Type34

אנחנו אמורים לקחת את המחיר הזה ברצינות או שזה סוג של בדיחה?

מועדון הקרמן גיאה יוצא לדרך! אני שמח להכריז על פתיחת האתר של מועדון הקרמן גיאה הישראלי. כתובתו http://www.classiccar.co.il/ghia. כל מי שיש לו קרמן גיאה מכל סוג (דגם 14 קופה או קבריולט, או דגם 34) מוזמן להצטרף. חברות במועדון היא בחינם. באתר יש גלרית תמונות, ופורום, ועוד. המטרה היא להקים מועדון אמיתי שבמסגרתו יאורגנו מפגשים, טיולים וכל מגוון הפעולות שמועדון עושה. החברים יוכלו לשמור על קשר, ולהיעזר זה בזה, במסגרת האתר. לפרטים נוספים ניתן לפנות לאתר או לשלוח אימייל ל[email protected].

הוספתי עמוד שממנו אפשר לכתוב לי אימייל, ועמוד הורדות. עדכנתי פרטים, החלפתי כמה תמונות וכו'. הכתובת היא http://www.type34.info

אפשר לקבל איזה רמז במה מדובר?

היו גם לפני זה. למשל לחברת BSA (אותה חברה שייצרה אופנועים) היתה מכונית עם הנעה קדמית בתחילת שנות השלושים.

האוטו אומנם נוסע יפה אבל עדיין יש כמה דברים שצריך לעשות לפני שיהיה אפשר להעביר אותו טסט.

תודה, מנוע אחורי, מקורר אויר, 1584 סמ"ק, 54 כוחות סוס. עוד פרטים ותמונות באתר שלי http://www.type34.info

ידיד שלי בעל קרמן גיאה בא לבקר היום, והנה התמונות מהאירוע: חוץ מזה ישנם שני סרטי וידיאו שבהם הידיד שלי נוהג באוטו שלי. אלה הם קבצים גדולים, אז תהיו מוכנים: http://www.type34.info/temp/Treffen/IM000409.AVI http://www.type34.info/temp/Treffen/IM000410.AVI

בחניון של בית ליד מלון דן פנורמה בירושלים. שנת 1983, במצב סביר אבל לא יותר מזה.

לרכב שצריך גם אוברול וגם צבע? הרבה פחות מ-10000 ש"ח. יותר כמו 2000-3000.

בערך באותו יום שהפסיקו לייצר את האוטו שלי, שאותו החליף ה-914. איזו נפילה . . .

אני אשאיר לכם לנחש מי הוא הישראלי המסתורי שמוזכר שם.

הנה מה שחיפשת - כמעט. הוא תוצרת דרום-אפריקה ויש היום רק חמישה כאלה בבריטניה.

אני כמעט בטוח שהאוסטין אמבסדור והמוריס איטאל לא נמכרו כאן. זה לא אומר כמובן שאיזה מסכן לא הביא אחד בייבוא אישי. יש לי חשד שפעם ראיתי פרינסס, אבל לא ראיתי מעולם איטאל בארץ. לג'ים האקר ב"כן, אדוני השר" היה אוסטין פרונסס. האמבסדור היה גלגולו השני (משנת 1981) של הפרינסס, שיצא לשוק בשנת 1975 והחליף את האוסטין/מוריס 1800/2200 "Landcrab". ההבדל העיקרי ביניהם היה שהאבסדור היה הצ'בק ולפרינסס היה בגאז' רגיל. המוריס איטאל היה גרסת המשך של המרינה, וכל ההבדל היה כנראה הפנסים הקדמיים והאחוריים. הוא היה בעצם הרבה יותר מכוער מקודמו. בסוף הוא הוחלף ע"י המונטגו, שכן נמכר בארץ (לאבא שלי היה אחד - זה היה רכב זוועתי).

עוד תמונות

הנה כמה מכוניות מעיינות שצילמתי בירושלים ביום שישי.

