ravidp18

מצטרף לזה שמעלי ... יש צורך להחליפו רק אם הוא שרוף או סדוק-ולכן לא יהיה ביכולתו לאטום..

זאן חלפים ברח' המסגר ת"א 036393393

אני רוצה לקנות מכשיר לאבחון תקלות .. אבל לא הבנתי מה צריך לקנות שיתאים לרכב שלי?? (סיטרואן סקסו 2000) המידע שמצאתי דיבר המון על VAG-COM ,אך הבנתי שהוא מתאים רק ל ..אוודי ,פולסווגן ,סיאט ועוד מספר רכבים מצומצם.. אני מחפש משהו חובבני ..ושיעבוד בצורה סבירה. אצלי יש OBD2 ברכב.. אם אני אקנה כבל VAG COM יש סיכוי שיעבוד?? ואם לא .. אז מה כן ?? בתודה רביד.

בדקתי אצל "ברזני" והוא 1.6mm

יש למישהו מושג מה עובי סטנדרטי של אטם ראש מנוע לפורד אריקה 1600 גרמני שנת 88..??

תודה רבה...אין ספק שזה פורום ברמה!!:-)

כלומר: אם אני מושך את המנוע ה- 1600 הרגיל אל מעבר ל- 5600 סל"ד .. אז מה קורה בעצם? איך זה בא לידי ביטוי?

מישהו יכול להסביר לי את המושג KW ואיך הוא בא לידי ביטוי?? לדומא.. סיטרואן סקסו עם מנוע 1600 8 שס' ... 65KW \ 90HP \ 5600RPM סיטרואן סקסו VTS עם מנוע 1600 16 שס'... 87KW \ 120HP \ 6600RPM אני לא מצליח להבין למה מתייחסים ל-VTS בתור רכב עם 120 כ"ס כאשר מדובר בסל"ד מטורף... ומלבד זאת אין לי שמץ מה אומר המושג KW ואיך הוא בא לידי ביטוי כדי שאוכל באמת להשוות בין כוחות של סוגי מנועים.. בתודה רבה לעוזרים רביד.

למה המידה הזו בעייתית??

קודם כל .. "אל תקנה יונדאי" -ציטוט מחבר שיש לו אקסנט 2001 כל הזמן תקלות ומוסכים וגם לא חסכונית בדלק.. לגבי פ'גו או סיטרואן , הם רכבים דומים בבסיסם ואפילו קצת יותר.. הפג'ו סחירה יותר אך הסקסו חסכונית יותר בדלק עפ"י התקציב שלך הייתי דווקא ממליץ לך ללכת על טויוטה סטארלט.. אין על טויוטה באמינות!!

הזרקה חד נקודתית נפח מנוע 1400 קוד מנוע KDX נמצא ברכבים מסוג סיטרואן AX עד שנת 97 הזרקה רב נקודתית נפח מנוע 1400 קוד מנוע KFX נמצא ברכבים מסוג סיטרואן סקסו משנת 98 ועד שנת 2001 ומאז עד 2003 קוד מנוע KFW הזרקה חד נקודתית 1100 קוד מנוע HDY או HDZ נמצא בסקסו וב AX משנת 95 ועד שנת 2001 ואח"כ מוסב לרב נקודתי HFX . הבדל מהותי בין המערכות מבחינת עבודת המחשב, חיישנים נוספים. ההבדל גדול אצלך בעיקר בגלל נפח המנוע ושאר נתונים ששונו שקיימים אצלך בעוד שהמחשב מתוכנת לעבוד עם נתונים אחרים של מנוע 1100 .. מתבטא בעיקר בגלל חיישן מצערת שהמחשב יודע שבזווית מסויימת של החיישן אמור לתת כמות דלק מסויימת וכתוצאה ישנה תערובת ענייה והחיישן חמצן היושב בפליטה מזהה את התערובת הענייה ומתקן את המחשב בשליחת תערובת נכונה. גם מורגש בעזיבת דוושת הגז כאשר המנוע רוצה לעבוד עם הגדרות היצרן על לכיול החיישן וחוזר חלילה .. רצוי להזכיר שבנסיעה בכביש פתוח ובלחיצה בהדרגתיות על דוושת הגז המנוע יתפקד נהדר העיקר בזכות החיישן חמצן. במערכת הזרקה רב נקודתיתי שם מעורבים יותר חיישנים (המודגש)העוזרים למחשב לקבל מידע מדוייק יותר אודות המנוע (כמות אויר,טמ"פ אויר,מצב התערובת הנוכחית-חיישן חמצן,טמ"פ מים-מנוע, חיישן מצב מצערת,חיישן נקישות,חיישן יניקה-- תחפש בפורום תמצא הרבה מידע בנושא) (התהליך מתרחש מאוד מהר, כך שהרכב בסך הכל מתפקד ונוסע.. אך זו עדיין אינה פעולתה התקינה של המחשב) כדאי לבדוק במוסך מורשה אם אפשר לבצע כיוון למחשב ואם לא שם יש המלצות על גיא פרילינג בפתח תקווה .. בכל אופן אני חייב לציין שאם הרכב נוסע בצורה שמספקת אותך אל תרוץ להוציא כספים לא תמיד זה משתלם .. **תשקיע בדברים הכרחיים כמו לדוגמא טיפול בחום המנוע ואיכות המים ומשאבת המים (חובה להתקין ברכב שלך שעון טמ"פ) ומניפות רדיאטור תקינות . בזה לא כדאי לך לשחק כי זה יגרום להרס ראש המנוע במקרה הטוב.. מקווה שעזרתי

