Type34

חן, קודם כל, כל הכבוד על הידע האנציקלופדי שלך במכוניות. אני מתפתה לשאול אותך מה אתה יודע על האוטו שלי, כדי לראות אם אולי תשלים לי כמה פרטים שלא ידועים לי עם זאת, ל-Thing שפעם עזרתי למישהו לעבוד עליו היו ציריות (CV-joints) של טרנספורטר, ולא של חיפושית. אפשר להבדיל ביניהם בקלות כי הקוטר שלהם הרבה יותר גדול.

זה לא קובלווגן, זה Thing, שנקרא גם ספארי בארץ מולדתו, מקסיקו. מספר הדגם הוא 181. בפעם היחידה ששהיתי מתחת לאחד כזה, ראיתי שהוא מין הכלאה של חיפושית וטרנספורטר. יש לא מנוע חיפושית, אבל ציריות (ואולי גם תיבת הילוכים?) של טרנספורטר. אין שום קשר בינו לבין הרכב הצבאי הגרמני, שהיה אומנם מבוסס על חיפושית, אבל בעצם עוד לפני שהתחילו בייצור סדרתי של החיפושית.

זאת גרסת הצ'בק של הקרמן גיאה דגם 34.

הנה עוד דגם ש-VW לא ייצרו. את הסיפור שלו אפשר לקרוא כאן: http://www.icbm.org/erkson/ttt/type34_specific/

המגזין Practical Classics תמיד משמיץ את המנוע הזה, שהיה למשל בחלק מהפורד קורסייר ועוד דגמים, וקורא לו "לא אמין, לא חלק, ורועש". אני אישית אין לי שום נסיון איתו ואין לי דעה בעניין.

תפוחי הגה = tie rod ends בארה"ב ו-track rod ends באנגליה.

זה לא עד כדי כך קשה לאזן את הקרבוראטורים האלה, בתנאי שאף חלק בהם או במוטות החיבור לא שחוק. דילול השמן ע"י דלק הוא לא כתוצאה מחוסר איזון בקרבוראטורים, אלא ממצוף או משסתום-מצוף פגום. סבלתי המון מהבעיה הזאת, משני הקרבוראטורים. בצד שמאל השסתום היה פגום, אבל הצד הימני גרם להמון צרות, עד שהבנתי שבזרוע של המצוף נוצר בור קטן, שמונע ממנו לסגור כמו שצריך את השסתום. החלפתי את המצוף, והבעיה נעלמה. לגבי ה-djet, אם מישהו צריך עזרה עם המערכת הזאת, שאמורה להיות אמינה אם היא מתוחזקת כמו שריך, אני מכיר מומחים בחו"ל שיכולים לםפק גם עזרה וגם חלקים.

בדיוק היום בבוקר קרה בפעם הראשונה שהיה טוב אם יכולתי להשתמש ברכב האספנות שלי בבוקר. אשתי נסעה לעבודה מוקדם, ברכב המשפחתי מספר 1, ואני הייתי אמור לקחת את הבת שלי לבית הספר ברכב המשפחתי מספר 2. מאיזושהי סיבה, המפתחות לאוטו מס' 2 היו אצל אשתי ואני נתקעתי בלי אוטו. היה באותו רגע מאוד מפתה לקחת את הבת לבית הספר בקרמן גיאה, אבל בסוף הזמנתי מונית, כי, כאמור, זה לא חוקי.

בעולם מושלם, הייתי רוצה לראות שני שינויים קלים בתקנות האספנות: 1) אפשרות לקבל אישור חד-יומי לנסוע בשעות האסורות, כדי, למשל, להגיע למוסך לטיפול. 2) אפשרות להפוך את הרשיון בחזרה לרגיל, כדי הרכב יוכל לתפקד כתחבורה יומיומית. שני השינוים האלה יאפשרו למי שרוצה/צריך לנסוע בשעות האלה לעשות זאת בלי להפוך לעבריין.

אתה צודק. לא ניסיתי להציע מחיר נמוך יותר, כי אני רוצה להשאר נשוי.

על-יד כפר-רות, מחוץ למגרש מכונים יד-שנייה, עומדים שני סאאב 95 1966, אחד סטיישן, אחד מסחרי. מנוע 3 צילינדר, שתי פעימות. אחד נראה בר-שיפוץ, השני נראה שיספק חלקים לראשון. הם נראים שלמים אבל אני לא ממש מתמצא במכונית האלה. אמרו שרוצים 15,000 ש"ח על שניהם. חבל לתת להם לשכב שם ולהתפורר.

