Yaron Edry

הרי מספר נקודות עיקריות מתקנון המירוץ: 1. לא יהיו קטגוריות, אך הנהגים יחולקו למקצים נפרדים בהתאם למשקלם. 2. מקצה א': הנהגים בכל מקצה יסודרו בגריד בסדר משקל יורד ("שמן" בהתחלה, רזה בסוף) ויצאו למקצה מירוץ. בתום המקצה יוענקו נקודות לנהגים. 3. מקצה ב': הנהגים יסודרו בגריד בסדר הפוך לסדר הסיום של מקצה א'. המנצח מזנק אחרון וכן הלאה. בתום המקצה יוענקו נקודות לנהגים. 4. יערך שיקלול תוצאות מעורב לכל המקצים והנהגים יסודרו בסדר עולה שיקבע את הגמרים. ראשון יעלה הגמר הנמוך כשהמנצח יקבל בונוס - יזנק אחרון בגמר הגבוה יותר. 5. מנצח גמר א' יזכה בפרס הגדול. שיטה זאת שזכתה לשם "הפוך על הפוך", מונעת מהנהגים החזקים את היתרון היחסי על פני האחרים. למעשה, השיטה מאפשרת לנהגים החלשים נקודות פתיחה עדיפות. אשמח לענות על שאלות... ירון אדרי

בפעם הראשונה בישראל, מילגת מירוצים לעונת קארטינג מלאה הכוללת השתתפות במירוצים ואימונים. 'המירוץ למילגה' יערך בערב יום שני ה-10/09/2007 במסלול 'פרו-קארטינג' רחובות. שני חצאי הגמר בשיטת 'הפוך על הפוך', יקבעו את סדר הזינוק למירוץ הגמר הגדול ממנו יצא הזוכה המאושר. הפרס: מילגה הכוללת השתתפות חינם בכל המירוצים בטורניר 'ספארקו קארטינג צ'אלנג' 3' - אשר יפתח לקראת סוף חודש ספטמבר - ואימונים חינם לפני כל מירוץ במסלול 'פרו-קארטינג' רחובות. עלות השתתפות במירוץ - 200 ש"ח, שווי הפרס - 1,500 ש"ח! פרטים נוספים בהמשך... ירון אדרי * המירוץ בחסות: 'ספארקו', 'פרו-קארטינג' רחובות ואתר MyKart.net

המירוץ השישי בסדרת "ספארקו קארטינג צ'אלנג'" לעונת 2007 ייערך ביום שני ה-30/07/2007 במסלול "פרוקארטינג" שברחובות. זאת הפעם הראשונה בה נערך המירוץ מחוץ למסלול "אלפא קארטינג - מיני ישראל" בלטרון והוא ישמש כהכנה לקראת העונה הבאה בה ייערך הטורניר במסלולים נוספים. תדריך נהגים יחל בשעה 19:00 בדיוק ולאחריו יצאו המתחרים אל המסלול לשלושה מקצי מירוץ בשתי קטגוריות משקל, "עד 70" ו-" 70+". לבקשת מנהל המסלול דוד מנשה, נהגים אשר טרם נהגו במסלול "פרוקארטינג" יידרשו לקיים לפחות מקצה אימון אחד להכרתו. פרט ללימוד המסלול, הכרתו מעלה את רף הבטיחות לנהג ולשאר המתחרים. עלות האימון עבור אותם נהגים תעמוד על 30 ש"ח בלבד. עלות ההשתתפות במירוץ: 190 ש"ח לפרטים, ירון אדרי eDriveIL [email protected] 050-6565666

אכן יוזמה ברוכה. דובי, התהליך אותו התחלתי נתקל בקשיים המוכרים. היות והרצון היה ליצור משהו מתוך רצון ואהבה לתחום, והיות והתעוררו שוב הבעיות המוכרות, עצרתי את התהליך לא לפני שהצעתי לאנשים שהיו איתי להמשיכו בלעדיי. גורמים כאלה ואחרים הציעו לי עזרה כזאת או אחרת או להמשיך עם אנשים אחרים, אך אני סרבתי. לצערי, מעטים הם האנשים שיש להתאמץ עבורם כאן. שוב, בהצלחה סער.

