפך... הוא אפילו טוב יותר בסל"ד נמוך כי הוא יוצר סוג של לחץ שתורם לך למומנט, זה מה שבדר"כ קורה, בגלל מדע. הגרף שסיפקת, לי אישית, נראה הזוי מאוד ובוא נגיד שאני אחסוך את הדעות שלי על מה שקרה כאן מטעמי חוקיות.

לא חסר מקורות יש פה , http://www.bobistheoilguy.com/air-filter-filtration-test/ יש בעוד מספר מקומות. אבל תהיה בטוח שלא תמצא מחקרים או כתבות כאלה במקומות שמוכרים או משווקים או פונים לקהל היעד של המשפרים. עריכה : http://www.gmtruckcentral.com/articles/air-filter-study.html http://www.nicoclub.com/archives/kn-vs-oem-filter.html זה לא מסתכם בזה, גם בתחום השמני מנוע יש הרבה שקרים. לדוגמא יש פירצת חוק ישנה שמאפשרת באופן חוקי לקבוע ששמן מנוע X הוא סינטטי מלא, למרות שהוא לא סינטטי 100% במונחים מדעיים. לדוגמא CASTROL EDGE הוא לא באמת שמן סינטטי 100%, אבל מבחינת "עמידה בתקן" הוא כן, יש שמנים שהם אכן 100% סינטטיים, ויש שמנים שלוקחים מינראל זול טבעי ו"משחקים" איתו, ולכן באופן חוקי הם יכולים להגיד שזה סינטטי מלא, אבל זה לא סינטטי מלא כמו שמן דוגמת MOTUL X-CESS. (נא לא לצטט אותי כי אני כנראה לא משתמש במונחים המדעיים הנכונים)

80% מבעלי הקופרה , FR או כל סיאט טורבו הם ערסים שלוחצים ברמזורים בשביל שישמעו את הפורק שלהם. מה לעשות שזאת המציאות ? שמעתם פעם בעל קופרה שואל משהו אחר חוץ מכמה כוח סוס ? אני לא שמעתי. אולי זה צירוף מיקרים. זה ידוע הרי שכל מי שקונה קופרה מחפש התנהגות של רכב ספורט, ולא איזה טורבו יקח אותו ל 700 כ"ס. מישהו ראה פעם קופרה מקורית בלי מדבקות ? השחרות ? גבות לפנסים ? הנמכה מטורפת ? וו גרירה אדום מקדימה ? אולי ראיתי 2 כאלה בחיים שלי.

כנראה כל נגיעה במערכת הפליטה המקורית תיפגע במומנט הנמוך גם ככה שיש לו. בכסף שזה יעלה לך אתה יכול להביא את הדגם עם ה 100 כ"ס מלכתחילה, וכן זה יעלה הון קטן בשביל להוציא 15 כ"ס אמיתיים ממנוע אטמוספרי משפחתי 1400 סמ"ק.

מציעים לנהג צעיר עם ניסיון על פוקוס להתקין אנטי רולים וצמיגי סמי סליקס בשביל להקטין את זויות הגלגול. כשאתה מקטין את זוויות הגלגול אתה גם מקטין משמעותית את "מרווח הטעויות" שלך, זוויות גלגול בפני עצמן לא מובילות לאיבוד אחיזה, הן עוזרות לך להבין שאתה נמצא\נכנס לפעמים למצב מסוכן בהדרגתיות במקום בפתאומיות מפתיעה. קח את הפוקוס שלך, ותתקין לה צמיגי TOYO R1R, תקבל אחיזה משופרת, ברגע שתעשה טעות יהיה לך מאוד קשה לצאת ממנה, כי העובדה שהצמיג אוחז את הכביש לא אומר שכל האנרגיה הזאת לא עוברת למכלולים אחרים, שכעת הם אלה שצריכים לעשות את העבודה. אז במקום להיכנס בהדרגתיות לתת היגוי, שבאופן עקרוני לא דבר מסוכן מדי, אתה תקבל snap oversteer או דברים אחרים שכנראה לא תצליח לצאת מהם עם פוקוס משפחתית. אני מציע לך להתחיל מכיוון פרונט ולנסות להגיע לגאומטריה קצת יותר ספורטיבית (ואם אי אפשר אז תתקן את מה שמונע ממך להגיע לזה) , צמיגים (לא מטורפים מדי) ואחרי זה תחזור להמשך התייעצות

