malky

זה קורה הרבה... חברה שבבעלותה עוד חברות לפעמים מחליפה את שם החברה שיצרה את האוטו במדינה מסוימת כי יש לו שם יותר טוב. כמו לדוגמא: סובארו לגאסי ה(יחסית) חדשה - איך היא נקראת בארץ? סובארו B4.

אז זהו, איפה הגמישות "מתבצעת"? אני יודע שאין פה שום דבר מתוחכם, (כמו גמישות משתנה וכו'), אז צריך להיות משהו בדרך שהוא גמיש, נכון? מה זה?

זה לא בהרכח קשור לאיזה אוטו. יש אנשים שהם פשוט, לא נגיד רעים אבל משהו בסגנון. ככה, בלי סיבה. מישהו קישקש לי על האוטו. כן, יום אחד (אתמול) באתי, כל האוטו קישקושים! ככה, על הידית, הכפתור של הבגאז', על אור רוורס אחד, ככה! אז מה אני אעשה? אי אפשר לעשות כלום למי שלא עשה את זה. מה, תאיים עליו? זה הרי איזה ילד או משהו שאין מה לעשות. זו הבעיה שהדבר היחיד שמפריד בין הטוש שיורד עם קצת אלכוהול למספריים זה איך שהוא מרגיש באותו רגע.. ומה אני אעשה אז? אין מה לעשות. המכוניות נגישות לכל אחד וכל מי שקצת פסיכי או סתם רשע ו"בא לו" אז הוא שורט והוא ככה. אין שום מחסומים. ושוב, זה לא שיש לי איזה אודי TT, או אפילו לא סיביק של ערסים.

שמתי לב שיש בהגה מין גמישות כזו בסיבוב שלו, כלומר, אני יכול לסובב אותו כמה מעלות ימינה או שמאלה בלי שתהיה לזה השפעה על הגלגלים (וזה לא חופש בהגה), כמו תנועה אלסטית.. מה גורם לזה? האם בהגה רגיל לא אמור להיות קשר ישיר בין ההגה לגלגלים, שלא אמור לאפשר את זה?

האם אני יכול למדוד הכ"ס של האוטו לפי נתונים עכשויים שאני יכול למדוד "בבית" (כמו תאוצה וכו')?

בקשר לנהג חדש התוספת לצד ג' היא משהו כמו 50 ש"ח אם אני זוכר נכון, ועוד משהו בקשר לנהג חדש - בד"כ כשנהג חדש מוסף לביטוח, זה לא רק סעיף "נהג חדש" אלא יש עוד סעיפים כמו נהג מתחת לגיל 40, מתחת לגיל 30, פחות מ5 שנות נהיגה וכו' וזה מצטבר להפרש גדול של לכאורה עם או בלי נהג חדש. בכל מקרה ככה אין סיבה לא לתת צד ג' בגלל שפלוני נהג חדש

זה טיפטרוניק או תיבה רציפה?

בכל מקרה אם אתם בודקים את ההגה כח אל תשאירו אותו הרבה זמן מסובב עד הסוף כי בהרבה מכוניות זה הורס אותו

בחרתי 1.. אני לא חושב שאני אגרר לאלימות פעם. חוצמזה שאני משום מה ממש לא מתעצבן מזה שחותכים אותי וכו', אבל מצד שני יש לי פוטנציאל להתרגז קצת אם אני נניח בא לצאת מאיזו חניה ופתאום באה איזו אישה (כן זה בד"כ אישה) ונצמדת לי 30 ס"מ מהאוטו ועושה לי סימנים "נו למה אתה לא יוצא? אתה לא רואה שאני רוצה להיכנס?!" וחו"ח שהיא לא תזוז מטר אחורה ותיתן לי לצאת או משהו.. מה שכן לצפור זה משהו אחר. אני מצפצף הרבה לאנשים, וזה לא אומר שאני מתעצבן. ושלא תבינו אותי לא נכון, אני אמנם מצפצף שלא במקרי חירום בלשון המעטה, אבל לא בלי סיבה: נניח אם איזו מישהי (אוי, שוב מישהי?? מוזר ) נכנסת לצומת כשיש לה "עצור" וחוסמת את הנתיב כשבכוון השני יש המון תנועה - כמובן שאני מצפצף, אולי זה ילחיץ אותה והיא (בתקווה) תחשוב עם לעשות את זה שוב..