יש צורך לפתוח סוויץ (לא להניע) וללחוץ לחיצה ארוכה על הלחצן הימני עד להבהוב ואז תכוון בעזרת אותו הלחצן..

אני מכיר את את הרכב חשבתי לקנות אותו עד שראיתי שהחליפו מנוע מ 1100 ל 1400 במקור אין סקסו 1400 עם מערכת הזרקה חד נקודתית הכי דומה לה זו הסיטרואן AX. וה 1100 היא חד נקודתית עד שנת 2003 אם אני זוכר נכון .. דבר שני המחשב מתואם למנוע 1100 כך שבעצם אתה נוהג בעיקר בעזרת תיקוני החיישן חמצן וחיישן מסת האוויר (אשר מתקן בהתמדה את חיישן המצערת שלך). נעבור לעיקר.. בריכבי מותקן שעון חום מקורי ורק כאשר המחוג נמצא בשלושת רבעי סקאלה שתי המניפות (כמו שזכור לי ברכב שלך יש רק אחת) מתחילות לעבוד בסל"ד נמוך או לחילופין בהפעלת המזגן.. והמניפות מתחילות לעבוד בסל"ד גבוה רק כאשר המחוג עולה בעוד שמינית סקאלה מהשלושת רבעי.. כמובן שהתנהגות של השעון או לחילופין המניפות הייתה נראית לי מגוחכת לכן פניתי למוסך מורשה וגם למומחה בתחום מערכות קירור ושניהם ענו לי את אותה התשובה שהכל תקין וככה הרכבים האלו עובדים. טמ"פ העבודה בסקסו 1400 היא קרובה מאד ל 100 מעלות כפי שמצויין בספר הרכב שברשותי , לכן חשוב מאוד להקפיד על מערכת מים נקייה,בעיקר מחוסר העבודהשל המאווררים בטמ"פ נורמלית ביחס לשאר הרכבים והשקה קרובה מאוד לטמ"פ רתיחה שים לב שהרדיאטור עשוי מנחושת מה שמקדם חימום וקירור גבוהים ולכן יש חשיבות גם למאווררים ויוניט מאווררים תקינה אל תסתמך על המנורה.. כי כאשר היא נדלקת זה אומר שהנזק כבר נגרם והוא בלתי הפיך גם אם אתה חושב שלא קרה כלום עצתי היא - תתקין שעון חום מים ברכבך ותעקוב טוב טוב בעיקר אם את מאיזור ירושלים ששם לא חסר עליות ומאמצים למנוע נב.. האלומיניום שממנוע עשוי המנוע והראש מאוד רגישים לקורוזיה בעיקר בצרפתיות שים לב להקפיד על מים איכותיים

תודה רבה...!!

