Yaron Edry

גזירה זה ממש לא. סוף סוף חוק מבורך.

רציתי להבליט רק את העיקר בכדי לתת הבנה כללית למה לא מתאים.

אם תכניס את הבוכנה/בוכנות של הקאליפרים פנימה כלומר פתיחה מקסימלית, ואז תמקם את הרפידות, ישאר מרווח מסויים שאליו צריך להיכנס הדיסק. במידה והאופסט לא נכון, הדיסק לא ייכנס לקאליפר ואז יהיה צורך במתאם. נכון שאם מדובר בצלחת שעוביה גדול בהרבה מהצלחת המקורית, היא פשוט לא תיכנס ואז יהיה צורך בשימוש בקאליפר אחר או לחילופין הורדה יזומה מעובי הרפידה מה שמאוד לא מומלץ.

לדיסק ברקס יש 3 מאפיינים: 1. קוטר חיצוני 2. מרווח ומספר ברגים. 3. אופ סט שהוא בגדול המרחק של משטח הבלימה מהנאבה (החלק אליו מתחבר הדיסק. לדוגמא, ל- 306GTI יש דיסק בקוטר 283 ס"מ. ל- 406 גם כן דיסק בקוטר הנ"ל אך אופ סט שונה. במקרה הנ"ל ניתן להרכיב אמנם את הדיסק לנאבה אך לא ניתן יהיה למקם את הקאליפר. ישנם קיטים של חברות שונות אשר בעזרתם כן ניתן להתאים צלחות לרכבים שונים.

שלומי, מתי אתה בא לאסוף אותי? בפנים בתנאי ששמר יהיה המנג'ר!

אני יכול לציין שבמסע חרמון אילת נכחתי בזמן הבדיקות הטכניות וכאשר פסלו נהגים בגלל בעיות בטיחותיות, הם הקימו צעקה כאילו עושים להם בכוונה. יש את הנהגים הוותיקים והמנוסים שעובדים בצורה מקצוענית ויש את החאפרים שבמקום לדאוג לבטיחות, הם דואגים בעיקר לכיס (אגב, יש גם נהגים יותר וותיקים שעושים זאת). בישראל תתנהג כמו חאפר.

המלצה חמה: תחליף את כל הנוזל ולא חלק ממנו. מתי לאחרונה הוחלף נוזל בלמים לאחרונה? כנראה שמזמן ולכן כרגע התכונות של הנוזל הקיים הן יותר כמו מים מאשר נוזל בלמים. הבעייה היא כסף? אתה טועה, הבעייה היא סדרי עדיפויות לקויים. במערכת בלימה לא חוסכים אחרת זה עולה יקר. מאוד יקר.

קובליינן מסומן כבר מספר שנים כדבר הגדול הבא ולדעתי נראה אותו ברנו בשנה הקרובה. כיום יש בעייה (וזאת רק אחת מיני רבות מאות) שיש לא מעט נהגים טובים שבהחלט יכולים להיות פייבוריטים אבל משום מה בגלל מה שכתוב בסוגריים, הם לא מתבלטים וזה רק מוסיף לשיעמומון שניקרא פורמולה1.

ליגת הטורינג קארס הארגנטינאית משתפת רכבים עפ"י הכיעור שלהם: אבל הספורט המוטורי מאוד מאוד מפותח שם אז מי אנחנו שנלין על כך

עם כל הכבוד למכוניות של שנות ה- 2000 שהן יפות ללא ספק, אני מאמין שתור הזהב היה מאמצע שנות ה- 60 ועד לשנות ה- 70 המוקדמות בהן החלו לצוץ הכנפיים.