פילטר אמור לעשות כשמו הוא, להיות פילטר לאויר שנכנס לך למנוע. אם נשים את זרימת האויר בצד, נניח שפילטר נייר מקורי של רכב עושה את העבודה הזו בדיוק של 100%. כל פילטר אחר, כותנה או ספוג, עושה את העבודה הזו ברמה של 15% ביחס לפילטר נייר (כן כן.. ) . ז"א הוא כמעט ולא מונע כניסה של מזיקים למנוע, הוא בעצם לא עובד בתור פילטר. בעיקרון השמן אמור לתפוס קצת יותר מזיקים ולכלוך אבל ההבדל הוא באחוזים בודדים ואין באמת הבדל. זה נכון שפילטר כותנה או ספוג מאפשר זרימת אויר משופרת ביחס לפילטר נייר אויר, אבל בדיקות שנערכו מצאו שאחוז השיפור הוא ברמות של עד אחוז אחד בודד. אתה בטח שואל למה לפעמים קיט יניקה משפר ביצועים ? כי בדר"כ השיפור נובע מהעובדה שאתה ממקם את היניקה במקום טוב יותר במנוע, ולפעמים מנועים מסויימים מגיבים טוב להארכה של צינור היניקה. זה לא קשור לעובדה שהפילטר הוא קונוס מכותנת מירוצים אדומה.

אין לי בעיה להביא צינור ואקדח מים, אני גר בבית פרטי וזה 10 שניות הליכה לרכב, הבעיה שהרכב חונה מבחינה חוקית ברחוב ולא בשטח הפרטי של הבית, מותר לי להשתמש בצינור ואקדח מים ? הבנתי אותך, לא שטפתי את הרכב מלכתחילה עם מים, ישר התחלתי לקרצף פאנל פאנל ושמרתי את הדלי הנקי להוריד הכל.

אהלן , לא מזמן רכשתי את הציוד הנ"ל מטלית יבוש UBERMAX אדומה שמפו chemical guys citrus מטליות קטנות מיקרובפייבר צהובות ל BUFFING מהבחור באיביי כפפת קירצוף מיקרופייבר של ARNOLD משהו. עכשיו מה הקטע, בגלל שכל מה שיש לי זה 2 דליים אז באחד אני ממלא מים ובשני סבון ומים. אני מתחיל לקרצף, בהתחלה קירצפתי את כל הרכב ואז שטפתי עם הדלי מים, בגלל שאחד לא הספיק הלכתי הלוך חזור לבית עד שהשתמשתי באיזה 6 דליים, הורדתי הכל אבל קצת התייבש ונשארו סימנים כאלה במקומות רבים ברכב. כשהתחלתי לייבש עם המגבת בשיטה הזאת שמניחים אותה על פאנל וגוררים לאט לאט, היא השאירה מאחור שיערות דקות קטנות כאלה (רואים כי הרכב שחור). בשטיפה השנייה לאחר שהמגבת עברה כביסה במכונה, אמרתי אני יעשה פאנל פאנל, התחלתי מהגג קירצפתי ומיד שטפתי ועם המגבת, עדיין נשארים שיערות! איך לעזעזל אתם עושים את זה עם 2 דליים. זה בלתי אפשרי, השטח בכלל לא מוכן לפוליש או ווקס. עוד בסוף מקומות רבים ברכב בעיקר הגג היה עליו לחות כזאת. אז יש לי גם פלסטלינה איכותית וחשבתי שבגלל שהשטח לא זכוכית אז המגבת משאירה שיערות שנתקעות באי שלמות של פני השטח, היתכן ? עוד לא עשיתי פלסטלינה. איך עושים את זה עם 2 דליים ? מקרצפים את כל הרכב ? איך מורידים הכל עם דלי אחד בסוף ? פאנל פאנל ? מה התהליך

לרגע חשבתי שזה בארץ ואז הגעתי לתמונה .. הראשונה

אתה לא יכול לשפר את איכות הנסיעה בתקציב סביר, אתה גם לא יכול לגרום לביצועי הרכב להיות "יעילים" יותר בתקציב סביר. חבל על הזמן וכל הכסף, אין משהו לא מוגזם מדי שמספק את מה שאתה מחפש.

במכוניות מודרניות יש בלמים מודרניים ואין צורך לבלום בעזרת המנוע, זה כנראה עושה יותר נזק ממה שזה תורם. זאת טכניקה שהייתה רלוונטית במכוניות ישנות, אנשים עושים את זה גם היום כי הם למדו את זה מאנשים מבוגרים יותר (אבא) וכי לרוב מורי הנהיגה אין מושג במכוניות וזה מה שהם מלמדים. רפידות קיימות בשביל לבלום את הרכב והן יחסית זולות מספיק בשביל שלא תצתרכו להוריד הילוכים לפני כל רמזור אדום ולתרום לבלאי המואץ של הקלאץ', הגיר, והמנוע. בנהיגה ספורטיבית זה משהו אחר לגמרי.

