ravidp18

תודה רבה על התגובה המהירה.. אז אם הבנתי נכון , אפשר לקנות לדים לבנים ולהחליף את הלדים הירוקים הקיימים ? או שצריך להחליף את כל הלוח שעונים והמחבר ללוח השעונים זהה בשני הדגמים? כמה הנורות צריכות לעלות אם בזה מדובר?

יש אפשרות להחליף נורות בלוח השעונים ללדים לבנים (הנורות הקיימים הם לדים ?), או שכל האלקטרוניקה שונה ביניהם ? הלוח עצמו צבוע בירוק או שמדובר בכיסוי ירוק על הנורה? תודה רביד!

בדוק פיוזים.

אם אני לא טועה אמור להיות כתוב על חלק מ"צרכני" החשמל ברכב כמה וולט אם 12 או 24.

אקדים ואומר שאם הרכב מקרטע בלחיצה על הגז , זו יכולה להיות גם בעיה במערכת הדלק או ההצתה ללא קשר לאכילת השמן במנוע. הרכב ישן ומחירו נע בין 5000 ל 8000 . אם יש מדרגה במנוע ומוצרך לעשות אוברול אתה יכול להגיע להוצאה של ערך הרכב. אם אין מדרגה, והבעיה היא רק רינגים אז כדאי להחליפם בכדי לפתור את הבעיה. (אם ברשותך מנוע יוטה, יהיה די קל לפרק ראש ולבדוק) ואם מדובר במנוע CLX 1400 חבל לך על המחשבה אפילו, כי אין להשיג רינגים שלאחר חריטה בסיסית אלא רק ל -OVERSIZE (מה שמגדיל את נפח המנוע ל 1500), שמחשב הזרקת הדלק לא ממש תסתדר איתה ונצרך כיול וזה ממש יקר{וזה מנסיון רע ומר שלי-הוצאתי 9000 ש"ח ואת העבודה עשיתי בעצמי, למזלי הרכב שלי הוא שנת 94 ,אז האופציה להרכיב קרבורטור הייתה פתוחה בפני }.

הקיץ שלנו מאוד חם ;אז אם אני בונה "חממה"-(כלומר עוטף הכל מסביב ומלמעלה בניילון עבה) לאוטו זה יתן אפקט של תנור?

אני עם סקסו שנת 2000 צורה חדשה, נפח 1400 ידנית, נוחה מאוד, מרוצה מאוד, בלי בעיות מכאניות בכלל. הבעיות היחידות זה איכות הפלסטיקה הירודה ,הפח והצבע העדין.

ממש יפה-נותן הרגשה של אוטו חדש! יכול להיות אלטרנטיבה טובה מאוד לכל הרכבים שנשרפו בשמש, שתיקון הצבע עולה כמו חצי משווים.

אחלה פרוייקט! אתה יכול לפרסם עוד תמונות לראות איך יצא כל האוטו

פורד אסקורט RS TURBO גרמנית \ פורד קורטינה V8 או V6 \ סיירה קוסוור'ט

למי ששאל: בדקתי תצרוכת דלק עם המזגן החדש, ובנסיעה משולבת ,כאשר תמיד המזגן מופעל, התוצאה הייתה 1:12

הרצועה ללא סימני שמן או גריז. למאי נפקא מינה אם יש סימני שמן או גריז על הרצועה? (הסקסו שלי יבשה כמעט לחלוטין למעט נזילת שמן גיר כמעט אפסית ממקום חיבור ידית ההילוכים לגיר)

הרצועה הייתה מתוחה באופן מבוקר כך שהרצועה לא חרקה, ומאידך לא שתהרוס את מיסבי האלטרנטור.

סובבתי ביד את קלאץ המדחס וסתמתי עם האצבע את היניקה--> ועושה רושם שאם אני אחבר אותו לרצועה למנוע , לא תישאר לי אצבע! אני מאמין שגם כף יד תסבול איזו-שהיא שטף דם נחמד.. estk- אני יודע בוודאות שיש יניקה , אחרת המזגן לא היה מקרר. השאלה היא אם יש מכשיר שבודק באופן מדוייק לחצים ותת לחצים, שהמדחס יוצר, כדי לאמת תקינותו.

הלכתי למזגניסט שיבדוק. אם הייתי יודע מראש על יחידה פגומה כמובן שעדיף לטפל בה ולפתור את הבעיה, אך המזגניסט אמר לי שזה המקסימום-> והמקסימום הזה בהחלט לא היה מספיק. יש למישהו נסיון עם מזגן מקורי של סקסו שיוכל להאיר את הנושא ולשתף אותנו, אם המזגן חזק ברמה שאם עומדים בפקק- אז יהיה עדיף להפעיל מזגן מאשר לפתוח חלונות? איציק,המדחס שהורדתי מהרכב עדיין ברשותי, יש אפשרות לבדוק את תקינות המדחס כאשר הוא מפורק?