טוב, קטע מוזר... (ניתן להתקין רק אחד, אבל אם שניהם מותקנים אז שניהם חובה..) בכל מקרה כנראה שזה תלוי מאוד במקום ואם הקבוצה של הטסטר ניצחה אתמול

וד"א אורות חניה זה לא חשוב (אני יודע שזה לא הוכחה חד משמעית, אבל כבר עברנו שני טסטים בלי אור חניה ימני), וכן מספיק אור רוורס אחד

אם אתה מדבר על קטע בסיסי כזה, תכנס לאתר התאוריה http://www.lamed.dapim.co.il ותתחיל לקרוא

אם זה לא ריח חזק מידי, אולי הצ'וק האוטומטי פשוט נותן תערובת עשירה, שלא היית רגיל אליה כי עכשיו יש ימים קרים שמצריכים יותר דלק

הרעיון הזה של מחזירי אור די מגוחך.. ועוד רק עד שנת 95? זה לא כאילו אין מכוניות (כמו רנו אקספרס) שנשארו באותה צורה לפני ואחרי השנה הזו אז אין הבדל ממש, וחוצמזה בד"כ יש כבר מחזירי אור יותר טובים כחלק מהפנסים האחוריים. שנת 87 אתה אומר? טוב לדעת. חשבתי שזה הרבה יותר מוקדם

דיפרנציאלים מוגבלי החלקה הם דיפרנציאלים עם מעין קלאצ', כדי למנוע את אותה הפעולה הנ"ל - שלגלגל אחד יהיה קל מדי ואז הוא יקבל את כל הכח, אך שלא כמו בנעילת הדיפרנציאלים שהיא טובה לשטח ושוחקת את הצמיגים, דרך זו פשוט דורשת יותר כח בשביל "לשבור" את המאזן 50-50 בחלוקת הכח, כך שאם גלגל אחד באוויר או מחליק נניח, כלומר מאוד "קל" לו, הוא לא יקבל את כל הכח ושני הגלגלים יקבלו כח.

אני מקווה שב"המפגר" התכוונת לטנק, כי אם לא אז יש לנו דרך מצוינת לעצור טנקים! עזבו אתכם מחי"ר ונ"ט! מפרדות זו התשובה

ראיתי קודם תוכנית של מרדפים משטרתיים בארה"ב, והיה שם קטע קצת מוזר: איזו מישהי נהגה בקורבט (מוזר א ), ובמהירות של "רק" 160 _קמ"ש_ הקורבט החליקה (מוזר ב), והיא חצתה את כל ארבעת הנתיבים של האוטוסטראדה בלי לגעת באף אחד מהתנועה, התרסקה על המפרדה, עפה באוויר איזה מטר וחצי והתגלגלה במשך כל הנ"ל. הנהגת יצאה עם רגל שבורה בלבד (מוזר ג).

בקשר לזה, שימו לב שטרקטורים לא מצייתים לתמרורי זכות קדימה! זה פשוט ככה, ואין צורך להתעצבן. זה ככה. בסביבה שלי יש הרבה מאוד בנייה וטרקטורים, ואולי אחד שראיתי ממש התסכל ימינה לפני שפנה שמאלה כשהיה לו תמרור האט.

אם זה לא מוגזם, אולי אפשר לשנות משהו בפורמט מצד ימין, איפה שרשום השם, התמונה ומס' ההודעות: לשים שם גם שדה לסוג הרכב

ותבדוק את הגב שלך

מנוע אמריקאי... אצלי בכל מקרה (אודי שנת 86) רשום בספר רכב שצריך להתחיל כמעט מיידית בנסיעה, ז"א לא לנסות לחמם את האוטו, אבל גם עד שהוא מתחמם לבד לא לעלות לטורים גבוהים

מה? לא נכון. דווקא אם אני מוריד הילוכים _בלי_ גז ביניים, אז ההילוך החדש נכנס בטורים המינימליים (כלומר הסינכרונים מעלים את הטורים מ'בלי גז' עד לטורים המינימליים הדרושים לשילוב ההילוך) וכך יש בלימת מנוע _גדולה_ יותר! שהרי כבר עם השילוב המהירות יורדת באופן חד, בעוד שעם גז ביניים ירידת ההילוך נעשית באופן חלק, ללא איבוד מהירות (באידיאלי) וכך הזמן שלוקח לבלימת המנוע גדול יותר. לדוגמא: אני נוסע 50 בהילוך שלישי, ומוריד לשני _עם_ דאבל קלאץ' (וגז ביניים): אני ממשיך בשני ב-50 ועוזב כעת את הגז - למנוע לוקח יותר זמן לבלום. לעומת מצב רגיל שבו אני מוריד לשני: המהירות פוחתת באופן חד מכיוון שהטורים נמוכים יותר. גם אם אני לא מסביר את זה נכון, זה ככה. תנסו

זה מה שנראה לי, כי באמת כשאני עושה את זה, אפילו שאין צורך, זה לפעמים מדהים אותי הקלות שההילוך נכנס...

התחלתי לאחרונה לעשות דאבל קלאץ' באוטו, סתם ככה מרוב שעמום כי הנסיעות שלי הן בקו ישר ובמהירות ממוצעת של 30 קמ"ש עקב אסון הטבע הידוע בשם "פסי האטה".. ואם אני עושה את זה נכון, אז יש קטע של העלאת הסל"ד (ז"א אני נותן קצת גז) ואז קלאץ'-הכנסת הילוך-שיחרור קלאץ'. אז נוצר מצב שבו אני עוזב את דוושת הקלאץ' כאשר המנוע בטורים יחסית גבוהים: האם זה לא מאיץ את השחיקה של הקלאץ'?

הכוונה לסרטונים שמראים נניח פעולת דיפרנציאל, העברת הילוכים וכו', צילום של החלקים עצמם הכוונה.. יש? תודה