עוד מישהו רואה את פותח השרשור מזמין רביעיית סליקס של Hossier ואז פותח שרשור חדש על למה הוא מחליק בגשם ?

זה מזכיר לי סיפור מלפני מספר שנים על בחור עם ב.מ.וו סדרה 3 ומנוע 2000 שרצה להשתיל מנוע 2800 של דגם מפואר יותר. למרות שהוא קיבל לא אחד גדול מצד משרד התחבורה ומצד ב.מ.וו ישראל, הוא שלח מייל לב.מ.וו העולמית והיא אמרה לו בגדול שאם תעשה X ותעשה Y ותעשה Z, אז בעיקרון הרכב שלך יהיה בטיחותי וזה יהיה בסדר. למרות שקיבל אישור מב.מ.וו העולמית, עדיין לא אישרו לו לבצע את התהליך (שהיצרן עצמו אומר שהוא בטוח ותקין) בארץ. למה ? כי ישראל זה למה. כי לאף אחד אין כוח להתעסק בדברים האלה והם פשוט יגידו לך לא בהתבסס על חוק יבש בן 20 שנה. אסור לבצע שינוי מבנה ברכב. מדובר פה במחסום בירוקרטי, אין פה שום מחסום טכנולוגי. היצרן עצמו אמר שהיה מאשר לו את הרכב, כל עוד אתה מבצע את ההסבה כמו שצריך ובהתאם לדרישות של היצרן. אז למרות שמה שאומרת ב.מ.וו העולמית צריך להיות מעל מה שאומרת ב.מ.וו ישראל, בפועל ב.מ.וו ישראל כפופה לחוקי מדינת ישראל וב.מ.וו העולמית לא יכולה לעשות דבר בנידון. אם אתה רוצה לשנות משהו, כל ההיגיון בעולם לא יעזור לך פה, המצב הנוכחי מכניס כסף לתעשיית הרכב הישראלית. ולבטל את החוק שקובע שאסור לבצע שינוי מבצע ברכב ידרוש ממך לשכנע את המחוקקים שבעזרת ביטולו, הם ירוויחו עוד יותר כסף. כי זה כל מה שמעניין אותם, לא הרצונות שלך או ההסברים ההגיוניים שלך. מה הדרך ההגיונית והרציונאלית לבדוק את תאימותו של אגזוז ? במידה והרעש שהוא יוצר לא יעבור סף דציבלים מסויים. ככה מהנדס פותר בעיות. בפועל מה שקורא זה שאתה יכול לקבל הורדה מהכביש כי האגזוז שלך "לא מקורי", למרות שיכול להיות שהוא אפילו שקט יותר מהאגזוז המקורי ובנוי מחומרים טובים יותר. ככה פוליטיקאי פותר בעיות. הפוליטיקאי לא רוצה שתלך ותקנה אגזוז זול יותר שמתאים, הוא רוצה שתשקיע הון בלקנות את האגזוז המקורי לרכב, מהמקום היחידי שאתה יכול לקנות אותו - ממנו, כי הלוביסטים שלו העבירו חוק שמונע ממך לעשות יבוא לאגזוז מחו"ל. ככה משרד התחבורה עובד, מקסימום רווחים. ככה כל גוף ממשלתי עובד, כל החוקים תורמים למחוקקים שידם בתוך הצנצנת וככה נראית המדינה. אבל רק תעז להגיד משהו, כי הביטחון חשוב יותר מכל דבר אחר, ביטחון פה ביטחון שם, מחבלים פה מחבלים שם, מחדירים לך את זה למוח מגיל 0 ומפסיק להיות לך אכפת מנושאים מגוחכים כאלה. אבל זאת רק דעתי.

הבעיה היא פיסיקה, זה לא בעיה ברכב, רכב מתקדם על אספלט בעזרת גלגלים עשויים מגומי, הגלגלים מסוגלים להסתובב מאוד מהר ובגלל שהם צריכים להאיץ גוש ברזל ששוקל מעל לטון, הם יתחילו להחליק במידה ותלחץ על הדוושה חזק, וברגע שגלגל מחליק אז הוא ימשיך להחליק כל עוד אתה מספק לו את אותו הכוח או יותר, אפילו ביתר קלות יותר הוא יחליק כי שברת את מקדם החיכוך. הפיתרון הוא להאיט את סיבוב הגלגל למהירות נמוכה מספיק כדי שהגומי יתפוס את האספלט. אין דרך אחרת וזה לא "בעיה". כשאתה נוסע מהר ולוחץ חזק על הבלמים אז מה קורה בלי ABS ? הגלגל ננעל ואתה מתחיל להחליק , למה אתה לא עוצר מיד ? כי לוקח לכל המשקל הזה זמן להאיט. אז אותו דבר רק הפוך.