העניין הוא (בעיקר בפורמולה1) לנסות ולהוציא מכונית מקסימלית מבחינת ביצועים ולכן היו לאורך ההיסטוריה כל מיני הכלאות כמו הלוטוס הראשונה שהשתמשה בכנפיים שנרו יותר כמו מדפים במחסני חשמל, הטירל עם ה- 6 גלגלים, הייתה גם וויליאמס עם 6 גלגלים (2 צירים אחוריים. לא מכיר אבל ראיתי תמונות שלה כשחיפשתי תמונות של הטירל) והיה גם את הדבר הזה של ברבאהם במיוחד לימי הקיץ החמים כששמו אותו על מצב 3: עוד על המכונית: http://www.gadgetopia.com/post/4159

מה לגבי הנסיון המעניין של טירל P34 אי שם בשנות ה- 70? אני לא הייתי מכנה את הרכב מכוער אבל בהחלט מוזר. ברכב הנ"ל נהג ג'ודי שכטר (משלנו) שלקח בשנת 79 את האליפות עם פרארי שמאז לא פגעו עד שהגיע שומאכר (שגם לו לקח קצת זמן).

סוף סוף דיון חיובי יוצא מ"רד בול".

דוד אני מסכים איתך שבמקרים מסויימים יש להוציא כחול כפי שאני עושה אפילו במהלך המרוץ לנהג שחוסם בצורה בלתי חוקית ולא מתייחס לאזהרות (קורה לעיתים רחוקות). כל כחול לגופו. בהודעה שלי אני מדבר באופן עקרוני, דגל כחול לא יוצא במהלך מדידת הזמנים. למה? האמת שאין לי ולא שמעתי אף פעם הסבר מספיק משכנע למה זה כך. אולי זה איזה מיתוס שלא רוצים לשבור?!? כשאני מנהל מרוץ שיש בו צורך בקיום מספר מקצי מדידת זמנים לקטגוריה, אני מחלק אותה עפ"י טבלת הנהגים בכדי שיהיה שיוויון יחסי בין כל הנהגים: א. מינימום הפרעות. ב. יכולות נהיגה יחסית זהו. ג. שני הקודמים כמעט ולא מצריכים הוצאת כחולים. יש לשים לב לעובדה שככל שהמסלול קצר יותר, השימוש בכחול יהיה יותר תכוף.

במרוץ לדגל הכחול משמעות אחת והיא לתת לעקוף כאשר הנהגים המובילים אותך בהקפה מלאה מגיעים מאחור. במקצה מדידות זמנים לא יוצא דגל כחול. למה? ככה!

דובי על תשכח שמונטיוה נהג בסידרת ה-CART לפני הגיעו לפורמולה1 ובהצלחה יתרה (אם זכורני נכון הוא לקח שתי אליפויות רצוף, הראשונה בעונתו הראשונה - לא בטוח). סידרת הקארט עורכת מרוצים אובליים (בודדים אומנם). מונטויה גם זכה באינדי500 (98?) כך שניסיון אכן יש לו. כמו שכתבתי בפורום פורמולה1, מונטויה סוף סוף יכול להשתמש בכישרון שלו להשבתת המכוניות היריבות כי ההרס הוא חלק מהשואו בנאסקר.

ככל שתהיה יותר אחידות, ככה תהיה יותר תחרותיות אמיתית בין הנהגים. המחירים לא יעלו אלא להיפך הם ירדו כיוון שהם ייבחרו ע"י מכרזים (או פוליטיקה וכאן אין מה לעשות). מצד שני בהחלט יכולה להיות בעייה של האטה בפיתוח אבל אני מאמין שיש אינטרס מסויים של החברה שתיבחר כיוון שפיתוחים במסלול המרוצים הופכים למזומנים ברכבי כביש. אני בעד.