ועל איזה מחקר אמפירי הסתמכת בקביעתך הנחרצת?

תזכורת למשתתפי המירוץ: 13:00 - תחילת הרשמה 14:00 - תדריך נהגים. סיום משוער: 18:00. בהצלחה, ירון אדרי

בכלל, ישנה מגמה של אירופיזציה בליגות האמריקניות.

לא חסרים בדרום אמריקה מקומות כאלה. ההמלצה היא לארגנטינה שם הספורט מאוד מפותח ובאופן יחסי זול לשאר העולם. אין לי מקום מומלץ בשבילך אבל אתה יכול לחפש ברשת את המסלול הבינלאומי בבואנוס-איירס. כמו כן, כמעט בכל פרובינציה ישנו מסלול מירוצים מקצועני והכל תלוי במיקומים אותם אתה הולך לבקר. לדוגמא: Cordoba Salta Balcarce Rio-Gallegos מילת החיפוש למסלול בשפה המיקצועית היא: Autodromo מסלול קארטינג ייקרא: Kartodromo מירוץ: Carrera בדיוק לפני שנה סיימתי טיול בדרום אמריקה, המלצה שלי, אם אין לך הרבה זמן לטייל תתמקד בטיול ולא בנהיגה. יש המון מה לראות ומעט זמן בדרך כלל. אם הזמן לא משחק תפקיד, מומלץ החום. ירון אדרי

זה מסוג הדברים שאתה באמת חייב לעצמך כאוהד ספורט מוטורי ואם לא יוצא לך האינדי 500, מומלץ ללבקר באינדי של שיקאגולנד אשר הניב את המירוצים הכי צמודים בהיסטוריה. לפני שנתיים כמדומני, מספר רב של הקפות לפני השחמט, היו שלושה צמדים של מכוניות כשטבלת המיקומים השתנתה אינספור פעמים. בסוף הורניש לקח.

הצ'אמפ-קאר בכלל הלכו על קונספט "אירופאי". השנה אין להם אף מירוץ אובאלי. ברונו ג'נקיירה ניסה מזלו באינדי וכמעט גמר את הקריירה, אולי זאת הסיבה. איפה יש עוד מירוצים שמסתיימים בהפרש של אלפיות השנייה בין מקום ראשון לשני אחרי כל כך הרבה הקפות (זאת הסיבה גם למתח שנוצר בכל המירוץ אצל הצופים. אי אפשר לראות 10 הקפות אחרונות וזהו). בינתיים, טעימה שמזכירה לי למה אני חייב להיות שם שוב

שלומי מזל טוב ואל תאמין ליאשה שבטח עדיין לא הביא לך את המתנה של שנה שעברה

אכן מירוץ מטורף. התחיל בשמונה בערב שעון ישראל ונגמר אי שם אחרי שתיים בלילה! דובי, נראה לי שחובבי אבירי המסלול העגול כאן מסתכמים בשלושה (יחד עם דרור), אחרת קשה להסביר את העובדה שאין תגובות לפוסט הזה. נכון, מירוץ מכוניות יכול לשעמם (בעיקר כשההגה פונה רק שמאלה) אבל דווקא המירוצים האובאליים מנפקים אקשן כמותו לא נראה שנים רבות במסלולי הפורמולה 1. מירוץ האינדי החל בצורה די צפויה מבחינת מיקומי הנהגים (פחות או יותר) כשהליו קסטרונבס (מנצח 2004) תופס את הפול ובמהלך המירוץ נזרק אי שם למקום 20 ומשהו רק בשביל לחזור שוב פעם לדבוקת החזית. הפסקת המירוץ בהקפה ה-113 הציבה 4 נהגים מקבוצת אנדרטי בחמישייה הראשונה כשהבן מרקו שני ודניקה שלישית. מייקל אנדרטי האבא, הוביל גם הוא את המירוץ לכמה הקפות. שלוש נהגות (נשים רבותיי!!!) התייצבו למירוץ הקשה הזה שכפי שציין דובי, נהגי הפורמולה 1 כנראה חוששים ממנו. דניקה פטריק, שרה פישר ומילקה דונו. אקורד הסיום הניב תאונה וירטואוזית של מרקו אנדרטי. אישית הייתי מאוכזב, בעיקר לנוכח המירוץ בשנה שעברה כשסם הורניש ממש גנב לו את הניצחון בפניה האחרונה של ההקפה ה-200. אני זוכר את זה טוב מאוד, הייתי שם. מקווה לחזור לשם שוב בשנה הבאה.

