Yaron Edry

ומוזר איך שפתאום הכל מתגמד והערך של כל הדברים החומריים יורד. השתתפות כנה בצער המשפחה. זיכרו לו את הטוב שיצר ועשה והמשיכו את דרכו. ירון אדרי

מעיין משפט דרייפוס רק בלי דרייפוס.

באותה עונה שומאכר נענש. כל הנקודות שצבר במהלך העונה נמחקו לו. ואגב, שומאכר לא היה הראשון ובטח שלא האחרון להשתמש בטקטיקה הזאת.

"ספארקו קארטינג צ'אלנג'" מרוץ מספר 2 המרוץ יערך במסלול "אלפא קארטינג – מיני ישראל" שבלטרון ביום שלישי ה- 31/10/2006 בשעה 19:00 ויכלול שלושה מקצי נהיגה בתנאי מרוץ בסופם יוענקו שמפניה וגביעים למנצחים. הטורניר נחלק לשתי קטגוריות משקל: עד 70 ומעל 70 ק"ג. עלות השתתפות במרוץ: 180 ש"ח. שימו לב: הטורניר פתוח לכל אחד ואחת ולא נדרש נסיון קודם! לפרטים נוספים, הרשמה ולקבלת תקנון המרוצים שילחו מייל או התקשרו: [email protected] 050-6565666

אני מאמין שכל הקורסים בכל המסלולים מקצועיים וטובים. את הקורס בהרצליה אני מעביר (לפחות בשנה וחצי האחרונה) אז אני לא יודע מאיפה גל מביא את הידע שלו כיוון שכל האנשים יוצאים מהקורס סחוטים מרוב נהיגה.

הרכב שלך מבחינה דינמית ובטיחותית מתוחזק ברמה גבוהה ולכן הייתי ממליץ ללכת על הפרוייקט המרכזי ולאחר סיומו ללמוד את הרכב מחדש. רק לאחר מכן להתפנות להתעסק עם דברים אחרים. אם היה מדובר ברכב שניקנה רק עכשיו הייתי ממליץ להתעסק קודם כל עם המתילם/בלמים/יישור קו וכו' ורק אח"כ ללכת על הפרוייקט המרכזי.

המישלוח עצמו ייעלה גם כן לא מעט ולכן אנחנו מנסים (כיאה לעם בישראל) לנסות ולמצוא פתרונות יצירתיים ולאו דווקא בגלל היותנו ישראלים כתכונה אלא בגלל חוסר בחלקים מסוג זה.

והוספת קפיץ נוסף כך שיהיו 2 קפיצים בסגנון הזה: http://www.mad-tooling.com/wm.cgi?lng=EN&main=3

מוטי, לגבי שינוי זוויות ההיגוי, אני בקשר עם חברה בריטית שמייצרת כל מיני דברים מעניינים מאלומיניום. יש להם תושבת בולם מתכווננת ל- 106 לשינוי הזוויות. אני אשלח להם מייל ונראה מה הם אומרים על 306. http://www.motorsportengineering.co.uk/top%20mounts.htm בכל מקרה, פלסטר טוב לטיפול נקודתי ואם למשל נחבר שירשור זה לשירשור הג'ימיקנה, אם מדובר בפיתרון שיהיה טוב לתחרות עצמה וניתן לפירוק מיידי לאחר מכן, הרי שהפלסטר עושה את העבודה.

ע"י הקשחת הבולם יהיה ביטול של זווית הגילגול מאחור כך שבהפנייה חדה של ההגה, האפקט הצינטריפוגלי לא "יתבזבז" במתלה אלא ידחף יותר את החלק האחורי. בעיקר בסוג אספלט כמו שיש בארץ. הכל כמובן בגדר תיאוריה.

תזמין לי 2. אם מדובר רק בהקשחה של החלק האחורי, בולם קשיח יותר יכול לעזור. אפשרות נוספת שלא חושבים עליה היא הוספת ספייסרים לג'אנטים הקדמיים וברגע שהקדימה יהיה רחב יותר מהאחורה, אני מאמין שהתחת יהיה "נזיל" יותר (כך לפחות זה בקארטינג).

