ravidp18

רכב של חבר, מאזדה דמיו אוטומטית שנת 2001 נפח מנוע 1500 נראית יפה מבפנים ומבחוץ. 233,000 ק"מ מזדקנת בכבוד, יד 4 , בעלות פרטית. מזגן וחימום עובדים. ריג'קטים ידועים: נעילה מרכזית לא עובדת. חלון נהג הפסיק לעבוד אתמול ,עד שיבוא קונה כנראה שכבר יהיה מתוקן . איתמר- אפס, חמש, אפס- שש, שש ,שבע, שמונה, שש ,שש ,חמש. מימין לשמאל לא בשבת. מחיר- 11,000 גמיש. איזור ראש העין והסביבה.

למכירה 3 מפתחות "כוס" לפילטרי שמן: 75mm x 15 flute תושבת: בוקסה 15מ"מ או 0.5 אינץ 76mm x 14 flute תושבת: בוקסה 13מ"מ או 0.5 אינץ 79mm x 15flute תושבת: בוקסה 13מ"מ או 0.5 אינץ מתאים למגוון כלי רכב. ממליץ לפני הרכישהלמדוד עם קאליבר את הפילטר שמן שלכם (ושימו דגש גם על מספר השגמים בפילטר). מחיר מבוקש: שלושתם ב-100 ש"ח או כל אחד ב-50 ש"ח. באזור רחובות טלפון: אפס 5 ארבע , תשע 1 אפס 8 שש שבע 6 נתונים שמצאתי ברחבי האינטרנט(כדאי לאמת מהימנותם בכל מקרה): 74-76mm x 15 flute (Ford, Opel, VW, Audi, Mercedes-Benz, FRAM) 75-77mm x 15 flute(VW, Audi, Ford, Isuzu, Mercedes-Benz, GM, Opel, Chrysler 76mm x 14 flute (Audi, Opel, VW, Chrysler/Dodge/Jeep, Champion, Purolator) 75.6mm x 14 Oil Filter Cap Wrench for Mazda 79mm x 15flute Cap Oil Filter Socket Wrench Cup Tool 79mm 15 Flutes for YUEDA KIA Car Cap Oil Filter Socket Wrench Cup Tool 79mm 15 Flutes for HONDA מקור: http://www.boxo-tools.com/ebook/ebook-13-2/files/assets/common/downloads/publication.pdf מעמוד 18 ואילך

לוח שעונים (ק"מ רשום 185K ,תאורה ירוקה)- מחיר 300 ש"ח גריל עם סמל (SUN)- מחיר 250 ש"ח באזור רחובות טלפון: אפס 5 ארבע , תשע 1 אפס 8 שש שבע 6

זה לא ממש יעזור כי כרגע אין רעידות. טלפינטו כתב: "אך עשו עדכון תוכנה למנוע ומאז אין רעידות באוטו."

אם לא היו לך נזילות מאז ההחלפה מכיוון המשאבה אז כנראה שלא תהיה לך בעיה להחליף. בהצלחה!

מה מצב נוזל הקירור? אם הנוזל קירור צלול ,הסבירות לנזילה מהמשאבה נמוכה ואתה יכול להחליף נוזל קירור ורדיאטור כמעט ללא חשש.

מנסיון עם I20 של חבר, ממליץ לך לבדוק את מגעי "הרגליים" של הפיוזים לבית הפיוזים. אצלו הייתה מעין קורוזיה (בצבע חום עדין) ,ניקיתי בעזרת נייר שיוף את רגלי הפיוז ,החזרתי והבעיה נפתרה (אצלו זה היה פיוז התאורה הפנימי).

הייתי מכוון אותך לבדוק גם את מצב הצמיגים והג'אנטים. לעיתים במצב שהצמיגים\הג'אנטים פגומים או שלא מאוזנים (מאחורה כמדומני), הרעידות יורגשו ברגליים ובמרכב הרכב (ולא בהגה) במהירות של 30-50 קמ"ש. תנסה לחוש תוך כדי נסיעה אם הרעד באמת תלוי בגיר ע"י שילוב בידית ההילוכים ל-1 או 2 בלבד ותגיע למהירות 35.

