diforce

כן יש שילדות , כמו שילדות של מכוניות ספורט.

אתה אומר לי שעל כל שילדה סטאפ של בולמים וקפיצים וזהו יביא להתנהגות טובה יותר ? מוסבת לאיבו , ענית לי על השאלה. דראג ? ענית לי על השאלה. עכשיו כזאת שלא דורשת השקעה של הון עתק ? כזאת שעשו לה רק בולמים וקפיצים ? לא יבוא לשום שיפור, יביא לנהג תחושת ביטחון שיקרית כי זה לא רכב ספורט. כן , כי אין ARB.

http://citroen.c4.free.fr/C4_MOT/MOT01.jpg כמו שאתה רואה ...

המנוע הנ"ל מת באזור ה 5K סל"ד, אין טעם למשוך הילוכים, זה מנוע של רכב משפחתי. תוכנה לא תעשה לך כלום על מנוע סטנדרטי, היה לי כזה מנוע על 106. יהיה לך יקר לשפר את המנוע הזה, להלן מחירים פלוס מינוס של דברים שאשכרא עושים משהו (שים לב שאין פה פילטר אויר): סעפת פליטה (המקורית זבל) - 1000-3000 ש"ח. קאמשאפטים + מרימי שסתומים וקפיצים (המקוריים אנמיים מדיי) - 3000 ש"ח. תוכנה או צריבה של המחשב המקורי (להגיד למחשב שעכשיו יש לו את מה שצריך בשביל להוציא עוד) - 3000 ש"ח. תלוי בקאמשאפט אבל בסטאפ הנ"ל אפשרי להוציא כ 160 כ"ס. אז אחרי השקעה של כ 10 אלף שח אחרי עבודה אתה תקבל פג'ו 206 עם 160 כ"ס, בשביל להנות מזה תצתרך להחליף עוד הרבה דברים, אין משהו ב 1000 שקל שאתה יכול לעשות ולהרגיש את השיפור. ולכן הדבר ההגיוני לעשות זה למכור את הרכב ולחפש רכב חזק יותר, יש C2 VTS או 106 GTI פה ושם למכירה. אם כל מה שאתה רוצה לשפר זה תגובת דוושה אז הסיפור הוא זול הרבה יותר, רכוש תושבות מנוע של Vibra technics. לא יודע אם הייתי מוכן להשקיע כ 2000 ש"ח על 3 תושבות על 206, קח בחשבון שיש לך מצערת חשמלית, אבל בעיקרון יהיה שיפור משמעותי ומורגש בתגובת המצערת. בחיי 90% מהשרשורים שנפתחים בפורום "שיפורים" יכולים להיסגר בעזרת המשפט "תמכור את הרכב", מה שאתם מחפשים אי אפשר למצוא בתקציבים האלה.

המוטול 8100 עולה 400 ש"ח במחיר רגיל ? הוא יחזור למחיר הזה מתישהו ? כי ב 240 אני מוכן לקנות (כמידה ואני מסתכל על טווח ארוך והחלפה כל חצי שנה) אבל ב 400 ... יקר

אתה נכנס מהר לפניות (כי יש לך קויילאוברים ב 9K), אבל אתה לא יכול לצאת מהפניות כמו שצריך כי המנוע חלש מדי. מה עשינו פה ? אגב אם אין לרכב ARB קידמי או אחורי אז באמת שאני לא מבין איך אפשר לקבל התנהגות ספורטיבית. גם עם סט קויילאוברים למירוצים, הגאומטריה של מערך המתלים עדיין בתצורת רכב משפחתי.

אם אתה מדבר על קליאו ספורט אז בעיקרון כשאתה מקצר את תעלת היניקה אתה פוגע במומנט. אבל יש סטאפים שאכן משפרים ביצועים, אבל לא ברמה שתרגיש. את הנזק של זה בעוד חמש שנים אתה כן תרגיש. למה לקנות משהו שלא משפר כלום ורק גורע ? בשביל הסאונד ? אתה פוגע במומנט ביניים ב 90% מהמיקרים.

