Yaron Edry

המירוץ החמישי בסבב 'ספארקו קארטינג צ'אלנג' 2009, יערך ב-10 ליולי, יום שישי, במסלול 'קארטינג בילו'. לו"ז למירוץ: 13:00-14:00 - אימונים חופשיים והרשמה 14:00 - תדריך נהגים 14:30 - תחילת מירוץ 16:00 - פודיום עלות השתתפות: 250 ש"ח (כולל מקצה אימון חינם) במירוץ האחרון השתתפו 15 נהגים ואת תוצאותיו תוכלו למצוא בקישור הבא: http://www.mykart.net/phpbb/viewtopic.php?t=2181 טבלת האליפות לאחר מירוץ מס' 4: 1 עומר מנור 120 2 ירין שטרן 100 3 גלעד קפוליס 78 4 אבי מייזלס 68 5 רועי לחיאני 51 6 איתמר גבע 46 7 דרור לסט 43 8 ציון סופר 36 9 עמית ארד 30 10 בוריס בזפלוב 27 11 אביב בובטה 25 12 יוני ויניץ 21 13 יובל דיגה 20 14 אוראלי מורג 15 15 דור צימברג 14 16 קרן מוזיס 13 17 קובי ליאני 12 18 ולנטין מובסיק 11 19 ליאור דרעי 11 20 דניס בזפלוב 8 21 דניאל דגן 7 בהצלחה למתחרים, ירון אדרי

הגיעו 12 נהגים, לחלקם היה זה מירוץ ראשון. היה מותח, אך פרט לנגיעות שהולידו הזארות, לא נרשמו אירועים מיוחדים. על הפודיום עלו לבסוף נהג וותיק אחד, ושניים חדשים (אצלי בליגה לפחות). 'ספארקו קארטינג צ'אלנג' 2009', תוצאות מירוץ מס' 3:1. עומר מנור 2. עמית ארד 3. איתמר גבע 4. ירין שטרן 5. גלעד קפוליס 6. אביב בובטה 7. בוריס בזפלוב 8. דור צימברג 9. אבי מייזלס 10. קובי ליאני 11. ולנטין מובסיק 12. יובל דיגה 'ספארקו קארטינג צ'אלנג' 2009', טבלת אליפות אחרי מירוץ מס' 3:1 עומר מנור 90 2 ירין שטרן 75 3 גלעד קפוליס 64 4 אבי מייזלס 53 5 רועי לחיאני 51 6 עמית ארד 30 7 דרור לסט 25 8 איתמר גבע 25 9 יוני ויניץ 21 10 אביב בובטה 16 11 בוריס בזפלוב 15 12 דור צימברג 14 13 קובי ליאני 12 14 ולנטין מובסיק 11 15 יובל דיגה 10 המירוץ הבא ביום שישי, 05/06 החל מהשעה 14:00

להיפתר כמה שיותר מהר מכל המראות שאינן באות עם הרכב כמקוריות. אם היה צורך בהן, היצרן היה שם לך אותם. אם ראית סרטוני הדרכה, אז אני מניח שגם מלמדים שם על כיוון נכון של המראות, עשי זאת. טיפ: גם את כל הבובות/עצי ריח/חמסות, להוריד מהמראה המרכזית. והכי חשוב, מבט רחוק קדימה, וסעי בזהירות

ההודעה על תחילת צילומי סרט העשור האחרון של סנה מתוך אתר הפורמולה 1 הרשמי: http://www.formula1.com/news/headlines/2009/4/9279.html

אם אני לא טועה, סנה צוטט פעם אומר "פחד או מסוג המותרות שאני לא יכול להרשות לעצמי", או משהו בסגנון. מוזר שזה מזכיר דווקא משפט מהבורר: "אתה צריך להסתכל לפחד בעיניים, ולהרוג אותו". לא יודע עד כמה איבגי (או רשף לוי התסריטאי חובב ספורט מוטורי..). סנה נמנה עם אלה שכל אמצעי קידש עבורם את המטרה. אולי זה המוות שלו ואולי הדברים האציליים שבכל זאת הוא עשה, אבל משום מה קל להכניס את המקרים האלה לגדולתו. אצל שומאכר זה בדיוק ההיפך.

אכן יום עצוב היום. לא הרבה יודעים שסנה היה אדם אציל, והוא נחלץ לעזרתם של אחרים גם על המסלול. דובי, תעלה בהמשך את הסרטון של סנה שרץ לעזור לאריק קומס תוך כדי מקצה. אגב, אם זה קשור לתאריך או לא, החודש מתחילים לצלם סרט קולנוע דקומנטרי על העשור האחרון בחייו של סנה.