פיג'ו 306 XSI 16V שנת 1998 (דור שני). הרכב בצבע בורדו, יד ראשונה עם 175K על השעון. הרכב מטופל בחברה. הוחלף קלאץ' לאחרונה וטסט עבר בפברואר. הרכב סטנדרטי (135 כ"ס) וללא תאונות, התחייבות בבדיקה. היה של רופא (גם כן בהתחייבות). הרכב של חבר, ניתן ליצור קשר בטלפון בלבד: 054-4772881

לקראת המירוץ יערכו שני אימונים בהם יפתח המסלול האובאלי במיוחד. יום שלישי בין השעות 17:00-18:00 יום רביעי בין השעות 18:00-19:00 עלות מקצה בן 10 דקות (כ-30 הקפות בפול גז...): 40 ש"ח במקום 50. לא חובה להיות בעל רישיון קארטינג וכל אחד יכול להגיע לאימון (חובת ציות לצוות המקצועי כמובן). ירון אדרי

מה לא ברור? חובה על הנהג ללבוש חליפה מלאה (אין חובת שימוש בחליפה בתקן CIK). החליפה תהיה סגורה ושרווליה מופשלים משך כל זמן הנהיגה במסלול. חליפת עבודה/מוסך שיפוצים מלאה מספיקה.

אירוע הספורט המוטורי הגדול ביותר בארה"ב הוא ה"אינדי 500" המתקיים מידיי שניה באינדיאנפוליס. השנה יערך מירוץ ה"אינדי 500" ה-91 במספר ביום ראשון ה-27 למאי 2007. לרגל המירוץ האמריקני, ייערך לראשונה בישראל מירוץ קארטינג 4 פעימות במסלול אובאלי הזהה בצורתו למסלול באינדיאנפוליס ולאורכן של 500 הקפות. לצורך כך, ישונה תוואי המסלול של "אלפא קארטינג – מיני ישראל" והמתחרים יקיפו אותו 500 פעם עד לדגל השחמט. "ספארקו 500" יתקיים ביום שישי ה-01/06/2007 החל מהשעה 13:00. רוצים לצפות במירוץ? הכניסה ללא תשלום פרטים נוספים הפורום ספורט מוטורי. ירון אדרי

עניתי עליה כבר: מדובר במירוץ ברמה מקצוענית ולכן משך המירוץ הוא 3 שעות וכמובן המחיר בהתאם. ניתן לערוך מירוץ במתכונת זהה לנהג יחיד בהזדמנות אחרת (אפשרות גם בחודש הקרוב). קח בחשבון שגם שעה נהיגה לנהג בודד תעלה בסביבות ה-250 ש"ח או יותר.

