ravidp18

דני, כפי שאני קורא את הדו-שיח שלך עם שמר.. אני מבין ששניכם מתכוונים לומר את אותו הדבר רק מזווית שונה כלומר שמר אמר שהתרמוסטט אינו אחראי על קירור המנוע - נובע מכך ,אם תוציא את התרמוסטט לחלוטין והמנוע יתאמץ בעליות של ירושלים , מערכת הקירור=(רדיאטור+ מניפות) לא תוכל להתגבר על החום ולכן הטמ"פ תעלה..{ וזה נכון מנסיון} דני,אתה טוען ובצדק.. שתפקיד הטרמוסטט לשאוף לשמור על טמ"פ מנוע קבועה כדי שתהיה נצילות טובה יותר של הדלק ולכן מזוית מבטך אתה צודק ,אך הטרמוסטט אמור לאפשר מעבר מים כאשר הטמ"פ עולה מעבר למה שהוא מוגדר ובכך לאפשר למערכת הקירור לשמור על המנוע מהתחממות יתר אך לענייננו , מערכת הקירור של ה 106 המדוברת -אינה מצליחה להתגבר על היווצרות החום.. שהסיבות יכולות להיות.. רדיאטור סתום חלקית, משאבת מים גמורה (יצא לי לראות כבר משאבת מים ללא סנפירים כתוצאה מחלודה רצינית) , יוניט מאוררים בעייתי , בעיה בתערובת דלק\אויר (כאשר יש יותר אויר מדלק), טרמוסטט תקוע או תקוע חלקית.. מקווה שעזרתי.. רביד.

אני בעלים של סיטרואן סקסו 1400 , ומי שיודע - מדובר ברכב זהה לחלוטין ל 106 אז ככה... המחוג אמור להגיע עד ה 3\4 בעבודה רגילה ואז מתחילות לעבוד המניפות ברמה 1 . לאחר מאמץ ממושך כמו העליות של ירושלים החום עולה והמאווררים נכנסים לעבודה ברמה ה-2. מיותר לציין שמה ששמר כתב לגבי הטרמוסטט נכון ולא ממש שייך לנושא ההתחממות (אלא אם כן הוא תקוע במצב סגור). אצלי המנוע והרדיאטור במצב מבריק.. ובכל זאת בעלייה של שורש בצוהרי הקיץ המנוע מתחמם (כלומר מטפס לכוון ה 5\6 סקאלה) אם תקועה לי איזה משאית שמנסה לעקוף משאית אחרת והורסת לי את רצף הנסיעה.. לכן התקנתי מפסק מיוחד{מפסק של דוד מים חמים שמנתק ומחבר 2 מגעים במקביל}, למקרים מסוג זה, בתוך הרכב שנועד לנתק את החיישן טמ"פ מהמחשב(קונקטור בצבע חום שמתחבר לפלאנ'צ מים) ובאופן אוטומטי המאווררים נכנסים לעבוד ברמה 2. לגבי ההספק של המנוע .. בדגמי KFX , KFW, KDX ,KDY הוא 75 כ"ס ובדגם KFZ-- כ"ס 95 ובדגם K6B -- כ"ס 100 כל דגמי המנועים שציינתי הם 1400 סמ"ק.

תודה.. מושקע ביותר!!

יש הבדל אם אתה מתכוון להפרדת הקלאצ או שאתה מתכוון לכך שהדוושה עצמה גבוהה.. בכל מקרה לגבי מה שהזכרת לעיל -- ניתן לכוון את גובה הדוושה על ידי סגירת\פתיחת האומים... ולגבי ההפרדה של הקלאצ - זה מעיד בד"כ על קלאצ בדרך לסוף חייו ( הקלאצ החזיק אצלי 150K אם זה עוזר לך)

גם לי יש קורולה 2002 מנוע VVT-I אוט' 110 כ"ס, ומהתרשמות שלי , הרכב הזה לא "גמיש" במיוחד -אמנם, חזק או שווה למשפחתיות הסטנדרטיות הרגילות מבחינת כח, אמינות , יציבות .. על פי מה שאני מנסה להבין .. אתה מחפש לנהוג ב"רכב חזק" או שאתה רוצה להנות מביצוע עבודת השיפור? אם אתה רוצה רק "לנהוג", לפי דעתי תמכור את הרכב שלך (יש לו שוק נהדר), ותקנה לך רכב עם מנוע 2000 סמ"ק .. אני יכול לומר לך שיש לנו במשפחה גם טויוטה קארינה שנת 97 - 126 כ"ס, ואי אפשר בכלל להשוות בביצועים.. נ.ב - יש גם אוונסיס שנת 2000 אם אני זוכר נכון עם 150 כ"ס-- והפרשי המחירים הם בדיחה ביחס לכח שתקבל ברמת שיפור של הקורולה שלך..