הגיע הזמן למירוץ השלישי בסבב 'ספארקו קארטינג צ'אלנג' 2009', והפעם אחרי חגי האביב, עוברים ליום שישי. המירוץ יערך ב-8 למאי במסלול 'קארטינג בילו', על פי השיטה המקורית (גריד הפוך על הפוך): חצי גמר א' 15 הקפות חצי גמר ב' 15 הקפות גמר 18 הקפות המירוץ יתקיים בכיוון הנסיעה ההפוך לפעם הקודמת, היות ולאחרונה הפכו זאת במסלול לכיוון הקבוע. לו"ז למירוץ: 13:00-14:00 - אימונים חופשיים והרשמה 14:00 - תדריך נהגים 14:30 - תחילת מירוץ 16:00 - פודיום עלות השתתפות: 250 ש"ח (כולל מקצה אימון חינם) בהצלחה למתחרים, ירון אדרי

ללא ספק! מומלץ בחום ומי שעדיין לא מחזיק מנאסקאר כליגת מירוצים, זו ההוכחה למה הסבב הזה כל כך פופולרי.

מעקה בטיחות לא כך כך עזר לו בפורטוגל

ומאיפה בכלל באה לך המחשבה שסחבק נשוי?!

אתה יודע מה דני, אולי אפילו 10 הקפות תחת SC ולו בשביל שהנהגים יקבלו את מלוא הניקוד. 10 הקפות, לא יותר. ירון

לדעתי, היו צריכים להמשיך את המירוץ מכיוון שהגשם פסק וגם אם זה היה צריך להיות למספר הקפות רק בשביל לחצות את מחסום ה-75 אחוז (שזה 42 הקפות, כלומר עוד 10 הקפות לפחות). על המארגנים לעשות הכל בכדי שהנהגים יצאו עם מלוא הניקוד ולא חציו. נכון שתנאי המסלול הפכו את המירוץ לחסר ערך ספורטיבי, אבל זה יהיה יותר הוגן מ-5 נקודות למנצח. הטוב שיצא מהפארסה, הוא ירידה נוספת במעמדו של אקלסטון שגם ככה הקבוצות אוהבות לשנוא. הרי התזוזה של המירוץ לשעה 5 בערב נועדה בכדי למנוע מהאירופים לקום מוקדם בבוקר היום החופשי שלהם חס וחלילה. ולא שאקלסטון כל כך דואג להם, פשוט הוא יוכל למכור את הספוטים לספונסרים במחיר יקר יותר. גם הקבוצות וגם אנשי המסלול לא מהתלהבו מהעניין (ובטח ובטח בדיעבד), ורק אקלסטון חושב אחרת. הגיע הזמן לתת משקל גם לרצון הנהגים והקבוצות. ירון

שאלה מעניינת לגבי פטר סולברג. עם קסארה בת 3 אפשר לומר שהבחור נותן פייר פייט. גרונהולם הוציא מהסובארו תוצאות מדהימות עד לתאונה. האם ניתן להבין כי סולברג וסובארו פשוט לא נועדו זה לזה? (אמנם כבר לא רלוונטי, אבל מעניין לאור העובדות האחרונות). ולגבי הטקטיקה - הירבונן ציין כי היו נקודות שעוד היתמר בהן אבק והוא היה חייב להוריד מעט קצב. בשידור גם רואים את העננים שמשאירות מאחריהן המכוניות. מכאן שהטקטיקה של "לא לזנק ראשון" לא תמיד עובדת, בעיקר לא בתנאים שכאלה. ירון

דובי, לבאריקלו יש עונש הורדה של חמישה מיקומים בגלל החלפת גיר. הוא מתקדם למקום השלישי, ומשם הוא מורד למקום השמיני. ירון

הוא ריסק את הפורד שלו בשניים משלושת המירוצים האחרונים ואמר שלפורטוגל הוא מגיע עם מלוא המוטיבציה. הוא ביקש מהנווט שלו שישמור אותו עירני ויצעק לו את הנתונים. זה עזר והוא הוביל את המירוץ, אבל בסופו של דבר לטבלה מרסק את הרכב באופן "ספקטקלורי" שאינו מאפשר לתקנו. במזל אין נפגעים. מעל כל זה מרחפת השאלה - האם 3 ריסוקים מתוך 4 מספיקים לפורד בשביל להגיד לו "ת'מפוטר"?

תזכורת! המירוץ היום. תדריך נהגים בשעה 20:00. לכל מי שהשתתף במירוץ המועדונים, זה הזמן לשבור את השיא האישי להקפה במסלול. טיפ לבאים: כדאי ומומלץ להגיע דרך כביש 431. יוצאים בעלייה לכיוון רחובות. ירון

מנקודת מבט שלי, האשם בתאונה הוא קוביצה. רואים בבירור שהוא דוחק את ווטל לכיוון האייפקס, כנראה בשביל להאט אותו כמה שיותר ובשביל לתת לעצמו יתרון לפניה הבאה (שמאלית) בדמות קו נכון יותר. עוד נקודה שראוי לציין, היא העובדה שבעקיפות האחריות צריכה להיות על זה שגורם לשינוי בסטאטוס קוו. במקרה זה, קוביצה הוא זה שמנסה לגרום לשינוי על ידי העקיפה. אם הוא היה צובר יתרון לפני הפנייה, אז האשם היה ווטל. אפשר לעשות כמובן הקבלה למה שאנחנו קוראים בקארטינג חוק החצי. במקרה של כלים מקבילים, כל אחד צריך לשמור על הקו שלו. קוביצה בא מהקו החיצוני לפני הפנייה, לכיוון הקו האמצעי אחריה. אם הוא היה נשאר בחיצוני ואז היה נפגע מווטל, האשם היה על הגרמני. אבל בשורה התחתונה, ולא משנה מי אשם, המהלך בפנייה הספציפית הזאת היה טפשי.