לא תצליח להוציא כוח מורגש מהרכב בלי הון, ולכן יהיה פשוט זול יותר למכור ולקנות משהו ספורטיבי מלכתחילה. נגיד ותשקיע הון על המנוע ותביא אותו להספק מכובד, תצתרך להשקיע עוד כסף על צמיגים, בולמים, קפיצים ושאר דברים. בסופו של דבר אתה עדיין תהיה על פולו 1.4 עם חמוצים שכל רכב ספורטיבי פרופר יעשה לה בית ספר, בארץ אין כזה דבר "להתחיל לאט לאט", זה או שאתה מגיע לרף מסויים שבו השיפורים מורגשים ואפקטיביים או שאתה לא מגיע לרף ואז כל מה שאתה עושה לא משמעותי בשיט, כי הכל יקר. בוא נלך על הדוגמא הקלאסית של שיפורי התנהגות, בולמים וקפיצים, בלי לטפל במנוע. אז סבבה בפועל השלדה פתאום מסוגלת לקחת פניות מהר יותר, אבל בהיעדר כוח אתה לא תוכל לצאת מהפניות כמו שצריך כי מדובר בהנעה קידמית ומנוע חלש מאוד. אז אתה לא יכול לנצל את X בלי Y מבין ?

הקיט של POWERFLEX למסרק הגה לא עשוי מפוליקרבונט אלה פשוט פלסטיק קשיח כזה. המסרק הגה אמור לשבת על תושבות רכות יחסית by design. המקוריות הכי טובות ומחזיקות שנים. אצלך כנראה אלה אותן התושבות שהגיעו עם הרכב כמו אצל רובנו.

ראיתי את השרשור שפתחת ב Cliosport , ראוי לציין שהאנגלית שלך ברמה גבוהה בכל אופן, הגיוני מאוד שהגומיות מסרק הגה גרמו לבעיות הנ"ל. אל תשכח לעדכן אותנו מה קרה. החלפת במקוריים או ב POWERFLEX ? כי המקוריים עדיפים. כמה מהר הם החליפו אותם ? זאת עבודה רצינית או צ'ק צ'אק ?

או שאתה יכול לזרוק אותו לפח ולהתקין פילטר נייר מקורי שעושה עבודה הרבה יותר טובה בשמירה על המנוע ומניעת כניסת אבק וחול למצערת. או שתישאר עם פילטר של K&N שמספק זרימת אויר משודרגת ב 0.18% אחוזים מלאים על פניו, בקושי חוסם חול ואבק מכניסה למצערת וצריך לשמן אותו כל הזמן.

אל תתעסק בקפיצי הנמכה שהם לא Eibach או מקוריים. אם אתה מתקין Eibach אז תתקין רק Prokit (שחורים) עם בולמים מקוריים במצב חדש. קפיצים זולים ממותגים אחרים בדר"כ הרבה יותר קשיחים מהמקוריים (ולכן לא יעבדו כלל עם בולמים מקוריים) ומורידים את הרכב יותר ממה שצריך, והם לא מפרסמים נתוני קשיחות של הקפיץ בניגוד לאייבך שהם רק בקצת יותר קשיחים מהמקוריים ולכן הם עוד נוחים יחסית. תקבל הנמכה של כ 25 מ"מ (תלוי ברכב), הנוחות לא אמורה להיפגע בצורה משמעותית והיציבות תשתדרג עצם היותם פרוגרסיביים.

בוחרים קפיצים ביחס לרכב ויותר חשוב ביחס למנוע שמורכב ברכב, זה קריטי בגלל שכל קפיץ מותאם למשקל הרכב, ויש הבדלים בין קדימה לאחורה. תרכיב קפיץ שלא מתאים לך לרכב ואתה תפגע קשות בביצועים וגם בנוחות. צריך להחליף גם בולמים בעיקרון. אבל במקומך הייתי מתחיל מבולמים ולא נוגע בקפיצים תתקין בולמים מקוריים וקפיצים מקוריים, הרכב יהיה נוח הרבה יותר. במידה ואתה רוצה לשפר התנהגות דווקא הייתי מחפש anti roll bars. במידה וקיים לרכב. וכן להחליף את כל הבושינגים והגומיות במתלים.