סיטרואן סקסו 1400 בנזין- אוטו רכב בדיוק אחד לאחד , יותר שמור בדרך כלל, ויותר זול..

נראה ממש טוב... אני חושב שאני אאמץ את שיטתך לגבי מכסה המנוע של הסקסו שלי.. רק אשמח אם תיידע אותי כמה עלתה כל ההשקעה? ואיזו כמות אני צריך של הפריימר ושל תרסיסי הצבע כדי שבטוח יספיק, והעבודה תצא מושלמת ,כמו שלך ? תודה מראש!

nissan כתב: "איך הרסת מנוע יפני בן שש שנים?" פרס למשטרת ישראל..

לאחר עלעול בפורום הבנתי שיש בעיה לשפץ מנועים של הייס מהשנים הראשונות.. מנוע נפח 2500 מודל 2002 נחשב ישן או חדש , לצורך שיפוץ?? ואם אפשר לפרט מדוע ובאיזה דגמי מנועים .. תודה רביד!

פורד פיאסטה , דיהטסו שרייד , טויוטה סטארלט..הכי אמינים (אם כי לא כל כך נוחים) 205 פיזו , סיטרואן סקסו , פיזו 106 , לא הכי אמינים (אך אם קונים אותם מטופלים.. ולא מזניחים אותם ,הם בחירה נהדרת) הכי חסכוניות: 1 סיטרואן סקסו דיזל 1500 סמק 1:19 2 סיטרואן סקסו \ 106 --אותו הרכב בדיוק! בנזין 1100 לעירוני , 1400 לבין עירוני 1:15 3 פורד פיאסטה 1300 סמ"ק \ 205 כאשר בנזין 1100 לעירוני , 1400 לבין עירוני 1:14 4 טויוטה סטארלט \ דיהטסו שרייד 1:13

אכן הוא התבלבל..

לפיאסטה יש כח. (חוץ ממנועי היוטה 1300סמ"ק עם 60 כ"ס) יש מנועי 1250סמ"ק ZTEC 16V עם 75 כ"ס ויש את מנועי ה1400 8V עם 74כ"ס . בכל אופן.. אם תצליח למצא אחת עם מנוע 1600 מומלץ מאוד. הרכבים נוסעים נהדר עם מזגן רק שהבעיה היא שברוב הרכבים האלה המזגן נוטה להתקלקל מהר!

ברשותי סקסו שנת 2000 ,1400 בנזין. עושה 1:15 , קבוצת רישוי 1 -מה שהופך את האגרה להכי זולה כ 700 ש"ח. לגבי אמינות-כמובן שתלוי במצב הרכב שאת קונה ,ועד כמה הבעלים הקודמים של הרכב אהב אותו והשקיע בו.) כבל גז בלוי (זו מחלה שלהם) , צירייה דופקת , תריס סירקולצית אוויר מזגן שבור(עוד מחלה ידועה),צבע שנשרף בקלות מהשמש, נעילה מרכזית דפוקה בעיקר בדלתות האחוריות (עוד מחלה) , תוצרי הפלסטיק נוטים להישבר מאיכות ירודה (שבחיים לא תגיע לרמה של דשבורד של פורד פיאסטה שנת 94 {שגם היתה ברשותי}) מחזיקי הדלתות במצב פתוח גם כן נדפקות (מחלה) , משאבת הגה וגיר מתבלים במהירות במידה ולא בוצע החלפת שמנים בזמן. אלו הסיבות שמחירו של הרכב זול ביחס ל... טויוטה סטארלט , דייהטסו שרייד מאותו שנתון. חוץ מזה הרכב "שם בכיס הקטן" את כל המתחרים מבחינת נוחות, הרכב נוח מאוד והנסיעה שלו חלקה. הערה חשובה: הרכב הנ"ל חייב לקבל יחס מיוחד עקב עבודה בטמפרטורות גבוהות( מים מיועדים לרדיאטור, רדיאטור ומנוע נקיים, טרמוסטט תקין) אחרת בכל קיץ תאלצי לעשות ראש מנוע.. לגבי הפולו- לחבר שלי יש שנת 96 והוא מספר שחלפים לרכב מאוד יקרים, ובנוסף יש בעיות עם הנעילה המרכזית. לדעתי קחי טויוטה סטארלט שנת 97 או דיהטסו שרייד מאותו שנתון 1300 סמ"ק עם 82^88 כ"ס

