malky

כל המרבה הרי זה משובח ויפה שעה אחת קודם. ויש לך מזל שמדובר רק בקנס חומרי (שלא לומר מחלים)

אין לי פונטיאק סנבירד, ולכן אתה יכול מבחינתך להתעלם מההודעה. אבל, לפי מה שתיארת כשהיית עושה חצי סויטש המנורה של הABS היתה נדלקת (כחלק מכל הנורות שנדלקות לביקורת אני מניח) ואז אחרי שאתה מניע היא נדלקת - כלומר אולי יש בעיה בABS או בחיישן בדרך?

אם אתה לא מתכוון לעשות הפסקות (ולא מתוכננות שביתות בטסטים ) זה יכול לקחת מינימום חודשיים בקצב טוב (לא מטורף). לדעתי כדאי לדעת תאוריה לפני תחילת הלימודים, אני יודע שלי זה עזר, לדעת בגדול מה קורה על הכביש לפני שנכנסים לאוטו. תנסה להתחיל ב http://www.lamed.dapim.co.il יש שם לימוד ובחינות תאוריה טובות

התמונה עם בוש: חבל על הזמן (במובן הטוב של המילה)

אצלי זה רשום ליד, ז"א 175R80 [רווח] ואז המידה. פשוט לא להתבלבל עם הR של הרדיאלי. בעצם R אם אני זוכר נכון זה אחד מהנמוכים, כן? אז אפשר להתבלבל

או שאולי החול מלפני שבועיים שנשאר שם (כשנסעת במגרש החנייה, אלא מה?) ישרוט אותם קצת

נכון שיש R אבל כשרשום 175R80 הכוונה שהצמיג רדיאלי וזו לא האות המדוברת.. ברכב רגיל אין סיבה כ"כ לעבור את המהירות.. המהירויות הם לפחות איזה 170 קמ"ש.. ובנוסף יש צמיגים V אני חושב שאומרים "מעל 260 קמ"ש" או משהו

בשביל שקל יותר לליטר - עדיף שזה לא יהיה רק פסיכולוגי בגדול 98 זה דלק יותר "ירוק", יותר שומר על הסביבה בכללי.. בכל אופן לא שמעתי אף פרסום למלא 98 כי זה מוציא יותר מאוטו אלא רק מהסיבה הנ"ל

מה יש לערסים עם גולף כסופה? מה יש לערסים עם גולף כסופה? איפה אתה חי?

אם זה חוזר כל חצי שניה, שים וישרים בהילוך שלישי, וזה גם יעלם כל חצי שניה. טיפ: ביום שיוצאים מהאוטו וצפוים להיות אדים כשתחזרו - תשאירו חריץ בחלון. ככה לא יהיו הפרשי טמפרטורות בין מחוץ לאוטו לתוכו ולא יווצרו אדים. ומישהו מוכן להסביר לי למה בפולקסואגן פאסאט 2002 _אין_ וישרים מאחורה?!

מסתבר שיש את ה80 עם נפח מנוע 1296 סמ"ק, שמפיקה 60 כ"ס ו10 קילוXמטר מומנט, ויש עוד גירסה, נפח מנוע 1272, שמפיקה 55.8 כ"ס ו9 קילוXמטר מומנט.. מה הקטע???

האוטו הזה זוכה בכל הנסיונות הטובים! קודם מכונת זמן, ועכשיו מנוע רוטורי...

gear ratios הכוונה ליחס (יחס העברה) בין סיבובי המנוע לסיבוב ההילוך (הילוך הכוונה לגלגל השיניים של אותו הילוך), ז"א אם יחס ההעברה של הילוך ראשון הוא 3.45:1 אז על כל 3.45 סיבובים של המנוע, גלגל השיניים של ההילוך הראשון עושה סיבוב אחד (לכן יש הרבה כח), ואם יחס ההעברה של ההילוך השלישי הוא 1.29:1 אז רק על 1.29 סיבובי מנוע הגיר משלים סיבוב - ואז יש פחות כח כלומר פחות תאוצה אבל יותר מהירות. עריכה: שכחתי גם לציין שגלגל השיניים של ההילוך מחובר לגלגלים דרך הדיפרנציאל והמשנקרא final drive - אשר מוסיפים לו יחס העברה נוסף של כ4:1 (הכל תלוי באוטו כמובן)

עוד ראיה לכך שזה לא תלוי בסל"ד - כשהמנוע קר הוא עושה צריכה של שניים שלושה ק"מ לליטר. גם בטורים הנמוכים ביותר.

אני לא חושב שכשנוהגים בקורווט החומר המסרטן זה משצריכים לדאוג בגללו

אני רק רוצה להבהיר שאני מדבר מנק' מבט של נהג באוטו 30 כ"ס במקרה הטוב. עכשיו, במקרה שכבר היית, רצוי לסמן בסינוור ואולי אפילו לצפצף עד שיש קשר עין, ואז להמשיך. אם אני הייתי במקרה כזה (ואני לא רוצה שזה ישמע כמו ביקורת חו"ח), הייתי קודם כל בא ממרחק מהאוטובוס עד שאראה את הנהג דרך המראה (ולא להיצמד אליו שהוא אולי לא יודע שאני שם), ואז מסנוור אותו - סימן מקובל לתת לעקוף - כאשר הכוונה שירד קצת לשוליים. אם הוא נוסע לאט הוא יבין שזה מה שאת מתכוונת. לעקוף אחד אחד ולא שניים ביחד: לעשות את אותו הדבר עם המשאית. אם האוטובוס לא נותן לעקוף - אני לא הייתי עוקף. מצטער על המשפט הבא אבל "לאט אבל בטוח" ...