איציק שלום רב! המזגן אצלי בסקסו עבד בצורה מקסימלית כפי שאמר לי מזגניסט ולא הייתי יכול להוציא יותר ממנו ,{בלילה תמיד היה סבבה עם המזגן} בפקקים הייתי ממש מסכן (עדיף לפתוח חלון) ובכביש מהיר הייתי מרגיש קור שהיום אני נהנה ממנו בסיבובי סרק ,שלא לדבר על כביש מהיר.וחשוב לציין שהטרמוסטט לא היה מפסיק אף פעם עד שהחלפתי את המדחס. {היו לי מקרים שהייתי צריך לחכות ברכב ,וזה ממש סיוט} לא יצא לי לראות עוד סקסו כדי לבדוק איך המזגן שלה-אולי אצלי המדחס היה בעייתי.. אני לא יודע -את זה יעידו אותם אלו שיש ברשותם רכבי סקסו, אבל מה שאני כן יודע, זה מה שעשיתי, ושזה יצא טוב, ולא פחות חשוב שיתפתי אתכם! בברכה רביד!

אפשר לעשות הלחמות (אלומיניום) אצל בעל מקצוע כמו שאני בעצמי עשיתי כדי להתאים שני קטרי צינורות שונים( של הקורולה היה יותר גדול והייתי חייב להלחים שני מחברי צינורות השונים בקוטרם). לגבי כיפוף צינורות אני מאמין שאפשר, אך יש צורך בכלי מיוחד כדי שהצינור לא יתקפל וישבר. בעל מקצוע אמר לי שאי אפשר על הרכב, אחרי שגיליתי שאחד הצינורות יצא לי נמוך מידי. הבעיה הכי גדולה שקיימת לגבי כיוון הצינורות , שאם נופל לך המיקום של המחבר למדחס במקום צפוף או בצמוד לקיר המנוע (יש רכבים שמיקום המדחס אלטרנטור ושאר אביזרים יושבים בצד ימין של המנוע ולא לשמאלו , מאחוריו ולא לפניו, קרוב לקיר תא הנוסעים או רחוק ממנו) גם אגזוז קרוב יכול להוות בעיה מחוסר אפשרות העברת צינור. חשוב לתכנן לעתיד אם תחליט פתאום לפרק רדיאטור, אלטרנטור או כל דבר אחר- לא להגיע למצב מוגבל בפירוק מדחס. גודל המדחס גם חשוב מאוד (אצלי למשל הגודל הפיסי של המדחס החדש קטן משמעותית משל המדחס המקורי) . נ.ב- ישנה עוד הגבלה חשובה מאוד שיש צורך לשים עליה דגש והיא המרחק בין הגלגלת לתושבת המדחס ומספר החריצים ברצועה, אם יש יותר חריצים במדחס- יתרון. לגבי המדחסים של הקסארות כמו שהם שונים בצורתם כך הם שונים בתפוקתם ואופן עבודתם (באתר שנתתי לך יש את כל סוגי המדחסים ואיורים- אם אין איור באותו המדחס -תכניס את קוד קטלוג המוצר בגוגל ותקבל את התמונה .) בקיצור - צריך לעשות שיעורי בית לפני בחירת מדחס בכדי שיתאים במידה רבה ככל שניתן לרכב עליו מתכננים.

תומר: ותצרוכת הדלק? ד"ר סוברו: המדחסים של הקסארה פשוט שונים בצורתם. עיין כאן: http://www.carcooling.co.uk/catalog/Citroen_Xsara-3675-1.html

רעיון יפה , לא ידעתי שאפשר פשוט לחבר בין שני סוגי מדחסים את המכסה, המכיל את מחברי הצינורות שלהם. איזה מדחס הרכבת אצלך? איך יצא אצלך המזגן מבחינת קירור ותצרוכת דלק? רביד.

הבעיה המאוד גדולה במדחס הזה הוא המיקום של חיבור הצנרת היושבת מאחור, ויש בעיה של מקום ,בגלל מסנן השמן. וגם הכוונים של הצינורות המקוריים ברכב, ואופן חיבורם למדחס שונה בתכלית.