הניקוד בפורמולה אחת הוא: 1. 10 2. 8 3. 6 4. 5 5. 4 6. 3 7. 2 8. 1 9 ואילך 0

ציון הערה קטנה, כל קורס מלמד את עקרונות הנהיגה ונותן למעשה לנהג את הכלים הנכונים. זאת טעות לחשוב שמלמדים לנהוג רק במסלול הספציפי בו נערך הקורס. ישנו שילוב בין מה שנילמד לבין המסלול הספציפי כיוון שהנהגים מתרגלים עליו אבל שוב, מבחינת הלימוד, הנהג שבאמת יפנים את הנלמד לא יתקשה להסתדר במסלולים אחרים וכמובן שבכל מקרה, האימונים הם שייקבעו את יכולתו בסופו של דבר. גילוי נאות, הכותב מדריך קורסים באחד ממסלולי הקארטינג

אלונסו לא צריך להתאמץ לסיים במקום ה- 20. גם מקום תשיעי מספיק לו בשביל לאבד את האליפות.

גלעד, רעיון שעלה לי אבל שאלת היישום קצת לוטה בערפל. ישנם קפיצים הנקראים קפיצי כוח (POWER SPRINGS) ומיועדים להרכבה ברכבים בעלי נטיית זנב לשקוע. הקפיץ במקרה של ה- 306 מגיע עם תושבת מיוחדת וקוטרו רחב במעט מקוטר הבולם (מין הסתם). קפיץ כזה יקשיח את החלק האחורי של הרכב כמובן אבל שאלת ההתנהגות ביום יום היא הבעייה. אני מעריך שהרכב יהיה קופצני יותר מאחור, מה שלא סימפטי בכבישי ישראל המתוחזקים וכמובן איך משפיעה ההנמכה על הקפיץ ולהיפך. פרט לזה אולי עניין ביטול ההיגוי הפסיבי או צימצומי ע"י קיט ייעודי יכולים לעזור גם כן. למיטב זכרוני, הבילשטיינים אינם ניתנים לכיוונון קשיחות כמו הקוני. אמת? ירון

מבדיקה שערך עופר בזמנו התגלה שכל מערת המתלים (משולשים, בולמים, קפיצים, מוטות פיתול ועוד) זהות ב- XSI16V וה- GTI6. ירון

להערכתי הבחירה במקריי הגיונית. לנהג נסיון לא מבוטל בנהיגת ראלי והוא עדיין נהג פעיל. אין לא מה להוכיח או אליפות לקחת ולכן הוא יכול לנהוג בצורה יותר שקולה (המטרה היא לאסוף כמה שיותר נקודות). הוא נהג כבר בקבוצת סיטרואן כך שייתכן מאוד שהתשתית לתקשורת בין נהג לקבוצה קיים. ומשהו שקשור לא קשור (דובי אולי לפתוח דיון נפרד?): ספורטאי שמחוייב למקצוענות (לקבוצה, לקהל שלו וכדומה) הולך ומשתתף בדברים שיכולים לפגוע בו. לואב באופניים, שומאכר ופיסיקלה שמשתתפים באופן קבוע במשחקי כדורגל והדוגמאות עוד רבות ולאו דווקא בספורט המוטורי. האם הם פוגעים באיזשהו אופן במקצוענות שלהם? כל קבוצת קרונוס/סיטרואן משקיעים ימים ולילות וכמובן מליוני דולרים סביב סבסטיאן לואב ועכשיו הנ"ל "דופק" את הקבוצה וגורם להם לעשות שמיניות באוויר בכדי להמשיך ולהיות תחרותיים וכל זה מבלי שדיברנו על כך שיכול להיווצר מצב בו הוא מאבד את האליפות. דעתכם בנושא?

זהו שלא רציתי לציין זאת עקב חוסר המזל שלהם בשנים האחרונות. אני זוכר שלפני דאקאר דיברנו כמה חברים על התחביב הזה שהיטיב שמר לתאר והנה, גם הניסאן על הגג. הסיבה שקולין לא מצא קבוצה טמונה בכך שהדרישות הכספיות שלו היו גבוהות מאוד. אולי הוא מראש רצה סכום מוגזם בידיעה שסביר שהוא לא ייקבל ואז הוא יוכל להתפנות לפרוייקטים אחרים. בכל מקרה לדעתי "הפרישה" שלו באה בזמן ולראייה המרוצים השונים בהם הוא עוד השתתף. מעניין אם נראה את שומאכר תופס הגה אחר

ונשאלת השאלה, האם מקריי יסיים את הראלי על 4 גלגלים? קולין הוא אחד מנהגי הראלי שיזכרו לאורך דורות, שווה ערך לדעתי למונטויה בתקופת הפורמולה 1 שלו. נהג מוכשר מאוד שמוצא עצמו לא אחת מעורב בתאונות רק שבראלי זה רק אתה.