קפיצי הנמכה על בולמים מקוריים הורסים את התנהגות הרכב. כמו כן ב 90% מהמצבים בארץ אנשים מתקינים קפיצי הנמכה רכים מדי ביחס לבולמים (גם אם הם מחליפים בולמים, דוגמא אחרת היא קוני צהובים שאנשים שמים על 100% קשיחות, הבולם קשיח מדי ביחס לקפיץ ) , מה שדופק את התנהגות הרכב, או שהם פשוט לא יודעים איך קפיץ אמור לעבוד ביחס לבולם, או מה המטרה של כל אחד מהם. בעיקרון מה שאתה רושם זה נכון, אבל בחלק גדול מהאפליקציות זה לא עובד נכון. במיוחד אצל אנשים שרק מחליפים קפיצים, היתרונות של מרכז כובד נמוך יותר נדפק ע"י כל שאר החסרונות. לא משנה מה האפליקציה, נוחות הנסיעה תיפגע קשות ורוב האנשים לא נוהגים אגרסיבי בכביש. כמו כן סטאפ קשיח למרות שתאירוטית טוב יותר, מעשית על כבישי ישראל המשובשים גורע כי כל שינוי גיאומטרי בכביש גורם לרכב להגיב חד וקיצוני יותר על סטאפ קשיח מה שמוריד את האפשרות שלך לתקן.

החומר שממנו עשוי K&N משפר את זרימת האויר למנוע בכ 0.18% על פני פילטר נייר מקורי. רכבים עם 500 כ"ס משתמשים בפילטר נייר מקורי. פילטר אויר מתפקד בתור מה שהוא, פילטר אויר. פילטר האויר המקורי עושה עבודה הרבה יותר טובה בסינון אבק וחול מהרכב שלך מאשר כל פילטר אחר. מהנדסים חשבו וישבו הרבה זמן על איך להנדס את תיבת יניקת האויר ברכב, הם עשו עבודה טובה. ברכב אטמוספרי אתה לא יכול להתקין פילטר או כל סוג של יניקה אחרת שתהיה טובה יותר מהמקורית חוץ ממצבי קיצון וברכבים ספורטיביים. ברכב רגיל אין מצב. וגם ברכבים אטמוספריים ספורטיביים, אתה פוגע במומנט ביניים בדר"כ גם אם אתה מקבל עוד סוסון אחד מסכן ב 9000 סל"ד, בזמן שאתה הורס את המנוע שלך יותר כי הפילטר לא מתפקד בתור פילטר. כל מה שהבוסטר הזה עושה הוא גורם למצערת להיפתח יותר בפחות גז, ההרגשה של ההאצה היא פסיכולוגית. השקעת 2800 ש"ח בלהאיץ את בלאי המנוע, וכנראה לפגוע בצריכת הדלק. אין סיכוי בחיים שהורדת כל כך הרבה זמן מהאצה עם השטויות האלה, עד שלא תמדוד עם מכשיר אמין לפני ואחרי לא תדע לעולם. אבל המוח האנושי יעשה הכל בשביל להצדיק את ההחלטות שהוא מבצע במיוחד כשמדובר בהשקעה כספית. להוריד 2 שניות ל 100 עם פילטר K&N זה מגוחך, המחשב רכב לא יודע שיש פילטר חדש, הוא עדיין יונק את אותה כמות האויר, אתה חושב שמהנדסי VAG לא ניסו כל סוג של חומר אחר ? אתה חושב שהם בחרו להוסיף 2 שניות ל 100 עם סירוס המנוע בכוונה ? אתה לא חושב שהרכב היה נמכר הרבה יותר טוב אם הוא היה מאיץ ב 2 שניות מהר יותר עם שינוי כזה פשוט ? בחיי אני לא מבין איך אנשים חושבים לפעמים, כמו שרשמתי, בדקו כבר זרימת אויר דרך מדיום של כותנה, ספוג, ונייר, והגיעו למסקנה שההבדל ביניהם הוא פחות מ 1% בזרימת האויר. יש גם אנשים שחושבים שהם חוסכים כסף כי פילטר כותנה לא צריך להחליף בזמן שפילטר נייר צריך, הם כנראה לא מחשבים את הבלאי המואץ למנוע וכל החול והאבק שנכנס למנוע וכל הנזק שהוא עושה. אל תשכח שאתה חיי במדבר. ואגב זה אבסורד שאין עוד שרשור דביק באדום שמנפץ את כל המיתוסים המטופשים האלה על פילטרים, או על קפיצי הנמכה, או על שאר ה"שיפורים" הזולים שלא עושים כלום.

