מוסך רון

כדאי לך להחליף אותו ,מתג מקורי שכזה עולה כ 70 שח לפני מעמ .

בפלסטיק שסימנת אותו בעיגולים הצהובים יש עוד אום אחד בפינה השמאלית ביותר .

להתחיל מבדיקת תקלות ובדיקת מפלס שמן בתיבת ההילוכים .

הנזק בראשים הסתכם בסופו של דבר בעיוות פני השטח של הראש שגרם לחוסר אטימה בין הראש לבלוק המנוע ,דבר שגרם למעבר לחץ דחיסה למערכת הקרור , ולכניסת מים אל חללי השריפה וכמובן שריפה שלהם . אבל נזק כזה בראש מחייב גם טיפול בשסתומים והחלפת כל האטמים כולל גומיות שסתומים . ברכב הזה של פותח השרשור בוצע גם החלפת תיזמון וטיפול גדול כחלק מכל העבודה .

תודה רבה לך על הפירגון ,אכן ממסר בקרת מנוע וחיישן מהירות מנוע פתרו את הבעיה . נשמח לראות אותך אצלנו בהמשך .

במוסך של חברה אין סיכוי שבעל מקצוע ברמה כמו שלי יתקרב לרכב של החבר למרחק של פחות מעשר מטר מפחד שהוא יתלכלך . במוסך שלי כל לקוח הוא כמו בן יחיד ואני אישית מבצע נסיעת מבחן על כל רכב לפני הטיפול ובסוף הטיפול וכמובן אני מעורב בכל פרט בזמן הטיפול ברכב . החבר שלך יכול לקבל אצלנו טיפול מקצועי ומוקפד במחיר הרבה יותר סביר והגיוני . לעיניין החלפים ,אנחנו עובדים אך ורק עם חלפים איכותיים שהם ברמת יצרן או במקוריים ממש . לעיניין הצעות מחיר ,אפשר לקבל בטלפון הצעה מפורטת .

אבי תודה רבה . אכן מדובר ב A6 עם מנוע 3.0 מדגם ASN . ברכב הזה שלך התקיים היוצא מן הכלל והעלמות המים אכן נגרמה מהראשים שניהם. כנראה זו תוצאה של התחממות מנוע רצינית . בכל מקרה צלחת את המשבר הזה ולמנוע לא נשארה שום צלקת . הגיע הזמן להנות מהרכב .

לא יתכן ,נראה לי שזאת טעות ,לחץ של 11 באר להכניס לגליל במצב סטטי זה גבוה מאד , בשום אופן לא להכניס כזה לחץ .

התסמינים שאתה מתאר, במיוחד העובדה שהרכב לא מניע בלי לחיצה על דוושת הדלק מכוונים לכך שלא עובר מספיק אויר דרך מצערת המנוע , במקרה כזה יתכנו שתי תקלות ,האחת היא כמובן לכלוך במצערת המנוע שמונעת מאויר לעבור, והשניה שמצערת המנוע לא מתפקדת כתוצאה של תקלה חשמלית במצערת עצמה או במחשב . יש להתחיל מניקוי מצערת וכיוון בסיסי ובאותו מעמד ניתן יהיה לראות אם המצערת מגיבה לפקודות שמוציא המחשב .

להשתמש בצי'קמוק הזה זה מתכון לבעיות כי אין לו מיכל אגירה וכל נפילה רגעית בלחץ או שהבוכנה תרד אז השסתום יפול . לדעתי אם זה הציוד שיש לך אז תוותר על הרעיון .

אין צורך לרתום את המנוע כדי שהוא לא יסתובב עליך פשוט למצוא את הנקודה בנמע שבה הטלטל ישר ,במצב הזה המנוע לא יסתובב בכל לחץ שתכניס לחלל השריפה . כדי למצוא מתי הטלטל ישר עליך להגיע לנמע ולסמן על גלגלת המנוע את תווך הסיבוב שעובר המנוע בין הנקודה שהבוכנה הגיע לסוף הגובה לבין הנקודה שהיא מתחילה לרדת . את הסימון אתה יכול למשל לעשות עם טיפקס על גלגל התנופה או על גלגלת המנוע , התווך הזה הוא הנקודה שבה גל הארכובה מסתובב אבל הבוכנה לא זזה כי הטלטל משנה כיוון , כעת בדיוק באמצע התווך של הסימנים שנתת, זוהי הנקודה שבה הטלטל ישר ואתה יכול לתת לחץ מבלי שהבוכנה תרד . הלחץ חייב להגיע דרך ווסת ושעון כדי לראות כמה לחץ אתה מכניס . לדעתי בין 3 ל 4 באר זה לחץ מכסימלי שניתן להעמיס במצב סטטי שכזה .

כמו שאמר מרק ,תבדוק מפלס נוזל קרור ונוזל בלמים .

