4Runner

יודע !!! מעריך !!! ומוריד את הכובע !!! אני גם עוקב אחריו "נותן בראש" עם הסופה שלו

מישל ?? זה אתה ?? ואוו ... נכון, אבל פרט לך, לפקה, לסיירה של ניר ולVAG של חנן הרוב היו בהספקים שציינתי, ובגלל זה השתתפת (וגם ניצחת בקבוצת 1600) סתם לשם השוואה, הפרינץ שלי היה כ 50 כ"ס .... האלפא סביב 70 .... ועכשיו אני נוסע עם סיאט לאון סטנדרטי בכביש (4X4 מתוחכם, מעל 200 כ"ס, 6 הילוכים) כאשר באמצעים די פשוטים ניתן להגיע עם המנוע הזה ללא פתיחה שלו ל 350 כ"ס (טורבו, ציפ' אינטרקולר) תראה איך העולם מתקדם ..... ליאור

אם אני זוכר נכון היו לה 160 כ"ס לשם השוואה, שאר האלף-שש-מאות היו 100-120 לכל היותר ... צריך לזכור שפורשה 911 זו "חיפושית שאכלה תרד" ובזמנו היו למנועי הבוקסר האלו המון שיפורים באירופה ... ליאור

נדב. תן סיבוב !!! ליאור

קצת פקה עם החיפשוית המעופפת קצת ויזה אלף האגמים קצת פרינצים מיתוליגים קצת זינוקים, התהפכויות והמון אבק נוסטלגי ליאור בנאי

ואוו, חתיכת הסטוריה השירשור המטורף הזה !!! מצ"ב קצת תמונות של הרכב שלי מימי אשקלון הראשונים והעליזים לפחות היה לי את הכבוד להיות צעיר המתחרים !!! בהתחלה עם פרינץ 1000 ואז בגרופ-N עם אלפא סוד עם הגה ימני !!!!! ליאור בנאי

ההונדה הוא רכב כביש-שביל רך, וגם בקטגוריה הזו הוא מהנחותים ביותר, יש להתייחס אליו כאל רכב סטיישן לכל דבר !!! מה שאנחנו קוראים בעגת הג'יפאים קטגוריית כביש-ביש האיסוזו רודיאו (שעל פיו נבנתה הפרונטרה, ולא כפי שציינו כאן בטעות) הוא רכב כביש-שטח !!! יש לו שילדת סולם חסונה, סרן אחורי חי, תיבת העברה כמו שצריך (יעני HI ו LOW) ואפשרויות שיפור מתלים והתנהגות רבות מאד (בגלל מוצאו מהשוק האמריקאי) אבל !!! אף רכב שטח, אפילו לא הטובים שבחבורה, לא ישתווה לרכב כביש, אפילו כביש נחות, מבחינת נוחות נסיעה, יכולות דינאמיות, כושר בלימה נחות (2 טון, מה לעשות) וכנ"ל יכולת האצה, כושר פניה נחות (מרכז כובד גבוה, מהלכי מתלה ארוכים) ורכבי הבנזין החזקים אכן שותים 1:6 ביום טוב ועם רוח גבית. לכן אם אתה רוצה רכב לכביש - תקנה רכב כביש אם אתה רוצה רכב לשטח - תקנה רכב שטח (כביש-שטח) לרכבי הביניים כגון הCRV אני לא מתייחס. ואם אתה חולה כמוני, תקנה את שתי הקטגוריות: אני מחזיק לאון טורבו 20VT-4 לכביש, וטויוטה פוראנר V6 משופר בטירוף לשטח בלבד) נ.ב: אם אתה רוצה פוזה, אין לי תשובה, אני לא פסיכולוג ליאור

אפל-קונטרה-אפל הוא תרגיל שחייב להיות תוך כדי בלימה !!! אחרת אין משמעות להעברות המשקל ... אכן יכול גם לסייע בבלימה לפני הפניה התרגיל מאד מאד קשה ליישום , ובד"כ ע"מ שהתרגיל יקצר זמנים צריך המון המון אימונים, דיוק והיכרות מוחלטת עם המסלול והרכב (וגם קצת מזל) נכון, התרגיל פוטוגני, יפה, כייפי, אבל עד ההגעה לביצוע מושלם צריך לקחת הרבה אוויר עקב התסכולים (ביצוע מושלם = הורדת זמנים ולא פוטוגניות) ליאור