השאלה גם טמונה בסוג האטם ששמו לך ברכב. לדוגמא : ביונדאי אקסנט, אטם הראש המקורי, הוא מעין אלומיניום דק המצופה בשכבה דקה מאוד של מעין גומי (לא מעיך). האטם ישן: חומר מעיך(קלינגרית). האטם החדש המקורי (אפשר להבחין בלוגו של יונדאי): לא מעיך.

אם אתה לא בטוח ואתה רוצה להיות בטוח ב100% , תפרק פלאג אחד מהרכב, תמצא שכתוב עליו הדגם.

מה מצב נוזל הקירור ומערכת המים ברכב כרגע? וכן; מתי החלפת לאחרונה רצועת טיימינג ומשאבת מים ולפני כמה ק"מ? השאלה הזו רלוונטית מכיוון שאם טיפול הטיימינג קרוב(ואין לך בעיה מיידית ברדיאטור) הייתי ממליץ לך לבצע את החלפת הרדיאטור באופן מתוזמן עם טיפול הטיימינג ותחליף גם את המשאבה, מכיוון שבמקרה ומערכת המים שלך 'חלודה' ותחליף את נוזל הקירור, ישנה סבירות גבוהה (אך לא אבסולוטית) שתהיה לך נזילה ממשאבת המים! חוויה אישית ביונדאי אקסנט: לעיתים נדרש ללטש (להחליק) את צינורות המתכת ולסתום חורים כתוצאה מקורוזיות מתקדמות(החלק החשוב להחלקה הוא החלק החיצוני של הצינור). במידה והמצב רע ממליץ על הדרך(כשמערכת המים ריקה) לבדוק תקינות טרמוסטט במים ע"י הרתחת מים חמים בפינג'אן .

עדכון: הבעיה אובחנה במח מערכת האזעקה (קוברה). תודה!

בדוק מערכת הצתה. אני מהמר על חוטי הצתה.

באמצע נסיעה עירונית שגרתית, פתאום הרכב נכבה ומספר תקלות משונות צצו ואשמח לעזרה בכיוון פתרון הבעיה. התקלות העיקריות: 1. כפתור משולש האזהרה (ארבע נורות איתות) הפסיק לעבוד וכן האיתות בידיות הפסיק לעבוד (גם כאשר הסוויץ פתוח). 2. יש סטרטר בריא אך משאבת הדלק לא מספקת דלק (מסנן הדלק נקי וכן נבדקה המשאבה בצינור הדלק שלפני מסנן הדלק)אני מאמין שפשוט לא מגיע זרם למשאבה. (מיכל הדלק מלא. הרכב תודלק באותו היום) 3. אין הצתה. נבדק ישירות מהכוייל ע"י פלאג חיצוני וכן ע"י "הזרקה" עצמאית של דלק במזרק לסעפת היניקה. בעיות שלא ידוע אם היו קודם לכן: *נורת כרית אויר (נורה אדומה) מהבהבת ונורת כרית אויר צד נוסע (נורה כתומה) דולקת. (לא בטוח שזו בעיה יכול להיות שביטלו בכוונה את כרית הנוסע) *חלון הנהג הפסיק לעבוד. בדקתי את הפיוזים כולל הראשיים וכולל הפיוזים של ההתקנות המקומיות ,בדקתי אחד אחד וכולם תקינים ושלמים. ברכב לא מותקן קודן אך יש אימבולייזר (מפתח הרכב "רזה") כנראה השליטה עליו בשלט. בכל מקרה הרכב היה מניע (תמיד) גם בלי השלט בעבר. ובכל מקרה ניסיתי להתמש בשני המפתחות ובשני השלטים אך ללא הועיל-הרכב לא מניע (נורת האימבולייזר נכבית בלוח שעונים כאשר המפתח בסויץ אך לאחר 5 דקות שהסויץ פתוח היא מתחילה להבהב פעם ב 3 שניות). חשבתי על כמה כיוונים : מה יכול להיות קשור בין 1.משולש האזהרה(איתות) 2.הצתה 3.משאבת הדלק? חשבתי שאולי האימבולייזר- אבל למה שמשולש האזהרה(איתות) לא יעבוד? אולי מחשב הרכב תקול? יש אפשרות לבדוק ע"י סקאנר OBD2 את תקינות מחשב הרכב (במידה ופתאום לא תהיה תקשורת עם מחשב הרכב או שבכל מקרה תקשורת יכולכה להיות והוא עדיין יהיה תקול)? ושוב נשאלת השאלה האם יש קשר בין מחשב הרכב למשולש האזהרה(איתות)? ומה שהכי נראה לי: יכול להיות שיש ריליי מהסויץ שנותן זרם גם לאיבולייזר (ששולט על הדלק וההצתה) וגם למשולש האזהרה(איתות)? כל כיוון לפתרון הבעיה יתקבל בברכה ! רביד.