יש לי קישור שאולי יכול לעזור.... http://www.ngksparkplugs.com/tech_support/oxygen_sensors/installation/index.asp אין ערכים לצרפתיות אך ישנם צבעים זהים... שני לבנים- שני החומים שחור- סגול אפור- חום בהיר

איבדתי את הדף... לכן אני צריך את עזרתכם

הרכב הוא סקסו 1.4 2001 . קניתי חיישן חמצן בכדי להחליף את המצוי .. אך צבעי החוטים אינם זהים ואני זקוק לעזרהההה... בחיישן המקורי ישנם 4 חוטים והם: סגול , שני חומים כהים , חום בהיר. בחיישן NTK שקניתי הצבעים הם : שחור , שני לבנים , אפור . בתודה רבה רביד.

עפ"י אוטו דטה 75 כ"ס

איזה שנה הרכב שלך??שלי שנת 2000 1.4 סמ"ק ידני. אצלי יש שעון חום מנוע מקורי והוא עובד ללא מניפות על לשלושת רבעי סקאלה.. שאלתי במוסך "רדיאטור רחובות", אם אתה מכיר, ואמרו לי שזה תקין.. רק אם מפעילים מזגן וממש חם אז המניפות עובדות על סל"ד גבוה . בדקתי גם בספר הרכב ושם כתוב שטמ"פ עבודה של הרכב היא 99 מעלות.. קיצר יש כמה סוגים

אני מרחובות.. תודה! רביד.

עד עכשיו היה לי רכב ישן והכל היה מכאני ולא היה בעיה לעשות כמעט כל העולה על רוחי.. אך היום אני מאוד מוגבל בגלל המחשב ועל כל תקלה אני צריך (אפשר לומר לנחש) מה לעזאזל הבעיה של הרכב, אם זאת בעיה מכאנית ולחשוב בהיגיון לפתרון התקלה עפ"י התסמינים או שפשוט להאשים את אחד החיישנים שהתקלקל או לא עובד ב 100 אחוז.(חיישנים עולים הרבה כסף! ולכן אי אפשר פשוט להחליף את מה שעולה לי בראש עד שהבעיה נפתרת) ולכן לפעמים כדאי ללכת למוסך כדי להשתמש בסקאנר..

תודה רבה אני אנסה .. כמה עולה בערך 'נגד' כזה??

דרך אגב איפה נגד המהירויות נמצא??

קודם כל תודה רבה .. אם הבנתי אותך נכון כשאני מנתק את הפלאג מהיוניט אז המניפות לא אמורות לעבוד (אין מקור מתח) , ובמציאות הם עובדות כמו שצריך כשאני מנתק?

קניתי בשעה טובה סיטרואן סקסו ידנית 1400 שנת 2000. קיצר..תוך כדי נסיעה אני מבחין שמחוג מד חום המנוע נמצא בשלושת רבעי הסקאלה ,עצרתי בצד ופתחתי מכסה מנוע (יש לציין שנסעתי בלילה) ואני רואה שהמניפות עובדות בסל"ד נמוך.. חשבתי אולי צריך לקצר את היוניט חום מנוע כדי לבדוק אם היא תקינה , אך כאשר ניתקתי את הפלאג המניפות פתאום קפצו לסל"ד גבוה ועבדו כמו שצריך.. כמה שאלות.. 1. אם הבנתי נכון ה-"יוניט" זה בעצם חיישן טמ'פ ששולח מידע למחשב שמווסת את מהירות המאווררים(רמה נמוכה ורמה גבוהה) ובשלב שמנתקים את הפלאג של החיישן אז המחשב מפעיל באופן קבוע ברמה גבוהה את המאווררים ? ואם כן ,באיזה שלב המניפות צריכות לעבוד בסל"ד גבוה ..(שהמחוג כבר בסוף הסקאלה?!) 2. אם לא כמו שחשבתי אז איך הסיפור הזה עובד ,מי מספק חשמל למניפות ועפ"י מה? 3. והאם זה נורמלי שהמחוג יהיה בנסיעה עירונית בלילה בשלושת רבעי הסקאלה (קראתי בספר הרכב שהמנוע עובד בטמ"פ של 100 מעלות {אם זהעוזר}) נ"ב : גם כשאני מפעיל מזגן המניפות פועלות בסל"ד נמוך .. בתודה רבה רבה.. רביד!