סט מגבים שכזה של חברת בוש עולה אצלנו במוסך 130 שח לפני מעמ . יש לנו במלאי .

אכן זה נשמע קצת יקר ולא בצדק תנסה למצוא כזה מפרוק .

הבעיה אצלך נגרמת מסדקים בפלסטיק של אוגן המים שגורמים לנזילה . אוגן כזה מקורי עולה כ 120 שח לפני מעמ ובשום אופן לא להתקין תחליפי כי הוא לא יחזיק מעמד ,אפילו זמן קצר ,ואתה סתם תבזבז זמן וכסף . באופן כללי באוגני מים כאלו אך ורק מקורי ,הם לא מאד יקרים ומחזיקים שנים ארוכות.

כדאי לבדוק אטימות של סעפת היניקה ,אולי יש משיכת אויר שגורמת לעליית הסלד ללא יכולת ריסון של מצערת המנוע . ברכב הזה עם מנוע מדגם APG נקודות רגישות הם ,צינור הווקום של מגבר הבלם או גומיות האטימה של שני חלקי סעפת היניקה .

בדרך כלל עם חלון לא מקורי האטימה של החלון מהמים מתבצעת על פני השטח של החלון ,בין החלון למסגרת והגומיה שלו ,ולכן אם אין את אחת המסילות אז החלון לא מבצע הצמדה לאחד הצדדים ונשאר מעט "מורם" וגורם למים להיכנס . הסיבה לצורת האטימה הזאת היא העובדה שבגג אין תעלות ניקוז כי הרכב לא "מוכן" לחלון הזה . ברכבי הקבוצה שמגיעים עם חלון מקורי האטימה בין החלון למסגרת היא לא מושלמת והמים שזולגים באופן טיבעי יורדים דרך המרזבים ,כך זה מתוכנן מראש . אתה צריך לברר מי התקין את החלון הזה בארץ ולברר אם יש לו חלפים והוא נותן שרות , רק אצלו תוכל למצוא את החלפים שאתה צריך .

כל מנגנון המנעול שבדלת הוא חשמלי והתקלה שאתה מתאר נגרמת בדרך כלל מהמנעול עצמו . כדאי לבדוק את החיבורים למנעול ליד הציר של הדלת וגם מתחת לריפוד , אבל בדרך כלל כמו שאמרתי זה יהיה המנעול . מנעול חדש מקורי כולל עבודה עולה כ 1000 שח לפני מעמ .

מדובר על הבוכנה שמקשרת בין גל הזיזים לבין משאבת לחץ דלק גבוה . הבוכנה הזאת נשחקת עם הזמן וגורמת לרעשי נקישות ,בהמשך היא גם יכולה להשבר ולגרום נזק לכל מנגנון ההפעלה כגון גל הזיזים ,מכסה שסתומים ,ומשאבת דלק . הרכב שלך עם טורבו ?

מנוע נעילה עולה כ 250 שח אבל כמובן הבעיה יכולה להיות משהו אחר לא תדע עד שלא יפתחו את חיפוי הפלסטיק הפנימי .

התמונה מימין זהו מד זרימת האויר התמונה משמאל זהו חיישן טמפרטורת אויר . אני גם חושב שאם אין בעיה אז אין צורך לגעת במצערת או במד הזרימה .

תודה רבה . אני מקווה שהחבר שלך ימשיך לטפל אצלנו ברכב .

אחד היתרונות הראשונים שהתגלו עם המעבר למערכת הזרקה מבוקרת מחשב היא האפשרות להפסקה מלאה של הזרמת הדלק למנוע בזמן האטה ,בזמן הזה מה שמסובב את המנוע הם הגלגלים דרך תיבת ההילוכים . אם תביט בסורק בזמן האטה של רכב אתה תראה שזמן ההזרקה יורד ויורד ולבסוף מתייצב על אפס עד אשר סיבובי המנוע יורדים לאיזור של 1000-1200 ואז מתחילה שוב ההזרקה והשריפה במנוע . במערכת עם מאייד למשל הזרמת הדלק היא ביחס ישר לזרימת האויר למנוע ובעצם יוצא שדלק טוב היה נשרף לחינם ללא שום תועלת .

יתכן שמנוע הנעילה החשמלי של דלת המטען לא מתפקד ולכן הוא לא מאפשר פתיחה של הדלת ביחד עם כל הדלתות דרך הנעילה .

את כל מערכת הקרור בטוח שלא החלפת ואני מאמין שעדיין מתקיימת נזילה אצלך ממקום כל שהוא . אפשרות סבירה היא מצינור המתכת שמתחת לסעפת היניקה ,הנוזל יכול לדלוף שם ולהתאדות מבלי ליפול על הרצפה . תקלה של מעבר נוזל לשריפה דרך הראשים היא לחלוטין לא שכיחה ברכב הזה . הרכב עבר מקרה של התחממות משמעותית לאחרונה ?