ravidp18

אולי הוא מקבל משם את המינוס.

VALVOLINE בערך 120 ש"ח ל 5 ליטר

תבדוק צלחות בלם , לפעמים הם מגיעות למצב של " גלים"

החלטתי לנסות להחליף את מדחס המזגן בסקסו שלי המקורי(SANDEN) במדחס של טויוטה קורולה (DENSO) של מנועי ה VVTI בגלל שהוא יפני, ובורגי ,ועושה עבודה נהדרת. יש למישהו מושג אם קומבינות של החלפת מדחסים בעלי הספק גבוה יותר יפיקו תועלת קירור טובה יותר? או שזה תלוי בעוד גורמים שאני אהיה חייב לשנות? עוד שאלה: שמתי לב שכתוב על המדחס של הקורולה- HIGH ו LOW וערכים מספריים לידם, מה זה אומר,שיש מצב שהמדחס לפעמים עובד בהספק חלקי? שאלה אחרונה למבינים: בסיטרואן שלי ישנם 2 חוטים שיוצאים למדחס ואילו בזה של הטויוטה יש 3 (כנראה שזה קשור ל HIGH, LOW) איך אני אמור לחבר אותם שיעבוד בהספק מלא (אם זה מה שזה אומר)?

sanden model 1412

פירוקייה -- 500 ש"ח חדש אצל זאן 2400 + -

טוב , תודה! ולגבי ריאקציות החשמל ,יש למישהו מושג?

מישהו יודע איזה רדיאטור חיצוני בא בסקסו או ב פיזו 106 במקור, אם זה נחושת או אלומיניום? כרגע מותקן אצלי רדיאטור מנחושת אך אני חושש שהרדיאטור אינו מקורי בגלל שהוא הוחלף בעבר לא על ידי. הבנתי משרשור קודם שיש בעיה להרכיב רדיאטור נחושת לרכבים מסויימים עקב ריאקציה חשמלית, אם למישהו יש יותר מושג ויכול לשפוך יותר אור על הנושא..

אין תחליף לציריות של היפניות והגרמניות..

לגבי פניות במהירות ספורטיבית ראוי לציין שהצרפתיות לא מתמחות באיכות הציריות שלהם והם מתקלקלות מאוד מהר בצורת שימוש מסוג זה.

אני בעלים של סקסו שנת 2000 צורה חדשה מנוע 1400 עם 210,000 ק"מ מטפל בה כראוי ואני מאוד מרוצה. אם אתה חושב לקחת קסארה , לפי דעתי תצטרך מנוע 1600 , מה שבסקסו יספיק לך 1400 ויהיה חסכוני יותר(1:15).. לגבי העיצוב זה עניין של טעם אני מכיר הרבה אנשים שמאוד אוהבים את העיצוב של הסקסו למרות שלפי דעתי ה 206 הרבה יותר יפה אבל גם משלמים עליה הרבה יותר ואני לא כך כך מבין למה. אני לא יכול לתת לך חוות דעת על ה 206 והקסארה בגלל שלא נסעתי בהם. אבל לגבי הסקסו אני יכול לומר לך שהמזגן שלה לא חזק ,היא חסכונית מאוד בדלק ,היא מאוד מהנה לנסיעה, מנוע מאוד אמין (TU) ,מאוד חשוב להתרחק מאוטומט , פלסטיקה של הדלתות באיכות ירודה וריפוד הדלתות נוטה להיפרד,מראות לא ממש נועדו בכדי להתקפל- ונוטות להישבר, מערכת הקירור בדגם ה 1400 לעומת ה1100 סמ"ק שודרגה ל 2 מניפות במקום אחת , קבוצת רישוי 1 כלומר טסט עולה 800 ש"ח ,במהלך התקופה שהרכב אצלי לא נתקלתי בבעיות מכאניות והרכב עבר טסט בצורה חלקה למעט גומיית מסרק הגה..

אחרי חצי אוברול לפני חודשיים,קלאץ חדש ,טסט עד 27.04.2010,מצב מצויין ללא מדרגות במנוע וללא קורוזיה במערכת המים!! דגם מפואר, 5 דלתות, 4 חלונות חשמל,נעילה מרכזית,אזעקה,מראות חשמל,הגה כח ,הרכב נוסע שד...--->> יד שניה , 206000 ק"מ, צבע תכלת מטאלי , נמכר עקב התרחבות המשפחה..מחיר מחירון. בבקשה לא בשבת! נא לא לשלוח הודעות פרטיות בבקשה מי שמעוניין ביותר פרטים מוזמן להתקשר..V אפשר גם באזור רחובות וגם באיזור ירושלים תמיר- 052-5455158 http://www.yad2.co.il/Cars/hotPicDetails.php?CatID=1&SubCatID=1&Expensive=&CarID=1156566&Code=7f166ed5aa988253ce7bf955c0c16af1

טוב, תודה... אני חושב שאני אתאזר בסבלנות עם הנושא..(אולי בעתיד הרחוק כשיהיה יותר כסף..) תודה רבה לכל העוזרים

נשמע מעניין.. חוקי? סביבות כמה זה אמור לעלות?