משאבה לניקוי החלון הקדמי שעובדת על לחץ האויר מגלגל ספייר?????????????? לפי זה הרדיו יכול לעבוד מהמנורה שנדלקת שפותחים את הדלת... איך ידעת הסתכלת בתרשים החיווט של האוטו שלי

המון אנשים שמים רדיו עתיק בתוך לוח השעונים, ורדיו מודרני באיזשהו מקום מוסתר. הפתרון של דוד שלך הוא יותר יצירתי.

למה להחזיק אוטו ישן נושן? תקנה חדש ותהנה! זה תחביב, וזה לא אמור להיות פרקטי. כרגע אני מחפש ממסרים חשמליים עם המספר הקטלוגי הנכון לפי ספר החלקים. אני לא עושה את זה בגלל שיש לזה איזושהי תועלת פרקטית, אלא בגלל שהתחביב שלי הוא להחזיר את האוטו שלי כמה קרוב שאני יכול לאיך שהוא היה כשהוא היה חדש. לכן אני רוצה רדיו מונופוני משנת 1969 ולא רדיו CD סטריאופוני משנת 2003. מאותה סיבה אני גם לא אתקין מיזוג אויר. עם זאת גם לי יש גבולות - התקנתי משאבה חשמלית לניקוי השמשה במקום המערכת המקורית שהיתה מבוססת על לחץ אויר מהצמיג של הגלגל ספייר!

תתפלא, יש הפתעות בחיים... הבעיה שאחרי שהוא מתוקן מגלים שהוא קולט רק רשת א' ואת הגל הקל... נמרוד מישהו פעם כתב על זה סיפור מדע בדיוני, על מישהו שקנה רדיו עתיק, שהשמיע רק שידורים עתיקים. תודה לכולם על העזרה.

והם יודעים לטפל ברדיו משנת 1968?

שלום לכולם, יש לי רדיו בלאופונקט מסוף שנות השישים שמצד אחד נראה מאוד נחמד באוטו שלי, אבל מצד שני לצערי לא עובד. מישהו מכיר מישהו שיכול לתקן אותו?

מנסיון של רכב אספנות שעמד מספר שנים ללא טסט, אבל הקפדתי לשלם את האגרה עליו, לא הייתי צריך אישור מעבדה מוסמכת, ואפילו בשביל הטסט לא הייתי צריך אישור מוסך מורשה - כי את זה צריך רק פעם בשנה, וזה אמור להופיע אוטומטית ברשיון הרכב. לגבי רכב שרשיונותיו הוקפאו או לא שולמו במועד - זה כבר סיפור אחר לחלוטין. עכשיו אני בכלל לא מבין. כשקניתי את האוטו שלי ביררתי בזהירות גם אצל מועדון החמש ואפילו במשרד הרישוי, ואמרו לי שאין צורך לשלם את האגרה של רכב אספנות עד שרוצים להעביר אותו טסט. לכן שילמתי פעם אחת כשהעברתי בעלות ומאז לא שילמתי. על הרשיון כתוב שהאוטו צריך לעבור בדיקה אצל מוסך מורשה. גם לפני שקניתי אותו הוא היה כנראה לפחות שלוש שנים ללא טסט. עכשיו אתה אומר שהייתי צריך לשלם את הרשיון כל הזמן ששפצתי אותו? הדבר שאני הכי פוחד ממנו בכל התהליך הזה זה שבסוף כל תהליך השיפוץ יבוא איזה פקיד אנאלפבט ויגיד לי שמאיזושהי סיבה אני לא אוכל להעביר אותו טסט.

לפורשה 914 היה מנוע Type 4, כמו זה של ה-411/2 והטרנספורטר אחרי 1972. עם זאת רוב ה-Type 4 קיבלו את אותה מערכת הזרקת דלק, חוץ הכמה מאוחרים יותר שקיבלו מערכת יותר מתקדמת (ויותר פשוטה) - נדמה לי Bosch L-Jetronic. היה גם דגם של ה-914 עם מנוע 6 צילידרים של פורשה.

הנה תמונה, למי שאף-פעם לא ראה: