Yaron Edry

המרוץ הבא הינו האחרון לעונה ובו ייקבעו האלופים. בקטגוריית "עד 70" הבטיח למעשה עומר מנור את האליפות ובקטגוריית "70 +" הכל פתוח עבור שמונת הנהגים הראשונים בטבלה. רק להזכיר כי מתוך הארבעה נילקחים בחשבון רק שלושת המרוצים עם הניקוד הגבוה יותר לצורך חישוב נקודות האליפות. נקודה נוספת היא הרצון לפתוח את הליגה לכ אחד גם אם אין לו נסיון קודם בקארטינג ואכן הגיעו נהגים ללא כל נסיון שהראו נכונות והתמדה והתוצאות לא אחרו לבוא. בתחילת חודש ינואר אפרסם את התאריכים לעונת 2007 בליגת "ספארקו קארטינג צ'אלנג'". עד 70 מיקום שם הנהג מרוץ 1 מרוץ 2 מרוץ 3 מרוץ 4 סה"כ 1 עומר מנור 30 36 30 96 2 יואב גולדבוים 21 18 36 75 3 אלון דאי 16 30 21 67 4 טל בן ארי 18 21 25 64 5 לירון בן ארי 11 25 15 51 6 דביר בלנגה 36 0 0 36 7 אייל גרונר 0 16 18 34 8 יוני ויניץ 7 14 10 31 9 אור מיכאלי 15 0 16 31 10 שי דניאלי 3 13 12 28 11 עודד יאיר 0 15 13 28 12 אופיר וויסלברגר 25 0 0 25 13 לירון פרז 13 0 9 22 14 דור צימברג 8 0 14 22 15 יהב פירר 14 0 0 14 16 ליאור וויסלברגר 12 0 0 12 17 נמרוד אן 0 12 0 12 18 חי עמירה 0 0 11 11 19 עומר נתיב 10 0 0 10 20 יקי מזור 9 0 0 9 21 רונן זיסו 6 0 0 6 22 דניאל ספקטור 5 0 0 5 23 דור יעקבי 4 0 0 4 70+ מיקום שם הנהג מרוץ 1 מרוץ 2 מרוץ 3 מרוץ 4 סה"כ 1 בוריס פריאוברז'ינסקי 36 25 15 76 2 ניר בן ארי 21 36 18 75 3 מוטי פרז 11 15 36 62 4 דני פיסטינר 30 0 21 51 5 וולרי ווסקובויניקוב 6 13 30 49 6 ראשיד Rashid 16 21 9 46 7 סלבה אניסימוב 0 30 12 42 8 גלעד קפוליס 25 0 16 41 9 אריק לפטר 18 8 8 34 10 ליאוניד אנדרייב 0 18 14 32 11 סיוון שיק 4 14 13 31 12 רועי לחיאני 0 0 25 25 13 עידן עמיר 0 12 11 23 14 יותם מאיר 10 11 0 21 15 ליאור דור 0 10 7 17 16 רועי יוספי 0 16 0 16 17 אסף טננבאום 15 0 0 15 18 יוסי לוי 14 0 0 14 19 יניב סיבוני 13 0 0 13 20 רותם כהן 12 0 0 12 21 חאיסם Haisam 0 0 10 10 22 מאיר אורקה 9 0 0 9 23 יובל גייל 0 9 0 9 24 גד רביד 8 0 0 8 25 שי מאיר 7 0 0 7 26 דרור לסט 0 7 0 7 27 גיא דיאמנט 0 6 0 6 28 עמאר Amar 0 0 6 6 29 עוז צחובוי 5 0 0 5 30 מיקי קידר 0 0 0 0

המרוץ הרביעי בסבב והאחרון לעונת 2006 יתקיים ביום שני ה- 25/12/2006 במסלול "אלפא קארטינג - מיני ישראל" שבלטרון. החל מהשעה 18:00 ועד 19:00 תיערך ההרשמה וניתן יהיה להתאמן במחיר מוזל. תדריך נהגים בשעה 19:00 ומייד לאחריו נצא למרוץ. זמן סיום משוער 22:00. עלות השתתפות: 180 ש"ח. ההשתתפות לא מחייבת נסיון קודם ומאפשרת למעשה את ההזדמנות לכל אחד שרוצה לחוות את הקארטינג בצד המקצועני שלו. ירון אדרי eDriveIL [email protected] 050-6565666

אז ארנון כאן הטעות שלך (ולא אחת). 1. ישנן תקנות כיבוי אש סטנדרטיות. הבעייה היא שלכל רשות כיבוי אש איזורית או מקומית יש תקנות נוספות שהיא רואה לנכון להכניס (בזדון או שלא) ונתקלתי בהן גם כשניהלתי את המסלול בחיפה וגם כשניהלתי את המסלול בהרצליה. 2. לפני כשנה הושקעו עשרות אלפי דולרים במסלול בהרצליה בכדי כן לעמוד בתנאים שהוצבו שהיו אם לומר את האמת בלתי ניתנים לקיום אבל הושגה איזושהי פשרה עם כיבוי האש והכל יושם (אני אישית הייתי אחראי על כך). 3. כמנהל 2 אתרים אני יכול לומר לך שהתקנות שונות בין מקום למקום. 4. והטעות הכי גדולה שלך היא ההכללה לגבי שמים זין. 5. ד"ש ליהודה.

גלעד זה לא מפגר בכלל כיוון שזה חייב להיות מעוגן תחת אותו חוק. הפיגור נמצא בעצם העובדה שצריך בשביל ענף ספורט חוק.

ארנון ואימרות החוכמה שלו. תמיד אתה שולף גם מבלי שיש לך שרוול. די! כאחד שהיה מעורב מקצועית בהקמת המסלול בהרצליה ומי שניהל אותו במשך שנה (עד לפני שנה בערך) אני יכול להעיד על השקעת עשרות אלפי שקלים מצד בעלי המסלול בכדי לעמוד בתנאים שהוצבו לו על מנת לקבל את אותו רשיון עסק. אני יכול להעיד שבכדי לעמוד בתנאי כיבוי אש היה צריך כבר מזמן לסגור את המסלול פשוט בגלל שהתנאים היו בלתי ניתנים לקיום ורק יועץ בטיחות שגבה המון כסף הביא לאיזו פשרה בעניין - כאילו מראש רוצים לסגור את העסק. כיום אני מאמין שלרוב המסלולים יש רשיון (כאלה הממוקמים בקניונים) אז למה להרצליה אין?! לגבי כל עניין הנהגים המרוצים או לא מרוצים ומצב הכלים, אני מגיע למסלול בהרצליה פעמיים בחודש בכדי להעביר קורסי נהיגת מרוץ. פרט למקרים שכיחים (כמו קריעת כבל גז שנובעת כמעט תמיד מעודף מוטיבציה של רגל הנהג או לחצי אוויר שמשתנים תוך כדי נהיגה) הכל תקין במשך כשעתיים בהם נוסעים המודרכים כמעט באופן רצוף. לגבי מה קורה ביום יום, אין לי מושג כי אני לא שם.

תיזכורת. האסיפה היום - שלישי 05/12/2006. ירון אדרי

תיזכורת המרוץ מתקיים מחר, יום שני ה- 04/12/2007, במסלול "אלפא קארטינג - מיני ישראל" שבלטרון. אימונים במחיר מוזל והרשמה החל מהשעה 18:00. תדריך נהגים בשעה 19:00. לא נדרש ניסיון קודם ומתאים לכל מי שרוצה לחוות את טעם מרוצי הקארטינג. בהצלחה, ירון אדרי

אדם לא קם בבוקר ומהרהר בזמן ציחצוח השיניים אם היום הוא יהרוג מישהו או שאולי הוא ידחה את זה למחר. אדם לא קם בבוקר ואומר לעצמו, אוקיי אני חושב שהמעבר חצייה שלייד המכולת הכי מתאים לי להידרס בו. פעם לא הסכמתי עם המונח "הגורם האנושי" והייתה לי ביקורת כלפי היושבים שם למעלה. אם השנים הבנתי שאת היושבים למעלה היא אפשר לתקן, אפילו שהם מתחלפים אחת לכמה שנים. למעשה זאת נורמה חברתית (לצערי) שאי אפשר להתנגד לה. הכבישים ימשיכו להיות רעויים ולא ראויים. השוטרים ימשיכו לחפש היכן שלא צריך (והיכן שצריך הם סתם חולמים). מקבלי הרישיונות ימשיכו להיות כאלה שמתפעלים את המכונית אבל לא נוהגים אותה. מוסכים ימשיכו לשחרר מכוניות עם ליקויים בטיחותיים או חלקים מאיכות ירודה בשביל עוד כמה שקלים. המדינה תמשיך להתעלם מהקידמה ותוצאותיה החיוביות בעתיד רק בשביל שיוכלו להעמיד לנו עוד קשיים. והרשימה יכולה להיות עוד ארוכה. למה הגורם האנושי? הנהג צריך להבין שמכל הגורמים הקיימים יש רק אחד שהוא יכול לשנות וזה את עצמו. צריך להתאים את עצמנו לסביבה ולא את הסביבה אלינו (וכפי שציינתי למעלה, את הסביבה קשה מאוד לתקן). כישראלים אנו עושים מה שקל לנו ולא אוהבים להתמודד עם בעיות. הכי קל זה להיכנס לרכב, להניע ולנסוע. בשביל מה לי להפעיל את המוח יותר מידיי. אני יודע לנהוג, מספיק. תשתית רעועה? להתאים את הנהיגה. חלקים זולים וירודים? להחליף מוסך. והכי חשוב, בעיקר לכותבים בפורום הזה, הייתי ממליץ לכל אחד לעבור קורס בסיסי בנהיגה באחד מבתי הספר לנהיגה מתקדמת. מספיק לדעת דברים פשוטים כמו ישיבה נכונה וכיוון מראות (אחוזים בודדים הם הנהגים שיודעים לעשות זאת טוב) בשביל להיות לנהגהים יותר טובים לנו, לשאר המכוניות שאיתנו וכמובן לאותו הולך רגל שעובר את הכביש. אנחנו לא פושעים. אנחנו סתם חאפרים. ובנימה אופטימית: מי שמנהל את ביטחון המדינה בלי להבין בביטחון הוא פושע. מי שמנהל את התחבורה במדינה מבלי להבין בתחבורה הוא פושע. מי שמאמין לכל השטויות שמאכילים אות הפוליטיקאים הוא טיפש.

אבא עזר לו.

בשביל להסיר את עיני הציבור מהכביש!

שיחזור להודעה הקודמת: ביום שלישי ה- 05/12/2006 תיערך אסיפה לכל מי שנמצא בענף הקארטינג בתפקיד זה או אחר לצורך עיגון הענף בחוק הספורט המוטורי. האסיפה תיערך באולם הישיבות של קניון שבעת הכוכבים בהרצליה בשעה 19:00. בברכה, ירון אדרי

הכל אפשר (כמעט).

אכן אירוע מוצלח. זמני ההקפה פחות רלוונטיים כיוון שבליגה זאת יש עירבוב בין נהגים מנוסים לפחות מנוסים תוך נסיון לתת איזשהו יתרון יחסי לפחות מנוסים. המטרה היא ליצור "מגע" בין האנשים שיעזור לחדשים להתאקלם טוב בענף לפני שהם מחליטים לעבור לליגות המקצועיות יותר. גם נהגים חדשים הראו בסופו של יום זמנים טובים סביב ה- 39 שניות (להזכירך, הקארטים אינם מוגבלים במהלך התחרות). ירון אדרי

106GTI כחולה נקנתה ע"י בחור מאשקלון לפני מספר שבועות.

27 נהגים הגיעו אמש למרוץ השני בטורניר "ספארקו קארטינג צ'אלנג'". החלוקה לקטגוריות הציבה 10 נהגים בקטגורית "עד 70" ו- 17 נהגים בקטגוריית "70+". המיעוט היחסי לעומת המרוץ שעבר נבע מכמה בחינות: ראשית כל משחק הכדורגל בין ברצלונה לצ'לסי בעיקבותיו הודיעו לי מספר נהגים כי הם לא יגיעו למרוץ ומיעוט הילדים כיוון שהמרוץ הקודם הסתיים כמעט בחצות מה שפגע להם ביום הלימודים למחרת. הפקת הלקחים מהמרוץ הקודם הניבה שופט ראשי נוסף, שיוויון כמעט מוחלט בין הכלים, מרשל נוסף ולראשונה הזנקה בשיטת רולינג-סטארט ובשעה תשע וחצי התנופף דגל השחמט לאחרונה במרוץ וכולם הגיעו הביתה מוקדם מהצפוי. תקינותם של כל הכלים במסלול הביאה לכך שבקטגוריית ה- 70+ עלו כל 17 המתחרים יחדיו והמראה של 17 כלים נוהגים זה לצד זה במהלך הקפות החימום והאטרף שבזינוק עצמו פשוט מדהימים לצופים מבחוץ. המרוץ עצמו עבר בצורה טובה מאוד ומעט הבעיות בהן נתקלנו ישופרו לקראת המרוץ הבא ובראשן החמרת השיפוט. מספר נהגים נפגעו מכך ועל כך התנצלותי וכאמור נחמיר את השיפוט ואף נוסיף שופט משנה נוסף. גם למרוץ זה הגיעו נהגים חדשים וניכר כי באופן כללי השתלבותם הייתה טובה מאוד ואני סמוך ובטוח שגם התוצאות יגיעו עם הניסיון. כאן המקום להודות למסלול "אלפא קארטינג - מיני ישראל" בראשותו של טימו הירבי והצוות: מוריק, אביב, אסיף והמרשלים. תודה לנערת המחשב אפרת, לשופט הראשי דדי קונדל וכמובן לנורית (סליחה אם שכחתי מישהו). שימו לב: בעיקבות הסמיכות למרוץ הראשון בליגת החורף, המרוץ הבא בטורניר "ספארקו קארטינג צ'אלנג'" ייערך ביום שני ה- 04/12/2006 ולא כפי שפורסם קודם. תוצאות המרוץ: עד 70 עומר מנור אלון דאי לירון בן ארי טל בן ארי יואב גולדבוים אייל גרונר עודד יאיר יוני ויניץ שי דניאלי נמרוד אן 70+ ניר בן ארי סלבה אניסימוב בוריס פריאוברז'ינסקי ראשיד Rashid ליאוניד אנדרייב רועי יוספי מוטי פרז סיוון שיק ואלרי ווסקובויניקוב עידן עמיר יותם מאיר ליאור דור יובל גייל אריק לפטר דרור לסט - לא סיים גיא דיאמנט - לא סיים מיקי קידר - נפסל טבלת האליפות לאחר המחזור השני: עד 70 עומר מנור 66 אלון דאי 46 יואב גולדבוים 39 טל בן ארי 39 דביר בלנגה 36 לירון בן ארי 36 אופיר וויסלברגר 25 יוני ויניץ 21 שי דניאלי 16 אייל גרונר 16 אור מיכאלי 15 עודד יאיר 15 יהב פירר 14 לירון פרז 13 ליאור וויסלברגר 12 נמרוד אן 12 עומר נתיב 10 יקי מזור 9 דור צימברג 8 רונן זיסו 6 דניאל ספקטור 5 דור יעקבי 4 70+ בוריס פריאוברז'ינסקי 61 ניר בן ארי 57 ראשיד Rashid 37 דני פיסטינר 30 סלבה אניסימוב 30 אריק לפטר 26 מוטי פרז 26 גלעד קפוליס 25 יותם מאיר 21 ואלרי ווסקובויניקוב 19 סיוון שיק 18 ליאוניד אנדרייב 18 רועי יוספי 16 אסף טננבאום 15 יוסי לוי 14 יניב סיבוני 13 רותם כהן 12 עידן עמיר 12 ליאור דור 10 מאיר אורקה 9 יובל גייל 9 גד רביד 8 שי מאיר 7 דרור לסט 7 גיא דיאמנט 6 עוז צחובוי 5 מיקי קידר 0

חלום רטוב

המיני היא למעשה ב.מ.וו. ולכן היבואן החליט שהערך המוסף של חברת האם מחייבת תימחור גבוה. אולי המטרה היא יוקרה שתביא לכך שרק אנשים ממעמד סוציואקונומי מסויים יוכלו לרכוש אותה. ייתכן שגם אין להם ידע כיצד להתמודד עם עמכא ישראל ו/או שהם לא רוצים ליצור הצפה בשוק של הרכב הנ"ל. הכל כמובן השערות. כאחד על אחד יש להשוות את הקליאו לקופר S ולא לרגילה וגם אז יתרון כוח לקליאו (יתרון שיפור ל- S). כערך מוסף לנהג, ה- S יותר מהנה לנהיגה ויותר תיקשורתית. ביום יום היא פחות עדיפה בעיקר בערי ישראל עקב כיול מתלים נוקשה מאוד (אותו אפשר להקשיח עוד בעזרת קיט ייעוד ). ועכשיו מעבר לכל זה: בסופו של דבר לכל לקוח יש ערך שונה עבור מוצר מסויים. אחד יהיה מוכן לשלם X ש"חים והאחר Y ש"חים. פראייר? ממש לא כל עוד הוא המחיר מתאים לערך שלו. זה שהסביבה חושבת שהוא פראייר מראה עד כמה אנחנו מפרגנים כעם. דעה אישית: בתחום הרכבים הפרטיים הנמכרים כיום כחדשים, המאזדה3 נותנת את התמורה הטובה ביותר לעניין ההנאה מנהיגה. אני אישית לא הייתי לוקח אותה רק בגלל שהיא המונית והייתי הולך על אחותה, הפוקוס. כנ"ל בעניין הקליאו VS מיני. מבלי לחשוב פעמיים הייתי הולך על המיני רק בשביל להיות יותר ייחודי בכביש. רגע, אין לי שיער בלונדיני וחזה Made In Ronit Refael.

למה? עכשיו גם הסהרורים יודעים מה זה ספורט מוטורי.

האמת שהוא לא לבד. אני מאמין שלכל ספורטאי או אפילו כל אדם, יש איזושהי אמונה טפלה כזאת (יש שיגידו קמעה) ומשום מה לרוב מדובר על בגד תחתון.

מה לגבי גרמנייה מתעטשת?

מאז שלואב נכנס לסבב, הוא שולט בו ביד רמה וגרונהולם נמצא כל הזמן אחריו. כנראה שדבריי הוצאו מהקשרם כי אני מאמין שגם (ואולי בעיקר) היום, גרונהולם הוא הנהג השני בטיבו בספורט וההתהפכות שלו (כמו אירועים אחרים בהם היה מעורב) רק מראה כמה הוא תחרותי וכמה הוא מוכן להשקיע לפני שהוא מוותר (אולי משקיע יותר מידיי?!) כוונתי הייתה שמאז שלואב נכנס לסבב, גרונהולם נמצא בקשיים והוא גם תמיד דואג להזכיר בראיונות שהבעייה שלא היא לא המכונית או המסלול, הבעייה היא לואב.

ומה שמעניין זה שאביב פרנקל הינו חובב פורמולה אחת ואף כותב מידיי פעם בפורום הישראלי www.formula-1.co.il. חפשו אותו שם ותפציצו אותו בה"פ לגבי הטענה לערוץ נראה לי כי היא מיותרת. לפני שנה וחצי כשעשינו את מסע הקארטינג ממטולה לאילת הם ליוו אותנו לאורך כל היום וערכו כתבה מדהימה כולל צילומים מהאוויר כך שמה שמעניין אותם זה רק איך ליצור עניין בציבור. מסע הקארטינג היה גימיק ולכן הכתבה הייתה יותר אוהדת, ג'ימיקנה היא מרוץ מכוניות (בעיניי הציבור) וכיום כשיש עליהום למה לעמוד עם אפשר להצטרף לחגיגה?

אפילו שומאכר לא זכה לכך, לשבת בבית ולא לעשות כלום אבל היו עונות שהוא יכול היה לעשות את זה בלי כל בעייה. ונשאלת השאלה היכן גרונהולם? הרי מדובר באחד הנהגים המוכשרים ביותר בעולם הראלי שפשוט הפך להיות צל של עצמו מהרגע שלואב הגיע ולא בגלל רכב לא תחרותי. הימור פרוע שלי: גם אם לואב לא יחזור העונה להתחרות, הוא עדיין ייקח אליפות.

פרארי היא מוצר אקזוטי כמו גם שומאכר ועצם הזכרתם כמקום שני מאדירה את שמה של רנו. ועכשיו כל ישראלי מצוי (אלה שמשוכנעים למשל ששברולט זה לא דייהו ושלקסארה יש "בומבות") יוכל להצהיר בגאווה שרנו ניצחו את פרארי. אין משום האמור להפחית מיכולת הרנו ואכן מגיע להם הניצחון. אבל רק במסלול.