עוד מסתיימת שנת האבל על המסלול בלטרון.

שתה משקה צונן אלון, לפני שתתעצבן. זה יהיה ב-5+לייב ויורוספורט לא ישדרו את המוטו GP השנה.

אמרו לך כבר שאתה משבית שמחות? אני זכרתי סיטרואן משום מה. ובעניין טרולי-המילטון. האיטלקי טוען שהבריטי זז לפתע לצד המסלול והוריד מהירות באופן משמעותי. הוא חשב שזה בגלל תקלה ולכן עקף. דעתכם? ומכל סיפור הפסילה הרוויחה בראון יותר ממקלארן. הפער הם בטח מעדיפים פער של 14 נקודות ממקלארן מאשר 8 מטויוטה.

גם כניסתה לנאסקאר לוותה בכמה פסילות, אבל לבוא ולטעון שמדובר בקבוצה לא קדושה המרחק גדול. כל הקבוצות מחפשות את הדרך להשגת המרב האפשרי במסגרת התקנות הדרקוניות. לרוב זה מצליח, לפעמים לא. פג'ו WRC השתמשמו במשאבת מים לא תקנית (פלסטיק במקום מתכת אם אני לא טועה), בסיטרואן WRC מצאו שהחלון מאחור היה דק בפסיק של הפסיק מתחת למינימום המותר - האם זה אומר ש-PSA גנבים ורמאים? ואתן לך דוגמה יותר מציאותית. באליפות ישראל בקארטינג 2 פעימות, נפח ראש המנוע המינימלי המותר הוא 11.5 סמ"ק. כמובן שרוב הנהגים מנסים לזנק למירוץ עם נפח ראש הקרוב לכך כמה שניתן, בהתחשב בעובדה שפיח שיצטבר במהלך המירוץ עלול להקטין את הנפח מעבר למותר. ומי נפסל על כך? הנהגים שנמצאים בראש הטבלה אשר רוצים להשיג כל יתרון אפשרי. זה אומר שהם מנסים לרמות? הרי זה ברור שיבדקו אותם? ירון אדרי

ובפורמולה 1 יש ירידה מתמדת במספר הצופים. אולי בכל זאת יש משהו בסיבובים האלה...

כ-80 כ"ס

המירוץ השני בסבב 'ספארקו קארטינג צ'אלנג' 2009' יערך ביום רביעי, ה-01/04 במסלול 'קארטינג בילו' הסמוך לרחובות וכמובטח, הוא יערך הפעם במתכונת מעט שונה - מיני מרתון - 42 הקפות. המירוץ יתקיים בהתאם לתקנון הסבב הרגיל, פרט לשינויים הבאים: 1. מקצה מוקדמות - הנהגים יזנקו בסדר הפוך לטבלת האליפות למקצה בן 5 הקפות בלבד. המנצח יזנק ראשון למקצה הגמר. במידה ויהיו שני מקצי מוקדמות או יותר, סדר הזינוק לגמר יהיה בהתאם למיקום ואחר כך לזמנים (מנצחי שני מקצי המוקדמות יזנקו 1 ו-2 וכן הלאה). 2. גמר - 42 הקפות. במידה ויהיה יותר ממקצה אחד, קודם יוזנק הגמר הנמוך יותר (גמר ב') כשהמנצח יזנק אחרון במקצה גמר א'. במילים אחרות - הוא ינהג 42 הקפות כפול 2. במקצה הגמר לא יעשה שימוש בדגל הכחול. המנצח הוא הנהג הראשון שמסיים את 42 ההקפות. 3. ניקוד לטבלת האליפות ינתן כרגיל. עלות ההשתתפות במירוץ - 250 ש"ח (כולל מקצה אימון אחד חינם). לו"ז למירוץ: 19:00-20:00 - אימונים והרשמה למירוץ 20:00 - תדריך נהגים 20:30 - הזנקה למקצה הראשון סיום משוער - 22:00. את תקנון המירוץ המלא ניתן לקבל במייל. בהצלחה למתחרים, ירון אדרי [email protected] 050-6565666

חבל שגם חובב ספורט מוטורי, נופל למלכודת של ההתמקדות בתאונה ולא באירוע עצמו. אמיר, מקווה שתתגבר על הנזקים. כנ"ל לבעלי הבאגי. ירון אדרי