זה היה הדבר הראשון שעלה לי בראש לעשות, ונסעתי לצומת מסמיה, ועברתי על כל אלף המדחסים שלהם, לחפש מדחס שיהיה הכי קרוב לשלי אבל- הדגמים של הצרפתיות שידעתי שהמזגן שלהם טוב (ברלינגו , C4 פיקאסו ודגמי קסארה מסויימים לדוגמא ,ויש עוד..) היו בנויים בצורה שונה משלי לחלוטין והצריכה אותי לעשות את אותה עבודה . ואלה שהיו זהים לשלי היו רק במעט יותר טובים מבחינת קירור ,והחלטתי שאם אני עושה עבודה - אני אעשה אותה הכי טוב שאפשר בכדי לקבל עוצמת קירור נאותה. הייתי חייב גם להתחשב בכיוון הצנרת מהמדחס אם זה כמו הכוונים של המדחס המקורי שלי {אצלי הצינור הקר (יניקה) הולך מעט שמאלה ולמעלה ,והדחיסה כלפי מטה וקדימה לכוון הרדיאטור} - והמדחס של הקורולה התאים לי נהדר, אם כי הצינור של הדחיסה לפי דעתי יצא קצת נמוך (בגובה של הקארטר, ואני אצטרך להיזהר ממכשולי דרכים). המדחסים שהיו דומים לשלי הם של פיזו 206 , 106 חלק מדגמי הקסארה הפחות מקררים. לכן העדפתי את המדחס של הקורולה שיש לנו בבית ויש לי נסיון עם מערכת הקירור המעולה שלה. גם הספקתי ללמוד שיש מספר שיטות עבודה של מדחסים (של הסקסו למשל-בוכנתי , ושל הקורולה - בורגי) ויש עדיפויות לכאן ולכאן שאפשר ללמוד יותר בעיון באינטרנט.

לצערי ,לא ממש היה אפשר לדייק בכמות הגז- עבדנו לפי הנתונים של גם של הקורולה וגם של הסיטרואן. כלומר: בסיטרואן יש צורך לשים 750-800 , ובקורולה 650-700 , אז מילינו עפ"י לחצים ושיקלול של הנתונים ( 700) ויצא נהדר. לגבי תמונות, אני יכול לצלם רק מה שכבר עשיתי, אם זה מעניין אתכם אני אעלה תמונות בהמשך. לגבי תצרוכת הדלק, נצטרך לחכות ולראות, אני מאמין שתהיה עליה השאלה בכמה. לגבי הפסד כח -יש לציין שההפסד מורגש אך לא קריטי (יותר קריטי להיות תקוע בפקק ולהישרף)

עדכון.. החלטתי לקחת סיכון ולעשות את הניסוי---> בניתי תושבת למדחס החדש במקום התושבת של המדחס המקורי שלי, והרכבתי ע"י חישובים, כדי שהרצועה תשב בדיוק בחריצים של המדחס החדש ללא זוויות. בקשר לחיבורי החשמל- הלכתי לחשמלאי והוא אמר לי לחבר רק את ה (+) של הקלאץ וששני החוטים האחרים הם לשליטה נוספת של המחשב שבטויוטה ואני לא זקוק להם אצלי. והחוט הנוסף בסיטרואן הוא(-) ואין צורך לחבר אותו כי המדחס החדש מקבל(-) מהגוף. עשיתי כמובן וואקום גז ושמן (רציתי להחליף מייבש אבל מייבש כמו שיש אצלי ברכב עולה 400 ש"ח לפני מע"מ-בכל מקרה מזגניסט בדק לי את המייבש ואמר לי שהוא לא סתום בכלל ושאין בעיה להחזיר אותו לרכב) ניקיתי גם את היחידה הפנימית מעלים, והיה הרבה עלים ולכלוך אחר לא ברור ,ושטפתי עם לחץ מים(כדי לעשות את זה יש צורך לפרק את המפוח שנמצא בצד ימין למטה, וסגרתי את התריס של הסירקולציה באופן ידני וקיבעתי אותו שלא ייפתח. עלויות תושבת הברזל בניה עצמית-- הרבה זמן וכסף קטן מדחס מפירוק של טויוטה קורולה 2002 -- 400 ש"ח + צנרת שמתחברת למדחס (חשוב) עם אחריות 3 חודשים חיבור צנרות מיזוג קיימות וחדשות- 100 ש"ח (מחברי אלומיניום ובנדים מיוחדים) וואקום גז ושמן- 200 ש"ח למסקנה הסופית- אי אפשר להשוות בין מה שהיה לעכשיו- המזגן מקפיא והטרמוסטט אפילו מפסיק את פעולת המדחס לא מעט פעמים (מה שאף פעם לא קרה לי עם המדחס המקורי)

אמא שלי נכנסה בחזיר בר עם הרנו 5 שלנו , בנס-ציונה שכונת ואלי ,והוא פרק לנו את הפגוש ,הסתובב וחזר לשדה, מקרה ממש לא נעים -כמו להיכנס בקיר!

תלוי באיכות הרצועה ועוביה ורוחבה- אם הרצועה מאיכות טובה והיצרן קבע שיש צורך להחליף כל 90,000 ק"מ אז היצרן נותן 5 שנים בד"כ, ואם 60,000 אז 3 שנים. בכל מקרה מחליפים אחרי 5 שנים ולא אחרי, אפילו אם היצרן אומר שאפשר לסוע יותר מספר קילומטרים (לדוגמא- 150,000 בטויוטה קרינה) , בגלל התבלות טבעית של החומרים.