הראשון נראה לי כמו סימקה 1000. אין לי ספק שמישהו יתקן אותי אם אני טועה.

שלום, אני רוצה לתקן את כל המידע הלא נכון שהתפרסם כאן לאחרונה לגבי המכוניות של אלוהים. אלוהים נוסע בלימוזינה דיימלר 4.5 ליטר V8 שנת 1962. בסופי שבוע הוא נוסע בקרמן גיאה דגם 34 קבריולט שנת 1963 - דגם שכנראה יוצרו ממנו רק שלוש מכוניות. מתוך השלוש האלה, רק שניים שרדו עד היום, והשלישי משמש את אלוהים לטיולי סוף שבוע.

תתחדש! זה ההוא שהיה בלפיד? שמתי לב שהוא נעלם בזמן האחרון.

הוולסלי באמת יפה, זוהי גרסה מפוארת של רכב שיוצר תחת 5 יצרנים בריטיים שונים: האוסטין קיימברידג' A60 ושל המוריס אוקספורד VI וגם MG MAGENETTE ו RILEY 4/72. עמית שלום, לא בדיוק. הוולסלי 6/110 היה גדול יותר מה-Austin Cambridge וכו'. היה לו מנוע 6 צילינדר, 2912CC, והיה דומה דווקא ל-Austin Westminster ול-Vanden Plas Princess 3-Litre. לדגם של וולסלי שהיה מקביל ל-Cambridge קראו 16/60.

אולי הכוונה לאוטו הזה?

כל הכבוד!

אמן! אני גיליתי שהשיטה היא לא לנסות לעקוב אחרי ההוצאות של השיפוץ. אם אני לא יודע כמה זה עלה לי, אז גם אשתי לא יודעת!!

המחירונים האלה לא מחייבים, כמובן, והם גם שונים ממגזין למגזין. Practical Classics מציע את המחירים הבאים: MGB Mk 1 1962-67 Condition 1: £8250 Condition 2: £4500 Condition 3: £2000 Triumph TR6 Condition 1: £9750 Condition 2: £5500 Condition 3: £3250 אנחנו לא יודעים מה המצב של המכוניות שאנחנו דנים בהם. מה שנקרא Condition 1 פירושו לא מכונית מושלמת, ששווה יותר מהמחיר הנקוב, אלה מכונית במצב מצויין באמת, משופצת או מקורית, ללא שום בעיה רצינית. ההבדל בין מצב 1 למצב 2 מתבטא באלפי לירות, ולכן יש משמעות מכרעת למצב המכונית.

וטריומף TR6 שווה 140,000 ש"ח? http://www.classiccars.co.il/ads/adDetail.asp?cat_id=2&sub_id=1&ad_id=1647 חוץ מכל הבעיות שכבר הוזכרו, נראה לי שכל עוד המחיר נמדד בהשוואה למחיר יבוא, וכל עוד המיסים על ייבוא מכונית הם ברמה שאפילו מומחי סחיטה של העולם התחתון היו מתקשים להצדיק אותה, אנחנו נישאר עם שוק מעוות שבו כל גרוטאה נחשבת לאוצר בידי בעליו

יגאל, הקרבוראטורים שלך שונים משלי ולכן אני לא רוצה סתם לנחש. לכן, לפני שאני מציע רעיון, אני רוצה לשאול: האוטו שלך נכבה לפעמים כשאתה עוצר עצירה יחסית חזקה אחרי נסיעה ברברס? דניאל

שלום, ביום שישי היה לי העונג להביא את האוטו שלי למפגש של מועדון החמש בפעם הראשון, אחרי סיום השלב הראשון של השיפוץ שלו. הנה כמה תמונות שצילמתי באירוע.

אני פותח מחדש שרשור ישן כדי לדווח שבסוף לקחתי את הספידומטר שלי לאילן ספידומטרים בפתח תקווה, על-סמך ההמלצה הזאת ובגלל שהמקום הזה הוא הכי נגיש מהבית שלי. הבן אדם בהחלט מכיר ספידומטרים, ועשה עבודה טובה, עד כמה שאני יכול לראות מרושם ראשוני. המחיר היה 200 ש"ח+מע"ם, והעבודה לקחה בערך שעה וחצי. מומלץ.

מה זה?

ראיתי את האוטו הזה והוא אכן מעורר כבוד, אבל איך הוא יודע כמה שעות הוא עבד עליו? סתם סקרנות. דניאל