תקנון התחרות 1. קארט אשר ירד מהמסלול או הסתבסב, יחזור להתחרות רק כאשר נתיב הנסיעה פנוי ובכל מקרה לא ייסע כנגד כיוון התנועה. נהג אשר יורד מהמסלול או מסתבסב באופן עקבי יחשב כנהג לא זהיר והוא עלול להיות מורחק מהתחרות על פי החלטת השופט הראשי ומנהל התחרות. 2. מתחרה שמסיבה כלשהי הקארט שלו תקוע על המסלול, יניף ידיים באוויר ויחזור לתחרות באופן שלא יפריע או יסכן מתחרים אחרים. בכל מקרה, אין לצאת מהקארט אלא באישור אחד מבעלי התפקידים. 3. בעת כניסה לפיטס, עצירה או האטה חריגה, יאותת המתחרה על כוונתו מבעוד מועד על ידי הנפת יד באוויר. 4. כניסה לשטח הפיטס והמסלול מותרת אך ורק לבעלי התפקידים והנהגים במקצה הרלוונטי. כל מתחרה ו/או אדם אחר אינו רשאי להיכנס אל שטח הפיטס והמסלול ללא אישור ממנהל התחרות. אי ציות לסעיף זה תגרור ענישה לאדם או הקבוצה אליה הוא קשור. 5. התחרות תתקיים בכל תנאי מזג אוויר. 6. סדר הזינוק: הקארטים יסודרו באופן אקראי בתור אחד. הנהגים יתיישבו על הקארט אותו הגרילו בהתאם למיקומו. 7. הזינוק יעשה ממצב נסיעה (Rolling Start). הנהגים יצאו להקפות ראווה איטיות כשהם מסודרים בתור אחד עפ"י סדר ההזנקה המקורי. 8. עצירת התחרות ע"י דגל אדום: 8.1. אם הושלמו עד 50 הקפות, המקצה יחודש מתחילתו עפ"י סדר הזינוק המקורי ולמספר ההקפות המקורי. 8.2. אם הושלמו בין 50 ל-450 הקפות, התחרות תוזנק מחדש להשלמת ההקפות שנותרו + הקפה אחת. הזינוק המחודש יעשה עפ"י הדרוג במקצה הקפה אחת לפני העצירה. מתחרים שפרשו או נפסלו לפני עצירת המקצה אינם רשאים להתחרות במקצה המחודש. 8.3. אם הופסקה התחרות לאחר שהושלמו 450 הקפות או יותר, המקצה לא יחודש והתוצאות יקבעו עפ"י הדרוג במקצה הקפה אחת לפני העצירה. 9. במידה ומנוע כבה: 9.1. טרם הזינוק: תיעצר ההזנקה, יונע המנוע ויערך זינוק חדש עפ"י סדר הזינוק המקורי. 9.2. לאחר הזינוק ובטרם הושלמה הקפה אחת: תיעצר התחרות, יונע המנוע ויערך זינוק מחדש עפ"י סדר הזינוק המקורי. 9.3. לאחר שהושלמה הקפה אחת: לא תיעצר התחרות. הקארט יונע והנהג ימשיך בנסיעה. 9.4. מנוע שכבה כתוצאה מרשלנות הנהג לא יביא לעצירת התחרות. המנוע יונע והנהג ימשיך בנסיעה. 10. מספר ההקפות: התחרות מורכבת ממקצה אחד בן 500 הקפות. 11. המנצחים: אלופי "ספארקו 500" יהיו נהגי הקבוצה הראשונה שתסיים את 500 ההקפות. שאר הקבוצות ידורגו בהתאם למספר ההקפות שלהן ומיקומן. 12. בתום התחרות יערך טקס הפודיום למנצחים שיוכתרו אלופי "ספארקו 500" לשנת 2007. קבוצות וחילופים 1. מספר הקבוצות המקסימלי יעמוד על 15 (בהתאם לאישור מנהל האירוע). 2. מינימום בקבוצה 2 נהגים. מקסימום 3 נהגים. 