זה לא עשן .. זה אדים! ריח של דלק-מנוע קר צורך יותר דלק,והריח בהתחלה זה נורמלי.

בשנתונים האלה אכן יש 102 כ"ס

ברדיאטור יש פקק המכונה 'ברז'

יש לצד גלגל התנופה חיישן אשר מעיד על מיקום הבוכנות ,והוא אחראי על תזמון ההצתה . אך לפי דעתי לא הייתי ממליץ לך לקפוץ למסקנות כל כך מהר. יכולות להיות הרבה מאוד סיבות לחוסר הינע של רכב. תתן יותר פרטים על התופעה מרגע שבו אתה מסובב את מפתח הסוויץ .. (רעשים מוזרים, רצון כלשהוא של הרכב להניע, וכ'ו)..

"אחים זנדני"-08-9463883

תריץ בגוגל "מנוע צעדים" ותקבל הסבר מפורט. ולגבי המחיר תבדוק ב-"כל חלק" בת"א , תקבל מחיר יותר הגיוני.

אולי בכל זאת?? מישהו...

יש אכן מצברים 'סגורים' שאי אפשר (וגם לא צריך) לפתוח אותם.. אין דבר כזה "מצבר של יונדאי"- זה מצבר של 'חברה' ,שעשתה הסכם עם 'חברת הרכב' יונדאי עפ"י איך שמשתלם להם.. כמובן שחברה שמכבדת את עצמה תעדיף לתת קצת יותר בכדי לא לפגוע בשמה.. בכל מקרה קח בחשבון שגם אם המצבר יתן לך תוצאה תקינה .. עוד כמה זמן אתה חושב שהוא יחזיק? (בלי שתשים לב ויפגע לך באלטרנטור) .אורך חיים של מצבר הוא לא נצחי.. ו-5 שנים בשבילו זה יפה מאוד..(בטח שנפ)

יפה שהמצבר שרד 5 שנים -וכנראה שהגיע הזמן להחליפו .. ואם תחליט שאתה ממשיך איתו ..אז כדאי שתדע שזה מקצר את חיי האלטרנטור שלך שנזקק לפצות על היחלשות המצבר.. בכל מקרה אפשר לבדוק את מצב המצבר ע"י בדיקה פשוטה בעזרת אוומטר או לבדוק את זמן פריקתו לאחר טעינה מלאה בעזרת מטען מצברים(אם זמין ברשותך)..

עלות בדיקת מחשב זה לא העסק היקר (משהו כמו 250 ש"ח+-)...ומאוד סביר להניח שיש בעיה עם אחד החיישנים , לכן אני ממליץ לך לבדוק ,כדי שלא תשלם על חלקים שאתה לא צריך (תוך כדי נסיונות) ,הרבה כסף סתם.

לדניאל.. מדובר באטם שיושב בסעפת היניקה - כנראה שמדובר באטם בעל שכבת פח אחת! ולא במספר שכבות שכאשר הם נמעכות הם יוצרות את האטימה (כמו אטם סעפת פליטה..שיושב בין הסעפת פליטה לכיוון הדאון פייפ).

נזילת המים ברכבים צרפתיים מאוד נפוצה ועיקרה נובע מבסיס אנטנת הרכב אשר האטימה שם התייבשה בקיץ הישראלי.. ולכן עליך לפרק את האנטנה לנקות.. ולמרוח שכבה נדיבה של סיליקון או לשים גומיה שתאטום.. אני בטוח שאם תחפש בפורום תמצא לא מעט המתלוננים על בעיה זו ועל הדרך לתקנה.. בברכה רביד..