היי דובי תשובתי האחרונה הייתה לבחור ששאל איך מזנקים. אני יודע שהתכוונת לבלימה לפני פניה, שים לב שתשובתי הראשונה דומה מאד למה שחושבים החבר'ה ששמת את הלינק שלהם, תלוי בסוג הדיפ'. בכל מקרה, אין תחליף לאימון על סוג הרכב המדובר, כל השאר הוא סתם בילבולי שכל שלנו מול המקלדת אתה יודע מה... זה מזכיר לי סיפור יפה, בקורס השני שעשיתי בראלי בצרפת לפני הרבה שנים (בBORDEAUX בדרום צרפת), היו כבר נהגים מקצועיים, כי זה היה קורס שנקרא משהו כמו STAGE-1 (רק אני הייתי קיד) בישיבת הפתיחה, מנהל בית הספר שאל את הנהגים (חלקם אנשי דאקאר שהתאמנו לראלי שאמור היה לזנק חודש לאחר מכן) מה הם באו ללמוד אצלו, מה חסר להם, ומה הם רוצים לשפר בנהיגה שלהם !!! אתה יודע מה הייתה התשובה שלי כשהגיע תורי לדבר ? אני אמרתי שבקו ישר אני מעולה, יש לי רק בעיות בפניות ... כמובן שכולם נפלו מצחוק והתגלגלו על הריצפה חצי שעה, אבל אמרו שזהו כל סוד הספורט התחרותי הזה ליאור

כשלמדתי ראלי בצרפת, זינוק היה כדלקמן: בלם יד משוך ומוחזק. מנוע בכ 4000 סל"ד וקלצ' מורם עד למצב שהרכב כמעט נוסע (כן - שורפים קלצ) באור הירוק: שטח: זינוק ע"י שחרור קלצ' מהיר והאצה הכי מהירה שניתן לעשות תוך כדי פירפור צמיגים עד להעברה להילוך שני. כביש: כנ"ל רק שכאן ממשיכים לשרוף קלצ' כדי שהסל"ד לא יירד, אלא יטפס בלינאריות (בשטח הכח מבוזבז על פירפור הגלגלים) נ.ב: לאחר האימון הזה, כל הרכבים הלכו להחלפת צמיגים ע"ח PSI ליאור

דובי ברכבים ללא דיפ' מרכזי (מרבית רכבי השטח הקשוחים והוותיקים) זה יכול להיות בעייתי, משום שהחלוקה היא קשיחה קדימה אחורה, ולמעשה כוחות הבלימה עוברים גם לחלק הקדמי ... ברכבים המודרניים, הדיפ' המרכזי יודע להתמודד עם הפרשי מהירויות בין הסרנים, זה כל תפקידו בחיים ובגלל זה ייצרו אותו, ואני לא נכנס לשיטות פעולתו: DCCD, טורסן, אלדקס (כמו שלי בלאון VT-4) ועוד. בכל מקרה, שימוש בבלם היד הוא רק בפניות מאד איטיות ומאד חדות, במהירויות מסלול סבירות, לא משתמשים בו בד"כ, יש שיטות אחרות ל"זריקת" הזנב לפני פניה ... ליאור

או ... או .... הכנסתם אותי לחרדה !!! אני עכשיו לפני טיפול גדול + טיימינג (כנראה) ברכב די מסובך טכנית (לאון 20VT-4) כנראה יהיה צורך בשמני דיפ' אחורי + אלדקס (טיפול 60,000) אני מאיזור השרון, מאד מתלבט היכן לטפל: 1. האם ב ג.ג.ג רעננה מקצועי ? זול ? 2. האם יש מוסך אחר טוב מאד באיזור ? 3. האם שווה להתרחק ולהגיע במיוחד לאזור ת"א, מי מומלץ שם ? ליאור

חזק !!! אז תנהג כמו סבתא בת 100 (שנוסעת רוורס בנתיב השמאלי באיילון, כי לא הספיקה לקרוא את השילוט)

מישהו מוכן לתרגם בסגנון אגו את החתימה שלי .... (טל, זה מימי האופנועים) משהו עם המילים "קונדום" ו"למטה"

עוד טנדר טוב לשטח הוא הניסן ווינר, במיוחד הדגמים החדשים יותר עם מנועי ה 133 כ"ס, אבל כאמור, זה כנראה לא בתקציבך. לגבי ג'יפים, נסה פאג'רו מדגמי 95 ומעלה (בנזין כמובן) עם מנועים מעולים, נעילות דיפ' וקשיחות בסיסית טובה מאד. בכל מקרה, בתקציב שנתת ובהתחשב שהכלי אמור לעבוד קשה, לא תמצא כלי אמין, כל כלי במחיר שציינת יעניש אותך בתקלות מוסך ובלאי יקרות מפז, עצתי לך היא להעלות את התקציב ולפתוח יותר אופציות (כולל ג'יפי בנזין טובים וחסונים) ליאור (שנוסע על פוראנר בנזין V6)