אני מוכן לשלם 250 ש"ח במידה ואני מקבל דף תוצאות מדוייק והם משתמשים במכשיר איכותי ומדייקים בכיוון ולא חאפרים ועושים בערך.

שלום, אני צריך לבצע כיוון פרונט לקליאו ספורט שברה הרבה שידרוגי התנהגות. חייב שיהיה פתוח בשעות הערב, כמו כן אני צריך שיבדקו גם מאחור ואני צריך שזה יהיה מקום שמנפיק דף תוצאות בסוף. כי למרות שאי אפשר לשחק עם הקמבר האחורי לדוגמא, אפשרי לרכוש תושבות מיוחדות כאלה של חצי מעלה לסרן האחורי בשביל שיהיה שווה, ולשם כך אני זקוק לתוצאות.

ה FERODO DS הרבה יותר טובות מ OMP, אני יודע את זה רק על סמך שמועות וניסיון. יש דברים פופולריים לכל רכב, מומלץ לשאול בפורומים של הרכב שלך מה רוב האנשים מתקינים. איתמר ראוי לציין שרפידות עם מקדם חיכוך גבוה יוצרות הרבה יותר חום ומפעילות הרבה יותר כוח על הדיסק בלימה , ולכן רפידות ודיסקים הולכים יד ביד. רפידת מירוץ על דיסק בלימה רגיל תהרוג אותו מאוד מהר.

חשבתי מדובר בפילטר אינבוקס לא מקורי, קופסא מקורית ואתה רק מחליף את הפאנל ? לא עושה כלום. רק גורע. אם לא היו לזה חסרונות, היצרן היה מרכיב את זה לבד. ולדוגמא להגיד שברכב ראלי או מירוצים יש פילטרים כאלה לא אומר לי כלום, שמירה על המנוע לטווח הארוך זה לא בדיוק בסדר העדיפויות שלהם. מבדיקה שערכו עם ציוד מאוד יקר , הגיעו למסקנה שההבדל הממוצע בין פילטר נייר לפילטר כותנה בזרימת אויר הוא פחות מ 1%. אז בזמן שאתה מקבל עוד 0.1 כוח סוס ב 12 אלף סל"ד, אתה מכניס הרבה יותר אבק וחול למנוע (אל תשכח שאנחנו בעיקרון חיים במדבר), ויכול להיות שיקרה משהו בעוד כמה שנים, ויכול להיות שלא. לפי דעתי זה לא שווה את הסיכון ואין לי בעיה פעם בחצי שנה להשקיע 100 שקל על פילטר מקורי. אגב גם הקליאו V6 באה עם פילטר נייר בדיוק כזה, שם אין לו בעיה לעמוד בהספקים של 240 כ"ס מוצהרים. חברות כמו K&N עושות את כספן בעיקר על טיפשות הלקוחות ועל אפקט הסאונד שמתקבל.

זה שהרכב רוכן בפניות לאו דווקא מביא לאיבוד אחיזה, אבל זה תורם לתחושת ביטחון שיכולה לגרום לך להגיע למגבלות האחיזה המכניות של השילדה או הרכב או איך שלא קוראים לזה... בכל אופן מה שאני מנסה לומר זה שלא כל "שיפור" זה תכל"ס שיפור. לפני קויילאוברים הרכב רכן בפניות, אז אתה מתקין קויילים והרכב רוכן פחות בפניות, זה לא בהכרח אומר שהאחיזה השתפרה כי כל האנרגיה הזאת עוברת למקום אחר אתה מבין ? מקום שלא בנוי לטפל בכל האנרגיה הזאת כי השילדה וזה... אני אגיד לך איך בודקים את זה, תמצא לי רכב משפחתי עם שילדה משפחתית, נוח וחלש, ואז נראה אם קיימת גרסא קרבית "ספורט" שלו (ספורט אמיתי, לא כמו KIA SPORTAGE) שהשינוי היחידי במתלים הוא בולמים וקפיצים ושום דבר אחר, ואם אכן כך הדבר, אז צריך לבדוק אם יש או אין ARB קידמי או אחורי או חמוצים אחרים.