3. על כל קבוצה לערוך מינימום של 5 חילופי נהגים (פרט לנהג הראשון). מועדי החילופים נתונים לשיקול דעת הקבוצה. על כל נהגי הקבוצה הרשומים לנהוג לפחות פעם אחת. 4. החלפת קארט בשל תקלה טכנית תחשב כחילוף. הקבוצה יכולה לנצל הכניסה לשם חילוף נהג. 5. החלפת נהג בשל פסילה לא תחשב כחילוף. 6. במידה ומספר קארטים נמצאים בפיטס, היתרון יינתן לקבוצה שנכנסה ראשונה. 7. חילוף קארט יעשה עם כל חילוף נהג. תקנון עקיפות שימו לב כי עקיפה היא זכות בסיסית ולגיטימית של נהג בתחרות. 1. נהג יכול להשתמש במלוא רוחב המסלול כל עוד הוא נמצא לבדו אך ברגע שקארט נוסף מגיע מאחור, בין אם הוא מהיר זמנית או עקבית, הוא יבחר בקו נסיעה אחד על מנת לאפשר לקארט מאחור את הזכות לעקוף. הנהג יבחר קו נסיעה ולא ישנה אותו עד לאחר הפנייה. 2. פגיעה סיסטמתית בנהג אחר, תגרור פסילתו של המתחרה. 3. הפניות, כולל הכניסה והיציאה מהן, ניתנות להתמודדות בין הנהגים כל עוד הם נמצאים תחומי המסלול וכל עוד הם נמנעים ממגע האחד בשני. 4. עקיפה מותרת גם מימין וגם משמאל כל עוד היא מתקיימת בהתאם ל"חוק החצי": 4.1. קארט מוביל: קארט אשר ממוקם ראשון מבין שני קארטים או יותר. קארט יחשב כמוביל כאשר מיקומו יהיה יותר מחצי קארט קדימה ביחס לקארט הנוסף. יתרון בחירת קו הנהיגה עומד לזכותו. הנהיגה במרכזו של הנתיב אסורה על הקארט המוביל. 4.2. קארט עוקב: קארט אשר ממוקם אחרי קו מרכז הקארט המוביל. על הקארט העוקב לאפשר למוביל לבחור בקו הנהיגה הנכון ואסור לו להפריע לו. 4.3. קארטים מקבילים: קארטים אשר ממוקמים אחד לצידו של השני. קארט יחשב כמקביל ברגע שעבר את קו מרכז הקארט הקדמי וזאת לפני כניסתם לפנייה. כל קארט יישאר בקו הנהיגה שלו ולא יסטה לקו הנהיגה של האחר או יידחק את הקארט האחר. 5. נהיגה למטרת עיכוב או חסימת נהג כמו שינוי כיוון פתאומי, שינוי כיוון יותר מפעם אחת, דחיקת קארט מכוונת אל צידי המסלול או כל תנועה חריגה מכוונת אסורים בהחלט ויגררו ענישה בהתאם לחומרת הפגיעה. נהיגה מתמשכת בצורה מסוכנת, אפילו שלא בזדון, תגרור פסילת הנהג מהמקצה ואף מהתחרות. 6. כל חסימה המבוצעת ע"י נהג אחד או מספר נהגים אם למטרה משותפת או לא, אסורה בכללן נהיגה במרכזו של הנתיב ולנהג יסומן בדגל הכחול גם אם הוא לא סמן אחורי. נהיגה מתמדת של נהגים זה לצד זה מותרת כל עוד אין נהג מאחור אחרת יסומן להם בדגל כחול. 7. הענישה בגין התעלמות מהדגל הכחול תקפה גם למקרה בו נהג חוסם חלק מהמסלול ואף תהיה חמורה יותר במידה והחסימה תהיה סיסטמתית ואף תביא להרחקת הנהג. כנ"ל במקרים בהם נהג ינוע במסלול מצד אחד לצד השני במטרה למנוע מנהג אחר לעקוף. בברכת תחרות מהנה ובטוחה, ירון אדרי eDriveIL מנהל ומפיק - "ספארקו 500"

