Jump to content

מוסך רון

ספונסר פורום
  • הודעות

    5,873
  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

כל מה שפורסם על ידי מוסך רון

  1. החימום ברכב לא קשור למערכת המיזוג . החימום מתבצע באמצעות נוזל הקרור של המנוע שהוא כבר חם ואין צורך לחמם אותו אלא רק להזרים אותו לתוך תא הנוסעים ולהוליך אותו לאויר באמצעות מקרן . התופעה שאתה מתאר נשמעת כמו סיחרור לקוי של הנוזל אל תוך היחידה כנראה בגלל סתימה במקרן החימום הפנימי או בצינורות . זו הסיבה שהחימום עובד לכמה שניות כי בתוך המקרן נמצא נוזל חם אבל הזרימה האיטית למקרן לא מספיקה לחדש את החום כפיצוי לחום שפוזר כבר ברכב על ידיי המפוח .
  2. הנורה הראשית אצלך היא H7 .
  3. אין דבר כזה חורים בטרמוסטט המקורי ,את החורים האלו מישהו קדח . יש טרמוסטטים שמגיעים עם חריר קטן מאד וגם עליו יש שסתום מרסן . אם החורים האלו גורמים לאיזה שינוי אז עליך למצוא את התקלה ברכב וזה לא אמור להיות מסובך . בכל מקרה חורים בטרמוסטט יגרמו בהכרח לקרור יתר ולטמפרטורת עבודה נמוכה ,חבל .
  4. טמפרטורת המנוע היא נתון חשוב מאד שנחוץ ליחידת הבקרה בבואה לקבוע קיצוב דלק עיי זמן הזרקה למזרקים . מנוע קר צריך תערובת עשירה יותר בדלק כדי לפעול בצורה תקינה . האחראי לשידור הטמפ למחשב הוא חיישן שממוקם במערכת הקרור אבל הוא לא תמיד אותו החיישן שמשדר ללוח השעונים את טמפ המנוע . ברכבי קבוצת VAG למשל חיישן הטמפ הוא חיישן כפול כאשר תקלה במעגל אחד שלו לא משפיע על אחר . צריך לברר איך זה פועל ברכב שלך . בדרך כלל לא מדובר על אותו החיישן ללוח השעונים ולמחשב .
  5. על החימום ברור שכן ,אני הבנתי שהוא שואל לעיניין הקרור . אם המנוע עובד בקרור יתר אז כמובן החימום הפנימי שמשתמש בנוזל הקרור החם כדי לחמם את תא הנוסעים יורד בעוצמתו באופן יחסי .
  6. טרמוסטט גרמני כולל האטם שלו עולה כ 130 שח לפני מעמ ועבור עבודה ונוזל קרור תשלם עוד כ 220 שח לפני מעמ . בעיה של קרור יתר לא משפיע על המזגן .
  7. אתה ראית שכתבתי גולף ? הבעיה היא רק ברכבים שכתבתי ורק עם אותם המנועים שכתבתי . המחשב הזה מטיפוס 6K0 הגיע רק עם מנועי ה 100 כס . בגולף אין בעיה כזאת .
  8. תקלה כזאת נגרמת בדרך כלל משתי סיבות האחת מבעיה בממסר בקרת מנוע שנמצא בבית הנתיכים ,והשניה חיישן מהירות מנוע שמותקן על בלוק המנוע . כמו שהציע יעקב כדאי להתחיל מבדיקה עם סורק מתאים ולהתקדם משם . חוץ מזה אחלה רכב שאני מאד אוהב ,עם המנוע מדגם AGP החסכוני ואמין .
  9. ברכבים הבאים : איביזה ,קורדובה ,ופולו קלסיק מהשנים האלו 2000-2002 רק ברכבים שבהם מותקן מנוע 100 כס מדגם AEH\AKL מומלץ לבצע מידי פעם ניקוי במרזבים שמתחת לחלון הקדמי . פעולה פשוטה ביותר שתחסוך לכם החלפת מחשב מנוע .
  10. לדעתי כדאי שתיכנס למוסך שמכיר את הרכב לאיבחון מדוייק ואולי להחלפת המחשב . לא כדאי לך להתחיל לשחק בו לפני שאובחן בוודאות שזו הבעיה . וחוץ מזה במחשב קיימות הגדרות מסויימות שצריך לחלץ אז לא כדאי להזיק לו יותר .
  11. התקלה אצלך היא באטמי הגומי של סעפת היניקה ובגומיות האטימה של המזרקים . אטמי הגומי כבר ישנים וקשים ובבוקר קר הם כבר לא אוטמים ומאפשרים לאויר טרי לחדור דרך הסעפת . אויר זה לא נמדד עיי מד זרימת האויר וכניסתו לשריפה גורמת לתערובת עניה מאד שמגיעה עד מצב של "החטאת בעירה " אלו בעצם הרעידות שאתה מרגיש . כאשר הסעפת מתחממת מעט ,אטמי הגומי מתגמשים מעט וזה משפר את האטימה ולכן המנוע חוזר לעבוד רגיל .