לא אותם מנועים. פיג'ו 206 1.6, 90 כ"ס -8 שסתומים ו 110 כ"ס - 16 שסתומים רנו קליאו B שיוצרה עם מנוע 1.4, 75 כ"ס - 8 שסתומים ו98 כ"ס - 16 שסתומים

http://www.aliexpress.com/item/Free-Shipping-DH002-SIRION-98-01-OS-TERIOS-SERION-YRV-RHD-DRIVERS-ELECTRIC-WINDOW-SWITCH-DAIHATSU/521096925.html Discount Price: US $20.06 / piece 4 days left יעלה לך בערך 75 ש"ח

למה שהמראה המשומשת לא תחזיק מעמד? איזה בלאי יש לה?

אשמח אם תסביר למה אתה מתכוון שאתה אומר ש-תצטרך להחליף אותה כי היא משומשת?

האמת שהתמונה נראית כאילו ערכו אותה ב"צייר":wink:. אם מדובר בבעיה בכל דגמי הפלואנס, אז יש סיכוי שאולי תמצא פתרון ב'אי-ביי' ביום מן הימים (אולי מדבקות מדויקות, שקצת יותר איכותיות מהזוועה הקיימת עם האיורים הקיימים?) תשתדל שהיבואן יקח אחריות בסמוך למועד פקיעת האחריות.

אתה לא חושב שהנתונים שרשמת על מנוע ה 1.2 בנזין מרשימים מספיק לנפח קטנטן שכזה? (אולי תנסה מנוע 300CC?) תוספת הכח שתורמת מערכת הגדשת הטורבו יעילה יותר ברכבים שנפח המנוע גדול יותר (דיזל או בנזין). כמובן שאם תגדוש מנוע 1.2 דיזל יש סיכוי לא קטן שתקבל הספק נמוך מאוד; מקור: http://green.autoblog.com/2010/05/01/volkswagen-announces-new-1-2l-three-cylinder-diesel-should-push/ ( The new engine produces 74 horsepower and 133 pound-feet of torque at just 2,000 rpm ) לרכבי הדיזל בד"כ יש מטרה יעודית והיא בעיקרה המומנט! (משאיות,אוניות,אוטובוסים וכדו') כי ההגדשה תלויה ביכולת לדחוס אוויר שאמור בסופו של דבר לעבוד עם הסולר ביחס עבודה מתאים. כל המהות של מגדש הטורבו היתה לממש את פוטנציאל היעילות הטמון בנפח המנוע הקיים בין אם בהספק ובין אם במומנט. מצד שני לא ניתן להתעלם מהעובדה שרכב בו פועל מנוע דיזל תורם משמעותית לנתון זה ביחס לרכב המונע בבנזין גם ללא שום קשר להגדשת המנוע. בעיקרון ,הוספת מגדש טורבו למנוע קטן ,די מפספסת את היתרון הכח שלו מצד אחד, אבל מרויח בגדול את זמינות הכח בזמן הרצוי(עד כמה שניתן להגדיש את הצילינדר הקטנטן) לכשבינתיים אתה מרויח בסל"ד סרק ועד מתון, נפח מנוע קטן המתבטא בסופו של דבר בחסכון בדלק (וזה מה שמתכנני המנועים רוצים בסופו של דבר-למשוך קליינטים).