תקנון "ספארקו 500" - 2007 תקנון כללי 1. תחרות "ספארקו 500" מתקיימת בכפוף לתקנון זה. 2. רשאים להשתתף בתחרות נהגים עפ"י סדר העדיפויות הבא: 2.1. נהגים בעלי ניסיון קודם בתחרויות קארטינג מיקצועיים. 2.2. נהגים בעלי רשיונות קארטינג. 2.3. נהגים בעלי ניסיון נהיגה בקארטינג. 3. כל המתחרים ובעלי התפקידים כפופים לתקנון זה ועליהם לדעת אותו ולנהוג בהתאם. 4. במידה ויתבקשו על ידי המארגנים או בעלי המסלול, יחתמו המתחרים על טופס שחרור מאחריות. 5. בתחילת יום התחרות יוגדרו מנהל התחרות, השופטים והמרשלים ויובאו לידיעת הנהגים. מנהל התחרות הינו הסמכות הניהולית העליונה והשופט הראשי הינו הסמכות השיפוטית העליונה. 6. למרשלים סמכות כמשקיפי מסלול ובעת מחלוקת ישמשו כעדים. המרשלים יתפקדו גם כדגלנים ויש להישמע להוראותיהם כל עת התחרות. 7. תדריך נהגים זהו מפגש הנקרא על ידי מנהל התחרות ומטרותיו: 7.1. לאזכר למתחרים נושאים מהתקנון הרלוונטיים ליום התחרות בכללם חוקים ודגלים עיקריים. 7.2. לעלות נקודות בנוגע לבטיחות כללית ובטיחות המסלול הרלוונטי. 7.3. להבהיר נקודות לא ברורות בנוגע לתקנון. 7.4. כל המתחרים חייבים להיות נוכחים בתדריך. מתחרה אשר לא יופיע או יאחר לתדריך לא ישתתף בתחרות. בסמכותו הבלעדית של מנהל התחרות לאשר השתתפות למתחרה שלא להגיע לתדריך הנהגים בהתאם לסיבותיו ובתנאי שהמתחרה דאג לידע אותו מבעוד מועד. תקנון ענישות 1. נהג אשר יחרוג מתקנון זה יוענש בהתאם לחומרת העבירה בעונשים הבאים: 1.1. אזהרה תוטל על קבוצה שנהגה עבר על תקנון זה או נהג באופן בלתי ספורטיבי. אזהרה חוזרת תגרור ענישת STOP&GO למשך כל אורך התחרות. 1.2. אזהרה חמורה תוטל על נהג וקבוצתו עפ"י שיקול דעתו של השופט ומשמעותה פסילת הקבוצה על כל ענישה ולו הקטנה ביותר. 1.3. עונש STOP&GO יינתן לקבוצה שקיבלה אזהרה שנייה ויותר ו/או קבוצה שביצעה מהלך בלתי ספורטיבי אל מול שאר המתחרים. הנהג ייכנס בזהירות אל הפיטס ויעצור בקו העצירה. משך העצירה בהתאם לחומרת העבירה. 1.4. פסילה תינתן לנהג אשר חרג או פגע בנהג אחר בצורה חריגה. הנהג ייאלץ לבצע חילוף כפוי והוא יהיה רשאי לחזור בשאר החילופים הקבועים. במקרים חריגים, יורחק נהג מהתחרות וקבוצתו לא תוכל להמשיך להשתמש בשירותיו. 1.5. כל נגיעה במנוע הקארט או ברכיביו, תגרור ענישת הנהג והקבוצה. 2. כספי ההשתתפות לא יוחזרו לאחר שהקבוצה עלתה למסלול. תקנון ציוד 1. הנהג יצויד בציוד החובה הנ"ל: 1.1. חובה על הנהג לחבוש קסדת מגן תקנית מלאה אותה ניתן לקבל במסלול המארח. הקסדה תהיה רכוסה ומהודקת משך כל זמן הנהיגה במסלול. 1.2. חובה על הנהג ללבוש חליפה מלאה (אין חובת שימוש בחליפה בתקן CIK). החליפה תהיה סגורה ושרווליה מופשלים משך כל זמן הנהיגה במסלול. 1.3. חובה על הנהג ללבוש כפפות משך כל זמן הנהיגה במסלול. 1.4. חובה על הנהג להצטייד בנעליים סגורות משך כל זמן הנהיגה במסלול. 1.5. כל שאר הציוד כגון מגני צוואר, מגני צלעות וכדומה הינם בגדר המלצה. 1.6. הנהגים רשאים למתג את ציודם ע"י נותני חסות. תקנון דגלים 1. הדגלים הינם סימנים וויזואליים מוסכמים השומרים על הבטיחות והספורטיביות במסלול וחובה לציית להם: 1.1. דגל צהוב - נייח: סכנה, האט. אסור לעקוף עד חלוף הסכנה. מתנפנף: סכנה מיידית, האט ותהיה מוכן לשינוי נתיב או עצירה מוחלטת. אסור לעקוף עד חלוף הסכנה בהגיעכם לפנייה הבאה אחריה. עקיפה בדגל צהוב תחייב את הקבוצה בעונש STOP&GO 1.2. דגל כחול – לא ייעשה שימוש בדגל כחול במהלך התחרות. 1.3. דגל שחציו שחור וחציו לבן - אזהרה לפני ענישה על התנהגות בלתי ספורטיבית. הוצאת הדגל יכולה לבוא בליווי מספר הקארט. 1.4. דגל שחור – פסילה/עונש STOP&GO. הנהג יחזור לפיטס תוך הקפה אחת מהצגת הדגל והוא יעצור בקו העצירה. 1.5. דגל שחור עם עיגול כתום במרכזו ומספר הקארט - הנהג חייב לחזור לפיטס מיידית ובאופן זהיר עקב תקלה בקארט או חילוף כפי שנקבע. הנהג או הנהג המחליף ימשיכו בקארט החלופי. 1.6. דגל אדום - עצירת מיידית של התחרות. יש לחזור בנסיעה איטית לאזור הפיטס ולהיות מוכן לעצירה מלאה. תוצאת התחרות תקבע לפי סעיף 3 בתקנון התחרות. 1.7. שלט LAST LAP - הקפה מלאה אחרונה לתחרות. 1.8. דגל שחמט - סיום התחרות. יונף למנצח התחרות ולכל הנהגים שאחריו. חלק שני בתגובה הבאה...