תודה רבה למגיבים! למרות שחשבתי שפיאסטה די חזקה מבחינה איכות חומרים ושלדה (אחרי הכל יש גם כזאת טורבו מקורית), מסתבר שיש עוד דברים שלא לקחתי בחשבון- ובעזרתכם למדתי. לכן ,כנראה שאני אפתור את בעיית יחס הדחיסה במילוי או בהקטנת הראש ואגיע למצב האופטימלי של הרכב . (למרות שפרוייקט גדישה ממש מגרה כמו שאני קורא פה הרבה משפטים כמו "מי שלא גודש לא נוסע" וכ'ו .. -- אולי ביום מן הימים...) רביד!

לא, אין. ואני גם לא מתכוון לשים כל מיני דברים נוצצים ומושכי עין.. אני מתכוון לשים רק טורבו ללא אינטר קולר ופילטר אויר מטורף , אלא משהו שיסתדר עם המראה הרגיל של הרכב ויעבוד ברמה אחת מעל רמה של רכב אטמוספרי רגיל.. על איזה טורבו אתם מליצים לקחת לרכב כזה? (1500 סמ"ק , יחס דחיסה 1:7.5,קרבורטור) איזה סוג של שימון עדיף ללאגרים של הטורבו (שנשרף או שחוזר לקרטר)? FISH אמר משהו על פורק פנימי - אשמח לשמוע פירוט על הנושא לגבי לחצים וסוגים שכדאי לי להעזר בהם.. עוד שאלה קטנה; הפילטר אויר בא לפני או אחרי הטורבו? (כדי שאני אוכל לתכנן תאורתית את מראה ה"מתחת למכסה המנוע") * אני לא כלכך בקיא בנושא השיפורים , אני שואל בפורום כדי ללמוד ולהחליט אם להתנסות. תודה מראש ומקווה שהתכנון יהיה מעשי ויצא לפועל רביד!

נלחץ לי בטעות, נא למחוק את השרשור הזה... יש אחר מסודר באותה הכותרת.

הנפח המקורי של המנוע היה 1400 סמ"ק . דרך אגב הצלחתי להבין שזה לא חוקי.. אבל מאוד מושך אותי הפרוייקט ; אם הטורבו מוצנע אז יש סיכוי.. קצת מטריד אותי הנושא , אשמח לקבל עצות ממי ששיפר והלך לטסט ויודע....

עברה שנה מאז ששיפצתי את הפיאסטה שלי ואני מעוניין להוסיף לה טורבו.. חרטתי את הצילינדרים כך שנפח המנוע הנוכחי הוא 1500 סמ"ק .. ויחס הדחיסה נמוך בגלל השינוי שנעשה . הרכב עובד עם קרבורטור ונטורי כפול, ודיסטרביוטור מכאני . ואני לא מצליח להביא אותו למצב של צלצולים. בקיצור ולעניין: אם אני גודש את הרכב ,יעשו לי בעיות עם מעבר טסט?

עברה שנה מאז ששיפצתי את הפיאסטה שלי ואני מעוניין להוסיף לה טורבו.. חרטתי את הצילינדרים כך שנפח המנוע הנוכחי הוא 1500 סמ"ק ושמתי בוכנות HIGH COM

סיטרואן סקסו שנת 2000 מנוע 1400 סמ"ק בנזין עם 207.000 ק"מ , מטופלת במסירות.. משולב- 1:14 בין עירוני - 1:16.5 (עברתי את ה 700 ק"מ במיכל של 45 ליטר ,וכמובן שהשארתי לי קצת כדי להגיע לתחנת דלק... ) עירוני -לא נבדק כמובן כל הנסיעות ללא מזגן..

דני ושמר.. תודה רבה למדתי משהו חדש על שעוני חום. אך בכל זאת- אני חושב שאם מקור הבעייה הוא הטרמוסטט כפי שדני אמר ; אם מוציאים אותו ,אזי הטמ"פ צריכה להיות נמוכה בעלייה ממושכת ברכב המדובר..

הסקסו שלי שנת 2000 ויש בה כוון..

תשובה: לגבי מה שציינת על כך שחום המנוע עולה במקצת בעלייה -- זה לא נכון לגבי כל רכב.. הקורולה והקארינה שלנו אף פעם המחוג שלהם לא זז ולא נע אפילו לא במעט ,ותמיד היה באמצע! הודות למבנה ולמידות הרדיאטור העצום שלהם. לגבי הרכבים הצרפתיים שבנויים מראש לארצות קרות- המנוע מתחמם יותר בצורה טבעית ,כלומר- צורך יותר דלק (ומכאן ההתחממות) בעוד זה בא על חשבון המהירות(ובכך מופסד הקירור הטבעי של הרדיאטור ביחס לכמות התערובת). אם הרדיאטור היה גדול יותר, הוא היה יכול להתמודד עם הטמ"פ הגבוהה גם תחת עבודת המנוע בהספק מלא במהירות שאינה תואמת את ההספק.

מחקתי.. סליחה על הטעות התבלבלתי עם רכב אחר... אמנם יחס הדחיסה הוא אכן 1: 10.2