מיישרים לך את זה ב 50 שקל בכל כפר

אני דווקא חושב שמצערת מלוכלכת דווקא חונקת את המנוע כשלוחצים על קצת גז כי אז הפרפר נפתח ממש קצת ואם הוא מלוכלך קשה יותר ליניקה לפעול, אם גז עד הסוף הפרפר נפתח עד הסוף וקצת לכלוך לא אמור להיות בעיה גדולה. כמו שאמרתי, אני מהמר על חיישן חמצן ואם לא אז קויל פאק

אפשרי אולי שזה רפידת בלימה קידמית שנדבקת משום מה לדיסק ? היה לי בזמנו ל פג'ו 106 שלי דבר דומה , החלפתי כמעט כל חלק במערך המיתלים ובכל זאת ההגה היה בעייתי ולא ישר, בסוף התגלה שהמשולש פשוט התעקם קצת, משולשים קידמיים חדשים פתרו את הבעיה.

רעשי כביש לא רלוונטיים לכולם וזה מאוד תלוי ברכב. זה כל כך זניח שזה אבסורד שאתה חושב שזה שווה 700 שקל לבן אדם שכנראה יש לו סיבה להתעניין בצמיג זול ולא כתב בכותרת "אני צריך צמיג סופרספורט". צריכת דלק יותר גבוהה קשור בלחץ אויר ולא במותג הצמיג (אם המידה זהה). אחיזה פחות טובה ? אמא שלי לא נהגת שודים, לא כולם חייבים PERRELI P ZERO על הפריוס שלהם בשביל "בטיחות". שוב, יש תקינה מאוד מחמירה על צמיגים, אם הם משווקים באירופה אז סמוך על היצרן שידע ליצר צמיג שלא מאבד אחיזה במידה ונוהגים בהתאם לתנאי הדרך ובמגבלות החוק.

נבדק כחלק משיפוץ ענק למנוע, אם לא בדקת חיישן למבדה או קויל פאק אז זה כנראה זה. כי החלפת כבר פלאגים. מסל"ד נמוך כשמדביקים גז לרצפה המנוע מגמגם ולא יודע מה לעשות, אבל מטפס בהדרגתיות אם לוחצים חלש - למבדה. זה משהו שהמחשב עושה כי הוא לא מקבל נתונים נכונים. שחכתי את החיישן MASS AIR FLOW , בקיצור זה חיישן

היה לי בדיוק את אותה בעיה בבדיוק אותו המנוע. כנראה חיישן למבדה או קויל פאק. זה או פלאגים, או קויל פאק, או למבדה, או משהו במחשב (הכי פחות סביר).

אם זה רכב משפחתי והנוהג נוהג רגוע ולאט כיאה לרכב משפחתי , אני לא רואה מה הבעיה. גם זבל סיני צריך לעבור תקינה , לא כל אחד יכול ליצר ולמכור צמיג. אם זה איזה טויוטה יאריס שאמא שלי נוהגת עליה אז הייתי הולך על זה. נוסעים לאט בגשם וזהו. מי ישמע יש לו הונדה S2000. אגב צמיגי DELINTE מיוצרים ע"י KELLY שהם גם מייצרים GOODYEAR , ולמותג הזה (שהוא בעצם תת מותג, כמו ש 90% ממשקפי השמש בעולם מיוצרים ע"י תאגיד אחד באותם המפעלים ובאותם התנאים) יש כמה צמיגי ספורט שהם סבבה לחלוטין ומקבלים ביקורות טובות.

מסרק הגה, תושבות מסרק הגה, מוטות הגה, תפוחי הגה, ה BALL JOINT הזה שמתחבר למשולש עם 2 ברגים (שחכתי את השם), יש כמה דרגים של זה יש כאלה זולים ויש מקוריים ויש טובים ממקוריים ( LEMFORDER אנגליה לדוגמא ,יש באיביי ) בושינגים של המוט פיתול, תושבות בולם... בעיקרון נראה לי אלה כל החלקים שמערך המיתלים הקידמי מורכב מהם אז .... תחשוב מה לא החלפת. על איזה קפיצים אתה ? אני מציע לך להירשם ל cliosport.net ולשאול שם בפורום, אם הם לא ימצאו את הבעיה אף אחד לא ימצא.

לנסר 1.6 ידנית עושה פחות מ 8 שניות ל 100 ? אולי על הירח

קליאו ספורט 2002 ,כאמור בצד אחד זה נראה חבוי לחלוטין ומוגן, הצד השני הוא בעייתי, הייתי רוצה לעטוף הכל בסוג של עטיפה נגד מים ועמידה לחום