התקנון למירוץ יפורסם בתגובה הבאה, קצת ארוך אבל חובה על כל מי שרוצה להשתתף לקרוא אותו. לגבי השאלות שהועלו כאן: 1. קארטים פתוחים. 2. יתרון ינתן לבעלי רישיונות קארטינג. 3. המחיר עבור אימונים בנפרד (מחיר מוזל ותאריכים יפורסמו ביום ראשון). 4. המירוץ פתוח לקהל הרחב. הכניסה חינם. 5. מדובר במירוץ ברמה מקצוענית ולכן משך המירוץ הוא 3 שעות וכמובן המחיר בהתאם. 6. ההרשמה תיפתח ביום ראשון אצלי. ניתן להשיגני בטלפון: 050-6565666 ירון אדרי

אכן, המחיר לקבוצה.

אין לי כל בעיה עם הביקורת להיפך, אני מאלה שטוענים שכל ביקרות טובה ורק האדם שמקבל אותה הורס. הכוונה היא כי השירשור הנ"ל עוסק במשהו אחר לגמרי ואם יש טענות שיפתח שירשור בנפרד. כפי שאמר שי, כמארגן מירוץ, זכיתי לקבל קארטים לא מכוונים באחד ממירוצי "ספארקו קארטינג צ'אלנג'". תגובת המסלול הגיע בצורת קארטים מכוונים ופיצוי בחצי מחיר. לעניין עם פרטים נוספים: המירוץ ייערך בתוואי אובאלי בכל ההיקף של המסלול בלטרון באורך של כ-400 מטר. המירוץ ייערך בשיטת סיבולת בזמן משוער של כ-3 שעות עם שינויים קלים מתבקשים שיפורסמו עם התקנון. ימי אימון מרוכזים ייערכו במהלך השבוע הקרוב במחיר מוזל. עלות השתתפות במירוץ: 690 ש"ח ירון אדרי