דוגמה: טויוטה היאס שנת 2008 נפח מנוע 2500 טורבו דיזל (117 כ"ס) הנועד ל"משא"בעל תיבת הילוכים ידנית שונה בכח הסחיבה באופן מורגש ביותר מטויוטה היאס שנת 2007 האוטומטית בעלת נפח 2500 טורבו דיזל (102 כ"ס) השוני נובע ממערכת העברת הכח וכן משינוי טכנולוגי במנוע. עוד דוגמא: ניסן אלמרה שנת 2002 דגמי מנועים 1.6 מול הדגם החדש 1.8 ,חוץ משינוי הנפח, השוני הטכנולוגי המעניק תצרוכת דלק עדיפה דווקא למנוע ה- 1.8 בד"כ הטנולוגיה מתקדמת עם השנתון (אך לא בהכרח ,עדיין יש שיקולים כלכליים לחברות הרכב. לדוגמא: פיאסטה שנת 2002 בעלת מנוע 1.3 מיושן שפותח בערך בשנות ה 60 . וכן פיאט קובו 2014 שמותקן שם מנוע 1.4 8 שסתומים ותיק של PSA שהיה מותקן גם על פיג'ו 205 .אך צ'יפרו אותם עם שינויים סביבתיים קלים כדוגמת מותחנים ומערכות הזרקה וכדו' ) לכן צריך להשוות את אותה רמת טכנולוגיה השייכת לשנתון ולייעוד הרכב. קח לדוגמא את הרנו פלואנס טורבו דיזל מנוע 1500 עם 110 כ"ס 2011 ותשווה אותה לרכב בעל ייעוד זהה כמשפחתי גדול בעל טכנולוגיה שיצאה בשנתון זהה כבנזין למשל טויוטה קורולה שנת 2009 מנוע 1.6 בנזין המספקת 124 כ"ס . ההבדל הבולט בין שני כלי הרכב הוא המומנט לטובת הרנו פלואנס אבל המומנט של הקורולה בהחלט תספיק אם תשדך אותה לגיר הנכון. (רובוטי או ידני. כי האוטומט הפלנטרי בקורולה הזו פשוט זוועה בעליות של ירושלים ולא מספק את הסחורה פשוט תקוע בין הילוכים3-4 אבל במישור הגיר הזה מספק תצרוכת דלק מצויינת להפליא) .

אז אני מניח ששנתון ,נפח מנוע מקובל וטכנולוגיה זהה ידועים לך.

אשמח לקבל את הרשימה הארוכה. אנא הקפד על שנתון זהה ,נפח מנוע מקובל וטכנולוגיה זהה בהשוואה כולל מערכת העברת הכח. [אנא ציין כלי תחבורה שתכנונו היה ייעוד מסויים (או תכנון הנדסי לקוי) והוא איננו מושפע מהנ"ל-התייחס לפיסיקה נטו]