  12. בדרך כלל התקלה הינה בלוח השעונים . אם התקלה חוזרת עם כל המפתחות אז יש לפרק את הלוח ולשלוח אותו למעבדה . תיקון כזה בלוח יכול לעלות כ 800 שח לפני מעמ . כמובן בהנחה שהתקנות של אימובילייזרים למינהם נבדקו דבר ראשון .
  13. כנראה שאחד מסלילי ההצתה אצלך (יש לך שלושה )הפסיק לתפקד . סליל כזה של יצרן מקורי עולה כ 375 שח לפני מעמ ,אין חיוב עבור העבודה .
  14. תקלה בלוח שעונים שמחייבת תיקון שלו במעבדה . תיקון כזה יכול לעלות כ 1000 שח לפני מעמ .
  15. אצלנו במוסך אתה יכול לקבל בדיקת מחשב מקצועית והצעת מחיר לטיפול ללא עלות וללא התחייבות מצדך .
  16. קרור יתר זוהי מחלה קשה מאד למנוע והיא גורמת לנזקים קשים בטווך הארוך . לכל מי שהרכב שלו לא מגיע לטמפ עבודה או יורד ממנה באופן משמעותי בנסיעה בכביש פתוח ,במיוחד במזג אויר קר ,עליו להחליף את טרמוסטט המנוע . הטרמוסטט מווסת את זרימת נוזל הקרור אל המקרן ומונע את קרורו ובכך הוא בעצם משמש לשומר הסף התחתון של טמפ העבודה . שומר הסף העליון דרך אגב הוא מאוורר המנוע .
  17. התסמינים שנתת כאן מכוונים כמעט בוודאות שיש לך בעיה במחשב המנוע , מחשב המנוע ברכב הזה מטיפוס 6K0 ממוקם בתיבת האויר שמתחת למגבים , עם השנים המים שנמצאים במקום פוגעים באטימה של המחשב וגורמים לקצרים פנימיים בתוכו ובעצם להרס מוחלט של המחשב ללא יכולת לתקנו .
  18. המנוע אצלך הוא 1.6 מדגם AVU ?
  19. במנוע הזה מדגם AVU התופעה שאתה מתאר נגרמת ממשיכת אויר אל תוך סעפת היניקה בזמן שמנוע קר ,דבר אשר גורם למצב של "החטאת בערה" . אטמי הסעפת ישנים ובלויים וכאשר המנוע קר האטימה שלהם גרועה במיוחד ומאפשרת לאיור מבחוץ לדלוף פנימה . אתה צריך להחליף ערכת אטמי סעפת ,כולל אטם המצערת וכדאי לחליף גם את גומיות האטימה של המזרקים . אצלנו במוסך המחיר לטיפול כזה עם חלפים מקוריים הוא כ 800 שח .
  20. אין קשר בין מערכת הקרור לבין הרעידה של המנוע ,וחוץ מזה ברכב הזה עם מנוע AHW אין צורך בהוצאת אויר ,האויר יוצא לבד . אפשרות לקשר בין הדברים זה אם התנתקה אחת מצינוריות הווקום שבסביבה תוך כדי העבודה . או שנותק מצבר לרכב ולא בוצע לאחר מכן כיוון בסיסי למצערת המנוע . חזור למוסך ,זה לא קשור למערכת הקרור וכנראה זה לא יעבור מעצמו .
  21. זוהי בעיה מוכרת במנועים האלו של יונדאי הבעיה הינה בגומיות האטימה של השסתומים שהם יבשות ובמצב סרק כאשר תת הלחץ בסעפת היניקה הוא בערכו המרבי ,השמן נינק דרך קנה השסתום אל תאי השריפה ונשרף במנוע . תיקון כזה עם גומיות מקוריות אמור לעלות כ 800-900 שח לפני מעמ והוא פותר את הבעיה .
  22. אכן זה נשמע כמו תקלה שנגרמת מהצטברות של ליכלוך במצערת המנוע . ניקוי וכיול שלה בדרך כלל יפתור את הבעיה . הנזק לכיס לא גדול כ 180 שח לפני מעמ .
  23. אתה כנראה תצטרך להחליף את המצבר .
  24. המשאבה לא עובדת כל זמן שמתג ההנעה פתוח אלה רק למס שניות אחרי פתיחתו . אתה כנראה שומע משהו אחר . לעיניין מיקום המשאבה :משאבת ההספקה החשמלית נמצאת בתוך מיכל הדלק ומשאבת הלחץ המכנית ממוקמת על המנוע .
  25. אכן כדאי להחליף גם את המשאבה כי מדחף הפלסטיק שלה עלול להשבר . לעיניין השמן של התיבה ,ברכב הזה בעל תיבה מטיפוס 09G אין צורך בהחלפה של השמן לכל אורך חיי התיבה . בכל זאת אם אתה רוצה להחליף את השמן (זה לא מזיק בשום צורה) מחירו של ליטר שמן מקורי הוא כ 150 שח לפני מעמ ואתה צריך כ 4 קג .
×
×
  • תוכן חדש...