BOZO ו-NIKIG, זכיתם לשירות גרוע, תפתחו שירשור במקום אחר. את האירוע אני מארגן ולא המסלול בלטרון ולכן התלונות שלכם לא מתאימות לשירשור הנ"ל. פרטים נוספים יפורסמו אחרי החג. חג שמח, ירון אדרי

אירוע הספורט המוטורי הגדול ביותר בארה"ב הוא ה"אינדי 500". השנה יערך מירוץ ה"אינדי 500" ה-91 במספר ביום ראשון ה-27 למאי 2007. לרגל המירוץ, יערך לראשונה בישראל מירוץ קארטינג 4 פעימות במסלול אובאלי לאורכן של 500 הקפות. לצורך כך, ישונה תוואי המסלול של "אלפא קארטינג – מיני ישראל" והמתחרים יקיפו אותו 500 פעם עד לדגל השחמט. אורכה של כל הקפה כ-400 מטר כך שהמתחרים יעברו במהלך המירוץ מרחק של כ-200 ק"מ של אינספור קרבות צמודים ועקיפות. זמן הקפה מוערך ב-20 שניות ואורכו של המירוץ כ-3 שעות. מספר הנהגים בכל קבוצה הינו מינימום של 2 נהגים ומקסימום של 3 נהגים. המירוץ יתקיים ביום שישי ה-01/06/2007. ההרשמה למירוץ תחל בעוד מספר ימים ומספר הקבוצות מוגבל. פרטים נוספים יבואו בהמשך... ירון אדרי - מפיק המירוץ

יש כאן כמה בעיות, אחת מהן היא ספונסרים. אני פעיל מעל 10 שנים בענף הקארטינג. היו המון שידורים בערוצי הספורט שאמנם קידמו את הענף אבל לא ביחס זהה להשקעה הכספית בהפקת השידור. ברגע שהיו ספונסרים, היו שידורים. ברגע שהספונסרים סגרו את הברז, מספר השידורים היו ספורים. בעייה נוספת היא התרבות הישראלית. אנשים רוצים לקבל הכל בחינם. משפטים כמו, "למה מה קרה לשלם 190 שקל למירוץ" (לגבי הספארקו קארטינג צ'אלנג' שאני מפיק). נכון שמדובר בסכום לא קטן, אבל אלו הסכומים אותם יש לשלם בקארטינג (מירוץ ליגה בכל אחד מהמסלולים עולה בערך 50 ש"ח יותר). גם כאן, עיקר ההנחה מגיע בזכות הירתמות של ספונסר לעניין. אגב, המירוץ האחרון שעלה 100 ש"ח בלבד גם כן השאיר רבים מאלה שחשבתי שיבואו בבית. את הקונספט של הקארטינג רצינו אני ויובל מלמד להעביר גם אל מועדוני הרכב בצורת סדרת אירועי ג'ימיקנה מועדוניים בסופם ייערך אירוע גמר אליו ישלחו כל מועדון את הנהגים הטובים ביותר שלו. מכל מועדוני הרכב, בודדים נרשמו מה שגרם לביטול היוזמה. הטענה העיקרית היתה ש-160 שקל לג'ימקנה זה יקר (כסף שהיה מוחזר ללקוח בצורת מסויימת בכל מקרה). הפרס אגב, היה בשווי של כמה אלפי שקלים. נכון שספורט מוטורי הוא יקר, אבל גם כשמדובר בסכומים של עד 200 שקל, אנשים בוכים. ספונסרים יוזילו עלויות, שיצליחו לגרור עוד ועוד מתחרים (גם אם בודדים) עד שיהפוך הדבר לתרבות של ממש. מה בא קודם, הביצה או התרנגולת?!