גם ווילנייב

אהלן דני, תראה, השיטה הכי מדוייקת (שלעצמה לא כל כך מדוייקת אבל אין משהו אחר) היא לקחת כל קארט בניפרד לפני תחילת המרוץ/דירוג ורק אחרי שכל קארט ביצע משהו כמו שניים, שלושה מקצים להחליט מי עולה למרוץ. נכון שזה בעייתי ולא מדוייק אבל לצערנו זה מה יש. לגבי הכנת הקארטים מבעוד מועד, אני מאמין שאף מסלול לא יסכים לכך עקב עלויות גבוהות מידיי (שעות עבודה, חלקי חילוף, קארט שנמצא במוסך לא מכניס כסף וכו'). אנשים צריכים להבין שמסלול קארטינג לא יכול להתקיים מספורט מוטורי להיפך, הוא אפילו מפסיד כסף מקיום ליגות למיניהן. קיומן של הליגות זה בונוס שהמסלול יכול לתת לחובבי הספורט. בסופו של דבר מדובר בעסק כלכלי. אני, שהגעתי לענף דרך הספורט ולאחר שניהלתי במשך שלוש שנים 2 מסלולי קארטינג ומנהל ליגות כיום, יכול לומר בפה מלא שהספורט המוטורי מגביל את העסק מכל מיני בחינות אבל מתוך הבנה והכרה (מצד בעלי המסלולים) מקצים משאבים (שעות מסלול, כ"א, טלוויזיה ועוד) לקיום ליגות. ירון אדרי

צריך להבין דבר אחד, אין מה לעשות ותמיד יהיו הבדלים בין קארטים. כל המסלולים משתדלים לעשות את המקסימום בכדי שהקארטים יהיו שווים. יש כאלה שמצליחים יותר ויש כאלה שמצליחים פחות. אני, כמנהל מרוץ, מנסה כל הזמן להשאיר את הקארטים היותר שווים בכוחם במהלך התחרות (הכוונה כאן על יום מרוצים מלא ולא מקצה יחיד) ובכך לנסות וליצור שיוויון. אני מוציא כלים אפילו באמצע המרוץ. כל מי שעוסק בקארטינג כספורט או תחביב (בעיקר החדשים בתחום) צריך לקחת את נושא ההבדלים בחשבון. בסופו של יום אנו רואים תמיד את אותה קבוצת נהגים בראש. מה אנו מסיקים מכך? ודבר נוסף, לחזק את דבריו של גלעד, יש הרבה נהגים מצויינים מבחינת זמני הקפה אבל גרועים במרוץ עצמו. להיות נהג מרוץ טוב כרוך בהרבה פרמטרים. ירון אדרי

ברצוני להבהיר דבר חשוב: מהתגובה של ליאור נשמע כאילו הדבר סודר בשיטה הישראלית של "אני מכיר אותו" ולא כך הדבר. יובל מלמד ניגש אל המכון עם אישור היבוא של משרד התחבורה ולאחר שמנהל המכון בדק מול משרד התחבורה את אמיתיות המסמכים, נפתרה הבעייה. לכל המוצרים שאנו מוכרים יש התקן והאישור המתאים מטעם משרד התחבורה. בהזדמנות זאת אני רוצה לחזור ולומר שכל מי שקנה דרכי או דרך יובל מלמד מוצר זה או אחר ונתקל בבעייה דומה (טסט, משטרה וכו'), שייצור קשר איתי לשם פיתרון הבעייה. בברכה, ירון אדרי SPARCO

ברצוני לשנות את שם המשתמש לשמי הפרטי: Yaron Edry תודה

שברולט קאווליר שנת 98 נפח מנוע 2,200 סמ"ק. הרכב יד שנייה ועבר 190000 ק"מ. צבע לבן ושילדה נקייה. הרכב במצב טוב מאוד. אפשרות להחלפה. הרכב לא שלי אז אנא בטלפון בלבד. 050-5259350 אילן

I was in the race and it was AMAZING. Here are a lot of pics from the race and from the IMS Hall Of Fame. Enjoy: http://pg.photos.yahoo.com/ph/yaron_edry/album?.dir=/8d83scd Yaron Edry

שמח שנהנתם במרוץ ועוד יותר שמח שיצא לי לנהל לכם שני מרוצים כמנהל "אלפא קארטינג חיפה" לפני מספר חודשים וכמנהל "אלפא קארטינג הרצליה". אכן היה מרוץ מעניין עם 16 משתתפים ונחמד היה לראות את מרוץ הגמר עם שינויי ההובלה המפתיעים. ברכות לזוכים וחג שמח. ירון אדרי - מנהל "אלפא קארטינג" הרצליה