יש לקוחות מכל סוג. מקור: http://www.mitzuv.com/ArtChasmHe.asp חציית התהום השיווקית צפייה בהתנהגות של מוצרים שונים בשוק מביאה למסקנה, שניתן להבחין בדגם קבוע של התפתחות מכירות של מוצר לאורך זמן. התפתחות זו לאיפיון באמצעות הפונקציה המוצגת בתרשים הבא: בהתפתחות זו מעורבים מספר שלבים עיקריים: פיתוח, הוא השלב בו המוצר עדיין אינו נמצא בשוק, אלא הוא נמצא בשלבי הפיתוח במעבדה, לעתים כבר קיים ביקוש סמוי או גלוי למוצר עוד לפני הופעתו בשוק, ולעתים אין כל ביקוש ולא מסתמנת שום הרגשת צורך. במקרה כזה, רק הופעתו של המוצר בשוק, ומאמצי השיווק הנילווים לכך, הם היוצרים את הביקוש. כמו למשל מנועי בנזין מוגדשים קטנים שרק התחילו להופיע בכבישים . הופעה, הוא השלב בו המוצר מוצג לראשונה לשוק ונקלט על ידי קבוצה קטנה של צרכנים. שלב זה מכונה לעתים גם השלב של השוק הראשוני, בהבדל מהשוק העיקרי. כניסה, הוא השלב של בו נעשית החדרתו של המוצר לשוק תוך גידול איטי בקצב המכירות. המוצר עדיין אינו מוכר, ולכך נדרשים מאמצי שיווק רבים (סטיגמות שליליות עושות המתת חסד בשלב הכניסה(ולא חסר על הכללות ואמרות על כלי רכב צרפתיים)) כדי להחדיר אותו לתודעת הצרכן ולצינורות השיווק בעת ובעונה אחת. זינוק, הוא השלב בו מתחיל המוצר להיות מוכר ומבוקש על ידי מספר רב של צרכנים (לא ממש קורה היום ,צרכנים עדיין מעדיפים מאזדה 3 וטויוטה קורולה), וכן הוא ניתן להשגה ביתר קלות מבעבר ומצוי במספר רב של נקודות מכירה. קצב הגידול במכירות של המוצר בשלב זה הוא מהיר, ואם זהו מוצר המוני, אשר נקלט בצורה טובה, הצמיחה במכירות יכולה להיות בקצב מהיר ביותר. רווייה, הוא השלב בו הולך ומתמתן קצב הגידול במכירות משום שמרבית הצרכנים הפוטנציאליים מכירים (בערך המוסף על פני המוצר הישן.במקרה דנן היברידי=חסכון בדלק בלי להתפשר על אמינות בהתבסס על התרשים) ורוכשים את המוצר, המכירות הגיעו לרוויה והגידול בהם הוא תוצאה של גידול בפרמטרים מאקרו-כלכליים בלבד, כגון; גידול באוכלוסיה, עלייה\ירידה(כגון: אלטו בשנת 2008) ברמת החיים, שינויים דמוגרפיים וכד', הצטמקות, הוא השלב בו מתחילות המכירות לרדת, וזאת משום שטכנולוגיות או מוצרים חליפיים חדרו לשוק(מכוניות חסכוניות, אמינות ,בטיחותיות וחזקות יותר), או משום שהצרכים(מחירי הדלק\תחבורה ציבורית\אגרות עלו) והרצונות (שקט,ספוריטיבי,מפואר יותר)של הצרכנים עברו שינוי מהותי. הסיבה לשלב הכניסה לשוק היא אחד משני סוגים של מכשולים, שבהם ייתקל כל מוצר חדש. מוצר חדשני, אשר פותח שדה מערכה חדשה ויוצר מפת מיצוב חדשה, ייתקל ב"תהום שיווקית" (Marketing Chasm), מושג אשר הוצג ונחקר ע"י Geoffrey A. Moore (והוצג בספרים: Crossing The Chasm , Inside the Tornado , The Gorilla). מוצרים, המתמודדים בשדה המערכה הקיים ועל פני מפת המיצוב הקיימת, ייתקלו ב"חומה שיווקית". זהו מכשול, אשר מוצב בפני כל מתחרה חדש על ידי המתחרים הוותיקים הקיימים בשוק, ומצריך אסטרטגית חדירה מותאמת (נסיון לפתח מנוע מוגדש קטן בכדי לקבל חסכון בדלק מחד והנאה מביצועים מאידך ומנגד בתמורה למוצר שעוד לא התקבלה בשוק הרוכשים וכרגע עומד במבחן התרשים הנ"ל). בכדי לגבש את האסטרטגיה הטובה ביותר, יש להבין את התהום השיווקית ולמה היא נוצרת.