יכול להיות שהוא סתם הלך.. עכשיו... ב_ת_א_ו_ר_י_ה... צריך לחבר קודם כל את הכבלים למצבר הטוען, ואז את הפלוס לפלוס, ואת המינוס לחלק בשלדת האוטו במרחק של כמה עשרות סנטימטרים מהבטריה, בסדר הזה, ולהתניע את האוטו עם הבעיה. במציאות בד"כ מחברים פשוט מינוס למינוס ופלוס לפלוס, ובדיוק היום ראיתי את זה נעשה ואין בעיות. בנוסף, כאשר מישהו רוצה לחבר חו"ח פלוס למינוס ומינוס לפלוס - בחיבור האחרון (כלומר חיבר כבל אחד, אז בחיבור המגע השני של הכבל השני) - איך שהוא יגע במגע הוא יראה ניצוץ חזק מאוד. צריך ממש להתעלם בכוונה מהניצוץ כדי לשרוף את הבטריה. יכול להיות שהוא ניסה לחבר לבטריה גדולה יותר (מבחינת אמפר) וזה שרף.

עוד סיבה בחורף לשמור מרחק היא שבחורף הנטיה של האוטו שמלפנים למות מוות זמני גדולה יותר, ואם שומרים מרחק אפשר לעקוף אותו בלי רברסים ושטויות. ובקשר ללהשאיר בראשון עם קלאץ': לזה אני לא מסכים. בשיעורי נהיגה / טסט: זה בסדר, זה לא אוטו שלך ואתה אומר לבוחן את הסיבה והכל טוב, אבל אם זה האוטו שלך, להשאיר עם קלאץ' מזיק לאוטו, ואחרי צבירת קצת נסיון אתה כבר יכול לשלב לראשון בלי בעיה, ובנוסף, זה שמישהו נתקע בך מאחור זה לא דבר מפתיע, ז"א ברוב המקרים רואים מישהו מאחור - ואז אפשר לשלב. אבל ככה, אין צורך לשים ראשון כדרך קבע.

תודה. למרות שזה נשמע לי קצת מוזר, א. כי בעל הרשיון עשה רשיון פעם אחת - 03 וזהו וב. כי אין הגבלה.. ז"א מי אמר שהוא יכול לנהוג רק עד 40 טון ולא 60 טון? אבל זה עניין של משרד הרישוי

יש פה הסבר טוב: http://auto.howstuffworks.com/torque-converter.htm

"טעות"? מה אתה הורס לי ככה את השמחה? :) הרשיון הזה הוא גם קיים עשרות שנים, לא שמו לב משרד הרישוי? ד"א: אם עשית 03, האם תוכל לתאר בכלליות כמה התקציב / זמן? מקווה שזה לא פרטי מדי

המידע הבא הוא למטרות לימוד בלבד ולא לשם יישום מה?! לא שמעתם על חוק הכלים השלובים? אם יש גישה לתא הדלק (שלא תחשבו חו"ח שיש לי נסיון בזה, זה אותו דבר בכל נוזל מכל תחום ), מחדירים צינור גמיש פנימה, ואת הצד השני שלו שואבים (עם הפה, או משהו, רק זיכרו שדלק לא טעים וסולר לא יוצא בקלות מהמערכת), עד שמרגישים דלק. עכשיו מורידים את הצינור אל מתחת לגובה המיכל - והדלק פשוט יוצא דרך הצינור. אני מתאר לעצמי שהסיבה שאומרים שיותר קל לגנוב ממשאיות היא שמיכלי הדלק שלהם הרבה יותר גלויים...

הכל בגלל התקדמות יצרני המכוניות לעבר תא מנוע "סטרילי"... SOHC ובטח גם DOHC זה טכנולוגיה ישנה יחסית, הסיבה שחושבים (וגם אני חשבתי) שהיא חדשה וחדישה זה בגלל כל החברות שמיצרות מנועים, ואז מכסות אותן במכסים וכו', ורושמות דברים כמו 16V DOHC, 2.0 וכו', ואז מישהו בא, ורואה שעל המנוע של האוטו שנת 2000 יש DOHC, בעוד על האוטו שלו שנת 90 אין, והוא מסיק שזה חדש, ושאצלו אין את זה... כאשר למעשה זה סתם דבר רגיל שיש גם במכוניות בנות 20 שנה ואין מה להתרגש, כמו לרשום Carb או משהו על המנוע

רוב הסיכויים שמדובר באסון, ותצצטו אותי. למה? כי מיקרוסופט פשוט מומחים בלסבך דברים, ויש לי עשרות דוגמאות. הם פשוט לוקחים משימה פשוטה ומסבכים אותה הרבה יותר מידי, לא הייתי רוצה לתת להם שליטה על דבר כלשהו, גם אם הפעוט ביותר, באוטו. וחוצמזה, האוטו (לפחות משאני מכנה אוטו) הוא הרי המפלט האחרון מהמיחשוב המסיבי... ולא הייתי רוצה שגם הוא יכבש.