כאדם קרוב ליובל מלמד גם בצד העיסקי אני חייב לציין מספר דברים: 1. כפי שכתב מוטי, ישנם תקנונים ידועים ומוכרים של ה- FIA. במידה ותקרא בתקנון ש"יש להשתמש בכלוב/ריתמות/כיסאות תוצרת ספארקו בלבד" אז טענתך נכונה. נכונה מאוד אפילו. רמז: זה אפילו לא קרוב לכך. 2. ליגת הקארטינג היא יוזמה פרטית שלי וכמו כל ספורט מוטורי בעולם, צריך ספונסר על מנת לגרום להוזלת המרוץ לנהג וכמובן פרסים לזוכים. באופן טבעי פניתי ליובל מלמד וזה נרתם מבלי לחשוב פעמיים. 3. ליובל אינטרס כלכלי? ומה האינטרס שלך? דובי, הייתי מציע להפוך את השירשור הזה לדביק תחת הכותרת "יהודי מגרש יהודי" כי זה בדיוק מה שקורה כאן. אין פירגון, אין עזרה ואין כבוד. כפי שאמרת האימרה, 2 יהודים - 3 דעות. וזאת הסיבה האמיתית למה אין ספורט מוטורי בארץ (ועוד הרבה דברים אחרים). ירון אדרי - גם כן מגבעתיים

שים לב ליאור, המוט מייצב אינו מבטל את התת היגוי, למעשה הוא רק "מרחיק" אותו כלומר תוכל לפנות בצורה יותר חדה ומהירה אבל התת היגוי עלול להפתיע אותך במכה. תת היגוי הוא מעין תחום ביטחון שיוצרים יצרני הרכב בכדי למנוע נהיגה מהירה בסיבוב. כאשר נהג נכנס לתת היגוי, ישנה תגובה פסיכולוגית שגרומת לו להרפות מדוושת הגז. כאשר המוט היגוי מורכב אתה עלול לגלות את התת היגוי מאוחר מידיי. לגבי מוטות בייצור עצמי, שים לב שמדובר בבעל מקצוע טוב. אתה לא רוצה עיקום או גזירה של הריתוכים בזמן נהיגה. ירון אדרי

עידכון: הסבב הראשון בטורניר "ספארקו קארטינג צ'אלנג'" יתקיים מחר, יום רביעי 04/10/2006. ההרשמה למרוץ תחל בשעה 19:00 בדיוק ותימשך כשעה. בשעה 20:00 יחל תדריך הנהגים ומייד לאחריו יחלו המרוצים. שעת הסיום מאוד תלויה במשמעת העצמית של הנהגים ולכן חשוב לעמוד בזמנים וכמו כן להיות קשובים למערכת הכריזה בכדי לא לבזבז זמן בין המקצים. לאור המיילים הרבים שקיבלנו, הוחלט לפצל את המשתתפים ל- 2 קטגוריות משקל: עד 70 ק"ג ומעל ל- 70 ק"ג (לא תהיה התחשבות בגיל הנהג). כל הנהגים יישקלו על ציודם ( נעליים סגורות, חליפה או מכנס וחולצה) כולל קסדה (נהג שאין ברשותו קסדה יקבל קסדה במסלול לזמן המרוץ). בזמן ההרשמה יחולקו חולצות לנהגים אז אנא מיכם בידקו איזו מידה החולצה שלכם בכדי לייעל את החלוקה. בהזדמנות זאת אנו רוצים לאחל שוב שנה טובה לכל לקוחותינו ובהצלחה במרוץ לנהגים, יובל מלמד – "ספארקו ישראל" ירון אדרי – eDrive

כמו שכבר ציינתי בפורום אחר: אנשים מבזבזים ים של כסף בשיפור המנוע. רוצים רכב מהיר יותר, שפרו את יכולתכם כנהגים, שפרו את התנהגות הרכב ולא פחות חשוב את הבטיחות. שיפורי מנוע זה הבונוס בסוף. ירון

כנראה משקעים (מים) בפילטר הדלק. יש דרך לנקז אותם אבל מומלץ לעשות זאת במוסך מקצועי.

מדובר בשישה דפי וורד, משהו שקצת קשה לקרוא מעל דפי פורום. בכל אופן דובי, אם אתה חושב שזה חיובי אני אעשה זאת. ירון