לרגע לא טענתי שיש הפרש מחירים של טורבו בנזין ודיזל. אלא טענתי שבכלליות הלקוח מעדיף רכב בפלטפורמת " Simple It Safe". דהיינו רכב ללא טורבו וללא מכלולים נוספים המחוייבים מכורח המציאות כדי שרכב דיזל יעבוד באופן מספק. (בנזין ללא מגדש טורבו= רכב רגיל, בנזין עם טורבו=כלי ביצועים ,דיזל ללא טורבו=רכב עגלתי שזז ,דיזל עם טורבו=רכב רגיל) הטענה שמוכיחה את עצמה היא דווקא ממגזר כלי הרכב ההיברידיים. בתחילת דרכם של כלי הרכב ההיברידים (2005-2006) הם נמכרו במספרים בודדים וזאת בעיקר מפני החשש שמא תתקלקל הסוללה או שאר המכלולים הלכאורה מורכבים שמורכבים במערכת ההיברידית. לא לחינם כמות כלי הרכב ההיברדיים עולה בכל שנה בערך של כ- 25% ,זאת בעיקר בגלל התפוגגות החששות ההדרגתית הנ"ל בעקבות האמינות המופגנת ע"י רב-סרן שמועתי של הסוללה שקיצה קרב וסכנת כשלים במערכת ההיברדית והרגעת הצרכן ע"י חישוב מחירי סוללה עתידיים במידה ובכלל יצטרך. עכשיו נחזור לעניין ה- מרססים,טורבו,משאבת הזרקה ,מחשב הזרקה,סולר מטונף שלא עומד בתקינה האירופית וכו'. רכבי דיזל משמשים ושימשו בעבר בעיקר כלי רכב מסחריים או שנועדו לצורך משלח יד (מוניות,אוטובוסים,רכבי חברה עם נסועה חריגה מאוד) וזאת בעקבות שיקולים כלכליים שהתהוו בעבר (מחירי הסולר היו מאוד נמוכים, אם זכרוני אינו מטעני כ-1ש"ח לליטר אך האגרה השנתית עלתה כ 3000 ש"ח בערך) לכן היה מצוי שמכלולים באופן טבעי יתבלו ויתקלקלו (לעיתים ב 200K ק"מ ולפעמים ב 500K ק"מ ובחוסר מזל גם בק"מ נמוך) ומכיוון שההיצע החלפים לרכבי הדיזל היה נמוך (בעיקר בפירוקיות-כי כל רכבי הדיזל "נקרעים" תוך זמן קצר) ומכיוון שהצרכן מחפש חלק שיחזיק כדי שהרכב יוכל להמשיך ו"לטחון נסועה" שנתית גבוהה מחירי ותדירות החלפים העוברים מפה לאוזן ע"י בעלי כלי הרכב, מייצרים תדמית שקשה מאוד להתמודד איתה בשכנוע קליינטים פוטנציאלים עתידיים (קשה בערך כמו לשכנע ישראלי לקנות C1 או AYGO ). עכשיו תדמיין את עצמך נתקע עם משאבת הזרקה תקולה של פורד טרנזיט 2005 שרוצים עבורה בפירוקיות למינהם סכומים נהעים בין 13,000-7,000 ש"ח (מחירים אמיתיים- נסיון של בן דודי) וכנראה שהק"מ שגמעה עד היום יהיה גבוה מכורח המציאות של ייעוד הרכב לנסועה גבוהה (כי כמה רכבי דיזל פרטיות בנמצא) ומי יודע אם לא תתקלקל בדיוק בתום האחריות. ואחרי הסיפור הזה אתה מוכן לקחת אחריות ולהמליץ לעצמך או לחבר לקנות רכב שמורכבים בו מכלולים יקרים שנפוצות השמועות על הטיפול בהם. ההבדל הבולט בין רכבי הדיזל לכלי הרכב ההיברדיים הוא נענה בשאלה "האם שווה לי לקחת את הסיכון" (לקוחות פרטיים בעיקר- שרובם ככללם מחפשים שקט נפשי ומוכנים לשלם עבורו). ברכב דיזל אין סיבה של ממש לקחת את הסיכון לכשלים בחלקים יקרים (לפחות לא במישור הכלכלי). באותה נשימה כדאי לזכור את התקלות הרבות שצצות לאחרונה ברכבים חדשים: DSG,מותחנים של מנועי TSI , מחלות כאלו ואחרות של ליקויי ייצור ואף לעיתים כתוצאה מהוזלת תהליכי יצור. רכב היברידי שעד היום היה תחת הכותרת "לא ידועה אמינותו" מתחיל לקבל הגדרה ע"י העם כרכב "אמין מאוד", ועם הזמן, בזאת שהסיכון הולך ופוחת משנה לשנה ובנוסף יש את חסכון העלות בדלק (אני לא מתייחס כלל לנוחות או טכנולוגיה בשלב זה) שאפשר להתקזז איתו ולכן הסיכון משתלם (בהתאם לרמות הסיכון שהלקוח הפוטנציאלי מוכן לקחת על עצמו ולכן יש עליה במכירות בכל שנה-הגרף של הסיכון ממשיך לרדת) עד שיווצרו בעיות בדגם מסויים ואנשים יתחילו שוב להתרחק ולחשוש.