אופיר תאמין לי שאני יודע מעט מתמטיקה ומעט עובדות חיים. אם דילר מוכר את החלק ב 2000 ש"ח כמו שכתבתי, הוא קונה אותו ב 1500 צמפיון מקבלת מחירים יותר טובים מדילר, היא יבואן רשמי ולא סתם חנות מסכנה באינטרנט, ולכן גם ה 500% שרשמתי זה מעט מאד... דרך אגב, במקרה או שלא, רשמו שזה כמו מנוע של מכונית שלט, אני מתעסק עם מכוניות שלט מקצועיות ואני מסיע עם מנוע של 40,000 סל"ד שעולה 15$ !!! ליאור

טוב ... גם אני בוחר לאון (אבל איך זה שכל עם ישראל לא ... אה ... אין אלף-שש-מאות-אוטומט) ליאור

2003 עם ק"מ ויד כזו ובכזה מחיר נשמע ממש מפתה !!! ואם תשקלל את איכות הייצור הטובה והמנוע הגמיש והמעולה, לא תמצא משהו טוב יותר ... פרט ... ללאון 1.8T ידנית, אני מחזיק כזו כמו שציינת, 180 כ"ס 4X4 ונהנה מכל רגע !!! ליאור

הנה כאלו חלקים כמו זבל ב 39$ http://cgi.ebay.com/ebaymotors/audi-5000-power-door-lock-motor_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ50459QQitemZ7970783784QQrdZ1QQsspagenameZWDVW יש עוד המון חלקים כאלו במחיר של כ 50$, אבל מצאתי ש"המחירון" של הדילרים על חלק מקורי הוא 481$ שזה כ 2000 ש"ח בחול !!! אז מה אם צמפיון מרוויחים רק 500% על מקורי או 5000% על תחליפי .... ואני קניתי VAG לפני חודשיים Power Door Lock Vacuam Supply Pump (443-862-257B/C. Fits the following cars:5000 1985-1986, 5000 Turbo Quattro 1986, 5000 Turbo 1984-1986, 4000 1985-1987, 4000 Quattro 1984-1987, Coupe 1983-12987, Turbo Quattro Coupe 1983-1985. This part has a dealer list of $481.75. ליאור

לפני חודש שמעתי שהם ביקשו 30,000 ש"ח על תיקון מערכת האלדקס (4X4) בסיאט לאון במחיר הזה קונים סיאט לאון קופרה לחלקים באי-ביי, כולל הובלה לארץ ועוד נשאר המון עודף להרכבה ולביזבוזים !!! ליאור

היו לי 4 רכבי 306 ק"מ של כולם, מעל 300,000 1.4 ידנית עושה בקלות 1:14, אבל בנסיעות כמו שתארת 1:10 זה סביר ביותר עצה ידידותית, קח את הרכב פעם בשבוע שבועיים לנסיעת "ניקוי" מהירה וארוכה באוטוסטרדה. היו לי גם שלוש מכוניות 1.6 אוט' - צריכה ממוצעת של 1:12 קבוע !!! ליאור

dodo19 כתבת שאתה רוצה יותר רעש, לא ? כי אם הדראגון היה עושה יותר רעש הוא לא היה חוקי !!! וכתבתי מה שכתבתי כי בשביל רעש לא צריך כזה אגזוז גם לא בשביל עוד 2.5 כ"ס ובכל זאת, אם זה אגזוז שנבנה עבור הרכב, עם הברגות - תוכל להתקין לבד אם צריכים הלחמה, כל אגזוזן יעשה את העבודה בסכום פעוט וב 10 דקות כל ניסיון שלך לייצר חורים או "רעש יפגום בביצועים, יקצר את חיי מערכת הפליטה וימשוך אליך פנקסי שוטרים שכידוע יש להם אוזניים דומות לשלנו. ליאור

מי שעושה טיפול בלי קבלה, שלא יבוא להתבכיין שאין לו תיעוד עליה (גם מוסך לא מורשה פיג'ו מוציא קבלתו) וכמו שאמרו, הרכב מריח מה-זה-מסריח

בשביל רעש קנית אגזוז דראגון ?? יכולת לקנות אגזוז ישן ומלא חורים, עושה את אותה עבודה (רעש)

אם אתה נוסע עוד שבוע להנובר אני מניח שזה לתערוכת CEBIT ... ??? לפני שנתיים שכרתי שם בנמל התעופה הנובר, מרצדס C_CLASS KOMPRESOR, אולי לא Z4 אבל בכל זאת חוויה בכבישים שיש באיזור, אני מניח שרכב כזה לא יחוייב בעלויות החזרה כלל, שווה בדיקה. ליאור